본문 바로가기 주메뉴 바로가기
22대 대한민국 국회 국회정보길라잡이 국회의원검색
회원가입 로그인
HOME

정보검색

소장정보 검색

국회도서관 홈으로 정보검색 소장정보 검색
결과 내 검색 동의어 포함
결과 내 검색 동의어 포함

-

목차보기

표제지

목차

I. 과업 개요 7

1. 과업의 배경 및 필요성 7

2. 과업의 범위 8

II. 국가모빌리티통합정보센터 추진 개념 및 경과 9

1. 국가모빌리티통합정보센터 개념 9

2. 국가모빌리티통합정보센터 운영 기조 9

3. 국가모빌리티통합정보센터 데이터연계 방안 10

4. 국가모빌리티통합정보센터 단계적 추진 방안 11

5. 제도 개선 방안(국가모빌리티통합정보센터 전담기관) 12

6. PM데이터 및 공공자전거데이터 통합 추진 경과 14

III. 모빌리티 및 MaaS 관련 플랫폼 현황 분석 15

1. MaaS 플랫폼 현황 분석 15

2. 모바일 데이터를 활용한 모빌리티 현황 분석 34

IV. MaaS 및 모빌리티 사업 추진 지원 39

1. 모빌리티사업 지원 및 협업 추진경과 39

2. "공단형 모빌리티 Start-UP 전생애주기 협업 체계" 마련 40

3. 업계협업 통한 PM 속도제어 시범사업 추진 43

V. 통합PM데이터를 활용한 PM현황 분석 49

1. 통합PM데이터 개요 49

2. PM 데이터 분석 51

3. 활용 및 향후 연구방안 71

4. 소결 74

VI. 결론 및 시사점 75

판권기 77

표목차

〈표 2-1〉 국가모빌리티통합정보센터 운영 기조 10

〈표 2-2〉 국가모빌리티통합정보센터 전담기관의 업무내용(안) 13

〈표 3-1〉 ITS기본계획2023 중 이용자 중심의 모빌리티 서비스 제공 내용 24

〈표 3-2〉 교통분야 플랫폼의 발전 단계 25

〈표 3-3〉 MaaS플랫폼서비스의 공정성ㆍ공공성 문제 시나리오 29

〈표 3-4〉 미국 플랫폼 기업 대상 반독점 법안 31

〈표 3-5〉 최근 5년(18년~21년) 운전자 연령대별 PM 교통사고 현황 37

〈표 4-1〉 민간DRT 추진을 위한 필요데이터 목록(안) 42

〈표 4-2〉 주행상태별 파라미터 임계값 후보 도출 45

〈표 4-3〉 총 통행 수 대비 위험주행 수 45

〈표 4-4〉 총 통행거리 대비 위험주행 수 45

〈표 4-5〉 구간 별 특징 47

〈표 5-1〉 PM 현황조사 지표(안) 50

〈표 5-2〉 기존 PM 대기정보 데이터 활용 연구 통행 구분 기준값 52

〈표 5-3〉 분석대상 3개 PM 업체 요금표 61

그림목차

〈그림 2-1〉 국가모빌리티통합정보센터 정보연계 개념 11

〈그림 2-2〉 국가모빌리티통합정보센터 단계적 확장방안 12

〈그림 3-1〉 국가교통정보센터의 데이터 통합 개념 16

〈그림 3-2〉 국가대중교통정보센터의 데이터 통합 개념 17

〈그림 3-3〉 정부차원의 택시정보 통합, 민간의 공격적 마케팅 18

〈그림 3-4〉 플랫폼운송사업 운영 현황 20

〈그림 3-5〉 1세대, 2세대 DRT 서비스의 특성 및 문제점 21

〈그림 3-6〉 DRT의 법적 범위 확대 22

〈그림 3-7〉 모빌리티 혁신 로드맵 중 MaaS 관련 내용 24

〈그림 3-8〉 플랫폼 사업의 성장 단계 26

〈그림 3-9〉 전통 시장과 플랫폼 시장 독점 피해자 26

〈그림 3-10〉 PM 업체 별 월별 이용자 수 추이(2020.06.~2023.10.) 35

〈그림 3-11〉 PM 연령 별 사용시간 구성 비교 35

〈그림 3-12〉 PM 업체별 10대 이용자 수 추이(2020.06.~2023.10.) 36

〈그림 3-13〉 10대 이용자 수 상위 3개 업체(20.06.~23.10.) 37

〈그림 3-14〉 PM 업체 별 1인당 평균 이용시간 추이(2023.08.31.~2023.11.05.) 38

〈그림 4-1〉 구간 별 특징 40

〈그림 4-2〉 사업 적합지 분석 및 제공 41

〈그림 4-3〉 최근 5년(18년~21년) 운전자 연령대별 PM 교통사고 현황 43

〈그림 4-4〉 PM 이용 활성화를 위한 데이터 거버넌스 구축 43

〈그림 4-5〉 PM 속도제어 시범사업 추진 절차 44

〈그림 4-6〉 위험운전 정의 및 식별 알고리즘 44

〈그림 4-7〉 위험주행 다발구간(Hot spot) 및 위험주행 없는 구간(Cold spot) 도출 1 46

〈그림 4-8〉 위험주행 다발구간(Hot spot) 및 위험주행 없는 구간(Cold spot) 도출 2 47

〈그림 4-9〉 PM 안전체계 마련 로드맵 48

〈그림 5-1〉 PM 궤적 데이터(왼쪽), PM 대기정보 데이터(오른쪽) 예시 50

〈그림 5-2〉 세종특별자치시 권역 4개 서비스 지역 51

〈그림 5-3〉 SWING 데이터 전처리 전과 후 53

〈그림 5-4〉 PM 업체별 통행 발생 서비스 지역 54

〈그림 5-5〉 PM 통행 유출 및 유입 Heatmap 55

〈그림 5-6〉 시간대 별 총 통행량 56

〈그림 5-7〉 분석기간 중 서비스 지역 날씨 56

〈그림 5-8〉 시간대 별 총 통행시간 57

〈그림 5-9〉 시간대 별 1회 이용 당 통행 시간 57

〈그림 5-10〉 시간대 별 1회 이용 당 통행 거리 58

〈그림 5-11〉 도시 별 평균 통행 시간 및 통행거리 58

〈그림 5-12〉 시간대 별 평균통행 속도 59

〈그림 5-13〉 서비스 지역 별 시간대 별 평균통행 속도 60

〈그림 5-14〉 행정동 별 통행 유출 및 유입 62

〈그림 5-15〉 세종시 행정동 별 O-D 62

〈그림 5-16〉 세종시 행정동 별 버스 환승통행 63

〈그림 5-17〉 세종시 행정동 별 인구 및 인구대비 통행량 64

〈그림 5-18〉 토지용도 별 PM 통행 기종점 65

〈그림 5-19〉 토지용도 분류 기준 65

〈그림 5-20〉 토지용도 별 PM 통행 기종점(세종정부청사 일대 중심) 66

〈그림 5-21〉 시간대 별 토지용도 별 주중 PM 통행 기종점(세종정부청사 일대 중심) 66

〈그림 5-22〉 시간대 별 토지용도 별 주중 PM 통행 기종점2(세종정부청사 일대 중심) 67

〈그림 5-23〉 토지용도 별 PM 통행 기종점(오송역 일대 중심) 68

〈그림 5-24〉 시간대 별 토지용도 별 주중 PM 통행 기종점(오송역 일대 중심) 68

〈그림 5-25〉 Zone별 기종점 통행 분석를 위한 서비스 지역 및 zone 도식화 70

〈그림 5-26〉 서비스 지역별 Zone간 통행 도식화 70

〈그림 5-27〉 주차수요가 높은 상위 5개 Link 도식화 71

〈그림 5-28〉 도시간 PM 통행 특성 비교 예시(유럽 30개 도시 대상) 72

추천서가 (다양한 추천 자료를 만나보세요)

권호기사보기

권호기사 목록 테이블로 기사명, 저자명, 페이지, 원문, 기사목차 순으로 되어있습니다.
기사명 저자명 페이지 원문 기사목차