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목차

結論 및 建議 20

經濟性 20

財務性 20

規制政策 21

通行量 豫測 22

計劃時 고려사항 23

停車場 選定 24

路線選定 25

技術選擇 26

車輛調達 27

建議 28

經濟性과 財務性 28

規制政策 28

通行豫測 29

計劃時 考慮事項 30

第1章 序論 31

1.1. 槪要 32

1.1.1. 지금까지의 報告書 32

1.1.2. 第2段階 最終報告書 32

1.2. 旣存의 高速鐵道硏究에 對한 檢討 33

1.2.1. 韓國鐵道技術協會調査, 1981 37

第2章 通行需要豫測 42

2.1. 槪要 43

2.2. 旣存 交通施設調査 46

2.2.1. 公路體系 46

2.2.2. 鐵道體系 47

2.2.3. 航空輪送體系 48

2.2.4. 海運 49

2.3. 通行需要 49

2.3.1. 交通網 49

2.3.2. 通行需要調査 50

2.3.3. 接近通行抵抗 51

2.3.4. 1982年 通行패턴 要約 52

2.4. 交通施設 容量限界調査 53

2.4.1. 公路體系 53

2.4.2. 鐵道의 容量限界 59

2.5. 將來의 交通需要豫測 62

2.5.1. 槪論 62

2.5.2. 通行發生 65

2.5.3. 通行配分 65

2.5.4. 手段分擔 67

2.5.5. 模型定立 67

2.5.6. 長距離 交通手段模型 68

2.5.7. 路線配定 68

第3章 高速鐵道路線의 選定 83

3.1. 槪要 84

3.2. 高速鐵道 體系 代案의 評價 85

3.2.1. 体系 1 - 旣存 京釜線上에서의 高速鐵道서비스 87

3.2.2. 体系 2 - 改良된 京釜線의 高速鐵道와 4개의 주요 停車場을 運行하는 新設 高速鐵道의 統合 90

3.2.3. 體系 3 - 主要 4個大都市를 運行하는 새로운 高速鐵道와 旣存京釜線의 재래식 列車에 의한 補助運行 96

3.2.4. 體系 4 - 京釜線의 施設改善에 의한 補助運行과 7個~11個의 停車場을 運行하는 高速鐵道 98

3.2.5. 高速鐵道體系代案의 評價 104

3.2.6. 結論 113

3.3. 路線代案 113

3.3.1. 調査對象軸 113

3.3.2. 第I段階調査 113

3.3.3. 第II段階調査 113

3.4. 路線의 經濟性 評價 117

3.4.1. 方法論 117

3.4.2. 旣存交通手段의 通行量 121

3.4.3. 運行費用 121

3.4.4. 運行 및 時間 便益 122

3.4.5. 高速鐵道 建設費 122

3.4.6. 京釜線 改良費用 124

3.4.7. 公路 建設費用 124

3.5. 評價結果 124

3.6. 最適路線 126

3.7. 淸州空港의 連結 127

第4章 高速鐵道體系의 分析 128

4.1. 高速鐵道의 技術 129

4.1.1. 技術的 妥當性 129

4.1.2. 硏究의 制約 129

4.1.3. 車輛設計 特性 131

4.1.4. 高速列車 調達政策 141

4.1.5. 新幹線과 TGV 技術資料 142

4.1.6. 新幹線 및 TGV와 韓國의 高速鐵道 147

4.2. 分析基準 149

4.2.1. 複線의 容量 149

4.2.2. 最適走行速度와 制限勾配 151

4.2.3. 走行時間과 에너지소비 154

4.2.4. 線形幾何學 157

4.2.5. 構造物 設計基準 168

4.3. 車輛 176

4.3.1. 列車길이 176

4.3.2. 列車形態 176

4.3.3. 牽引體系 179

4.3.4. 臺車 또는 관절식客車 181

4.3.5. 制動裝置 182

4.3.6. 列車速度 183

4.3.7. 走行安定性 183

4.4. 信號 및 通信 184

4.4.1. 信號 184

4.4.2. 監督과 統制 191

4.4.3. 通信 192

4.5. 動力供給體系 194

4.5.1. 體系의 選擇 194

4.5.2. 架空給電系統 196

4.6. 高速鐵道 運行計劃 202

4.6.1. 路線 202

4.6.2. 線路容量 202

4.6.3. 列車所要 202

4.6.4. 停車場 所要 202

4.7. 補修基準 203

4.7.1. 補修槪念 203

4.7.2. 車輛의 補修計劃 203

第5章 高速鐵道의 記述 205

5.1. 下部構造 206

5.1.1. 地質 및 土質槪況 206

5.1.2. 水文槪況 213

5.1.3. 土工 215

5.1.4. 橋梁 및 高架橋 215

5.1.5. 터널 228

5.1.6. 軌道設計 232

5.1.7. 路線保護 및 騷音減少 240

5.1.8. 保線基地 243

5.1.9. 用地 248

5.2. 停車場 251

5.2.1. 停車場 構造 251

5.2.2. 乘降場과 線路配置 257

5.3. 補修工場 및 設備 289

5.3.1. 보수를 위한 施設 289

5.3.2. 主分解工場 295

5.3.3. 工場 規模 297

5.3.4. 設備 302

5.3.5. 職員 308

5.4. 車庫 308

5.4.1. 所要容量 308

5.4.2. 車庫 309

5.4.3. 檢査와 整備 310

5.4.4. 補修와 主分解工場 310

5.5. 電化 310

5.5.1. 基磁資料 310

5.5.2. 電車線路架線方式 311

5.5.3. 變電所 313

5.5.4. 단권變壓器가 設置된 區分所 317

5.5.5. 操車場 및 工場의 電力供給 318

5.6. 信号 322

5.6.1. 本線 322

5.6.2. 操車場 信號 322

5.6.3. 通制本部 323

5.6.4. 列車附着裝備 323

5.6.5. 電力供給 324

5.7. 通信 324

5.8. 車輛 326

5.9. 體系運營 330

5.9.1. 列車速度 330

5.9.2. 選行時間表 330

5.9.3. 서비스頻度 332

5.9.4. 車輛所要 338

5.9.5. 停車場 339

5.9.6. 旅客取扱 339

5.10. 軌道保守体系 339

5.10.1. 一般的 事項 339

5.10.2. 路盤保守 339

5.10.3. 線路保守 341

5.11. 管理 및 職員施設 347

5.12. 職員訓練 348

5.12.1. 訓練施設 348

5.12.2. 敎育計劃 349

5.12.3. 專門敎育訓練 350

5.13. 経営 352

5.13.1. 一般的 事項 352

5.13.2. 마케팅戰略 353

5.14. 規制政策 353

5.14.1. [제목없음] 353

5.14.2. 規制에 관한 提案 355

第6章 建設工事費 357

6.1. 建設工事費 358

6.2. 下部構造物 361

6.2.1. 用地購入 및 補償 361

6.2.2. 土工 및 排水工 361

6.2.3. 橋染 및 高架橋 365

6.2.4. 터널 368

6.2.5. 軌道 368

6.2.6. 防護울타리 및 防音壁 369

6.3. 停車場 370

6.3.1. 路盤構造物 370

6.3.2. 駅舍 및 便宣施設 370

6.4. 保線基地 371

6.5. 車輛基地 372

6.6. 電化 373

6.6.1. 電車線路 架線電化費用 373

6.6.2. 變電所와 단권 변압기 費用 374

6.6.3. 電化費用 375

6.7. 信號 및 通信 375

6.8. 車輛 376

6.8.1. 고려된 高速列車 形式 376

6.8.2. 車輛費用 377

6.9. 公路 建設費 節減額의 算出 379

6.10. 建設費 投資計劃 383

第7章 運行費 및 維持費用 388

7.1. 槪要 389

7.2. 運營人力 390

7.2.1. 停車乘務員 390

7.2.2. 停車場 人員 391

7.2.3. 列車淸掃人員 393

7.3. 에너지消費量 395

7.4. 車輛의 維持管理 396

7.4.1. 人件費 396

7.4.2. 資材 398

7.4.3. 客車代替 399

7.4.4. 補修工場 維持管理 399

7.5. 軌道保守 400

7.6. 動力供給體系의 維持管理 401

7.6.1. 變電所 401

7.6.2. 架線 402

7.6.3. 架線電線의 交替 403

7.7. 信號 및 通信施設 維待管理費用 404

7.8. 高速鐵道 運行費 要約 404

7.9. 京釜線 運行費 409

7.10. 高速列車 運行費 比較 412

7.10.1. 東海道~山陽線의 新幹線 (1981) 412

7.10.2. 파리-리용間 TGV시스템 413

7.10.3. 서울-釜山間 高速鐵道 413

第8章 高速鐵道가 京釜線에 미치는 彩響 417

8.1. 京釜線의 戰略 418

8.1.1. 槪要 418

8.1.2. 비둘기호 서비스 戰略 419

8.1.3. 무궁화호와 통일호의 서비스戰略 426

8.2. 京釜線의 投資費用 427

8.2.1. 現在 計劃中인 改善方案 427

8.2.2. 投資費用 428

第9章 高速鐵道의 經濟性 評價 443

9.1. 지금까지의 評價 444

9.2. 評價의 一般的 接近方法 447

9.3. 費用 450

9.3.1. 經濟的 費用 450

9.3.2. 建設費 451

9.3.3. 車輛 455

9.3.4. 運行費 456

9.4. 便益 458

9.4.1. 槪要 458

9.4.2. 運行費 差異 計算 459

9.4.3. 時間節減 463

9.4.4. 殘存價値 468

9.5. 經濟性 評價 470

9.5.1. 純現在價 및 內部 收益率 470

9.5.2. 感度分析 477

第10章 財務分析 479

10.1. 槪要 480

10.2. 財務條件 481

10.3. 料金構造 483

1. 標準科金 484

2. 높은 기본요금과 割引制度 484

3. 낮은 基本料金의 制限的 利用 485

10.4. 高速鐵道의 純資本支出과 減價償却 489

10.4.1. 車輛 489

10.4.2. 線路資本支出 492

10.5. 運行費 494

10.5.1. 京釜線 運行費 節減 494

10.5.2. 高速鐵道 運行費 496

10.6. 收入 499

10.7. 收支分析 502

10.8. 利潤과 損失 504

10.9. 感應度 分析 506

10.10. 結論 507

第11章 高速鐵道의 開發計劃 530

11.1. 槪要 531

11.2. 計劃過程 532

11.3. 圖面 및 調査에 대한 提案 532

11.4. 豫備 및 最終技術調査를 위한 機構 534

11.4.1. 調整路問國 535

11.4.2. 土木工事 調整團 535

11.4.3. 區間設計諮問團 535

11.4.4. 停車場 設計調整 535

11.4.5. 停車場 設計, 建築 537

11.4.6. 信號 및 通信 537

11.4.7. 維持管理施設 537

11.4.8. 電化 537

11.4.9. 車輛 537

11.5. 企劃, 設計, 建設計劃 538

第12章 其他効果 540

12.1. 人口分布에 미치는 影響 541

12.2. 交通事故의 減少 544

12.3. 에너지 消費 545

12.4. 環境에 미치는 效果 548

12.5. 새로운 高速道路建設로 인한 影響 549

1) 公路投資計劃 550

2) 中部高速道路의 影響 550

3) 中央高速道路의 影響 551

4) 全盤的인 影響 552

〈表 1.2-1〉 路線調査結果 40

〈表 2.1-1〉 京釜軸內의 年間 業務目的通行旅客 人 - ㎞(百萬) 46

〈表 2.2-1〉 旣存容量 46

〈表 2.2-2〉 서울~釜山間 交通手段別特徵 48

〈表 2.3-1〉 接近手段選擇 50

〈表 2.3-2〉 交通手段選擇 基準(應答者 比率) 51

〈表 2.4-1〉 京釜高速道路의 區間別 交通量 54

〈表 2.4-2〉 京釜高速道路의 區間別 輸送實績 55

〈表 2.4-3〉 京釜高速道路 年間交通量 豫測 56

〈表 2.4-4〉 鐵道輸送實績(1) 60

〈表 2.4-5〉 鐵道輸送實績(2) 61

〈表 2.4-6〉 自動閉基裝置下에서의 京釜線 容量限界 63

〈表 2.5-1〉 1982年 通行發生 66

〈表 2.5-2〉 「죤」別 總通行 豫測 69

〈表 2.5-3〉 總通行需要豫測 71

〈表 2.5-4〉 旅客通行의 手段分擔 72

〈表 2.5-5〉 代案別 旅客通行의 手段別 分擔(高速鐵道 10個驛 假定) 73

〈表 2.5-6〉 將來通行分擔豫測 75

〈表 2.5-7〉 將來輸送需要豫測 76

〈表 2.5-8〉 서울과 기타都市間의 手段別 通行量 77

〈表 2.5-9〉 高速電鐵驛別 利用客數 78

〈表 2.5-10〉 鐵道區間別交通量 79

〈表 2.5-11〉 高速道路 區間別 交通量 80

〈表 2.5-12〉 貨物輸送分擔豫測 81

〈表 2.5-13〉 貨物輸送需要豫測 82

〈表 3.2-1〉 2001年 高速鐵道 - 代案 II-1(東部) 停車場問 通行量 85

〈表 3.2-2〉 停車場 時間當設計 旅客量-2011年 86

〈表 3.2-3〉 2001年 高速鐵道 - 代案 II-1(中央部)-中小都市間 通行量... 93

〈表 3.2-4〉 標準 運行計劃表 94

〈表 3.2-5〉 高速鐵道 - 代案 II-1(中央部) 停車場間 通行量(2001年) 中小都市와 大都市間의 通行需要(1日 旅客量) 95

〈表 3.2-6〉 体系4의 2001年 通行量 100

〈表 3.2-7〉 代案體系의 評價要約 - 1992年 104

〈表 3.2-8〉 代案體系의 評價要約 - 2001年 104

〈表 3.2-9〉 代案體系의 經濟的 建設費用 105

〈表 3.2-10〉 代案體系의 評價 - 1992年 107

〈表 3.2-11〉 代案體系의 評價 - 2001年 108

〈表 3.3-1〉 區間 1-2(서울-大田) 115

〈表 3.4-1〉 主要數量 및 工事費 123

〈表 3.5-1〉 路線의 經濟性評價 125

〈表 4.1-1〉 高速鐵道 設計 및 契約의 制限 142

〈表 4.1-2〉 新幹線 開発計劃 143

〈表 4.1-3〉 旣存高速鐵道의 主要特性 144

〈表 4.1-4〉 新幹線과 TGV 列車 145

〈表 4.1-5〉 TGV 開発計劃 146

〈表 4.2-1〉 走行速度 및 勾配에 대한 費用便益分析 152

〈表 4.2-2〉 速度增加 및 구배減少에 다른 現在價 152

〈表 4.2-3〉 走行時間과 에너지 計算 156

〈表 5.1-1〉 氣候表 213

〈表 5.1-2〉 主要河川의 計劃洪水位 214

〈表 5.1-3〉 主要河川橋梁 217

〈表 5.1-4〉 高架橋梁 217

〈表 5.1-5〉 主要터널 231

〈表 5.1-6〉 레일斷面諸元 234

〈表 5.1-7〉 保線基地位 245

〈表 5.1-8〉 有效長 및 保線用 留置車種 247

〈表 5.2-1〉 피크時의 停奉場 旅客量-2011年 254

〈表 5.2-2〉 停車場의 旅客接近/出發手段 257

〈表 5.4-1〉 列車의 駐泊 309

〈表 5.4-2〉 主補修工場 310

〈表 5.9-1〉 高速鐵道의 理論的인 走行時間 331

〈表 5.9-2〉 12個列車서비스의 標本時間表 333

〈表 5.9-3〉 開通時 列車서비스 時間表(안) 335

〈表 5.9-4〉 15個列車서비스의 標本時間 336

〈表 5.10-1〉 路線保守人員 343

〈表 5.10-2〉 保線計劃表 345

〈表 6.1-1〉 主要工種別數量 359

〈表 6.1-2〉 建設工事費 360

〈表 6.2-1〉 用地數量 및 費用 361

〈表 6.2-2〉 土工數量 및 費用 362

〈表 6.2-3〉 切土 362

〈表 6.2-4〉 有用盛土 363

〈表 6.2-5〉 純盛土 364

〈表 6.2-6〉 構造形式別延長 및 費用 365

〈表 6.2-7〉 橋梁 366

〈表 6.2-8〉 高架橋 367

〈表 6.2-9〉 軌道數量 및 費用 369

〈表 6.2-10〉 防護울타리 및 防音壁 數量 및 費用 369

〈表 6.3-1〉 停車場 路盤建設費 370

〈表 6.3-2〉 停車場建設 및 便益施設費用 371

〈表 6.3-3〉 停車場 建物 및 施設物 371

〈表 6.4-1〉 保線基地位置 및 費用 372

〈表 6.5-1〉 車輛基地費用 372

〈表 6.6-1〉 電車線路 架線設備費用의 構成 373

〈表 6.6-2〉 電奉線路 架線設備 建設費用 373

〈表 6.6-3〉 變電所 建設費用 374

〈表 6.6-4〉 變電所 總建設費 374

〈表 6.6-5〉 서울-釜山間 總電化費用 375

〈表 6.6-6〉 車輛基地線路 電化費用 375

〈表 6.7-1〉 TGV와 高速鐵道 信號費用 比較 376

〈表 6.8-1〉 機關車方式과 EMU方式의 仕樣 377

〈表 6.8-2〉 車輛費用 378

〈表 6.8-3〉 年度別 所要列車 및 費用 378

〈表 6.9-1〉 代案別·年度別·區間別 公路建設費用 380

〈表 6.10-1〉 年度別 建設費(財務費用) 386

〈表 6.10-2〉 年度別 建設費(經濟費用) 387

〈表 7.2-1〉 停車場人力所要 - 1992 392

〈表 7.2-2〉 列車淸掃頻度 393

〈表 7.4-1〉 年間維持管理人力 396

〈表 7.8-1〉 高速鐵道運行費 要約-財務費用, 1984... 406

〈表 7.8-2〉 高速鐵道 運行費 要約 - 財務費用, 1992... 407

〈表 7.8-3〉 高速鐵道 運行費 要約 - 財務費用, 2001... 408

〈表 7.8-4〉 高速鐵道運營人力所要 (1992年과 2011年, 人) 409

〈表 7.9-1〉 要素別 京釜線 財務的 運行費 - 1982 411

〈表 7.9-2〉 高速鐵道로의 轉換에 의한 財務的 運行費節約 - 1982 411

〈表 7.10-1〉 新幹線支出項目(1981) 412

〈表 7.10-2〉 TGV의 支出項目(1984年, 추정치) 414

〈表 7.10-3〉 1992年의 高速鐵道의 支出項目(추정치, 1984년의 賃金率基準) 415

〈表 7.10-4〉 職負의 生産性 - 高速鐵道體系 416

〈表 8.1-1〉 京釜線 서비스計劃 - 1983 420

〈表 8.1-2〉 1982-2011年 비둘기호 通行所要 豫測 425

〈表 8.1-3〉 비둘기호 列車運行所要(1983-2011) 425

〈表 8.1-4〉 무궁화호 列車運行所要(1982-2011) 426

〈表 8.2-1〉 高速鐵道가 건설되지 않을 경우 京釜線의 交通量(1982-2011)... 428

〈表 8.2-2〉 高速鐵道 建設時 京釜線 交通量, (1982-2011)... 428

〈表 8.2-3〉 高速鐵道가 建設되지 않을 경우 京釜線 列車車輛所要(1982-2011) 430

〈表 8.2-4〉 高速鐵道 建設時 京釜線 列車車輛 所要 431

〈表 8.2-5〉 高速鐵道로 인한 京釜線車輛 節減(1996-2011) 431

〈表 8.2-6〉 京釜線 車輛購入費 : 1986-2011(財務費用, 10億원) 432

〈表 8.2-7〉 高速鐵道가 建設되지 않을 경우의 京釜線 投資費用(車輛除外, 1985~2011, 拾億원) 439

〈表 8.2-8〉 高速鐵道 建設時의 京釜線 節減費用(車輛除外, 1985~2011, 拾億원) 440

〈表 9.3-1〉 高速鐵道 建設費用 452

〈表 9.3-2〉 高速鐵道 年度別 建設費(經濟費用, 百萬원) 452

〈表 9.3-3〉 京釜線 建設費 節減(經濟費用, 拾億원) 453

〈表 9.3-4〉 高速鐵道의 建設로 인한 高速道路建設費用節減... 454

〈表 9.3-5〉 高速鐵道 車輛 購入費用(經濟費用, 百萬원) 455

〈表 9.3-6〉 京釜線 車輛購入費 節減(經濟費用, 拾億원) 455

〈表 9.3-7〉 高速鐵道 轉換에 의한 特急列車 運行費 節減... 456

〈表 9.3-8〉 1992, 2001年의 高速鐵道轉換에 의한 特急列車 運行費 節減... 457

〈表 9.3-9〉 버스, 乘用事 運行費用 457

〈表 9.3-10〉 高速鐵道 運行費-經濟費用 458

〈表 9.4-1〉 手段別 轉換 交通量 460

〈表 9.4-2A〉 轉換 交通量의 通行量(勞動費 不變時) 461

〈表 9.4-2B〉 轉換 交通量의 通行量(勞動費 增加時) 462

〈表 9.4-3〉 轉換된 交通量의 手段別 總通行 時間 464

〈表 9.4-4〉 1983年의 時間價値 比較 466

〈表 9.4-5〉 1983 - 2011年의 時間價値 466

〈表 9.4-6〉 總時問節減의 價値 467

〈表 9.4-7〉 高速鐵道 下部構造의 壽命과 殘存價値 468

〈表 9.4-8〉 京釜線 投資節減額의 殘存價値 469

〈表 9.4-9〉 高速電鐵 車輛의 殘存價値 469

〈表 9.4-10〉 京釜線 車輛節滅외 殘存價値 470

〈表 9.5-1A〉 高速鐵道 經濟性評價를 爲한 項目別 費用(勞動費 不變時) 472

〈表 9.5-1B〉 高速鐵道 經濟性評價를 爲한 項目別 費用(勞動費 增加時) 473

〈表 9.5-2A〉 高速鐵道 評價를 爲한 項目別 便益(勞動費 不變時) 474

〈表 9.5-2B〉 高速鐵道 評價를 爲한 項目別 便益(勞動費 增加時) 474

〈表 9.5-3A〉 高速鐵道의 經濟性 評價 結果(勞動費 不變時) 475

〈表 9.5-3B〉 高速鐵道의 經濟性 評價 結果(勞動費 增加時) 476

〈表 9.5-4〉 感度分析結果 478

〈表 10.1-1〉 高速鐵道가 鐵道廳 會計에 미치는 影響 481

〈表 10.2-1〉 鐵道廳의 借款條件 1975-1983 482

〈表 10.3-1〉 外國鐵道科金水準의 比較 486

〈表 10.3-2〉 人-㎞ 當 平均鐵道料金(1973-1984) 487

〈表 10.3-3〉 鐵道의 實質料金水準(1978-1983) 488

〈表 10.4-1〉 高速鐵道와 京釜線의 交通量豫測 : 1992-2011 489

〈表 10.4-2〉 高速鐵道 車輛費用과 減價償却(經償價格, 拾億원) 491

〈表 10.5-1〉 高速鐵道의 純運行費(經償價格) 498

〈表 10.6-1〉 料金의 影響 500

〈表 10.6-2〉 高速鐵道의 純料金收入(經償價格) 501

〈表 10.7-1〉 高速鐵道의 純收支分析 503

〈表 10.8-1〉 高速鐵道의 純損益計算 505

〈表 10.9-1〉 財務感應度 分析結果(收支分析) 508

〈表 10.9-2〉 財務感應度 分析結果(損益分析) 509

〈表 10.9-3〉 高速鐵道純收支分析 510

〈表 10.9-4〉 高速鐵道純損益計算 511

〈表 10.9-5〉 高速鐵道純收支分析 512

〈表 10.9-6〉 高速鐵道純損益計算 513

〈表 10.9-7〉 高速鐵道純收支分析 514

〈表 10.9-8〉 高速鐵道純損益計算 515

〈表 10.9-9〉 高速鐵道純收支分析 516

〈表 10.9-10〉 高速鐵道 純損益計算 517

〈表 10.9-11〉 高速鐵道 純收支分析 518

〈表 10.9-12〉 高速鐵道 純損益計算 519

〈表 10.9-13〉 高速鐵道 收支分析 520

〈表 10.9-14〉 高速鐵道 損益計算 521

〈表 10.9-15〉 高速鐵道 收支分析 522

〈表 10.9-16〉 高速鐵道損益計算 523

〈表 10.9-17〉 高速鐵道投資計劃(1997年 開通時) 524

〈表 10.9-18〉 高速鐵道純料金收入(人-㎞當 料金 : 1984年 基準 22.5원) 525

〈表 10.9-19〉 高速鐵道純料金收入(人-㎞當 科金 : 1984年 基準 32.0원) 526

〈表 10.9-20〉 高速鐵道純運行費 527

〈表 10.9-21〉 元利金償還計劃(3年 据置 12年 상환, 1992年 開通) 528

〈表 10.9-22〉 元利金償還計劃(3年据置 12年 상환, 1997年 開通) 529

〈表 12.1-1〉 新幹線에 의한 人口 變化 543

〈表 12.2-1〉 高速鐵道에 의한 交通事故 減少效果 545

〈表 12.3-1〉 輸送手段別 에너지消費 547

〈表 12.3-2〉 代案別 高速鐵道 轉換乘客의 에너지 節約(拾億 BTUs) 547

〈表 12.4-1〉 大氣汚染物質의 發生比較 549