표제지
목차
Abstract 9
제1장 서론 13
제1절 연구의 배경 및 목적 13
제2절 연구방법 및 구성 19
제2장 이론적 배경 21
제1절 현장인력 관리의 의의 21
1.1. 현장인력의 정의 21
2.2. 현장인력 관리에 관한 선행연구 22
제2절 컨테이너터미널 현장인력 관리 31
2.1. 컨테이너터미널 현장인력의 범위 31
2.2. 컨테이너터미널 현장인력의 유형 35
2.3. 컨테이너터미널 현장인력의 관리 및 운영의 특징 38
2.4. 컨테이너터미널 현장인력의 관리 및 운영에 대한 선행연구 39
제3절 해외 컨테이너터미널의 현장인력 관리 현황 41
3.1. 홍콩의 Hong Kong International Terminals (HIT) 41
3.2. 중국의 Yantian International Container Terminals(YICT) 45
3.3. 인도네시아의 Jakarta Container Terminals(JICT) 47
제3장 부산항 컨테이너터미널 운영 현황 49
제1절 국내 주요 항만의 물동량 및 처리실적 현황 49
1.1. 국내 주요 항만의 물동량 추이 및 경쟁 현황 49
1.2. 부산항의 물동량 추이 및 경쟁 현황 52
1.3. 해외 주요 항만의 물동량 추이 55
제2절 부산항 컨테이너터미널 시설 및 운영 현황 57
2.1. 부산 북항의 컨테이너터미널 시설 및 운영 현황 57
2.2. 부산 신항의 컨테이너터미널 시설 및 운영 현황 61
제3절 부산항 컨테이너 터미널의 수급 불균형 65
3.1. 터미널 시설 공급증대로 인한 수급 불균형 65
3.2. 수급 불균형으로 인한 요율 인하 68
제4장 부산항 컨테이너터미널 현장인력 운영상의 문제점 70
1. 비탄력 교대근무제 도입에 따른 현장인력의 과잉 배치 71
2. 과도한 교대비율(Manning Ratio) 및 대기시간으로 인한 과잉인력 보유 76
3. 컨테이너터미널의 원가 구조상 높은 고정 인건비 비중 81
4. 아웃소싱 인력의 활용에 있어서의 효율성 결여 84
5. 체계적인 다기능 인력의 양성 미흡 87
제5장 부산항 컨테이너터미널 현장 인력 활용 개선 방안 90
1. 탄력적 교대제로의 전환 90
2. 근무형태 및 대기시간을 고려한 교대비율의 탄력적 적용 99
3. 현장인력 활용의 극대화를 통한 비용구조 개선 103
4. 아웃소싱 인력 활용의 확대를 통한 비용구조의 개선 및 고용의 유연성 확보 106
5. 다기능 현장인력의 육성을 통한 인력활용 극대화 113
6. 현장인력의 성과에 대한 적절한 보상 116
7. 현장인력의 활용 개선방안의 효과 117
제6장 결론 120
제1절 연구결과의 요약 120
제2절 연구의 한계 및 향후 연구과제 124
참고문헌 126
〈표 2-1〉 교대근무가 가정생활에 미치는 영향 23
〈표 2-2〉 교대근무가 근로자에게 미치는 영향 24
〈표 2-3〉 비정규직 고용동향 27
〈표 2-4〉 컨테이너터미널의 현장인력 유형 37
〈표 2-5〉 HIT 아웃소싱 인력 비율 42
〈표 2-6〉 HIT의 교대근무 현황 43
〈표 2-7〉 HIT의 교육체계 45
〈표 2-8〉 YICT 아웃소싱 인력 비율 45
〈표 2-9〉 YICT의 교대근무 현황 46
〈표 2-10〉 JICT 아웃소싱 인력 비율 48
〈표 3-1〉 국내 주요 항만의 컨테이너 물량 변화 50
〈표 3-2〉 국내 주요 항만의 컨테이너 물량 증가율 51
〈표 3-3〉 부산항 부두별 컨테이너 처리실적 53
〈표 3-4〉 북항 및 신항의 컨테이너 처리실적 54
〈표 3-5〉 세계 10대항만 처리실적 추이 56
〈표 3-6〉 부산 북항 컨테이너 전용부두 시설현황('12년 3월 기준) 59
〈표 3-7〉 부산 신항 부두 개발 계획 61
〈표 3-8〉 부산항 신항 단계별 개발 현황 및 계획 62
〈표 3-9〉 부산 신항 컨테이너 전용부두 시설현황('12년 3월 기준) 64
〈표 3-10〉 연도별 부산항 선석 현황 (컨테이너 전용터미널 기준) 66
〈표 3-11〉 선석당 처리 물량별 부산항 총 처리능력 66
〈표 3-12〉 물동량 성장률별 부산항 중장기 물량 산출 67
〈표 3-13〉 부산항 H 운영사의 신고 요율 69
〈표 3-14〉 2011년 재무제표를 통한 부산항 주요터미널의 평균 하역료 69
〈표 4-1〉 컨테이너터미널 이해 당사자의 요구조건 72
〈표 4-2〉 부산항 주요 터미널의 교대근무제 72
〈표 4-3〉 인력소요계획 작성 절차 73
〈표 4-4〉 컨테이너 터미널과 일반기업의 교대근무제 비교 75
〈표 4-5〉 H터미널의 현장인력 교대비율 현황 77
〈표 4-6〉 터미널 비용의 정리 79
〈표 4-7〉 각 프로세스별 미사용 원가 79
〈표 4-8〉 주요 컨테이너터미널의 2011년 인건비 비중 현황 82
〈표 4-9〉 아웃소싱 인력에 대한 용역비의 비율 추정 83
〈표 4-10〉 컨테이너터미널 운영사별 아웃소싱 인력 비율 현황 85
〈표 5-1〉 부산항 주요 터미널의 2012년 6월 선석점유율 현황 92
〈표 5-2〉 3조 2교대 시 소요인원 93
〈표 5-3〉 3조 2교대와 2조 2교대 혼용 시 소요인원 93
〈표 5-4〉 3조 2교대와 탄력적 2조 2교대 혼용 시 소요인원 95
〈표 5-5〉 근무형태별 소요인원 및 비용 96
〈표 5-6〉 2011년 터미널별 1인당 처리물량 비교 97
〈표 5-7〉 터미널별 교대비율 현황 (2011년 6월 기준) 99
〈표 5-8〉 교대비율 조정 후 근무형태별 소요인원 및 비용 101
〈표 5-9〉 H터미널의 일반사고 발생 추이 102
〈표 5-10〉 H터미널의 연도별 교대비율 추이 103
〈표 5-11〉 오버랩시스템의 비용절감 효과 105
〈표 5-12〉 부산항 컨테이너터미널 장비운전 현장인력의 아웃소싱 107
〈표 5-13〉 부산 신항 운영사별 항운노조원 채용 비율 109
〈표 5-14〉 각 터미널의 정비인력 아웃소싱 비율 110
〈표 5-15〉 H터미널 핵심장비의 고장율 추이 110
〈표 5-16〉 H터미널의 리베로시스템 113
〈그림 2-1〉 수량적 유연화 추구유형 28
〈그림 2-2〉 양하작업 업무 흐름 32
〈그림 2-3〉 적하작업 업무 흐름 34
〈그림 2-4〉 컨테이너터미널의 장비 현황 36
〈그림 2-5〉 HIT Layout 44
〈그림 2-6〉 YICT Layout 47
〈그림 2-7〉 JICT Layout 48
〈그림 3-1〉 세계 10대 항만 처리실적 추이 57
〈그림 3-2〉 부산 북항 컨테이너터미널 58
〈그림 3-3〉 부산 신항 개발현황도 63
〈그림 3-4〉 부산 신항 운영사 현황 65
〈그림 3-5〉 연 7%의 물동량 성장 가정 시 시설 수급 현황 67
〈그림 4-1〉 H터미널의 2012년 7월 QC가동 현황 74
〈그림 5-1〉 H터미널의 wreekly Berth Window 91
〈그림 5-2〉 H터미널의 오버랩시스템 104
〈그림 5-3〉 H터미널의 현장인력 활용 개선방안 사례 118