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[표제지 등]=0,1,4

머리말=1,5,4

추천의 말/변형윤=5,9,3

추천의 말/레스터 서로=8,12,3

추천의 말/사토 세이자부로=11,15,3

추천의 말/조지 패커드=14,18,3

차례=17,21,4

표목차=21,25,1

그림목차=21,25,2

제1장 일본식 고도성장의 비결=23,27,2

1. 정부인가 기업인가=25,29,4

2. 본서의 접근방법과 구성=29,33,1

게임이론=29,33,5

주요 논점=33,37,2

본서의 구성=34,38,3

제2장 일본의 정부ㆍ기업 관계:이론과 현실=37,41,2

1. 기존의 시각=39,43,2

국가주의적 관점=40,44,6

다원주의적 관점=45,49,3

조합주의적 관점=47,51,14

2. 일본의 정치와 경제 운영=61,65,2

관료조직과 기업 관계의 정치적 틀(Framework)=62,66,5

자민당과 통산성의 묵시적 역할분담=66,70,5

산업조직의 구조=70,74,5

관료조직과 기업의 연계=75,79,6

제3장 일본식 게임의 목표와 구조=81,85,2

1. 게임이론의 적용=83,87,6

2. 일본식 경제논리와 게임의 목표=89,93,6

3. 일본의 게임목표 결정요인=95,99,1

내부요인=95,99,10

외부요인=104,108,3

제4장 일본 자동차산업의 보호:대외게임=107,111,2

1. 국제무역의 이론적 틀=109,113,1

전통적 틀의 한계=109,113,4

새로운 틀:규모의 경제와 불완전경쟁=112,116,9

2. 일본 자동차산업의 수입억제=121,125,1

수입억제조치의 이론적 근거=121,125,4

일본의 자동차 수입억제의 역사=124,128,14

3. 대외게임의 중요성=138,142,1

일본식 의미의 고립=138,142,4

미국식 의미의 불공정성:적대적 교역=141,145,5

무역분쟁의 원인=146,150,9

제5장 대내게임에서의 정부와 기업:외국인투자 자유화와 일본 자동차산업 재편=155,159,2

1. 전후 재건ㆍ발전기의 게임목표=157,161,2

전후 일본의 전략과 목표=158,162,8

일본 자동차산업의 기반구축=165,169,8

국민차 구상=172,176,5

2. 산업재편과 외국인투자 자유화=177,181,4

자동차산업의 재편=180,184,12

외국인투자 자유화=191,195,28

제6장 미국과 일본의 자동차 무역마찰=219,223,2

1. 무역마찰의 배경=221,225,7

2. 자동차 무역마찰의 정치경제학=228,232,1

정치경제적 의미=228,232,3

반복게임과 통상마찰=230,234,5

미일 통상교섭전략의 비교=234,238,7

3. 자동차 무역마찰과 정부ㆍ기업 관계=241,245,2

무역마찰 초기의 정부ㆍ기업 관계=242,246,3

정부ㆍ기업 협상게임의 사례:수출자율규제=244,248,4

정부ㆍ기업 협조체제의 변화=247,251,7

마찰의 새로운 국면=253,257,4

제7장 한국 자동차산업의 발전과 정부ㆍ기업 관계=257,261,3

1. 기존 분석의 쟁점=260,264,1

정부ㆍ기업의 역학관계=260,264,4

정부개입의 근거와 효과=263,267,3

다국적기업의 역할=265,269,2

2. 한국 자동차산업의 역사적 발전과정=267,271,1

장기 자동차공업 진흥계획=267,271,6

강제통폐합 시도=272,276,7

공업발전법과 자동차산업 합리화조치=278,282,4

다국적기업과의 관계=281,285,5

3. 한일 정부ㆍ기업 관계의 비교=286,290,7

제8장 맺음말=293,297,2

1. 일본의 정부ㆍ기업 관계:게임이론적 접근의 결과=295,299,1

대외게임과 정부ㆍ기업 관계:일본의 자동차산업 보호=295,299,5

대내게임과 정부ㆍ기업 관계:외국인투자 자유화와 산업구조 재편=299,303,4

통상마찰과 정부ㆍ기업 관계:수출자율규제와 해외직접투자=302,306,4

2. 기존 시각에 대한 평가=306,310,6

3. 일본식 경제적 합리성의 의의=312,316,4

4. 결론=316,320,3

참고문헌=319,323,16

면담목록=335,339,2

찾아보기=337,341,4

[판권지 등]=341,345,3

표목차

(표4.1) 닛산의 자동차 대당 생산비용(1955~83)=125,129,1

(표4.2) 4륜자동차 공급대수(1916~39)=126,130,1

(표4.3) 일본의 자동차생산과 증가율(1955~90)=134,138,2

(표4.4) 일본-내수판매와 수입(1951~90)=136,140,1

(표4.5) 일본의 자동차 수출(1957~90)=137,141,1

(표7.1) 1960년대의 자동차산업 관련 주요 정책=269,273,1

(표7.2) '장기 자동차공업 진흥계획'의 주요 내용=271,275,1

(표7.3) 자동차산업의 투자조정=273,277,1

(표8.1) 대내게임과 대외게임의 요약=305,309,1

그림목차

(그림1.1) 게임구조에서의 정부ㆍ기업 관계=31,35,1

(그림3.1) 일본의 전략형성과정=93,97,1

(그림4.1) 무역에 따른 이익과 손실=113,117,1

(그림4.2) 닛산의 자동차 대당 생산비용(1955~83)=125,129,1

(그림4.3) 4륜자동차 공급대수(1916~39)=127,131,1

(그림4.4) 일본의 자동차 생산(1955~90)=130,134,1

(그림4.5) 일본-내수판매와 수입(1951~90)=133,137,1

(그림4.6) 일본 자동차 총생산에서 수출의 비중=135,139,1

(그림5.1) 산업재편을 둘러싼 일본 정부와 기업의 게임=216,220,1

(그림6.1) 미일 자동차마찰의 게임=232,236,1

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