국제사회는 이상 기후, 평균온도 상승, 북극의 해빙 등 심각한 기후 위기 문제에 놓여있다. 이러한 기후 위기에 대응하기 위한 핵심 의제로 탄소중립이 떠오르고 있다. 정부는 2021년 '2050 탄소중립'을 발표하였으며 수송 부문 탄소배출을 줄이기 위해 그린모빌리티 전환을 선언하였다. 승용차와 소형화물차 부문에서 전기차와 수소차로 그린모빌리티 전환이 활발히 이루어지고 있다. 그러나 수송부문에서 도로 미세먼지의 주요 원인이자 막대한 온실가스를 배출하는 중대형화물차의 경우 그린모빌리티 전환에 어려움을 겪고 있다. 중대형화물차의 온실가스를 저감하기 위해서 전기, LNG, 수소 등 다양한 에너지원이 시도되었다. 그 중에서도 수소 에너지는 온실가스 배출이 없으며, 높은 에너지 효율을 보이며 대형화물차의 그린모빌리티로 부상하였다. 정부는 2021년 수소대형화물차를 시범운행하였으며, 2030년까지 1만대 보급을 계획하고 있다. 수소대형화물트럭 보급으로 인해 수송부문 온실가스 배출량이 저감될 것을 예측하고 있지만, 아직 수소대형화물트럭의 온실가스배출과 관련한 연구가 없다. 또한 대형화물트럭에 대해 환경적으로 분석된 연구가 없다. 따라서 본 연구의 목적은 수소대형화물트럭의 온실가스 배출량과 주요 원인을 분석하고자 한다. 본 연구에서 사용한 전과정평가 방법은 국제표준기관 ISO에서 제시한 ISO 14040, ISO 14044의 원칙과 기본구조, 가이드라인에 따라서 산정하였다. 수소대형화물트럭에 대한 차량의 물질 정보, 수소 연료의 데이터는 미국의 아르곤 국가연구소에서 개발한 GREET의 공개자료를 이용하였다. 연구 대상인 수소대형화물트럭의 전과정평가를 통해 도출된 온실가스 배출량을 분석한 결과, 차량 1대의 전과정동안 1,631 ton의 온실가스가 배출되는 것으로 나타났다. 온실가스 배출량의 90%이상 운행단계에서 배출되었으며, 이는 수소 생산 공정에서 배출되는 이산화탄소가 원인으로 분석되었다. 수소 공급전망에 따라 청정수소 비율이 0%에서 2030년 75%까지 올라가게 되면, 연료의 대한 온실가스 배출량이 줄어들어 차량 전과정에서 약 65% 온실가스 저감을 보여준다.