목차

표제지=0,1,1

머리말=0,2,1

도로설계편람=0,3,1

제1편 총칙=100,4,1

목차=100-1,5,1

표목차=100-2,6,1

그림목차=100-3,7,1

101. 일반사항=101-1,8,1

101.1. 목적=101-1,8,1

101.2. 적용범위=101-1,8,1

101.3. 용어의 정의=101-1,8,2

101.4. 관련 기준=101-2,9,1

101.5. 편람의 구성=101-2,9,2

101.6. 개정=101-3,10,1

102. 도로 설계 절차=102-1,11,1

102.1. 도로 계획 및 설계 과정=102-1,11,3

102.2. 단계별 업무 내용=102-4,14,1

2.1. 타당성조사=102-4,14,1

2.2. 기본설계=102-4,14,2

2.3. 실시설계=102-5,15,2

2.4. 설계단계의 통합수행=102-6,16,2

102.3. 성과품=102-7,17,1

3.1. 성과품 작성의 특기사항=102-7,17,6

3.2. 보고서 성과품 내용=102-12,22,1

3.3. 도로설계 성과품의 검토=102-12,22,4

103. 도로 관련 조직 및 관계 법령=103-1,26,1

103.1. 행정조직=103-1,26,2

103.2. 연구기관=103-2,27,2

103.3. 도로 관계 법령=103-4,29,2

참고문헌=104-1,31,1

부록=105-1,32,16

색인=106-1,48,1

제2편 도로계획=200,49,1

목차=200-1,50,9

표목차=200-10,59,4

그림목차=200-14,63,3

201. 총론=201-1,66,1

201.1. 도로계획의 정의=201-1,66,1

201.2. 용어의 정의=201-1,66,1

201.3. 도로계획편의 구성=201-1,66,4

202. 도로의 기능 및 구분=202-1,70,1

202.1. 개요=202-1,70,1

202.2. 도로의 기능=202-1,70,1

202.3. 도로의 구분=202-2,71,1

3.1. 도로의 구조ㆍ시설 기준에 관한 규칙의 도로 구분=202-2,71,1

3.2. 지방지역 도로의 구분=202-3,72,2

3.3. 도시지역 도로의 구분=202-4,73,2

3.4. 기타 법령에서의 도로의 구분=202-5,74,2

202.4. 일반국도의 구분=202-7,76,1

4.1. 일반국도의 기능별 분류=202-7,76,1

4.2. 일반국도의 기능별 시설기준=202-7,76,2

203. 도로설계 관련계획=203-1,78,1

203.1. 개요=203-1,78,1

203.2. 상위계획=203-1,78,1

203.3. 지역 관련 계획=203-1,78,2

203.4. 교통 관련 계획=203-3,80,1

203.5. 기타 관련 계획=203-4,81,1

203.6. 단계별 시행사항=203-5,82,1

204. 도로계획과 교통수요예측=204-1,83,1

204.1. 개요=204-1,83,2

204.2. 교통 조사=204-3,85,1

2.1. 교통권역 설정=204-3,85,1

2.2. 교통량 조사=204-3,85,1

2.3. 기ㆍ종점(O-D)조사=204-3,85,3

2.4. 전수화 과정=204-5,87,2

204.3. 사회ㆍ경제지표 조사 및 예측=204-7,89,1

3.1. 사회ㆍ경제 지표의 조사=204-7,89,1

3.2. 사회ㆍ경제 지표의 예측=204-8,90,3

204.4. 교통수요 예측 기법=204-11,93,1

4.1. 단순ㆍ직접 수요예측=204-12,94,3

4.2. 종합ㆍ체계적 수요예측=204-15,97,3

204.5. 4단계 교통수요 예측=204-18,100,1

5.1. 통행발생=204-18,100,4

5.2. 통행분포=204-22,104,4

5.3. 수단선택=204-26,108,2

5.4. 통행배분=204-28,110,4

204.6. 교통수요예측 프로그램=204-32,114,1

6.1. 개요=204-32,114,1

6.2. 수요예측 패키지의 종류=204-32,114,3

6.3. EMME/2 와 TRANPLAN=204-34,116,3

205. 도로용량과 서비스수준=205-1,119,1

205.1. 개요=205-1,119,1

1.1. 도로 용량 분석의 목적=205-1,119,1

1.2. 도로 용량 분석의 구분=205-1,119,1

205.2. 정의 및 개념=205-1,119,1

2.1. 용량=205-1,119,1

2.2. 설계 서비스수준=205-1,119,3

2.3. 효과척도=205-3,121,1

205.3. 도로운영 분석=205-4,122,1

3.1. 고속도로 기본구간=205-4,122,4

3.2. 다차로도로=205-8,126,6

3.3. 2차로도로=205-14,132,4

205.4. 도로계획 및 설계 분석=205-18,136,1

4.1. 고속도로 차로수 산정=205-18,136,4

4.2. 다차로도로의 차로수 산정=205-22,140,2

206. 경제성분석=206-1,142,1

206.1. 개요=206-1,142,2

206.2. 경제성 분식기법=206-2,143,1

2.1. 순현재가치 방법=206-2,143,1

2.2. 편익/비용 비율 방법=206-2,143,2

2.3. 내부수익률 방법=206-3,144,1

2.4. 초기 년도 수익률 방법=206-3,144,1

2.5. 경제성분석 기법의 비교=206-3,144,2

2.6. 할인율=206-5,146,1

2.6.3 .비용과 편익=206-6,147,1

3.1. 비용 산출=206-6,147,2

3.2. 편익 산출=206-7,148,3

206.4. 민감도 분석=206-10,151,3

206.5. 경제성분석 절차의 예=206-12,153,5

206.6. 재무분석=206-17,158,3

206.7. 투자 우선 순위=206-20,161,1

206.8. 최적투자시기 결정=206-21,162,1

206.9. 종합 평가=206-22,163,2

206.10. 생애주기비용 분석=206-23,164,1

10.1. LCC 의 개념=206-23,164,2

10.2. LCC 의 진행절차=206-24,165,1

207. 환경친화적 도로건설=207-1,166,1

207.1. 개요=207-1,166,1

207.2 도로가 자연에 미치는 영향=207-1,166,1

2.1. 식물에 대한 직접적인 영향=207-1,166,1

2.2. 동물에 대한 직접적인 영향=207-1,166,1

2.3. 각 환경요소에 따른 영향=207-1,166,2

2.4 생태계 전체로의 영향 확대=207-2,167,2

207.3. 도로 사업 절차에 따른 환경도로 고려사항=207-4,169,1

3.1. 타당성조사 단계=207-4,169,1

3.2. 기본설계 단계=207-4,169,1

3.3. 실시설계 단계=207-4,169,1

3.4. 시공 단계=207-4,169,1

3.5. 유지 및 관리 단계=207-4,169,1

207.4. 환경도로 건설 기법=207-5,170,1

4.1. 도로 구조의 형태와 형식=207-5,170,1

4.2. 동물의 이동 경로 확보=207-5,170,4

4.3. 동물 침입 방지를 위한 배려=207-9,174,2

4.4. 측구 등에 대한 배려=207-11,176,1

4.5. 도로조명, 전조등의 영향 저감을 위한 배려=207-11,176,1

4.6. 대체 서식지 정비=207-11,176,1

4.7. 표토의 복원 활용=207-12,177,1

4.8. 이식=207-12,177,1

4.9. 사면 경사 완화와 고목 식재=207-12,177,1

4.10. 방어 식재=207-12,177,2

208. 타당성조사=208-1,179,1

208.1. 개요=208-1,179,2

208.2. 관련 계획 조사 및 검토=208-2,180,1

2.1. 관련 계획 검토의 목적=208-2,180,1

2.2. 관련계획의 분류=208-2,180,1

2.3. 계획의 검토와 반영 방법=208-2,180,2

208.3. 현황 조사=208-3,181,1

3.1. 현지 조사 및 답사=208-3,181,1

3.2. 수리, 수문 조사=208-4,182,1

3.3. 기상 및 해상 조사=208-4,182,1

3.4. 선박 운항 조사=208-4,182,1

3.5. 환경 영향 조사=208-4,182,3

3.6. 기타 조사=208-7,185,1

208.4. 교통분석 및 평가=208-7,185,1

4.1. 교통 현황 분석=208-7,185,1

4.2. 장래 교통여건 전망=208-7,185,2

208.5. 경제성분석 및 재무분석=208-8,186,2

208.6. 노선 계획=208-9,187,1

6.1. 노선 계획의 정의=208-9,187,1

6.2. 노선 계획의 구분 및 고려사항=208-9,187,4

6.3. 노선 선정 영향 요소=208-12,190,3

6.4. 노선 위치 결정 방법과 절차=208-14,192,1

6.5. 가능 노선대 선정=208-15,193,1

6.6. 최적 노선대 선정=208-16,194,1

209. 기본설계=209-1,195,1

209.1. 개요=209-1,195,1

209.2. 설계 요소의 기준 설정=209-2,196,1

2.1. 계획 목표년도=209-2,196,1

2.2. 설계기준 자동차=209-2,196,1

2.3. 교통량=209-3,197,1

2.4. 설계속도=209-3,197,1

2.5. 설계구간=209-3,197,2

2.6. 설계 서비스수준=209-5,199,1

209.3. 현황 조사 및 검토=209-6,200,1

3.1. 현지조사 및 답사=209-6,200,1

3.2. 수리, 수문 조사=209-6,200,1

3.3. 환경영향조사=209-6,200,1

3.4. 측량(예비측량)=209-6,200,1

3.5. 지질 및 지반조사(예비조사)=209-7,201,1

3.6. 지장물 및 구조물 조사=209-7,201,1

3.7. 토취장, 골재원, 재료원, 사토장 조사=209-8,202,1

3.8. 기타 조사=209-8,202,1

209.4. 계획업무=209-8,202,1

4.1. 전단계 성과 검토=209-8,202,1

4.2. 환경영향검토=209-8,202,1

4.3. 노선계획(노선 및 설형결정)=209-8,202,2

4.4. 수리ㆍ수문 검토=209-9,203,1

4.5. 주요 구조물 계획=209-9,203,2

4.6. 관계기관 협의 및 주민의견 수렴=209-10,204,2

209.5. 노선 계획=209-11,205,1

5.1. 최적노선 선정=209-11,205,3

5.2. 노선선정시 기술적 요소=209-14,208,4

209.6. 도로 횡단면 계획=209-18,212,1

6.1. 일반적 고려사항=209-18,212,2

6.2 .차도 및 차로=209-20,214,1

6.3. 중앙분리대=209-21,215,1

6.4. 길어깨=209-22,216,3

6.5. 환경시설대=209-25,219,1

6.6. 식수대=209-26,220,1

6.7. 측도=209-26,220,2

6.8. 정차대=209-27,221,2

6.9. 자전거도로=209-28,222,2

6.10. 보도=209-30,224,1

209.7. 토질 및 재료원 조사=209-31 ,225,1

7.1. 토질조사=209-31,225,3

7.2. 재료원 조사=209-33,227,2

7.3. 사토장 조사=209-34,228,1

7.4. 광업권 조사=209-34,228,1

7.5. 실내시험=209-34,228,1

209.8. 토공 계획=209-35,229,1

8.1. 토공계획의 흐름=209-35,229,1

8.2. 토공계획의 일반사항=209-35,229,3

209.9. 배수 계획=209-38,232,1

9.1. 도로 배수시설의 목적=209-38,232,1

9.2. 수문조사 및 분석=209-38,232,2

9.3. 배수시설=209-39,233,2

209.10. 도로 구조물 계획=209-41,235,1

10.1. 교량 계획=209-41,235,2

10.2. 터널 계획=209-42,236,3

209.11. 포장 계획=209-45,239,1

11.1. 아스팔트 포장=209-45,239,1

11.2. 콘크리트 포장=209-45,239,1

11.3. 아스팔트 포장과 콘크리트 포장의 비교=209-46,240,2

11.4. 포장 형식의 선정 기준=209-48,242,1

209.12. 출입 시설 계획=209-49,243,1

12.1. 출입시설의 구분=209-49,243,1

12.2. 출입시설의 설치 계획=209-49,243,2

12.3. 출입시설의 배치=209-50,244,1

209.13. 설계업무=209-51,245,1

13.1. 선형 설계=209-51,245,1

13.2. 토공 설계=209-51 ,245,1

13.3. 구조물공 설계=209-51,245,1

13.4. 포장공 설계=209-51,245,2

13.5. 출입시설의 설계=209-52,246,1

13.6. 부대시설의 설계=209-52,246,1

13.7. 예비수량 및 예비공사비 산출=209-52,246,1

210. 도로건설에 따른 교통영향평가=210-1,247,1

210.1. 개요=210-1,247,1

210.2. 교통영향평가의 내용=210-1,247,1

2.1. 교통영향평가의 대상 및 과정=210-1,247,2

2.2. 교통영향평가서의 내용=210-2,248,2

210.3. 교통현황조사=210-4,250,1

3.1. 주변의 토지 이용=210-4,250,1

3.2. 사회ㆍ경제지표 현황=210-4,250,1

3.3. 도로 시설 현황=210-4,250,1

3.4. 개발계획 현황=210-4,250,1

3.5. 가로망 현황=210-4,250,1

3.6. 교통시설 이용 현황=210-4,250,1

3.7. 교통안전시설 및 교통사고 발생 현황=210-5,251,1

3.8. 교차로 기하구조 및 신호운영 체계 현황=210-5,251,1

3.9. 교통량 현황=210-5,251,1

210.4. 교통분석=210-5,251,1

4.1. 고속도로=210-5,251,1

4.2. 교차로=210-5,251,2

4.3. 2차로 도로=210-6,252,1

4.4 도시 및 교외간선도로=210-6,252,1

210.5. 교통수요 예측=210-6,252,1

5.1. 사업 미시행시 교통수요 예측=210-6,252,2

5.2. 사업 시행시 교통수요 예측=210-7,253,1

210.6. 사업시행에 따른 교통영향 및 문제점=210-7,253,1

6.1. 주변지역의 문제점=210-7,253,2

6.2. 사업 대상 노선 문제점=210-8,254,3

210.7. 개선 방안=210-11,257,1

7.1. 주변지역 개선 방안= 210-12,258,4

7.2. 사업 대상 노선 개선 방안=210-15,261,1

7.3. 교통개선대책 종합 및 개선효과 분석=210-15,261,2

210.8. 개선안의 시행계획 수립=210-17,263,1

8.1. 개선안의 시행계획 수립=210-17,263,1

8.2. 공사 중 교통처리 방안=210-17,263,1

211. 도로건설에 따른 환경영향평가=211-1,264,1

211.1. 개요=211-1,264,1

211.2. 환경영향평가의 내용=211-2,265,1

2.1. 환경영향평가 대상 및 과정=211-2,265,1

2.2. 환경영향평가서의 내용=211-3,266,1

211.3. 환경영향조사=211-4,267,1

3.1. 환경영향 평가대상지역의 설정=211-4,267,2

3.2. 환경영향 평가항목의 설정=211-6,269,1

3.3. 조사방법=211-7,270,7

211.4. 환경영향예측 및 평가=211-13,276,1

4.1. 자연환경=211-13,276,3

4.2. 생활환경=211-15,278,12

211.5. 환경영향의 저감방안=211-27,290,1

5.1. 자연환경=211-27,290,2

5.2. 생활환경=211-28,291,6

212. 도로계획 관련 기타 고려사항=212-1,297,1

212.1. 개요=212-1,297,1

212.2. 단계건설 계획=212-1,297,1

2.1. 단계건설의 기본 조건=212-1,297,1

2.2. 단계건설의 경제적 조건=212-1,297,1

2.3. 구간별 단계건설 계획=212-2,298,1

212.3. 국도 확충계획=212-3,299,1

3.1. 신설=212-3,299,1

3.2. 확장=212-3,299,1

3.3. 신설, 확장 결정을 위한 고려사항=212-3,299,1

3.4. 사업 우선순위 결정=212-3,299,2

212.4. 공사구간의 계획=212-5,301,1

4.1. 공사구간의 교통관리 원칙=212-5,301,1

4.2. 공사구간 교통관리 기법=212-6,302,2

4.3. 교통관리 대안의 평가=212-8,304,2

4.4. 교통관리구간의 설정=212-10,306,1

4.5. 공사구간 교통처리 예=212-11,307,2

212.5. 도로 포장의 유지관리 계획=212-13,309,1

5.1. 포장의 유지관리 개념=212-13,309,2

5.2. 아스팔트 포장의 유지보수=212-14,310,2

5.3. 콘크리트 포장의 유지보수=212-16,312,2

212.6. 민간 투자 유치 계획=212-18,314,1

6.1. 민자유치 대상사업 선정=212-18,314,1

6.2. 민자유치 방식의 종류=212-18,314,2

6.3. 민자유치 사업의 추진 절차=212-19,315,1

212.7. 폐도의 활용 계획=212-20,316,1

7.1. 폐도의 형태=212-20,316,1

7.2. 폐도의 활용방안=212-21,317,4

참고문헌=213-1,321,3

색인=214-1,324,4

제6편 터널=600,328,1

목차=600-1,329,12

표목차=600-13,341,6

그림목차=600-19,347,10

601. 총론=601-1,357,1

601.1. 적용범위=601-1,357,1

601.2. 계획 및 설계 일반사항=601-1,357,2

601.3. 용어의 정의=601-2,358,5

601.4. 참조법규=601-6,362,1

602. 기본계획=602-1,363,1

602.1. 계획의 기본=602-1,363,1

1.1. 계획의 기본=602-1,363,1

1.2. 터널계획과 조사=602-1,363,1

1.3. 터널계획과 환경=602-1,363,1

602.2. 터널의 기본계획=602-2,364,1

2.1. 평면선형 계획=602-2,364,5

2.2. 종단선형 계획=602-6,368,3

2.3. 내공단면 계획=602-9,371,8

2.4. 방수 계획=602-17,379,1

2.5. 부속설비 계획=602-17,379,2

2.6. 계측 계획=602-18,380,1

603. 조사 및 시험=603-1,381,1

603.1. 조사일반=603-1,381,1

1.1. 조사의 원칙=603-1,381,1

1.2. 조사의 구분=603-1,381,2

603.2. 조사흐름=603-2,382,2

603.3. 입지환경 조사=603-4,384,1

3.1. 지형조사=603-4,384,1

3.2. 환경 조사=603-4,384,2

3.3. 지장물 조사=603-5,385,1

3.4. 사토장 조사=603-6,386,1

3.5. 수문조사=603-6,386,1

3.6. 공사용 설비조사=603-6,386,2

3.7. 보상조사=6.3-7,387,1

3.8. 관계법규 조사=603-7,387,1

603.4. 지반조사=603-7,387,1

4.1. 지반조사 일반=603-7,387,2

4.2. 기존자료 조사=603-8,388,1

4.3. 현장답사=603-9,389,1

4.4. 지표 지질조사=603-9,389,2

4.5. 시추조사=603-10,390,2

4.6. 시험터널 조사=603-11,391,1

4.7. 지구물리조사=603-11,391,3

4.8. 시추공내 탐사=603-13,393,2

603.5. 시공중 보완조사=603-14,394,1

5.1. 터널 막장관찰=603-14,394,2

5.2. 수평시추=603-15,395,1

5.3. 터널내 탄성파 탐사=603-15,395,1

603.6. 시험=603-15,395,1

6.1. 현장시험=603-15,395,2

6.2. 실내시험=603-16,396,4

603.7. 지반조사 성과의 정리=603-20,400,1

7.1. 지반분류=603-20,400,8

7.2. 조사결과의 정리=603-28,408,1

604. 설계일반=600-2,409,1

604.1. 터널설계의 기본개념=604-1,409,1

1.1. 터널굴착과 지반거동 특성=604-1,409,1

1.2. NATM 개념의 터널공법=604-2,410,1

604.2. 터널설계의 기본방향=604-2,410,1

2.1. 터널설계의 목표=604-2,410,2

2.2. 터널설계의 수행방향=604-3,411,1

604.3. 설계방법의 선정=604-3,411,1

3.1. 설계방법의 선정시 고려사항=604-3,411,2

604.4. 설계의 기본요건=604-4,412,2

605. 터널 지보재=605-1,414,1

605.1. 터널 지보재의 설계일반=605-1,414,1

1.1. 지보재의 역할=605-1,414,1

1.2. 지반거동과 지보재의 상관관계=605-2,415,1

1.3. 지보재 형상 및 규격의 선정=605-3,416,12

1.4. 지보재로서의 콘크리트 라이닝의 역할=605-14,427,3

605.2. 강지보재=605-17,430,1

2.1. 강지보재의 사용 목적=605-17,430,1

2.2. 강지보재의 재질=605-18,431,1

2.3. 강지보재의 단면 형상 및 치수=605-19,432,4

2.4. 강지보재의 이음 및 설치간격=605-22,435,2

2.5. 강지보재의 간격재화 바닥판받침=605-24,437,3

605.3. 숏크리트=605-27,440,1

3.1. 숏크리트의 사용 목적=605-27,440,1

3.2. 숏크리트 설계시 고려사항=605-27,440,2

3.3. 숏크리트의 타설 방법=605-29,442,2

3.4. 숏크리트의 배합 및 강도=605-31,444,3

3.5. 숏크리트의 두께=605-34,447,1

3.6. 섬유보강 숏크리트=605-35,448,2

605.4. 록볼트=605-37,450,1

4.1. 록볼트의 사용 목적=605-37,450,1

4.2. 록볼트 설계시 고려사항=605-37,450,2

4.3. 록볼트의 재질 및 형상=605-39,452,2

4.4. 록볼트의 정착방법=605-41,454,5

4.5. 록볼트의 배치 및 길이=605-45,458,3

605.5. 철망=605-48,461,1

5.1. 철망의 사용 목적=605-48,461,1

5.2. 철망의 재질 및 규격=605-48,461,1

5.3. 철망의 이음부=605-48,461,2

606. 콘크리트 라이닝=606-1,463,1

606.1. 콘크리트 라이닝 설계일반=606-1,463,1

1.1. 콘크리트 라이닝의 역할=606-1,463,2

1.2. 콘크리트 라이닝의 재료 및 강도=606-3,465,1

1.3. 콘크리트 라이닝의 형상=606-3,465,2

1.4. 콘크리트 라이닝의 두께=606-4,466,3

1.5. 인버트 형상 및 설치=606-6,468,1

1.6. 균열 방지 대책=606-6,468,2

602.2. 콘크리트 라이닝 해석=606-8,470,1

2.1. 콘크리트 라이닝의 설계=606-8,470,5

2.2. 콘크리트 라이닝 설계 기준=606-12,474,4

607. 터널해석=607-1,478,1

607.1. 해석 일반=607-1,478,1

1.1. 해석 수행시 기본적 고려사항=607-1,478,1

1.2. 해석 프로그램의 제한사항=607-1,478,1

1.3. 일반적인 터널해석 순서=607-1,478,3

607.2. 해석 방법=607-3,480,1

2.1. 유한요소법=607-3,480,3

2.2. 유한차분법=607-5,482,1

2.3. 경계요소법=607-5,482,1

2.4. 개별요소법=607-5,482,3

2.5. 혼합법=607-7,484,1

607.3. 지반 및 지보재 모델링=607-7,484,1

3.1. 지반 모델링=607-7,484,5

3.2. 지보재 모델링=607-11,488,2

607.4. 해석 입력치 선정=607-12,489,1

4.1. 지반 특성치의 선정=607-12,489,4

4.2. 측압계수의 결정=607-16,493,2

607.5. 하중의 결정=607-17,494,1

5.1. 하중의 종류=607-17,494,1

5.2. 하중 산정시 고려 사항=607-17,494,2

5.3. 하중 산정방법=607-18,495,3

607.6. 해석영역과 경계조건=607-20,497,1

6.1. 경계면의 위치설정=607-20,497,2

6.2. 요소의 크기 및 배열=607-21,498,1

6.3. 해석 영역의 설정=607-21,498,1

607.7. 시공 단계별 해석=607-21,498,2

7.1. 터널 시공과정 모형화=607-22,499,1

7.2. 하중분배모델=607-22,499,5

7.3. 강성변화모델=607-27,504,1

607.8. 터널 해석결과의 평가=607-27,504,1

8.1. 굴착 단계별 평가=607-27,504,2

8.2. 미시적 평가와 거시적 평가=607-28,505,1

8.3. 계측 결과와의 검증을 통한 평가=607-28,505,1

8.4. 인접 터널과의 상호 작용 평가=607-28,505,2

608. 배수 및 방수=608-1,507,1

608.1. 터널굴착과 지하수의 관계=608-1,507,1

1.1. 터널굴착과 지하수의 흐름=608-1,507,2

1.2. 터널굴착이 미치는 영향=608-2,508,1

608.2. 터널의 지하수 처리형식=608-2,508,1

2.1. 지하수 처리형식의 분류=608-2,508,2

2.2. 배수형 터널의 특징=608-3,509,2

2.3. 비배수형 터널의 특징=608-4,510,2

2.4. 배수형 터널과 비배수형 터널의 비교=608-6,512,1

608.3. 배수형 터널의 적용=608-6,512,1

3.1. 배수형 터널의 적용조건=608-6,512,1

3.2. 배수형 터널의 세부사항=608-6,512,2

608.4. 비배수형 터널의 적용=608-7,513,1

4.1. 비배수형 터널의 적용조건=608-7,513,2

4.2. 비배수형 터널의 세부사항=608-8,514,1

608.5. 개착식 터널의 방수와 배수=608-9,515,1

5.1. 개착식 터널의 방수개념=608-9,515,1

5.2. 굴착터널과의 접속부 방수=608-9,515,1

608.6. 허용누수량=608-9,515,2

609. 굴착=609-1,517,1

609.1. 굴착방법=609-1,517,1

1.1. 인력굴착=609-1,517,1

1.2. 기계굴착=609-1,517,1

1.3. 발파굴착=609-2,518,1

1.4. 파쇄굴착=609-2,518,1

609.2. 굴착공법=609-2,518,2

2.1. 지반조건에 따른 굴착공법 분류=609-4,520,3

2.2. 굴착공법 비교=609-6,522,1

2.3. 굴착공법 선정=609-6,522,1

2.4. 일반적 적용기준 사례=609-6,522,4

609.3. 발파공법=609-9,525,1

3.1. 발파계획=609-9,525,1

3.2. 발파공법의 종류=609-9,525,1

3.3. 심발발파=609-9,525,3

3.4. 제어발파=609-11,527,3

3.5. 폭약, 뇌관 및 장약=609-13,529,5

3.6. 발파진동=609-17,533,7

609.4. 여굴=609-23,539,2

4.1. 여굴의 발생원인=609-24,540,1

4.2. 과다 여굴 방지대책=609-24,540,2

4.3. 여굴에 관한 규정 및 허용기준=609-25,541,1

609.5. 버력=609-25,541,1

5.1. 일반=609-25,541,1

5.2. 버력 크기를 결정하는 요소=609-25,541,2

5.3. 버력 크기의 예측=609-26,542,2

5.4. 버력 반출=609-27,543,2

610. 굴착보조공법=610-1,545,1

610.1. 굴착보조공법의 정의 및 목적=610-1,545,1

1.1. 정의 =610-1,545,1

1.2. 목적=610-1,545,1

610.2. 적용계획=610-2,546,1

2.1. 적용대상=610-2,546,1

2.2. 적용계획 수립 시 고려 사항=610-2,546,2

2.3 .굴착보조공법 수행절차=610-3,547,1

610.3. 굴착보조공법의 선정 및 종류=610-4,548,1

3.1. 보강목적에 따른 분류=610-4,548,1

3.2. 공법 선정=610-4,548,1

3.3. 막장 안정 보강공법=610-4,548,10

3.4. 약액 주입 공법=610-13,557,7

3.5. 유도 배수공법=610-20,564,2

611. 계측=611-1,566,1

611.1. 계측의 정의 및 목적=611-1,566,1

1.1. 계측의 정의=611-1,566,1

1.2. 계측의 필요성=611-1,566,1

1.3. 계측의 목적=611-1,566,2

611.2. 계측 계획=611-2,567,1

2.1. 계측 계획의 수립= 611-2,567,3

2.2. 계측 항목의 선정=611-4,569,6

2.3. 계측 위치 및 측선계획=611-10,575,4

2.4. 측정 빈도=611-13,578,3

2.5. 계측 기기의 선정=611-15,580,2

611.3. 계측 관리=611-17,582,1

3.1. 계측 관리 체계=611-17,582,1

3.2. 계측요원의 선정=611-17,582,1

3.3. 계측 기기의 설치=611-17,582,4

3.4. 계기의 유지 관리=611-20,585,1

611.4. 계측 시행=611-20,585,1

4.1. 터널내 관찰 조사=611-20,585,2

4.2. 내공 변위 측정=611-21,586,2

4.3. 천단 침하 측정=611-22,587,1

4.4. 지중 변위 측정=611-23,588,1

4.5. 록볼트 축력 측정=611-23,588,2

4.6. 복볼트 인발 시험=611-24,589,2

4.7. 라이닝 응력 측정=611-25,590,2

4.8. 지표, 지중 침하 측정=611-26,591,2

611.5. 계측 결과의 활용=611-28,593,1

5.1. 계측 결과의 정리=611-28,593,1

5.2. 계측 결과의 설계ㆍ시공에의 반영=611-28,593,2

5.3. 계측관리 기준치=611-29,594,2

612. 개착터널부=612-1,596,1

612.1. 개착터널의 정의=612-1,596,1

612.2. 개착터널의 종류=612-1,596,1

2.1. 돌출형 갱문에서의 개착터널=612-2,597,1

2.2. 면벽형 갱문에서의 개착터널=612-3,598,1

2.3. 계곡부 통과시 개착터널=612-3,598,1

612.3. 하중산정=612-3,598,2

612.4. 구조 해석=612-5,600,1

4.1. 지반공학적 모델(model)에 의한 2차원 해석=612-5,600,1

4.2. 구조공학적 모델(model)에 의한 2차원 해석=612-5,600,1

612.5. 개착터널 해석 예=612-6,601,1

5.1. 지반공학적 모델에 의한 해석 예=612-6,601,2

5.2. 구조공학적 모델에 의한 해석 예=612-7,602,2

612.6. 접속부 처리방안=612-8,603,1

613. 갱구부=613-1,604,1

613.1. 일반사항=613-1,604,2

613.2. 터널 연결부의 접속=613-2,605,1

613.3. 갱구부의 설계=613-3,606,1

3.1. 갱구부 설계 일반사항=613-3,606,3

3.2. 갱구 위치 및 갱구 연결=613-5,608,2

3.3. 갱구 사면 안정 검토=613-7,610,1

3.4. 지보 구조=613-8,611,3

3.5. 굴착 공법과 시공 순서=613-10,613,2

613.4. 갱문의 설계=613-11,614,1

4.1. 갱문 일반 사항=613-11,614,1

4.2. 갱문의 위치=613-11,614,2

4.3. 갱문의 형식=613-12,615,3

4.4. 표면 마무리=613-15,618,1

4.5. 관리용 시설=613-15,618,3

614. 단면 확폭부 및 분기부=614-1,621,1

614.1. 분기ㆍ확폭부 일반=614-1,621,1

614.2. 분기ㆍ확폭부의 설계=614-1,621,6

615. 수직갱 및 사갱=615-1,627,1

615.1. 일반사항=615-1,627,1

1.1. 수직갱 및 사갱의 계획=615-1,627,2

1.2. 수직갱 및 사갱을 위한 지반조사=615-2,628,1

615.2. 수직갱 설계=615-2,628,1

2.1. 단면설계=615-2,628,2

2.2. 굴착설계=615-3,629,2

2.3. 지보재 설계=615-5,631,5

2.4. 지하수처리 공법=615-9,635,1

2.5. 터널바닥 및 터널외부설비 설계=615-9,635,2

615.3. 사갱 설계=615-10,636,1

3.1. 단면설계=615-10,636,3

3.2. 굴착설계=615-12,638,1

3.3. 지보재 설계=615-12,638,2

3.4. 터널바닥 및 터널외부설비=615-13,639,2

616. TBM터널=616-1,641,1

616.1. TBM 일반사항=616-1,641,1

1.1. 개요=616-1,641,1

1.2. TBM구성=616-1,641,2

616.2. TBM 굴착방법 및 공법=616-2,642,1

2.1. 굴착방법=616-2,642,2

2.2. 굴착 작업순서=616-3,643,1

2.3. TBM에 의한 굴착공법=616-3,643,2

616.3. TBM 터널 계획=616-5,645,1

3.1. 선형계획=616-5,645,1

3.2. 구배계획=616-5,645,1

3.3. 내공단면 계획=616-5,645,2

3.4. TBM 기종선정=616-6,646,1

3.5. 작업장 계획=616-6,646,1

3.6. 버력처리 계획=616-6,646,2

3.7. 부속설비 계획=616-7,647,1

3.8. TBM 운영계획=616-7,647,1

3.9. 계측계획=616-8,648,1

616.4. 조사 및 시험=616-8,648,1

616.5. TBM 터널의 설계=616-8,648,1

5.1. 설계일반=616-8,648,2

5.2. 지보재 및 보조공법 설계=616-9,649,1

5.3. TBM 작업장 설계=616-9,649,1

5.4. 발진터널의 설계=616-9,649,2

5.5. 기타의 설비 설계=616-10,650,3

617. 쉴드 터널=617-1,653,1

617.1. 쉴드기계의 일반사항=617-1,653,1

1.1. 쉴드기계의 종류=617-1,653,2

1.2. 쉴드기계의 특징=617-2,654,2

1.3. 쉴드기계의 구성=617-3,655,1

617.2. 쉴드터널의 계획=617-4,656,1

2.1. 선형계획=617-4,656,1

2.2. 구배계획=617-4,656,1

2.3. 내공단면계획=617-4,656,1

2.4. 쉴드공법의 선정=617-5,657,1

2.5. 작업구 및 공사기지 계획=617-5,657,1

2.6. 부속설비계획=617-5,657,1

2.7. 보조공법=617-5,657,1

2.8. 설계도서의 작성=617-5,657,1

617.3. 조사=617-5,657,1

3.1. 입지조건 조사=617-5,657,2

3.2. 지장물 조사=617-6,658,1

3.3. 지형 및 지반조사=617-6,658,1

617.4. 세그먼트의 설계=617-6,658,1

4.1. 일반사항=617-6,658,1

4.2. 용어=617-6,658,5

4.3. 세그먼트의 종류 및 재료=617-10,662,1

4.4. 세그먼트 구조 및 형상 설계=617-10,662,3

4.5. 하중=617-12,664,2

4.6. 세그먼트 단면력 및 기타 요소=617-13,665,5

617.5. 쉴드의 제작설계=617-17,669,1

5.1. 일반사항=617-17,669,1

5.2. 쉴드의 구성 및 부품설계=617-17,669,2

5.3. 추진기구=617-18,670,1

5.4. 세그먼트 조립기구=617-18,670,1

5.5. 유압, 전기, 제어기구=617-18,670,2

5.6. 부속기구=617-19,671,1

617.6. 뒤채움 주입제의 설계=617-19,671,1

6.1. 주입재료=617-19,671,1

6.2. 뒤채움 주입방법=617-19,671,2

617.7. 방수설계=617-20,672,1

617.8. 콘크리트 라이닝의 설계=617-20,672,1

618. 환기설비=618-1,673,1

618.1. 환기설비 일반=618-1,673,1

1.1. 환기설비의 목적=618-1,673,1

1.2. 적용범위=618-1,673,1

618.2. 계획ㆍ조사=618-1,673,1

2.1. 계획=618-1,673,2

2.2. 조사=618-3,675,2

2.3. 설계에 사용하는 교통량=618-4,676,3

2.4. 환기의 대상물질 및 농도=618-6,678,8

2.5. 환기시설의 필요성 검토=618-13,685,7

2.6. 환기방식의 선정=618-20,692,10

618.3. 설계=618-30,702,1

3.1. 설계 일반=618-30,702,3

3.2. 환기량=618-32,704,10

3.3. 환기풍압=618-41,713,26

3.4. 환기기=618-66,738,20

3.5. 환기덕트=618-85,757,12

3.6. 환기소=618-97,769,11

618.4. 운전 제어=618-107,779,1

4.1. 환기제어=618-107,779,2

4.2. 제어방식=618-108,780,2

4.3. 제어장치=618-109,781,4

4.4. 제어상 유의사항=618-112,784,3

4.5. 환기제어의 실예=618-114,786,5

618.5. 공사 중 환기=618-119,791,1

5.1. 환기량의 산정=618-119,791,3

5.2. 환기설비(팬 및 풍관)=618-121,793,2

5.3. 환기방식의 선정=618-123,795,4

619. 방재설비=619-1,799,1

619.1. 적용 범위=619-1,799,1

619.2. 설치 기준 및 설계=619-1,799,1

2.1. 방재 설비의 종류=619-1,799,3

2.2. 방재 설비의 설치 기준=619-3,801,1

2.3. 방재 설비의 설계=619-3,801,12

2.4. 방재 감시 시스템 설계=619-14,812,4

2.5. 급배수 설비의 설계=619-18,816,7

620. 내장설비=620-1,823,1

620.1. 적용 범위=620-1,823,1

620.2. 설치 기준=620-2,824,1

620.3. 내장이 구비할 조건=620-2,824,2

620.4. 내장의 구조 및 재료 규격=620-3,825,1

4.1. 일반 내장(옆벽 내장)=620-3,825,3

4.2. 흡음 내장=620-6,828,1

621. 조명설비=624-1,829,1

621.1. 개요=621-1,829,1

1.1. 일반사항=621-1,829,1

1.2. 터널 조명의 분류=621-1,829,2

1.3. 조사와 계획=621-2,830,2

1.4. 광원과 조명 기구=621-3,831,4

621.2. 설계=621-7,835,1

2.1. 기본조명=621-7,835,3

2.2. 입구부 조명=621-9,837,7

2.3. 연속터널 조명=621-16,844,3

2.4. 출구조명, 접속도로 및 비상 조명=621-18,846,2

621.3. 조명계산=621-20,848,1

3.1. 기본적인 조명계산 방법=621-20,848,3

3.2. 조명계산 예=621-22,850,5

참고문헌=622-1,855,8

색인=623-1,863,5

제8편 안전시설=800,868,1

목차=800-1,869,3

표목차=800-4,872,4

그림목차=800-8,876,5

801. 총론=801-1,881,1

801.1. 안전시설의 정의=801-1,881,1

801.2. 안전시설의 종류=801-1,881,2

801.3. 안전시설의 기능=801-3,883,1

801.4. 설계시 고려사항=801-4,884,4

801.5. 용어의 정의=801-8,888,3

802. 교통관리 안전시설=802.1-1,891,1

802.1. 교통안전표지=802.1-1,891,1

1.1. 개요=802.1-1,891,2

1.2. 설계기준=802.1-3,893,14

802.2. 도로표지=802.2-1,907,1

1.1. 개요=802.2-1,907,1

1.2. 설계기준=802.2-2,908,10

1.3. 종합적 설계=802.2-12,918,3

802.3. 노면표시=802.3,921,1

1.1. 개요=802.3-1,921,1

1.2. 설계기준=802.3-2,922,23

1.3. 종합적 설계=802.3-25,945,4

802.4. 신호기=802.4-1,949,1

1.1. 개요=802.4-1,949,1

1.2. 설계기준=802.4-1,949,7

802.5. 첨단교통운영시설=802.5-1,956,1

1.1. 개요=802.5-1,956,1

1.2. 설계기준=802.5-2,957,30

803. 방호 안전시설=803.1-1,987,1

803.1. 방호울타리=803.1-1,987,1

1.1. 개요=803.1-1,987,4

1.2. 설계기준=803.1-5,991,15

1.3. 종합적 설계=803.1-20,1006,3

803.2. 충격흡수시설=803.2-1,1009,1

1.1. 개요=803.2-1,1009,3

1.2. 설계기준=803.2-4,1012,9

1.3. 종합적 설계=803.2-13,1021,4

803.3. 긴급제동시설=803.3-1,1025,1

1.1. 개요=803.3-1,1025,2

1.2. 설계기준=803.3-3,1027,3

803.4. 교량용 방호울타리=803.4-1,1030,1

1.1. 개요=803.4-1,1030,1

1.2. 설계기준=803.4-2,1031,12

1.3. 종합적 설계=803.4-14,1043,4

804. 시인성 증진 안전시설=804.1-1,1047,1

804.1. 시선유도시설=804.1-1,1047,1

1.1. 개요=804.1-1,1047,1

1.2. 설계기준=804.1-2,1048,24

1.3. 종합적 설계=804.1-26,1072,4

804.2. 조명시설=804.2-1,1076,1

1.1. 개요=804.2-1,1076,1

1.2. 설계기준=804.2-2,1077,24

804.3. 도로반사경=804.3-1,1101,1

1.1. 개요=804.3-1,1101,1

1.2. 설계기준=805.3-2,1102,9

805. 기타 안전시설=805.1-1,1111,1

805.1. 미끄럼방지시설=805.1-1,1111,1

1.1. 개요=805.1-1,1111,1

1.2. 설계기준=805.1-2,1112,11

805.2. 과속방지시설=805.2-1,1123,1

1.1. 개요=805.2-1,1123,1

1.2. 설계기준=805.2-2,1124,7

805.3. 노면요철 포장=805.3-1,1131,1

1.1. 개요=805.3-1,1131,2

1.2. 설계기준=805.3-3,1133,3

1.3. 종합적 설계=805.3-6,1136,2

805.4. 낙석방지시설=805.4-1,1138,1

1.1. 개요=805.4-1,1138,1

1.2. 설계기준=805.4-2,1139,5

참고문헌=806-1,1144,3

부록=807-1,1147, 5

색인=808-1,1152,4

제9편 부대시설=900,1156,1

목차=900-1,1157,2

표목차=900-3,1159,1

그림목차=900-4,1160,1

901. 총론=901-1,1161,1

901.1. 부대시설의 정의=901-1,1161,1

901.2 .부대시설의 종류=901-1,1161,1

901.3. 부대시설의 기능=901-1,1161,2

901.4. 설계시 고려사항=901-2,1162,1

902. 휴게시설=902-1,1163,1

902.1. 개요=902-1,1163,1

1.1. 정의 및 기능=902-1,1163,1

1.2. 종류=902-1,1163,1

902.2. 설계기준=902-2,1164,1

2.1. 일반적 기준=902-2,1164,4

2.2. 설치위치 및 입지조건=902-6,1168,2

2.3. 설치간격=902-7,1169,1

2.4. 형식의 선정=902-8,1170,2

2.5 .휴게시설의 규모 결정=902-10,1172,6

2.6. 시설의 병설=902-15,1177,3

903. 체인설치제거소=903-1,1180,1

903.1. 개요=903-1,1180,1

1.1. 정의 및 기능=903-1,1180,1

1.2. 종류=903-1,1180,1

903.2. 설계기준=903-1,1180,1

2.1. 설치장소=903-1,1180,2

2.2. 설계시 고려사항=903-2,1181,1

2.3. 설계방법=903-2,1181,3

904. 비상주차대=904-1,1184,1

904.1. 개요=904-1,1184,1

1.1. 정의 및 기능=904-1,1184,1

904.2. 설계기준=904-1,1184,1

2.1. 설치장소=904-1,1184,1

2.2. 설치위치=904-1,1184,1

2.3. 설치간격=904-1,1184,1

2.4. 구조=904-1,1184,2

905. 긴급연락시설=905-1,1186,1

905.1. 개요=905-1,1186,1

1.1. 정의 및 기능=905-1,1186,1

1.2 종류=905-1,1186,1

905.2. 설계기준=905-1,1186,1

2.1. 설치장소=905-1,1186,1

2.2. 설치간격=905-2,1187,1

906.1. 방음시설=906-1,1188,1

906.1. 개요=906-1,1188,1

1.1. 정의 및 기능=906-1,1188,1

1.2. 종류=906-1,1188,1

906.2. 설계기준=906-2,1189,1

2.1. 구조=906-2,1189,1

2.2. 규격=906-3,1190,1

2.3. 음향성능 및 재질기준=906-3,1190,2

2.4. 계획 및 설계순서=906-5,1192,2

2.5. 설계시 기본적인 고려사항=906-7,1194,1

2.6. 설치장소=906-7,1194,1

2.7. 설치위치=906-8,1195,1

2.8. 음원 및 수음점 결정=906-9,1196,1

2.9. 형식선정=906-9,1196,2

2.10. 설치높이=906-10,1197,1

2.11. 설치길이=906-11,1198,3

906.3. 종합적 설계=906-14,1201,4

참고문헌=907-1,1205,1

부록=908-1,1206,1

색인=909-1,1207,2

개정일람표=910,1209,1

참여진=911,1210,1

도로설계편람 구독 회원관리제 시행 안내=912,1211,1

판권지=913,1212,1

(표 102.1) 도로사업 단계별 세부업무내용=102-3,13,1

(표 102.2) 타당성조사 보고서 성과품 내용=102-13,23,1

(표 102.3) 기본설계 보고서 성과품 내용=102-14,24,1

(표 102.4) 실시설계 보고서 성과품 내용=102-15,25,1

(표 103.1) 도로 관계 법령 현황=103-4,29,1

(표 202.1) 도로의 구분=202-2,71,1

(표 202.2) 지방지역 도로의 기능별 구분 지침=202-4,73,1

(표 202.3) 도시지역 도로의 기능별 구분 지침=202-5,74,1

(표 202.4) 도로의 규모에 따른 분류=202-6,75,1

(표 202.5) 일반국도의 기능별 시설기준=202-8,76,1

(표 203.1) 도로설계 관련 상위계획=203-2,79,1

(표 203.2) 지역 관련 계획=203-2,79,1

(표 203.3) 교통 관련 계획=203-3,80,1

(표 203.4) 기타 관련 계획=203-4,81,1

(표 204.1) 교통수요에 영향은 주는 사회ㆍ경제지표=204-7,89,1

(표 204.2) 교통수요 예측방법의 구분=204-11,93,1

(표 204.3) 추상수단모형=204-13,95,1

(표 204.4) 통행수요모형=204-14,96,1

(표 204.5) 원단위법에 의한 추정 절차=204-18,100,1

(표 204.6) 회귀분석법의 수행절차=204-20,102,1

(표 204.7) 카테고리 분석법=204-21,103,1

(표 204.8) 수단선택 영향 요인=204-26,108,1

(표 204.9) 프로빗모형과 로짓모형 비교=204-27,109,1

(표 204.10) 이용자 평형배분법과 사용자 평형배분법 비교=204-29,111,1

(표 204.11) 확률적 통행 배분 모형=204-30,112,1

(표 204.12) EMME/2의 장ㆍ단점=204-35,117,1

(표 205.1) 도로종류별 서비스수준=205-2,120,1

(표 205.2) 설계서비스수준=205-3,121,1

(표 205.3) 효과척도=205-3,121,1

(표 205.4) 고속도로 기본구간의 서비스수준=205-6,124,1

(표 205.5) 고속도로 기본구간의 차로폭 및 측방여유폭 보정계수=205-6,124,1

(표 205.6) 고속도로 기본구간 일반지형의 승용차환산계수=205-6,124,1

(표 205.7) 고속도로 기본구간 특정 경사구간의 승용차환산계수=205-7,125,1

(표 205.8) 이상조건의 평균최대통행속도=205-11,129,1

(표 205.9) 다차로도로의 중앙분리대 보정계수=205-11,129,1

(표 205.10) 다차로도로의 차로폭 보정계수=205-11,129,1

(표 205.11) 다차로도로의 측방여유폭 보정계수=205-11,129,1

(표 205.12) 다차로도로의 유출입 지점수 보정계수=205-11,129,1

(표 205.13) 다차로도로의 일반지형의 승용차환산계수=205-12,130,1

(표 205.14) 다차로도로의 서비스수준=205-12,130,1

(표 205.15) 다차로도로 특정구배구간의 승용차환산계수=205-13,131,1

(표 205.16) 2차로도로 일반지형의 서비스수준=205-17,135,1

(표 205.17) 2차로도로 일반지형의 방향별 분포 보정계수=205-17,135,1

(표 205.18) 2차로도로 일반지형의 차로폭 및 측방여유폭 보정계수=205-17,135,1

(표 205.19) 2차로도로 일반지형의 승용차환산계수=205-17,135,1

(표 206.1) 경제성 분석기법의 장ㆍ단점 비교=206-4,145,1

(표 206.2) 국제원조기관(은행)의 할인율=206-5,146,1

(표 206.3) 도로사업의 편익 항목=206-9,150,1

(표 206.4) 민감도 분석 결과 예=206-11,152,1

(표 206.5) 연도별 구간별 사업비 산정 표=206-13,154,1

(표 206.6) km당 유지ㆍ관리비 실적 표=206-13,154,1

(표 206.7) 연간 유지관리비 표=206-14,155,1

(표 206.8) 차종별 속도별 차량운행비 표=206-14,155,1

(표 206.9) 교통수단별 시간가치 표=206-15,156,1

(표 206.10) 연도별 차량운행 km 및 차량시간 추정 표=206-15,156,1

(표 206.11) 계획노선 건설에 따른 편의 산출 표=206-16,157,1

(표 206.12) 경제성분석 결과 표=206-16,157,1

(표 206.13) 재무분석기법의 종류=206-18,159,1

(표 206.14) 재무분석과 경제성분석의 비교=206-18,159,1

(표 206.15) 투자우선순위 결정 기법의 적용=206-20,161,1

(표 206.16) 구간별 투자우선 순위 결정 표=206-20,161,1

(표 206.17) 최적투자시기 결정 예(FYRR이용)=206-21,162,1

(표 208.1) 각 단계별 업무 범위=208-1,179,1

(표 208.2) 타당성조사 관련 계획=208-3,181,1

(표 208.3) 수리조사 내용=208-5,183,1

(표 208.4) 노선계획에 필요한 기상조사=208-5,183,1

(표 208.5) 현황조사를 위한 환경요소의 설정기준=208-6,184,1

(표 208.6) 환경 영향 요소=208-6,184,1

(표 208.7) 노선대의 세부 평가 항목=208-15,193,1

(표 209.1) 각 단계별 업무 범위=209-1,195,1

(표 209.2) 설계기준자동차의 차종별 제원=209-2,196,1

(표 209.3) 도로의 구분에 따른 설계속도=209-4,198,1

(표 209.4) 설계구간 길이의 개략적인 지침=209-4,198,1

(표 209.5) 설계서비스수준=209-5,199,1

(표 209.6) 노선선정시 고려요소=209-12,206,1

(표 209.7) 기본설계에서의 비교 노선 평가 예=209-13,207,1

(표 209.8) 차도의 기능 구분=209-20,214,1

(표 209.9) 설계속도에 따른 차로폭의 최소치=209-20,214,1

(표 209.10) 중앙분리대 최소폭=209-21,215,1

(표 209.11) 길어깨의 기능=209-22,216,1

(표 209.12) 오른쪽 길어�팀� 최소폭=209-23,217,1

(표 209.13) 왼쪽 길어깨의 초소폭=209-23,217,1

(표 209.14) 도로 기능별 최소 보도 폭=209-30,224,1

(표 209.15) 토질조사 및 시험 항목=209-33,227,1

(표 209.16) 실내시험=209-34,228,1

(표 209.17) 토공설계시 착안점=209-36,230,1

(표 209.18) 공사용 도로의 구분=209-37,231,1

(표 209.19) 포장 구조의 비교=209-46,240,1

(표 209.20) 아스팔트 포장과 시멘트 포의 주요 특성 비교=209-47,241,1

(표 209.21) 출입시설의 계획 과정=209-50,244,1

(표 210.1) 교통영향평가 대상 신설도로의 규모=210-1,247,1

(표 210.2) 교통영향평가서의 주요 내용=210-3,249,1

(표 210.3) 주변 도로 분석 표=210-8,254,1

(표 210.4) 교차로 분석 표=210-8,254,1

(표 210.5) 진ㆍ출입 형식 검토 예=210-9,255,1

(표 210.6) 폐쇄식 및 개방식 영업체계의 장ㆍ단점=210-10,256,1

(표 210.7) 신호기 설치기준(최소 차량 교통량)=210-13,259,1

(표 210.8) 신호기 설치기준(부도로 교통량)=210-13,259,1

(표 210.9) 신호기 설치기준(보행자 교통량)=210-13,259,1

(표 210.10) 교통사고 원인별 개선 대책=210-16,262,1

(표 211.1) 환경영향평가서의 주요 내용=211-3,266,1

(표 211.2) 평가 대상 항목=211-6,269,1

(표 211.3) 동물조사 방법=211-8,271,1

(표 211.4) 식생조사 방법=211-9,272,1

(표 211.5) 주요 지점의 예=211-12,275,1

(표 211.6) 경관을 규정하는 요소=211-12,275,1

(표 211.7) 지형, 지질, 식물, 동물 및 경관 등에 관한 환경보전 목표=211-14,277,1

(표 211.8) 대기환경 기준=211-16,279,1

(표 211.9) 방류수 수질 기준=211-18,281,1

(표 211.10) 방류수의 수질 기준=211-19,282,1

(표 211.11) 소음 환경 기준=211-22,285,1

(표 211.12) 교통진동의 한도=211-24,287,1

(표 211.13) 경관 예측 기법=211-25,288,1

(표 211.14) 자동차 공해 대책=211-29,292,1

(표 212.1) 단계건설 검토 표=212-2,298,1

(표 212.2) 도로 확충을 위한 신설과 확장의 비교=212-4,300,1

(표 212.3) 우선순위 결정을 위한 평가지표(국도대체 우회도로의 경우)=212-4,300,1

(표 212.4) 아스팔트 포장의 파손 유형과 보수공법=212-15,311,1

(표 212.5) 콘크리트 포장의 파손 유형과 보수공법=212-17,313,1

(표 212.6) 폐도의 형태=212-20,316,1

(표 602.1) 병렬터널의 중심간격 적용 예=602-3,365,1

(표 602.2) 터널의 단면 형상 비교=602-10,372,1

(표 602.3) 설계 및 시공사례(국내 도로터널)=602-11,373,1

(표 602.4) 배수구 설계사례=602-13,375,1

(표 602.5) 공동구 설계사례=602-13,375,1

(표 602.6) 2차로의 지반분류와 표준단면=602-16,378,1

(표 602.7) 3차로의 지반분류와 표준단면=602-16,378,1

(표 603.1) 조사단계별 조사내용=603-2,382,1

(표 603.2) 기존자료조사의 내용=603-8,388,1

(표 603.3) 현장답사시의 관찰할 사항=603-9,389,1

(표 603.4) 지표 지질조사항목=603-10,390,1

(표 603.5) 각종 물리탐사 방법이 이용하는 물성과 측정하는 현상=603-12,392,1

(표 603.6) 조사대상 지질특성에 따른 물리탐사 방법의 적용성=603-12,392,1

(표 603.7) 조사목적에 따른 실내시험법=603-17,397,1

(표 603.8) 토질시험 항목별 한국산업규격 번호 및 시험결과 이용=603-18,398,1

(표 603.9) 암석시험 종류 및 결과의 이용=603-19,399,1

(표 603.10) 통일분류법에 의한 흙의 공학적 분류방법(KS F 2324)=603-21,401,1

(표 603.11) RMR 암반분류 기준=603-22,402,1

(표 603.12) Q-시스템에 이용되는 매개변수=603-25,405,2

(표 603.13) 여러 가지 요소를 고려한 종합적인 지반분류 기준 (한국도로공사)=603-27,407,1

(표 604.1) 설계내용의 변경사항=604-5,413,1

(표 605.1) RMR 분류에 의한 굴착 및 지보=605-4,417,1

(표 605.2) 터널 사용목적에 따른 굴착지보비(ESR)=605-5,418,1

(표 605.3) 터널 표준단면별 지보 패턴 사례(한국도로공사)=605-13,426,1

(표 605.4) 표준지보패턴의 변경 방법 및 검토 사항=605-16,429,1

(표 605.5) H형 강지보재의 냉간 가공시 최소 곡선 반경의 표준=605-18,431,1

(표 605.6) H형 강지보재의 치수 및 단면 특성=605-19,432,1

(표 605.7) 대표적인 U형 강지보재(MU-29)의 치수 및 단면 특성=605-20,433,1

(표 605.8) 표준형 3개강봉의 치수 및 단면특성=605-21,434,1

(표 605.9) H형 강지보재와 대응되는 격자지보 종류(예)(천원공업주식회사, 1997)=605-22,435,1

(표 605.10) 숏크리트의 작용 효과=605-28,441,1

(표 605.11) 숏크리트 타설 방법에 따른 비교=605-29,442,1

(표 605.12) 액상 급결제와 분말형 급결제의 특성=605-33,446,1

(표 605.13) 지반별 단면 크기별 숏크리트 적용 범위=605-34,447,1

(표 605.14) 록볼트의 작용 효과 개념=605-38,451,1

(표 605.15) 록볼트로 사용되는 봉강의 기계적 성질=605-40,453,1

(표 605.16) 록볼트의 정착 방식=605-42,455,1

(표 605.17) 지반 조건에 따른 시스템 록트 배치 개념=605-46,459,1

(표 605.18) 록볼트의 타설 형식=605=46,459,1

(표 605.19) 철망의 종류=605-49,462,1

(표 606.1) 콘트리트 라이닝의 기능=606-2,464,1

(표 606.2) 콘크리트와 철근의 허용응력(철근 콘크리트 설계기준, 1999)=606-9,471,1

(표 606.3) 철근의 허용응력=606-9,471,1

(표 606.4) 탄성계수비(n)의 값=606-9,471,1

(표 606.5(a)) 국내 터널설계 하중조합과 하중계수(철근콘크리트 설계기준, 1999)=606-11,473,1

(표 606.5(b)) 덴마크 터널설계 하중조합과 하중계수 (Curtis et al., 1991)=606-11,473,1

(표 606.6) 강도 감소계수 (φ)[이미지참조]=606-12,474,1

(표 607.1) 지보재의 모델링에 적용되는 요소 종류=607-11,488,1

(표 607.2) 암석의 정탄성계수 및 동탄성계수 사례(도로설계 요령, 1992)=607-14,491,1

(표 607.3) 지반 및 지보재 특성치 적용 사례(B 설계사, 1998)=607-15,492,1

(표 607.4) 하중분배율 적용 예(Case I)=607-24,501,1

(표 607.5) 하중분배율 적용 예(Case II)=607-25,502,1

(표 607.6) 하중분배율 적용 예(Case III)=607-26,503,1

(표 608.1) 터널의 배수형식별 특징 비교=608-5,511,1

(표 608.2) 터널의 방수 등급별 허용누수량=608-10,516,1

(표 609.1) 굴착공법의 분류=609-3,519,1

(표 609.2) 전단면 굴착공법과 상ㆍ하반 분할굴착공법의 비교=609-7,523,1

(표 609.3) 점보 드릴을 사용할 때 전단면 굴착공법과 상ㆍ하반 분할 굴착공법의 비교=609-8,524,1

(표 609.4) 표준 단면의 일반적 적용기준=609-8,524,1

(표 609.5) V-cut와 cylinder cut=609-12,528,1

(표 609.6) 고성능 다이나마이트(Himite 6000)=609-14,530,1

(표 609.7) 일반용 다이나마이트(Himite 5000)=609-14,530,1

(표 609.8) 갱내용 초안 폭약=609-14,530,1

(표 609.9) 함수 폭약(KOVEX)=609-15,531,1

(표 609.10) 정밀 폭약=609-15,531,1

(표 609.11) 폭약의 위력 계수(e)=609-17,533,1

(표 609.12) 전색계수(d)=609-17,533,1

(표 609.13) 장약계수(g)=609-17,533,1

(표 609.14) 암반의 저항계수(g)=609-18,534,1

(표 609.15) 발파규모 계수(w)=609-19,535,1

(표 609.16) 터널별 천공수 및 장약량 비교=609-20,536,1

(표 609.17) 발파 진동 경험식=609-21,537,1

(표 609.18) 구조물 손상기준 발파진동 허용치=609-22,538,1

(표 609.19) 암뚫기 여굴량의 표준=609-25,541,1

(표 609.20) 예상 버력 크기=609-26,542,1

(표 609.21) 용적변화율 및 단위중량의 표준=609-27,543,1

(표 610.1) 터널 굴착 시 용출수에 의한 문제점=610-2,546,1

(표 610.2) 굴착보조공법의 적용성=610-4,548,1

(표 610.3) 순결성 우레탄(FCU)의 재료 특성=610-8,552,1

(표 610.4) 강관보강형 다단(1단) 그라우팅공법의 일반적인 규격(대한토목학회, 1997)=610-9,553,1

(표 610.5) 주입재(물ㆍ시멘트) 배합비=610-11,555,1

(표 610.6) 주입재(L/W 약액) 배합비=610-11,555,1

(표 610.7) 지반 및 지반보강 목적에 따른 일반적 지반조사 항목=610-15,559,1

(표 610.8) 주입재 선정 기본 조건=610-18,562,1

(표 610.9) 충전을 적용 예(일본 국유철도 건설국)=610-18,562,1

(표 610.10) 토사지반에서의 주입공 배치 간격(일본 국유철도 건설국)=610-19,563,1

(표 611.1) 계측항목별 평가 사항=611-6,571,1

(표 611.2) 계측항목의 선정=611-7,572,3

(표 611.3) 지반조건에 따른 계측항목의 선정=611-9,574,1

(표 611.4) 내공 변위 측정, 천단 침하 측정의 계측 간격 표준=611-11,576,1

(표 611.5) 지표 침하 측정의 터널 종단 방향 측점 간격=611-11,576,1

(표 611.6) 내공 변위, 천단 침하의 측정빈도(D : 터널 굴착폭)=611-14,579,1

(표 611.7) 터널 계측용 기기=611-16,581,1

(표 611.8) 지표, 지중 침하 측정=611-27,592,1

(표 611.9) 천단침하의 관리기준치=611-30,595,1

(표 611.10) 내공변위 관리기준치(ASCE : Franklin, 1976)=611-30,595,1

(표 613.1) 안정검토를 필요로 하는 절토사면(도로설계 실무편람, 한국도로공사, 1996)=613-7,610,1

(표 613.2) 갱구부 지보패턴 설치 예=613-8,611,1

(표 613.3) 갱구부 지보 구조 설계시 예상되는 문제점과 보조 공법=613-10,613,1

(표 613.4) 터널갱문의 형식과 특징(일본 도로공단, 1985)=613-13,616,1

(표 613.5) 갱문의 종류와 특징(국내)=613-14,617,1

(표 615.1) 지반종류 및 단면 크기에 따른 숏크리트 두께 적용 범위(한국도로공사)=615-6,632,1

(표 616.1) 교대당 작업인원 편성 예=616-7,647,1

(표 616.2) TBM 구경별 수전설비용량 계획 예=616-11,651,1

(표 617.1) 측방토압계수 및 지반반력계수(k)[이미지참조]=617-13,665,1

(표 617.2) 관용계산법 및 수정관용계산법에 의한 세그먼트 단면력의 계산식=617-14,666,1

(표 617.3) 강재 세그먼트의 형상 치수(단위 : mm)=617-15,667,1

(표 617.4) 콘크리트 평판형 세그먼트의 형상, 치수(단위 : mm)=617-15,667,1

(표 617.5) 상자형 및 평판형 세그먼트=617-16,668,1

(표 617.6) 중자형 세그먼트=617-16,668,1

(표 617.7) 테이퍼 량, 테이퍼 각=617-16,668,1

(표 618.1) 승용차 환산계수=618-6,678,1

(표 618.2) 중량별 매연기준 배출량(PIARC 기준)=618-8,680,1

(표 618.3) 차종별 차량 제원=618-9,681,1

(표 618.4) 국내 차종별 CO 및 NOx의 기준배출량=618-9,681,1

(표 618.5) 표준 설계농도=618-11,683,1

(표 618.6) PIARC의 권장 허용매연농도=618-12,684,1

(표 618.7) PIAC의 권장 허용CO농도=618-12,684,1

(표 618.8) 차종별 교통환기력 계수=618-16,688,1

(표 618.9(a)) 환기방식의 특징(양방향 교통터널)=618-21,693,1

(표 618.9(b)) 환기방식의 특징(양방향 교통터널)=618-22,694,1

(표 618.10(a)) 환기방식의 특징(일방향 교통터널)=618-23,695,1

(표 618.10(b)) 환기방식의 특징(일방향 교통터널)=618-24,696,1

(표 618.10(c)) 환기방식의 특징(일방향 교통터널)=618-25,697,1

(표 618.11(a)) 환기방식의 특징(조합 환기방식 예)=618-26,698,1

(표 618.11(b)) 환기방식의 특징(조합 환기방식 예)=618-27,699,1

(표 618.12) 제트팬과 장착간격=618-45,717,1

(표 618.13) T자 합류관의 손실계수=618-59,731,1

(표 618.14) 송풍기의 종류와 특성=618-67,739,1

(표 618.15) 축류 송풍기의 가로형과 수직형의 비교=618-72,744,1

(표 618.16) 풍량제어방법의 비교=618-74,746,1

(표 618.17) 송풍량과 소비동력(2대 2속도의 경우)=618-77,749,1

(표 618.18) 젯트팬 사양=618-80,752,1

(표 618.19) 전기집진기의 사양 예=618-82,754,1

(표 618.20) 각종 덕트의 변형부=618-87,759,1

(표 618.21) 벽면조도[이미지참조]=618-91,763,1

(표 618.22) 환기기의 조합 운전단계(노치)=618-117,789,1

(표 618.23) 유해가스의 규제 목표 농도=618-119,791,1

(표 618.24) 발파 후 가스의 유해가스=618-120,792,1

(표 618.25) 디젤기관의 HP당 가스 발생량=618-120,792,1

(표 618.26) 광물성 분진의 규제 농도=618-121,793,1

(표 618.27) 환기방식의 개요와 장단점=618-123,795,1

(표 619.1) 방재 설비의 설치 기준=619-4,802,1

(표 619.2) 방재 설비의 설치 위치 및 간격=619-5,803,1

(표 619.3) 대피 설비의 부속 설비=619-14,812,1

(표 619.4) 주 수조 용량=619-19,817,1

(표 619.5) 관의 종류=619-21,819,1

(표 619.6) 유속 계수의 값=619-21,819,1

(표 619.7) 관 내의 평균 유속의 최대 한도=619-22,820,1

(표 620.1) 내장판의 휨파괴 하중과 바닥 간격=620-5,827,1

(표 621.1) KS 측정결과에 의한 방전 램프들의 특성=621-4,832,1

(표 621.2) 플리커에 의한 불쾌감을 피하는 경우의 세가지 요인=621-7,835,1

(표 621.3) 플리커 방지를 위해 피해야 하는 조명기구 간격=621-8,836,1

(표 621.4) 기본 조명의 평균 노면휘도 값=621-8,836,1

(표 621.5) 설정되는 야외휘도=621-10,838,1

(표 621.6) 경계부 노면휘도의 결정을 위해 야외휘도에 곱하는 계수=621-10,838,1

(표 621.7) 설계속도와 안전시인거리와의 관계=621-10,838,1

(표 621.8) 입구부 조명의 조절=621-11,839,1

(표 621.9) 터널 길이가 200m 이상인 경우의 경계부 소요휘도(L1) 및 길이[이미지참조]=621-13,841,1

(표 621.10) 설계속도와 이행부 길이 및 터널 내 주시시간과의 관계=621-13,841,1

(표 621.11) 입구부 조명의 조도 기준(설정 야외휘도 4,000 cd/㎡)의 경우=621-15,843,1

(표 621.12) 후속터널 입구부 조명 저감계수=621-16,844,1

(표 621.13) 설계속도와 시인거리 및 장해물의 배경길이와의 관계=621-16,844,1

(표 621.14) 출구부 접속도로의 소요 휘도=621-19,847,1

(표 621.15) 설계속도에 따른 소요 길이=621-19,847,1

(표 621.16) 보수율(M) 참고 값=621-22,850,1

(표 802.1.1) 교통안전표지의 분류=802.1-2,892,1

(표 802.1.2) 자연건조형 알키드수지 에나멜색 기준=802.1-3,893,1

(표 802.1.3) 표지판의 확대 및 축소비율=802.1-3,893,1

(표 802.1.4) 고휘도급 반사쉬트의 반사강도=802.1-7,897,1

(표 802.1.5) 초고휘도 반사쉬트의 반사강도=802.1-7,897,1

(표 802.1.6) 안전표지판의 설치높이=802.1-8,898,1

(표 802.1.7) 표지 종류에 따른 설치각도 및 예=802.1-12,902,1

(표 802.1.8) 설치간격 기준=802.1-13,903,1

(표 802.2.1) 표지의 종류별 설치장소=802.2-3,909,1

(표 802.2.2) 반사지의 색도 범위=802.2-7,913,1

(표 802.2.3) 고휘도급 반사지의 반사계수=802.2-8,914,1

(표 802.2.4) 초고휘도 반사지의 반사계수=802.2-8,914,1

(표 802.3.1) 노면표시 재귀반사명시도=802.3-2,922,1

(표 802.3.2) 테이프식 노면표시 반사성능=802.3-3,923,1

(표 802.3.3) 색채기준=802.3-4,924,1

(표 802.3.4) 선의 종류 및 규격=802.3-5,925,1

(표 802.3.5) 안전표지와 노면표시와의 관계=802.3-24,944,1

(표 802.4.1) 정지선까지의 최소 가시거리=802.4-1,949,1

(표 802.4.2) 최소 차량 교통량=802.4-3,951,1

(표 802.4.3) 최소 차량 교통량 및 보행자 교통량=802.4-3,951,1

(표 802.4.4) 비보호좌회전 기준표=802.4-3,951,1

(표 802.4.5) 신호등의 배열순서=802.4-5,953,1

(표 802.4.6) 신호등의 등화=802.4-5,953,1

(표 802.4.7) 교차로의 크기에 따른 신호등면 수=802.4-7,955,1

(표 802.5.1) 도로전광표지의 설치위치=802.5-5,960,1

(표 802.5.2) 메시지 표출 우선 순위=802.5-9,964,1

(표 802.5.3) 표출 메시지 설계 예=802.5-11,966,1

(표 802.5.4) 메시지 운영방법 설정시 고려해야 할 사항=802.5-12,967,1

(표 802.5.5) 총 정보량별 최소문자높이=802.5-13,968,1

(표 802.5.6) 문자변수와 메시지 변수의 적정 값=802.5-15,970,1

(표 802.5.7) 도로전광표지용 LED의 색도 좌표 기준=802.5-17,972,1

(표 802.5.8) 설치구조 형식의 기본 기준=802.5-19,974,1

(표 802.5.9) 도로전광표지의 각 구성요소별 설치기준 및 유의사항=802.5-23,978,2

(표 803.1.1) 방호울타리의 각 형식별 형상=803.1-2,988,1

(표 803.1.2) 각 형식별 방호울타리의 특징=803.1-3,989,1

(표 803.1.3) 방호울타리의 형식과 용도의 일반적인 구분=803.1-3,989,1

(표 803.1.4) 도로의 종류에 따라 적용되는 종별 구분 및 설계조건=803.1-4,990,1

(표 803.1.5) 가요성 방호울타리의 최대 변형거리=803.1-9,995,1

(표 803.1.6) 안전 거리=803.1-12,998,1

(표 803.1.7) 형광방지시설 설치구간=803.1-18,1004,1

(표 803.2.1) 충격흡수시설의 용도에 따른 구분=803.2-3,1011,1

(표 803.2.2) 충돌 설계속도에 따른 시설 설치 여유 공간=803.2-5,1013,1

(표 803.2.3) 충격흡수시설의 제품별 특성=803.2-10,1018,3

(표 803.2.4) 설치장소별 충격흡수시설의 적용=803.2-12,1020,1

(표 803.3.1) 포장 재료별 등가구동저항=803.3-5,1029,1

(표 803.4.1) 도로의 등급과 설치구간에 따른 교량용 차량방호울타리의 종별 및 설계강=803.4-4,1033,1

(표 803.4.2) 충돌 조건=803.4-6,1035,1

(표 803.4.3) 차량이 받는 가속도=803.4-6,1035,1

(표 804.1.1) 지주의 제원=804.1-3,1049,1

(표 804.1.2) 반사체의 색도좌표범위=804.1-4,1050,1

(표 804.1.3) 반사체의 반사성능=804.1-6,1052,1

(표 804.1.4) 관측각 및 입사각=804.1-6,1052,1

(표 804.1.5) 곡선반경별 표준 설치간격=804.1-8,1054,1

(표 804.1.6) 고속도로에서 클로소이드로 연결된 구간에서의 설치간격 및 설치갯수=804.1-10,1056,1

(표 804.1.7) 일반도로에서 클로소이드로 연결된 구간에서의 설치간격 및 설치갯수=804.1-11,1057,1

(표 804.1.8) 곡선부의 최소곡선반경과 갈매기표지 적용구간의 곡선반경=804.1-17,1063,1

(표 804.1.9) 갈매기표지 반사체의 색도좌표의 범위=804.1-19,1065,1

(표 804.1.10) 갈매기표지 반사체의 반사성능=804.1-21,1067,1

(표 804.1.11) 곡선반경에 따른 갈매기표지의 표준 설치간격=804.1-22,1068,1

(표 804.1.12) 표지명 반사체의 색도좌표의 범위=804.1-24,1070,1

(표 804.1.13) 반사체의 반사성능=804.1-25,1071,1

(표 804.2.1) 운전자에 대한 조명기준=804.2-2,1077,1

(표 804.2.2) 보행자에 대한 조명기준=804.2-2,1077,1

(표 804.2.3) 도로조명의 설치장소=804.2-3,1078,1

(표 804.2.4) 눈부심 조절마크와 감각척도=804.2-4,1079,1

(표 804.2.5) 조명기구의 종류=804.2-7,1082,1

(표 804.2.6) 배열과 조명기구 종류에 대한 설치높이와 설치간격=804.2-10,1085,1

(표 804.2.7) 차도폭에 대한 조명기구의 설치높이와 최대간격=804.2-10,1085,1

(표 804.2.8) 곡선부에서의 조명기구 설치간격=804.2-11,1086,1

(표 804.2.9) 등주별 기초 규격 사례=804.2-14,1089,1

(표 804.2.10) 인터체인지의 조명기준=804.2-23,1098,1

(표 804.2.11) 분기점의 조명기준=804.2-23,1098,1

(표 804.3.1) 경면의 두께와 표준=804.3-2,1102,1

(표 804.3.2) 지주의 제원=804.3-3,1103,1

(표 804.3.3) 기초의 표준 근입 깊이=804.3-3,1103,1

(표 804.3.4) 차량의 속도와 시거의 관계=804.3-4,1104,1

(표 804.3.5) 곡선반경에 따른 차량의 속도=804.3-4,1104,1

(표 804.3.6) 도로반사경의 형식=804.3-5,1105,1

(표 804.3.7) 경면의 크기와 곡률반경=804.3-6,1106,1

(표 804.3.8) 경면의 곡률반경과 시거=804.3-6,1106,1

(표 804.3.9) 경면의 크기 및 곡률반경과 시계의 기준=804.3-7,1107,1

(표 804.3.10) 경며의 크기 및 곡률반경의 선정=804.3-7,1107,1

(표 805.1.1) 최소 마찰계수 기준표=805.1-3,1113,1

(표 805.1.2) 노면 습윤시 사고 건수를 고려한 위험도 결정 기준=805.1-4,1114,1

(표 805.1.3) 포장체의 종류에 따라 추천하는 미끄럼방지포장의 형식=805.1-5,1115,1

(표 805.1.4) 전면처리와 이격식의 특징 및 주요 공븝=805.1-6,1116,1

(표 805.1.5) 수지계 미끄럼방지포장의 골재 기준=805.1-8,1118,1

(표 805.1.6) 수지계 결합재의 품질 기준=805.1-8,1118,1

(표 805.1.7) 교차로 또는 횡단보도 접근부의 미끄럼방지포장 최소길이=805.1-9,1119,1

(표 805.2.1) 색상 기준=805.2-3,1125,1

(표 805.2.2) 도료의 반사 성능 기준=805.2-4,1126,1

(표 902.1) 시설의 배치방법에 따른 휴게시설의 형식 분류=902-3,1165,1

(표 902.2) 휴게시설의 배치간격=902-7,1169,1

(표 902.3) 서비스 계수=902-11,1173,1

(표 902.4) 차종별 이용률, 혼잡률 및 평균 주차시간=902-11,1173,1

(표 902.5) 주차면수의 표준 규모=902-12,1174,1

(표 902.6) 주차면수의 표준치=902-13,1175,1

(표 902.7) 부대건물의 표준규모=902-15,1177,1

(표 906.1) 방음판의 크기=906-3,1190,1

(표 906.2) 환경정책 기본법상 소음 기준치(제2조)=906-6,1193,1

(표 906.3) 방음시설의 형식별 선정기준=906-9,1196,1

(그림 101.1) 도로설계편람의 구성 및 활용 개념=101-3,10,1

(그림 102.1) 도로 설계의 흐름도=102-2,12,1

(그림 103.1) 건설교통부 조직도=103-1,26,1

(그림 103.2) 도로 관련법의 체계=103-5,30,1

(그림 201.1) 도로계획 관련 기준=201-4,69,1

(그림 202.1) 도로의 기능적 특성과 교통특성과의 관계=202-1,70,1

(그림 204.1) 도로계획과 교통수요예측=204-2,84,1

(그림 204.2) 사람통행량조사 전수화 과정도=204-6,88,1

(그림 204.3) 4단계 예측기법 개념도=204-16,98,1

(그림 204.4) 단계적 교통수요 추정 과정=204-17,99,1

(그림 205.1) 다차로도로의 속도와 교통량 곡선=205-9,127,1

(그림 205.2) 차로수 산정 과정=205-18,136,1

(그림 206.1) 경제성 분석 과정=206-1,142,1

(그림 207.1) 도로가 자연환경에 미치는 영향=207-3,168,1

(그림 207.2) 박스 칼버트 구조=207-6,171,1

(그림 207.3) 파이프 칼버트의 설치 위치=207-7,172,1

(그림 207.4) 파이프 칼버트의 크기와 구조=207-7,172,1

(그림 207.5) 오버브릿지 설치 위치=207-8,173,1

(그림 207.6) 조류를 위한 횡단 유도 식재 구조=207-8,173,1

(그림 207.7) 침입방지 울타리 예=207-10,175,1

(그림 207.8) 소동물이 자력으로 탈출할 수 있는 측구 구조=207-11,176,1

(그림 207.9) 사면 식재 예=207-12,177,1

(그림 207.10) 도로와 인접해 있는 방어군락 구조=207-13,178,1

(그림 207.11) 방어군락 형성을 촉진시키는 도로건설 방법=207-13,178,1

(그림 208.1) 최적노선대 선정과정=208-16,194,1

(그림 209.1) 최적노선 선정 과정=209-12,206,1

(그림 209.2) 횡단면 구성요소와 조합=209-19,213,1

(그림 209.3) 적설지역 도로의 횡단구성=209-24,218,1

(그림 209.4) 환경시설대가 설치된 도로의 횡단면=209-25,219,1

(그림 209.5) 측도 설치의 예=209-27,221,1

(그림 209.6) 정차대=209-28,222,1

(그림 209.7) 자전거도로의 종류=209-29,223,1

(그림 209.8) 토질조사의 과정=209-31,225,1

(그림 209.9) 토질조사의 내용=209-32,226,1

(그림 209.10) 배수시설의 명칭 및 구분=209-40,234,1

(그림 209.11) 교량형식의 선정 절차=209-41,235,1

(그림 209.12) 터널의 계획과정=209-42,236,1

(그림 209.13) 터널 설계의 흐름도=209-44,238,1

(그림 210.1) 도로 사업에 따른 교통영향평가 과정=210-2,248,1

(그림 210.2) 개선안 작성 과정=210-11,257,1

(그림 211.1) 환경영향평가 과정=211-2,265,1

(그림 211.2) 환경영향요소의 추출 모식도=211-5,268,1

(그림 211.3) 작업순서의 흐름도=211-17,280,1

(그림 211.4) 소음예측 모의실험 작업의 흐름도=211-20,283,1

(그림 212.1) 공사구간 교통통제 계획의 평가과정=212-9,305,1

(그림 212.2) 2차로도로 공사구간의 교통 처리 계획 예=212-11,307,1

(그림 212.3) 4차로도로 공사구간의 교통 처리 계획 예=212-12,308,1

(그림 212.4) 포장의 유지관리 흐름도=212-13,309,1

(그림 212.5) 포장의 생애주기(Life Cycle) 개념=212-14,310,1

(그림 212.6) 민자사업의 추진 절차=212-19,315,1

(그림 212.7) 간이주차장 및 간이휴게소 활용 예=212-21,317,1

(그림 212.8) 관광안내시설 활용 예(폐도부지 활용)=212-22,318,1

(그림 212.9) 농산물 집하장 및 직매장 활용 예=212-23,319,1

(그림 212.10) 농총 공동 건조장 활용 예=212-23,319,1

(그림 602.1) 구배 조정계수(CO, NOx)=602-8,370,1

(그림 602.2) 표고 보정계수(매연, CO, NOx)=602-8,370,1

(그림 602.3) 환기방식에 따른 터널단면=602-8,370,1

(그림 602.4) 내공단면 결정 순서도=602-9,371,1

(그림 602.5) 터널 단면의 구성요소=602-11,373,1

(그림 602.6) 표준단면의 구성=602-12,374,1

(그림 602.7) 검사원 통로=602-14,376,1

(그림 602.8) 내장 설치 예=602-15,377,1

(그림 602.9) 젯트 팬 부착시의 여유공간=602-15,377,1

(그림 603.1) 조사단계별 조사내용=603-3,383,1

(그림 605.1) 지보재에 작용하는 응력과 굴착면의 변위관계=605-2,415,1

(그림 605.2) Q-시스템에 의한 터널 지보재 선정(Grimstad and Barton, 1993)=605-6,419,1

(그림 605.3) 터널 단면 표준도(표준단면-1, 한국도로공사)=605-7,420,1

(그림 605.4) 터널 단면 표준도(표준단면-2, 한국도로공사)=605-8,421,1

(그림 605.5) 터널 단면 표준도(표준단면-3, 한국도로공사)=605-9,422,1

(그림 605.6) 터널 단면 표준도(표준단면-4, 한국도로공사)=605-10,423,1

(그림 605.7) 터널 단면 표준도(표준단면-5, 한국도로공사)=605-11,424,1

(그림 605.8) 터널 단면 표준도(표준단면-6, 한국도로공사)=605-12,425,1

(그림 605.9) H형 강지보재의 단면 형상=605-19,432,1

(그림 605.10) 대표적인 U형 강지보재(MU-29)의 치수 및 단면 형상=605-20,433,1

(그림 605.11) 표준형 3개강봉의 치수 및 단면형상=605-21,434,1

(그림 605.12) H형(H 100×100) 강지보재의 이음부 설계 예=605-23,436,1

(그림 605.13) U형(MU-29) 강지보재의 이음부 설계 예=605-23,436,1

(그림 605.14) 격자지보형(표준형 3개강봉) 강지보재의 이음부 설계 예=605-23,436,1

(그림 605.15) H형(H 100×100) 강지보재의 간격재 설계 예=605-25,438,1

(그림 605.16) 격자지보형(표준형 3개강봉) 강지보재의 간격재 설계 예=605-25,438,1

(그림 605.17) H형(H 100×100) 강지보재의 바닥판받침 설계 예=605-26,439,1

(그림 605.18) 격자지보형(표준형 3개강봉) 강지보재의 바닥판받침 설계 예=605-26,439,1

(그림 605.19) 숏크리트 타설 흐름도=605-30,443,1

(그림 605.20) 숏크리트 배합비 결정 흐름도=605-31,444,1

(그림 605.21) 숏크리트의 장ㆍ단기 강도 특성=605-32,445,1

(그림 605.22) 강섬유보강 숏크리트의 하중ㆍ변형 특성 곡선=605-36,449,1

(그림 605.23) 강섬유의 길이에 따른 한계 혼입률=605-36,449,1

(그림 605.24) 철망과 강섬유를 사용한 경우의 하중ㆍ변위 관계=605-36,449,1

(그림 605.25) 지압판의 예=605-40,453,1

(그림 605.26) 정착 방법벌 록볼트의 분류=605-41,454,1

(그림 605.27) 선단 정착형(확장형) 록볼트의 예=605-44,457,1

(그림 605.28) 전면 정착형(레진형) 록볼트의 예=605-44,457,1

(그림 605.29) 록볼트 인발 시험=605-45,458,1

(그림 605.30) 상반과 하반의 철망 겹이음 예=605-49,462,1

(그림 606.1) 지반 특성에 따른 라이닝 형상=606-4,466,1

(그림 607.1) 일반적인 터널해석 순서=607-2,479,1

(그림 607.2) 유한요소 및 유한차분법 요소망 예=607-4,481,1

(그림 607.3) 경계요소법 요소망 예=607-6,483,1

(그림 607.4) 개별요소법 요소망 예(노르웨이 요빅경기장, 1992)=607-6,483,1

(그림 607.5) 개별요소법과 유한요소법 혼합 예=607-7,484,1

(그림 607.6) 선형 탄성 응력ㆍ변형율 관계=607-8,485,1

(그림 607.7) 하중 증분법=607-8,485,1

(그림 607.8) 탄소성 응력ㆍ변형율 관계=607-9,486,1

(그림 607.9) 굴진방향 설치 간격을 고려한 록볼트의 모델링=607-12,489,1

(그림 607.10) 탄성계수와 RQD와의 관계(도로설계요령, 1992)=607-13,490,1

(그림 607.11) 국내 터널설계시 측압계수 결정 기준 적용 비율=607-16,493,1

(그림 607.12) Terzaghi의 암반하중 개념=607-18,495,1

(그림 607.13) 급사면에 근접하는 터널=607-20,497,1

(그림 607.14) 콘크리트 라이닝에 미치는 성층상태의 영향=607-20,497,1

(그림 607.15) 2차원 및 3차원 모델 경계조건 예=607-21,498,1

(그림 607.16) 해석영역의 설정 예=607-21,498,1

(그림 607.17) 터널 막장에서의 3차원거동=607-22,499,1

(그림 607.18) 하중분배모델의 기본 개념도=607-23,500,1

(그림 607.19) 하중분배모델의 적용 예(Case I)=607-24,501,1

(그림 607.20) 하중분배모델의 적용 예(Case II)=607-25,502,1

(그림 607.21) 하중분배모델의 적용 예(Case III)=607-26,503,1

(그림 608.1) 배수형 터널에서의 지하수유입 형태=608-1,507,1

(그림 608.2) 배수형 터널의 개념도=608-3,509,1

(그림 608.3) 외부 배수형 터널의 개념도=608-3,509,1

(그림 608.4) 비배수형 터널의 개념도=608-3,509,1

(그림 608.5) 용출수 처리 대책의 시례=608-7,513,1

(그림 608.6) 지수판 설치 개념도=608-8,514,1

(그림 608.7) 누수집수관 설치 개념도=608-8,514,1

(그림 608.8) 굴착터널과 개착터널 연결부 방수(예)=608-9,515,1

(그림 609.1) 발파공법의 종류=609-10,526,1

(그림 609.2) 신발 공법별 천공 및 장약=609-11,527,1

(그림 610.1) 터널 보강 흐름도=610-3,547,1

(그림 610.2) 연결형 파이프루프 사례=610-5,549,1

(그림 610.3) 분리형 파이프루프 사례=610-5,549,1

(그림 610.4) 훠폴링 시공 표준설계단면 사례=610-7,551,1

(그림 610.5) PU-IF공법 설계 사례=610-8,552,1

(그림 610.6) 일본 도로터널의 PU-IF의 배치 및 단면도 사례=610-8,552,1

(그림 610.7) 일본 도로터널의 1막장 8개 공에 소요된 사이클 타임 사례=610-8,552,1

(그림 610.8) 강관보강형 다단 그라우팅 표준설계단면 사례=610-10,554,1

(그림 610.9) 도시고속도로 계곡부 터널 설계단면 사례=610-11,555,1

(그림 610.10) 동해신광산 터널 단층파쇄대 통과구간 사례=610-12,556,1

(그림 610.11) 경부선 통과구간 및 풍화대 구간 사례=610-12,556,1

(그림 610.12) 막장면 록볼트 설계 단면 및 시공순서 사례=610-13,557,1

(그림 610.13) 일반적인 주입재별 침투성=610-14,558,1

(그림 610.14) 주입공법의 설계 및 시공 절차=610-16,560,1

(그림 610.15) 터널굴착 시의 응력분포 상태=610-16,560,1

(그림 610.16) 터널주변의 주입 범위 계산 예=610-17,561,1

(그림 610.17) 주입공 배치 예(일본 국유철도 건설국)=610-19,563,1

(그림 610.18) 터널 막장면 물빼기공의 설치 사례=610-20,564,1

(그림 610.19) 터널 내부에서 웰포인트(Well Point) 공법을 시공한 예=610-21,565,1

(그림 610.20) 유도배수를 위하여 지표에서 �K웰(Deep Well) 공법을 시공한 예=610-21,565,1

(그림 611.1) 계측 계획 절차 흐름도=611-2,567,1

(그림 611.2) 내공변위 계측의 측선 배치 예=611-12,577,1

(그림 611.3) 계측기 배치 예(정밀계측)=611-13,578,1

(그림 611.4) 측정 기간의 고려 방법=611-14,579,1

(그림 611.5) 지표 침하의 측정 구간(종단 방향)=611-15,580,1

(그림 611.6) 계측관리의 시행 절차=611-18,583,1

(그림 611.7) 인발시험 하중변위 곡선=611-25,590,1

(그림 611.8) 라이닝 응력계를 매설하는 방법=611-25,590,1

(그림 611.9) 매설형 계기의 배치 예=611-26,591,1

(그림 611.10) 측정대상 범위=611-27,592,1

(그림 611.11) 계측관리 흐름도=611-29,594,1

(그림 611.12) 암반의 강도ㆍ변형율에 따른 주의 레벨=611-30,595,1

(그림 612.1) 개착터널의 종류=612-1,596,1

(그림 612.2) 해석 모델=612-2,597,1

(그림 612.3) 돌출형 갱문에서의 개착터널=612-2,597,1

(그림 612.4) 면벽형 갱문에서의 개착터널=612-3,598,1

(그림 612.5) 수압 적용의 예=612-4,599,1

(그림 612.6) 해석 단면도=612-6,601,1

(그림 612.7) 해석 모델링=612-6,601,1

(그림 612.8) 최종 되메움 단계에서의 토압 분포=612-6,601,1

(그림 612.9) 콘크리트 라이닝의 변위 및 단면력도(힌지단)=612-7,602,1

(그림 612.10) 콘크리트 라이닝의 변위 및 단면력도(고정단)=612-7,602,1

(그림 612.11) 해석 단면도=612-7,602,1

(그림 612.12) 해석 모델링=612-7,602,1

(그림 612.13) 변위도=612-8,603,1

(그림 612.14) 모멘트도=612-8,603,1

(그림 612.15) 전단력도=612-8,603,1

(그림 612.16) 구조물 접합부 보강 상세도=612-8,603,1

(그림 613.1) 가드 레일에 의한 길어깨 접속의 예=613-2,605,1

(그림 613.2) 표준적인 갱구부의 범위=613-3,606,1

(그림 613.3) 터널 중심 축선과 지형과의 관계=613-4,607,1

(그림 613.4) 면벽식인 경우(낙석방지책설치 예)=613-6,609,1

(그림 613.5) 원통절개형인 경우(파라펫트설치 예)=613-6,609,1

(그림 613.6) 갱구부근 제설비배치투시도의 예=613-17,620,1

(그림 614.1) 분기ㆍ확폭터널의 종류=614-2,622,1

(그림 614.2) 원지반조건이 비교적 양호한 때의 보강범위의 예=614-4,624,1

(그림 614.3) 원비반조건이 나쁠때의 보강범위의 예=614-4,624,1

(그림 614.4) 확폭부에서의 보강범위의 예=614-4,624,1

(그림 614.5) 양측분기 예=614-5,625,1

(그림 614.6) 직각교차 터널의 보강 예(정면도)=614-5,625,1

(그림 614.7) 터널의 확폭부 보강 예(정면도)=614-5,625,1

(그림 614.8) 터널 확폭부 보강 예(평면도)=614-6,626,1

(그림 614.9) 접속터널의 보강 예(평면도)=614-6,626,1

(그림 615.1) 작업용 수직갱의 단면분할 사례=615-4,630,1

(그림 615.2) 수직갱 굴착공법에 따른 분류=615-4,630,1

(그림 615.3) 둔내터널 강지보재(격자지보) 설계단면 사례=615-5,631,1

(그림 615.4) 둔내터널 숏크리트(강섬유) 및 콘크리트 라이닝 설계단면 사례=615-7,633,1

(그림 615.5) NATM개념 수직갱 지보 단면도 사례(국외)=615-8,634,1

(그림 615.6) 일본 나까야마 터널의 주입공법 설계 사례=615-10,636,1

(그림 615.7) 작업용 사갱의 내공단면 예=615-11,637,1

(그림 615.8) 사갱의 NATM개념 시공 시 지보패턴 사례(일본 북신터널 이간다옥 사갱)=615-14,640,1

(그림 616.1) TBM의 구성=616-2,642,1

(그림 616.2) 커터에 의한 굴착방식=616-3,643,1

(그림 616.3) TBM 굴착순서=616-4,644,1

(그림 616.4) TBM에 듸한 굴착공법=616-4,644,1

(그림 616.5) 도로터널에서의 일반적인 TBM 단면활용 예=616-6,646,1

(그림 616.6) 교행구간=616-7,647,1

(그림 616.7) 버력처리 시스템=616-10,650,1

(그림 617.1) 쉴드의 분류=617-1,653,1

(그림 617.2) 쉴드의 구성=617-3,655,1

(그림 617.3) 후드 현상=617-3,655,1

(그림 617.4) 세그먼트 라이닝=617-6,658,1

(그림 617.5) 세그먼트 링의 구성=617-7,659,1

(그림 617.6) 세그먼트 링=617-7,659,1

(그림 617.7) 세그먼트 링의 단면=617-7,659,1

(그림 617.8) 세그먼트 단면=617-8,660,1

(그림 617.9) 세그먼트 각부의 명칭=617-9,661,1

(그림 617.10) 휨 모멘트, 축력, 전단력=617-11,663,1

(그림 617.11) 관용계산법에 있어서 기호사용의 일례=617-11,663,1

(그림 618.1) 교통밀도 산정도=618-5,677,1

(그림 618.2) CO 가스의 인체에 대한 영향=618-7,679,1

(그림 618.3) 매연에 대한 구배속도 보정계수=618-10,682,1

(그림 618.4) 표고 보정계수(매연, CO, NOx)=618-10,682,1

(그림 618.5) 구배 보정계수(CO, NOx)=618-10,682,1

(그림 618.6) 속도 보정계수(CO, NOx)=618-11,683,1

(그림 618.7) 자연환기의 한계길이(양방향 교통터널)=618-13,685,1

(그림 618.8) 매연농도 관측 예와 자연환기의 한계(일반국도터널, 일본의 예)=618-14,686,1

(그림 618.9) 자연환기의 표준(일반향 교통터널)=618-14,686,1

(그림 618.10) 저항으로 된 자연환기력=618-15,687,1

(그림 618.11) 자동차의 등가저항 면적과 대형차 혼입율의 관계=618-16,688,1

(그림 618.12) 일방향 교통터널의 교통환기도 예(1)=618-18,690,1

(그림 618.13) 일방향 교통터널의 교통환기도 예(2)=618-18,690,1

(그림 618.14) 환기방식의 분류=618-20,692,1

(그림 618.15) 환기량 산출의 기본 흐름도=618-33,705,1

(그림 618.16) 압력선도의 예=618-42,714,1

(그림 618.17) 제트팬 환기방식의 압력관계도=618-44,716,1

(그림 618.18) 삿칼드환기방식 개요=618-46,718,1

(그림 618.19) 송기노즐에 의한 압력상승과 Kj=618-47,719,1

(그림 618.20) Kj(구형단면)=618-48,720,1

(그림 618.21) 터널내 풍속, 압력 및 농도분포=618-49,721,1

(그림 618.22) 송ㆍ배기 노즐=618-50,722,1

(그림 618.23) Ke와 Q4/Q3의 관계[이미지참조]=618-51,723,1

(그림 618.24) Kj와 Qj/Qr의 관계[이미지참조]=618-52,724,1

(그림 618.25) 집진기 부착종류 환기방식의 환기계통도=618-54,726,1

(그림 618.26(a)) 수직갱 배기환기식 계통도(합류형)=618-56,728,1

(그림 618.26(b)) 수직갱 배기환기방식의 계통도(빠져나가는 형태)=618-57,729,1

(그림 618.27(a)) T자 합류관 압력선도(계통도)=618-59,731,1

(그림 618.27(b)) T자 합류관 압력선도(계통도)=618-59,731,1

(그림 618.28) 합류손실계수=618-60,732,1

(그림 618.29) 본류의 분기손실계수=618-60,732,1

(그림 618.30) 지류의 분기손실계수=618-60,732,1

(그림 618.31) 저항판의 종류=618-61,733,1

(그림 618.32(a)) 설치간격의 영향=618-61,733,1

(그림 618.32(b)) 저항판의 값에 의한 영향=618-61,733,1

(그림 618.33) 입갱 배기방식에 의한 압력선도=618-62,734,1

(그림 618.34) 송기덕트계의 압력분포(한 개의 덕트의 경우)=618-63,735,1

(그림 618.35) 횡류식배기 덕트계의 압력분포(복수 덕트의 경우)=618-64,736,1

(그림 618.36) 필요말단압력과 최저 토츨 풍압과의 관계=618-65,737,1

(그림 618.37) 차도내의 도식해법(양갱구송기의 예)=618-66,738,1

(그림 618.38) 축류송풍기의 제원선도=618-68,740,1

(그림 618.39) 가로형 축류송풍기=618-71,743,1

(그림 618.40) 수직형 축류송풍기=618-73,745,1

(그림 618.41) 속도제어 작동도=618-75,747,1

(그림 618.42) 가변피치특성=618-75,747,1

(그림 618.43) 병렬운전작동선도(2대 2속도)=618-76,748,1

(그림 618.44) 병렬운전작동선도(3대 2속도)=618-76,748,1

(그림 618.45) 병렬운전작동도(2대 3속도)=618-76,748,1

(그림 618.46) 각종 송풍기의 소음=618-77,749,1

(그림 618.47) 2 소음의 합성계산도=618-78,750,1

(그림 618.48) 1,000형 젯트팬 구조도의 예=618-78,750,1

(그림 618.49) 600형 젯트팬 구조도=618-79,751,1

(그림 618.50) 1,000형 젯트팬 성능곡선(60Hz)=618-79,751,1

(그림 618.51) 젯트팬 설치상황=618-79,751,1

(그림 618.52) 젯트팬 설치방법의 예=618-79,751,1

(그림 618.53) 일단식집진기(평판형)=618-81,753,1

(그림 618.54) 이단식 전기집진기=618-81,753,1

(그림 618.55) 집진기 유니트(15㎡/S)=618-82,754,1

(그림 618.56) 터널용 집진기의 구성 예(공기세정방식)=618-83,755,1

(그림 618.57) 처리풍속과 집진율=618-84,756,1

(그림 618.58) 칸에쯔 자동차도의 터널집진기실 구조도=618-84,756,1

(그림 618.59) 터널덕트 배치 예=618-85,757,1

(그림 618.60) 덕트 전환(변경) 장치=618-89,761,1

(그림 618.61) 관의 마찰계수 계산도=618-90,762,1

(그림 618.62) 직사각형 굴절관의 휨 손실계수[이미지참조]=618-91,763,1

(그림 618.63(a)) 변형단면 굴절관의 휨 손실계수[이미지참조]=618-91,763,1

(그림 618.63(b)) 변형단면 직사각형 굴절관의 휨 손실계수[이미지참조]=618-92,764,1

(그림 618.64) 가이드베인 손실계수[이미지참조]=618-92,764,1

(그림 618.65) 원관과 각관에 의한 평류날개의 효과=618-92,764,1

(그림 618.66) 편류 날개를 사용한 휨관의 각 θ와 의 관계[이미지참조]=618-93,765,1

(그림 618.67) 천장덕트의 휨 손실계수=618-93,765,1

(그림 618.68) 편류날개의 형상과 손실계수=618-93,765,1

(그림 618.69) 다중직각 휨 손실계수[이미지참조]=618-94,766,1

(그림 618.70) 다중 비직각 휨 손실계수[이미지참조]=618-94,766,1

(그림 618.71) 급격한 축소, 확대의 손실계수=618-95,767,1

(그림 618.72) 원형확대관 및 축소관의 손실계수[이미지참조]=618-95,767,1

(그림 618.73) 입구손실계수=618-95,767,1

(그림 618.74) 관로출구의 손실계수=618-96,768,1

(그림 618.75) 입구격자, 루버 손실계수=618-96,768,1

(그림 618.76) 금속망의 손실계수=618-96,768,1

(그림 618.77(a)) 도오메고속도로 도오미노터널 동구환기소(노상식)=618-98,770,1

(그림 618.77(b)) 동명고속도로 도부양야터널 동구환기소(노상식)=618-99,771,1

(그림 618.78) 중앙자동차로 소불터널 환기소(노상식)=618-100,772,1

(그림 618.79) 명신고속도로 천왕산 터널 환기소(도로측면식)=618-100,772,1

(그림 618.80) 일반국도 3호선 좌격터널 수직갱구 환기소=618-101,773,1

(그림 618.81) 일반국도 2호선 관문터널 하관 환기소=618-102,774,1

(그림 618.82) 수도고속도로 천대전터널 삼택판 환기소=618-102,774,1

(그림 618.83(a)) 쮸오우 혜나산터널 지하 환기소=618-103,775,1

(그림 618.83(b)) 쥬오우 자동차도 혜나산터널 지하 환기소=618-104,776,1

(그림 618.84(a)) 일반국도 31호선 어견산터널 지하 환기소=618-104,776,1

(그림 618.84(b)) 일반국도 31호선 어견산터널 지하 환기소=618-105,777,1

(그림 618.85(a)) 쮸오우 자동차도 혜나산터널 2기선 전기실 배치도=618-105,777,1

(그림 618.85(b)) 쮸오우 자동차도 혜나산터널 2기선 전기실 배치도=618-106,778,1

(그림 618.86) 임의 풍량 단계의 운전 예=618-108,780,1

(그림 618.87) 지네고(세자)터널 환기패턴=618-108,780,1

(그림 618.88) 지네고(세자)터널의 환기 제어방식의 설정 예와 풍량비=618-109,781,1

(그림 618.89) 제어장치의 구성 블럭=618-110,782,1

(그림 618.90) 일산화탄소 농도측정장치의 유로 계통 예=618-111,783,1

(그림 618.91) 루프 코일식 차량감지기의 설치 예=618-111,783,1

(그림 618.92) 제어회로 구성 블럭의 예=618-113,785,1

(그림 618.93) 제어의 흐름=618-116,788,1

(그림 618.94) 동경항 터널의 환기 기본 제어 방식=618-117,789,1

(그림 618.95) 자료처리 및 프로그램 구성 흐름도=618-118,790,1

(그림 618.96) 환기 제어 시스템 계통도=618-118,790,1

(그림 619.1) 소화전 설치 단면도 예=619-7,805,1

(그림 619.2) 유도 표지판=619-10,808,1

(그림 619.3) 방재 시스템 계통도=619-15,813,1

(그림 619.4) 단자반의 배선 방식=619-16,814,1

(그림 619.5) 토출량과 펌프의 효율 관계도=619-20,818,1

(그림 619.6) 유량 계산 도표(C=100)=619-23,821,1

(그림 619.7) 유량 계산 도표(C=130)=619-24,822,1

(그림 620.1) 내장판 설치 예=620-1,823,1

(그림 620.2) 터널 안의 시각 환경 개선에 따른 장애물이 보이는 방법의 차이=620-4,826,1

(그림 620.3) 세정 하중=620-5,827,1

(그림 621.1) 터널 조명의 구성=621-1,829,1

(그림 621.2) 복합형광 램프와 저압나트륨 램프의 일반적 형태=621-4,832,1

(그림 621.3) 터널의 마무리와 조명기구의 형식=621-6,834,1

(그림 621.4) 4차선 대단면 조명기구 설치 예=621-6,834,1

(그림 621.5) 조명기구의 설치 배열=621-7,835,1

(그림 621.6) 입구부 조명곡선의 구성=621-12,840,1

(그림 621.7) 시인거리에 따른 경계부의 길이 관계=621-13,841,1

(그림 621.8) 터널 내 주시시간(t)에 의한 노면 소요휘도의 저하 곡선=621-13,841,1

(그림 621.9) 터널에 있어서 암순응 곡선(a) 및 완화부 노면휘도 비율(b)의 설정=621-14,842,1

(그림 621.10) 터널 길이별 입구부 소요휘도=621-14,842,1

(그림 621.11) 연속터널의 갱구간 순응휘도 변화 개념도=621-16,844,1

(그림 621.12) 터널간 거리에 따른 t점까지의 거리 및 t점의 노면휘도 저감계수(kt)=621-17,845,1

(그림 621.13) 조명기구의 배열=621-20,848,1

(그림 621.14) 터널단면 위치별 조도계산=621-21,849,1

(그림 621.15) 터널 기본부 조명설계 단면도=621-23,851,1

(그림 802.1.1) 표지의 종류에 따른 표지판의 형태=802.1-4,894,1

(그림 802.1.2) 표지판에 사용하는 문자의 형=802.1-5,895,1

(그림 802.1.3) 도로의 상황에 따른 정주식 표지판의 설치위치=802.1-9,899,1

(그림 802.1.4) 각 형식별 설치높이=802.1-10,900,1

(그림 802.1.5) 설치간격이 시작점=802.1-13,903,1

(그림 802.1.6) 연장할 경우의 설치 예=802.1-14,904,1

(그림 802.1.7) 남는 거리의 크기에 따른 설치간격=802.1-14,904,1

(그림 802.1.8) 표지에 대한 운전자의 행동 도표=802.1-15,905,1

(그림 802.2.1) 도로표지의 설치위치 및 설치높이=802.2-5,911,1

(그림 802.2.2) 반사지의 종류별 구조=802.2-7,913,1

(그림 802.2.3) 입사각과 관측각=802.2-9,915,1

(그림 802.3.1) 입사각과 관찰각=802.3-3,923,1

(그림 802.3.2) 선의 종류=802.3-5,925,1

(그림 802.3.3) 중앙선(601) 표시 설치 예=802.3-6,926,1

(그림 802.3.4) 유턴구역선(601-1) 표시 설치 예=802.3-7,927,1

(그림 802.3.5) 차선(602) 표시 설치 예=802.3-7,927,1

(그림 802.3.6) 버스전용차로(602-1) 표시 설치 예=802.3-8,928,1

(그림 802.3.7) 길가장자리 구역선(603) 표시 설치 예=802.3-8,928,1

(그림 802.3.8) 진로변경 제한선(604, 604-1, 604-2) 표시 설치 예=802.3-9,929,1

(그림 802.3.9) 우회전 금지(606) 표시 설치 예=802.3-10,930,1

(그림 802.3.10) 직진금지(607) 표시 설치 예=802.3-10,930,1

(그림 802.3.11) 좌우회전 금지(608) 표시 설치 예=802.3-11,931,1

(그림 802.3.12) 유턴금지(609) 표시 설치 예=802.3-11,931,1

(그림 802.3.13) 속도제한(612) 표시 설치 예=802.3-11,931,1

(그림 802.3.14) 서행(613) 표시 설치 예=802.3-12,932,1

(그림 802.3.15) 일시정지(614) 표시 설치 예=802.3-12,932,1

(그림 802.3.16) 양보(615) 표시 설치 예=802.3-12,932,1

(그림 802.3.17) 주차금지(610) 표시 설치 예=802.3-13,933,1

(그림 802.3.18) 정차ㆍ주차금지(611) 표시 설치 예=802.3-13,933,1

(그림 802.3.19) 노상장애물(603) 표시 설치 예=802.3-14,934,1

(그림 802.3.20) 평행주차(701) 표시 설치 예=802.3-14,934,1

(그림 802.3.21) 직각주차(701-1) 표시 설치 예=802.3-14,934,1

(그림 802.3.22) 경사주차(701-2) 표시 설치 예=802.3-15,935,1

(그림 802.3.23) 유도선(703) 표시 설치 예=802.3-15,935,1

(그림 802.3.24) 유도(704) 표시 설치 예=802.3-15,935,1

(그림 802.3.25) 유도(704-1) 표시 설치 예=802.3-16,936,1

(그림 802.3.26) 유도(704-2) 표시 설치 예=802.3-16,936,1

(그림 802.3.27) 횡단보도 예고(705) 표시 설치 예=802.3-16,936,1

(그림 802.3.28) 횡단보도(708) 표시 설치 예=802.3-17,937,1

(그림 802.3.29) 도류화된 교차로 횡단보도 표시 설치 예=802.3-17,937,1

(그림 802.3.30) 횡단보도(708-1) 표시 설치 예=802.3-18,938,1

(그림 802.3.31) 자전거 횡단도(709) 표시 설치 예=802.3-18,938,1

(그림 802.3.32) 자전거 전용도로(709-1) 표시 설치 예=802.3-18,938,1

(그림 802.3.33) 방향 및 방면지시 표시의 배치=802.3-19,939,1

(그림 802.3.34) 진행방향(711, 712, 712-1, 713, 713-1) 표시 설치 예=802.3-19,939,1

(그림 802.3.35) 비보호 좌회전(713-2) 표시 설치 예=802.3-20,940,1

(그림 802.3.36) 좌회전 전용차로 표시 설치 예=802.3-20,940,1

(그림 802.3.37) 정차금지 지대(702) 표시 설치 예=802.3-21,941,1

(그림 802.3.38) 정지선(706) 표시 설치 예=802.3-21,941,1

(그림 802.3.39) 안전지대(707) 표시 설치 예=802.3-22,942,1

(그림 802.3.40) 어린이 보호구역(710) 표시 설치 예=802.3-22,942,1

(그림 802.4.1) 비보호 좌회전 기준도=802.4-4,952,1

(그림 802.5.1) LED Cluster 방식(모듈형 매트릭스 형태)=802.5-2,957,1

(그림 802.5.2) 도로정전광표지의 설계 및 설치 절차=802.5-3,958,1

(그림 802.5.3) 지방부 고속도로 본선상의 도로전광표지 설치지점 예시=802.5-5,960,1

(그림 802.5.4) 일반국도에서의 도로전광표지 설치지점 예시=802.5-6,961,1

(그림 802.5.5) 설치위치에 따른 공사구간 메시지 선정 예=802.5-10,965,1

(그림 802.5.6) 인지거리와 최소판독거리의 개념도=802.5-14,969,1

(그림 802.5.7) 도로전광표지용 LED의 색도좌표=802.5-17,972,1

(그림 802.5.8) LED Cluster 방식의 표시면 형식=802.5-18,973,1

(그림 802.5.9) 설치구조 형식에 따른 도로전광표지의 설치형식=802.5-19,974,1

(그림 802.5.10) 단주식=802.5-21,976,1

(그림 802.5.11) 직립식=802.5-21,976,1

(그림 802.5.12) 도로전광표지 구조=802.5-22,977,1

(그림 802.5.13) 주행차량 자동인식 시스템의 기본 구성도=802.5-25,980,1

(그림 802.5.14) 과적차량단속 시스템의 개요=802.5-28,983,1

(그림 802.5.15) Barcelona시의 차량접근관리 시스템 개요=802.5-29,984,1

(그림 802.5.16) 캠브리지시의 버스 우선권 제공 시스템 개요=802.5-30,985,1

(그림 803.1.1) 성토부의 비탈면 경사=803.1-5,991,1

(그림 803.1.2) 구조물이 있는 경우 비탈면 경사=803.1-5,991,1

(그림 803.1.3) 비탈 경사와 노측 높이와의 관계=803.1-5,991,1

(그림 803.1.4) 차도를 이탈한 차량이 철도 또는 다른 도로에 들어갈 위험이 있는 경우=803.1-6,992,1

(그림 803.1.5) 차도면이 다른 차도면과 높이가 같거나(왼쪽) 낮은 경우(오른쪽)=803.1-6,992,1

(그림 803.1.6) 분리대의 경사가 1 : 4보다 급하고 1: 2보다 완만할 경우의 설치 예=803.1-14,1000,1

(그림 803.1.7) 분리대의 경사가 1 : 2보다 급할 경우의 설치 예=803.1-14,1000,1

(그림 803.1.8) 대형 차량에 대한 항호울타리의 접근부 설계=803.1-16,1002,1

(그림 803.1.9) 교량 난간과 방호울타리 보의 연결=803.1-17,1003,1

(그림 803.1.10) 현광방지시설의 각 형식별 형상=803.1-19,1005,1

(그림 803.2.1) 복원형 충격흡수시설의 수행 예=803.2-2,1010,1

(그림 803.2.2) 비복원형 충격흡수시설의 수행 예=803.2-2,1010,1

(그림 803.2.3) 연결로 출구 분기점에서의 시설 설치 여유 공간=803.2-6,1014,1

(그림 803.2.4) 충격흡수시설의 설치방향=803.2-7,1015,1

(그림 803.2.5) 충격흡수시설의 선정과정=803.2-8,1016,1

(그림 803.2.6) 폭이 좁은 곳에서의 방호울타리 설치 예=803.2-9,1017,1

(그림 803.3.1) 긴급제동시설의 유형=803.3-2,1026,1

(그림 803.3.2) 긴급제동시설의 설치 예(미국)=803.3-4,1028,1

(그림 803.3.3) 긴급제동시설의 설치 예(일본)=803.3-4,1028,1

(그림 803.4.1) 난간의 고정=803.4-3,1032,1

(그림 803.4.2) 난간의 부재간격=803.4-3,1032,1

(그림 803.4.3) 충격도 산정=803.4-5,1034,1

(그림 803.4.4) 가로보의 연결 구조=803.4-8,1037,1

(그림 803.4.5) 지주와 가로보의 접합=803.4-8,1037,1

(그림 803.4.6) 매립 방식의 힘의 균형 상태=803.4-9,1038,1

(그림 803.4.7) 앵커볼트 방식의 힘의 균형 상태=803.4-10,1039,1

(그림 803.4.8) 난간 겸용 차량 방호울타리=803.4-11,1040,1

(그림 803.4.9) 난간 겸용 차량 방호울타리의 높이 결정=803.4-13,1042,1

(그림 804.1.1) 시선유도표지의 구성 및 형상=804.1-3,1049,1

(그림 804.1.2) 반사체의 색도좌표범위=804.1-4,1050,1

(그림 804.1.3) 위치별로 설치되는 시선유도표지의 설치 예=804.1-7,1053,1

(그림 804.1.4) 직선과 원곡선이 연결된 구간에서의 설치간격=804.1-9,1055,1

(그림 804.1.5) 곡선부 바깥쪽과 안쪽 모두에 설치할 경우의 설치간격=804.1-12,1058,1

(그림 804.1.6) 도로가장자리에 장애물이 위치한 경우의 시선유도표지 설치 예=804.1-13,1059,1

(그림 804.1.7) 고속도로의 클로소이드 구간에 대한 시선유도표지의 설치 예=804.1-14,1060,1

(그림 804.1.8) 일반도로의 클로소이드 구간에 대한 시선유도표지의 설치 예=804.1-15,1061,1

(그림 804.1.9) 갈매기표지의 구성 요소=804.1-18,1064,1

(그림 804.1.10) 갈매기표지의 크기=804.1-19,1065,1

(그림 804.1.11) 갈매기표지 반사체의 색도좌표의 범위=804.1-20,1066,1

(그림 804.1.12) 표지병의 구성 요소=804.1-23,1069,1

(그림 804.1.13) 표지병 반사체의 색도좌표의 범위=804.1-24,1070,1

(그림 804.2.1) 등주 조명방식의 조명기구 부착높이, 오버행 및 경사각도=804.2-8,1083,1

(그림 804.2.2) 조명기구의 배열=804.2-9,1084,1

(그림 804.2.3) 곡선부에서의 마주보기 배열(잘못된 사례)=804.2-11,1086,1

(그림 804.2.4) 곡선부에서의 한쪽 2열 배열=804.2-11,1086,1

(그림 804.2.5) 등주의 설치위치 예=804.2-12,1087,1

(그림 804.2.6) T자로에서의 조명기구 배치=804.2-17,1092,1

(그림 804.2.7) 도로폭이 비슷한 십자형 교차로에서의 조명기구 배치=804.2-18,1093,1

(그림 804.2.8) 중앙분리대가 있는 십자형 교차로에서의 조명기구 배치=804.2-19,1094,1

(그림 804.2.9) 횡단보도가 있는 십자형 교차로에서의 조명기구 배치=804.2-20,1095,1

(그림 804.2.10) 우로 분기하는 지점에서의 조명기구 배치=804.2-21,1096,1

(그림 804.2.11) 좌로 분기하는 지점에서의 조명기구 배치=804.2-22,1097,1

(그림 804.2.12) 횡단보도 부근에서의 조명기구 배치=804.2-23,1098,1

(그림 804.2.13) 건널목에서의 조명기구 배치=804.2-25,1100,1

(그림 804.3.1) 도로반사경의 구조=804.3-2,1102,1

(그림 804.3.2) 도로반사경 설치위치의 예=804.3-8,1108,1

(그림 804.3.3) 도로반사경 설치의 예=804.3-9,1109,1

(그림 805.1.1) 이격식 미끄럼방지포장의 설치 형상(1-3, 3-6 방식)=805.1-6,1116,1

(그림 805.1.2) 교차로 또는 횡단보도 접근부의 미끄럼방지포장의 설치=805.1-10,1120,1

(그림 805.1.3) 내리막 경사에서의 미끄럼방지포장 최소 설치길이=805.1-11,1121,1

(그림 805.1.4) 완화구간이 있는 곡선구간에서의 미끄럼방지포장 설치=805.1-12,1122,1

(그림 805.1.5) 원곡선과 직선구간이 만나는 구간에서의 미끄럼방지포장 설치=805.1-12,1122,1

(그림 805.2.1) 일반적인 과속방지턱의 형상 및 제원=805.2-2,1124,1

(그림 805.2.2) 과속방지턱의 표면 도색=805.2-3,1125,1

(그림 805.2.3) 과속방지턱의 효과 범위=805.2-6,1128,1

(그림 805.2.4) 연속형 과속방지턱의 설치간격 분석=805.2-6,1128,1

(그림 805.2.5) 교통안전표지와 노면표시=805.2-7,1129,1

(그림 805.2.6) 과속방지턱의 올바르지 못한 설치 예=805.2-8,1130,1

(그림 805.2.7) 과속방지턱의 올바른 설치 예=805.2-8,1130,1

(그림 805.3.1) 노면요철 포장의 종류=805.3-2,1132,1

(그림 805.3.2) 노면요철 포장의 종류=805.3-3,1133,1

(그림 805.3.3) 노면요철 포장의 제원=805.3-4,1134,1

(그림 805.3.4) 노면요철 포장의 설치위치(길어깨에 설치하는 경우)=805.3-5,1135,1

(그림 805.4.1) 낙석방지망의 종류=805.4-2,1139,1

(그림 805.4.2) 낙석방지망의 설계순서=805.4-3,1140,1

(그림 805.4.3) 낙석방지울타리의 종류=805.4-5,1142,1

(그림 805.4.4) 낙석방지울타리의 설계순서=805.4-6,1143,1

(그림 902.1) 집약형 휴게소의 형식=902-3,1165,1

(그림 902.2) 분리형 휴게소의 형식=902-4,1166,1

(그림 902.3) 휴게소의 기본형(분리형)=902-5,1167,1

(그림 902.4) 간이휴게소의 기본형=902-5,1167,1

(그림 902.5) 휴게시설의 배치 간격=902-7,1169,1

(그림 902.6) 휴게소 전체 규모의 산정 방법=902-10,1172,1

(그림 902.7) 연결로 접속단간의 거리=902-16,1178,1

(그림 902.8) 인터체인지와 휴게소의 병설 예=902-17,1179,1

(그림 902.9) 인터체인지와 간이휴게소의 병설 예=902-17,1179,1

(그림 903.1) 체인설치제거소 규모의 산정 흐름도=903-3,1182,1

(그림 903.2) 대규모 체인설치제거소의 설계 예=903-4,1183,1

(그림 903.3) 소규모 체인설치제거소의 설계 예=903-4,1183,1

(그림 904.1) 비상주차대의 구조=904-2,1185,1

(그림 906.1) 방음벽의 기본 구조=906-2,1189,1

(그림 906.2) 방음판의 구조 예=906-2,1189,1

(그림 906.3) 방음벽 설계 과정의 흐름도=906-5,1192,1

(그림 906.4) 방음시설의 경로 차=906-8,1195,1

(그림 906.5) 낮은 방음벽으로 높은 감쇠치를 얻을 수 있는 고지대의 이용 예=906-8,1195,1

(그림 906.6) 타원 궤적의 방음벽 경로 차=906-10,1197,1

(그림 906.7) 유한장 선음원에 대한 경로 차=906-11,1198,1

(그림 906.8) 유한장 선음원과 방음벽=906-11,1198,1

(그림 906.9) 지역, 지형 형태를 이용한 방음벽 효과 상승=906-12,1199,1

(그림 906.10) 방음벽 양단을 구부려 방음벽 효과 상승=906-13,1200,1

목차

표제지=0,1,1

연구진=0,2,1

제출문=0,3,1

참여진=0,4,1

차례=i,5,2

표차례=iii,7,2

그림차례=v,9,1

제1장 과업의 개요=1,10,2

1.1 과업의 배경 및 목적=3,12,2

1.2 과업의 범위=5,14,2

1.3 과업의 수행 절차=7,16,1

(1) 1 단계 : 자료 수집 단계=7,16,2

(2) 2 단계 : 세부 연구 및 편람 집필 단계=9,18,1

1.4 예정 공정표=10,19,3

제2장 편람의 정의 및 구성=13,22,2

2.1 편람의 정의 및 위계=15,24,2

2.2 편람의 구성=17,26,1

2.3 편람의 형식=18,27,1

(1) 규격=18,27,1

(2) 편람의 구성=18,27,5

2.4 편람의 목차=23,32,16

제3장 설문 조사 및 자문 회의=39,48,2

3.1 설문 조사 및 분석=41,50,1

(1) 조사 방법=41,50,1

(2) 설문 조사 분석 결과=42,51,9

3.2 자문 회의 수행=51,60,26

3.3 도로설계 관계기관 의견 수렴=77,86,14

3.4 평가심의회의=91,100,2

제4장 편람 작성 주요 내용=93,102,2

4.1 개요=95,104,1

4.2 총칙 편=96,105,1

(1) 주요 사항=96,105,2

(2) 주요 연구 내용=97,106,6

(3) 향후 연구 사항=103,112,1

4.3 도로계획 편=104,113,1

(1) 주요 사항=104,113,4

(2) 주요 연구 내용=107,116,21

(3) 향후 연구 사항=128,137,3

(4) 참고문헌 목록=130,139,3

4.4 안전시설 편=133,142,1

(1) 주요 사항=133,142,4

(2) 주요 연구 내용=136,145,26

(3) 향후 연구 사항=161,170,3

(4) 참고문헌 목록=163,172,2

4.5 부대시설 편=165,174,1

(1) 주요 사항=165,174,1

(2) 주요 연구 내용=165,174,3

(3) 향후 연구 사항=168,177,1

(4) 참고문헌 목록=169,178,1

4.6 터널 편=170,179,1

(1) 주요 사항=170,179,2

(2) 주요 연구 내용=171,180,23

(3) 향후 연구 사항=194,203,2

(4) 참고문헌 목록=195,204,4

제5장 결론 및 향후 연구 내용=199,208,2

5.1 결론=201,210,2

5.2 향후 연구 내용=203,212,2

부록=205,214,2

부록1. 설문 조사 양식=207,216,38

부록2. 설문조사 분석 결과=245,254,42

부록3. 설문조사 회수처=287,296,1

(표 2-1) 총칙 및 도로 계획 편 세부 목차=24,33,5

(표 2-2) 안전시설 편 세부 목차=29,38,1

(표 2-3) 부대시설 편 세부 목차=30,39,1

(표 2-4) 터널 편 세부 목차=31,40,7

(표 2-5) 설계 편람 항목 비교표=38,47,1

(표 3-1) 설문 조사 회수율=41,50,1

(표 3-2) 세부 기술 요구도 분류 양식=42,51,1

(표 3-3) 각 장별 요구 사항 요약(도로계획 편)=44,53,1

(표 3-4) 기타 설문 조사 항목 요약=45,54,1

(표 3-5) 각 장별 요구 사항 요약(도로 안전 및 부대시설 편)=47,56,1

(표 3-6) 각 장별 요구 사항 요약(터널 편)=49,58,1

(표 3-7) 자문 회의=51,60,1

(표 3-8) 편별 자문 위원 명단=52,61,1

(표 3-9) 도로계획 편 자문 의견 요약=53,62,7

(표 3-10) 도로 안전 및 부대시설 편 자문 의견 요약=60,69,8

(표 3-11) 터널 편 자문 의견 요약=68,77,9

(표 3-12) 도로설계 관계기관 의견 수렴 회의=77,86,1

(표 3-13) 도로설계 관계기관 의견 제시 내용(도로계획편)=79,88,2

(표 3-14) 도로설계 관계기관 의견 제시 내용(도로 안전 및 부대시설편)=81,90,2

(표 3-15) 도로설계 관계기관 의견 제시 내용(터널편)=83,92,2

(표 3-16) 실무자 자문 의견 요약(도로계획 편)=85,94,1

(표 3-17) 실무자 자문 의견 요약(안전 및 부대시설 편)=86,95,1

(표 3-18) 실무자 자문 의견 요약(터널 편)=87,96,3

(표 3-19) 평가심의위원 명단=91,100,1

(표 4-1) 도로 사업 단계별 세부업무내용=100,109,1

(표 4-2) 도로 관련 법령=102,111,1

(표 4-3) 국도의 구분=108,117,1

(표 4-4) 교통수요 예측 모형=110,119,1

(표 4-5) 예측 방법의 구분=111,120,1

(표 4-6) 프로그램 사용 현황=112,121,1

(표 4-7) 표준트럭의 성능 비교=114,123,1

(표 4-8) 경제성 분석기법의 장단점 비교=116,125,1

(표 4-9) 재무분석과 경제성분석의 비교=118,127,1

(표 4-10) 타당성조사 단계별 업무 범위=120,129,1

(표 4-11) 기본설계 단계별 업무 범위=122,131,1

(표 4-12) 안전표지판의 설치높이=137,146,1

(표 4-13) 표지판의 설치각도에 따른 각 나라별 기준의 비교=138,147,1

(표 4-14) 가요성 방호울타리의 최대 변형거리=144,153,1

(표 4-15) 충격흡수시설의 제품별 특성=146,155,3

(표 4-16) 현 방호울타리 기준과 교량용 방호울타리 기준에서의 종별 비교=150,159,1

(표 4-17) 충돌 조건=151,160,1

(표 4-18) 차량이 받는 가속도=152,161,3

(표 4-19) 설계기준 노면휘도의 비교=155,164,1

(표 4-20) 조명기구의 형식=156,165,1

(표 4-21) 곡선부에서의 조명기구 설치간격=156,165,1

(표 4-22) 전면 처리와 이격식의 특징 및 주요 공법=158,167,1

(표 4-23) 과속방지시설의 정의 및 기능=159,168,1

(표 4-24) 차종별 이용률, 혼잡률 및 평균 주차시간=166,175,1

(그림 1-1) 도로 설계 편람의 구성=6,15,1

(그림 1-2) 과업 수행 흐름도=8,17,1

(그림 2-1) 도로설계편람의 구성도=17,26,1

(그림 2-2) 편람의 편 및 페이지 작성 방법=22,31,1

(그림 4-1) 도로설계의 흐름도=101,110,1

(그림 4-2) 도로계획의 각 단계별 관련 기준=108,117,1

(그림 4-3) 도로계획과 교통수요예측=109,118,1

(그림 4-4) 고속도로 차로수 산정 과정=113,122,1

(그림 4-5) 경제성 분석과정=115,124,1

(그림 4-6) 최적노선대 선정과정=121,130,1

(그림 4-7) 최적노선 선정 과정=123,132,1

(그림 4-8) 도로 사업에 따른 교통영향평가 과정=124,133,1

(그림 4-9) 환경영향평가 과정=125,134,1

(그림 4-10) 공사구간 교통통제 계획의 평가과정=126,135,1

(그림 4-11) 포장의 유지관리 흐름도=127,136,1

(그림 4-12) 교량용 차량 방호울타리와 일반용 방호울타리의 연결=142,151,1

(그림 4-13) 충격흡수시설을 이용한 방호울타리의 단부처리=143,152,1

(그림 4-14) 충격도 산정=151,160,1

(그림 4-15) 표지병의 설치간격=154,163,1

(그림 4-16) 교차로 또는 횡단보도 접근부의 미끄럼방지포장의 설치=158,167,1

(그림 4-17) 노면요철 포장의 제원=160,169,1

(그림 4-18) 방음벽 설계 과정의 흐름도=168,177,1