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표제지
목차
제1장 서론 9
제1절 연구의 목적 9
제2절 연구의 범위와 방법 11
제2장 항공안전과 관용문화의 정착 필요성 13
제1절 민간항공의 사고율 13
제2절 "관용문화"의 배경 16
1. 항공안전보고제도의 도입배경 16
2. "관용문화"의 발전연혁 18
3. 민간항공에서의 "관용문화" 도입 20
4. ICAO에의 논의 동향 24
(1) 논의 동향 24
(2) Attahcment E의 주요 내용 27
(3) 의무·자율 보고 29
제3절 항공기사고와 관용의 한계 31
1. R.v. Tayfel 31
2. TS-LBB 33
제3장 외국의 항공안전보고제도 36
제1절 미국 36
1. 발전 연혁 36
2. 의무보고제도 37
(1) FAA 사고·준사고보고시스템 (Accident·Incident Report System) 38
(2) NTSB 사고·준사고보고시스템 (Accident·Incident Report System) 38
3. 자율보고제도 39
(1) ASRS (Aviation Safety Reporting System) 39
(2) FAA 자율안전보고프로그램 (FAA Sponsored Aviation Safety Reporting Programme) 43
4. 자동 기록 시스템 50
(1) FDRs 50
(2) CVRs 52
제2절 영국 55
1. 발전 연혁 55
2. 의무보고제도 56
3. 자율보고제도 57
제3절 호주 60
1. 발전 연혁 60
2. 의무보고제도 60
3. 자율보고제도 61
제4절 남아프리카 공화국 61
1. 발전 연혁 61
2. 의무보고제도 66
제4장 우리나라의 항공안전보고제도 67
제1절 항공안전보고제도 발전경과 67
1. 제1기 (1961~1993) 67
2. 제2기 (1994~1998) 67
3. 제3기 (1999~2009. 8) 67
4. 제4기 (2009. 9~현재) 68
제2절 항공안전의무보고 70
제3절 항공안전자율보고 71
1. 항공안전자율보고 소개 72
2. 항공안전자율보고의 법적근거 73
3. 항공안전자율보고 운영 및 보고범위 75
4. 법규에 의한 면책과 신분보호 76
5. 전망과 개선방안 77
제4절 자동기록장치 : 비행자료기록장치 및 조종실음성기록장치 78
제5장 결론 79
참고문헌 81
참고자료 85
[참고자료 1] 항공안전의무보고제도 항목 85
[참고자료 2] 항공안전자율보고제도 항목 91
Abstract 92
[표2-1] Departures, Flight Hours, and Jet Airplanes in Service 1992-2011 14
[표2-2] U.S. and Canadian Operators Accident Rates by Year 1959-2011 15
[표4-1] 항공안전보고제도 발전경과 68
[표4-2] 항공안전의무보고시스템 현황 71
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Until now, the private sector and the government has managed the aviation safety focusing on Safety Oversight System that is a method to standardize the safety regulation mainly and to manage the standards. The safety oversight system, since consisting of supervision·instructions·punishment, is regulated, heteronomous, and non-scientific. So, recognition that this measure is not obviously inefficient for accident prevention has been spreading recently at home and abroad. For this reason, ICAO and advanced countries such as United States and Europe are changing the paradigm in Safety Management System is a non-regulatory, autonomous, and scientific all-around the private sector and the government. The key point of the safety management system is Risk Management. The rist management is "a state of the risk is still remaining in the system, but in which has been reduced to a level that is as low as reasonably practicable and maintained". And the source of information to inform this risk is safe is Safety Information. The Risk management is based on the "reliable safety information".
Since the lack of interest in the safety information and the risk management, the safety information is used for recurrence prevention through punishment rather than investigation the fundamental cause of aircraft accidents or proactive prevention of aircraft accidents in Korea. However, recently, aviation environment is changing including the continued increase in traffic volume, the implementation of the Safety Management System, and the market entry of small airlines due to the change of aviation license system in Korea. Therefore, in order to respond to these environments, Korea Government, MOLIT (Ministry of Land, Infrastructure, and Transportation), re-organize Aviation Safety Reporting System such as mandatory reporting subjects, reporting items, and reporting procedures. This organization has laid the foundation for the support for the safety management system based on reliable safety information. However, Korea's Safety Management System still has a long way to go. Because culture of tolerance and forgiveness(Just Culture) is still low, and it is a common means to prevent a recurrence through punishment, the Safety Culture has been required like institutional supplementary. Therefore, in this paper, it is intended to present the development of the safety reporting system of ICAO's standards, advanced countries of aviation such as U.S., and then to introduce Korea's safety reporting system and development issues.
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