“地球大数据科学论丛”序前言第1章 绪论1.1 意义1.2 研究框架1.2.1 研究对象和区域1.2.2 研究目标1.2.3 研究内容1.2.4 数据源和技术方法第2章 铁路2.1 分布格局2.1.1 各大洲及地区的分布情况2.1.2 不同性质国家的分布情况2.1.3 各类型铁路项目的分布情况2.1.4 主要经济走廊上的铁路分布2.2 发展态势2.2.1 历年签约数目变化2.2.2 亚投行成员国与铁路建设关系时序分析2.3 典型案例——亚吉铁路2.3.1 亚吉铁路概况2.3.2 对生态环境的影响2.3.3 对经济的影响2.3.4 互联互通能力的提升2.3.5 助力埃塞俄比亚、吉布提实现联合国2030年可持续发展目标2.4 典型案例——中老泰铁路2.4.1 中老泰铁路概况2.4.2 对生态环境的影响2.4.3 对经济的影响2.4.4 互联互通能力的提升2.4.5 助力沿线国家实现联合国2030年可持续发展目标第3章 公路/桥梁3.1 分布格局3.1.1 各大洲及地区的分布情况3.1.2 不同性质国家的分布情况3.1.3 各类型公路/桥梁项目的分布情况3.1.4 主要经济走廊上的分布情况3.2 发展态势3.2.1 历年开工工程数目变化3.2.2 亚投行成员国与公路/桥梁建设关系时序分析3.2.3 2019年公路/桥梁在31个国家的人口分布3.3 典型案例——M4高速公路3.3.1 M4高速公路概况3.3.2 对生态环境的影响3.3.3 对经济的影响3.3.4 M4高速公路绍尔果德-哈内瓦尔段互联互通能力的提升3.4 典型案例——白沙瓦至卡拉奇高速公路3.4.1 白沙瓦至卡拉奇高速公路概况3.4.2 对生态环境的影响3.4.3 对经济的影响3.4.4 互联互通能力的提升3.4.5 助力巴基斯坦实现联合国2030年可持续发展目标第4章 港口4.1 分布格局4.1.1 各大洲及地区的分布情况4.1.2 不同类型国家的分布情况4.1.3 各类型港口项目的分布情况4.2 发展态势4.2.1 港口历年开工项目数变化4.2.2 亚投行成员国与港口建设的相互关系4.3 典型案例——汉班托塔港4.3.1 汉班托塔港概况4.3.2 对生态环境的影响4.3.3 建设进度监测4.3.4 保护区监测4.3.5 对经济的影响第5章 机场5.1 分布格局5.1.1 各大洲及地区的分布情况5.1.2 不同性质国家的分布情况5.1.3 各类型机场项目的分布情况5.1.4 主要经济走廊上的境外机场项目分布情况5.2 发展态势5.2.1 历年开工/签约工程数目变化5.2.2 亚投行成员国与机场建设的相互关系5.2.3 经济走廊内机场建设平均用时情况5.3 典型案例——普莱桑斯国际机场5.3.1 普莱桑斯国际机场概况5.3.2 对生态环境的影响5.3.3 建设进度监测5.3.4 社会经济影响监测第6章 产业园区6.1 分布格局6.1.1 各大洲及地区的分布情况6.1.2 在不同类型国家的分布情况6.1.3 各类型产业园区的分布情况6.1.4 主要经济走廊上的产业园区分布情况6.2 发展态势6.2.1 产业园区历年建设数目变化6.2.2 亚投行成员国与园区建设的相互关系6.3 典型案例——柬埔寨西哈努克港经济特区6.3.1 柬埔寨西哈努克港经济特区概况6.3.2 对生态环境的影响6.3.3 建设进度监测6.3.4 对经济的影响第7章 能源7.1 分布格局7.1.1 能源项目在各大洲及地区的分布情况7.1.2 能源项目在不同类型国家的分布情况7.1.3 能源项目在主要经济走廊的分布状况7.1.4 各类型能源项目的分布情况7.2 发展态势7.2.1 境外能源项目历年签订与建设情况7.2.2 亚投行成员国与能源项目建设的相互关系7.3 典型案例——迪拜哈翔清洁能源电站项目7.3.1 迪拜哈翔清洁能源电站项目概况7.3.2 生态环境影响监测7.3.3 建设进度监测7.3.4 敏感区域监测7.4 典型案例——吉布Ⅲ水电站项目7.4.1 吉布Ⅲ水电站项目概况7.4.2 生态环境影响监测7.4.3 建设进度监测7.4.4 夜间灯光变化监测7.4.5 保护措施第8章 矿山8.1 分布格局8.1.1 各大洲及地区的分布情况8.1.2 不同性质国家的分布情况8.1.3 各类型矿产资源项目分布情况8.2 发展态势8.2.1 历年开工数目变化8.2.2 亚投行成员国与矿山项目投资建设关系时序分析8.3 典型案例——缅甸蒙育瓦铜矿8.3.1 缅甸蒙育瓦铜矿概况8.3.2 生态环境影响监测8.3.3 矿区修建对水域的影响8.3.4 建设进度监测8.3.5 对经济的影响第9章 结论与建议9.1 主要结