국내 수송부문 온실가스 배출량 중 도로수송이 차지하는 비중은 약 97%로 수송부문 탄소중립 달성을 위해 친환경차 전환이 추진되고 있다. 특히 국내 대형 화물차는 대부분 경유차이며 연간 주행거리가 길다는 특성상 온실가스 배출 비중이 높아 친환경차 전환이 필요한 상황이다. 그러나 화물차는 자가용 승용차와 다르게 이윤 창출을 목적으로 운행되는 차량임에 따라 친환경차 전환 시 경제성 확보가 중요하다. 이에 본 연구에서는 전기트럭과 수소트럭의 총소유비용(Total Cost of Ownership; TCO)을 분석하고, 내연 기관 화물차와 비교하여 친환경 화물차의 총소유비용이 등가가 되는 손익분기점(TCO-Parity) 도달 시점을 2040년까지 전망하였다. 또한, 연료주기 분석을 통해 친환경 화물차 전환의 궁극적 목표인 온실가스 감축효과를 비교하였다. 연구의 분석 결과, 연료비용이 친환경 화물차의 TCO-Parity 도달 시점에 가장 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다. 정부 정책 목표 수준의 수소 가격 달성 시 수소트럭은 2029년부터 경제성을 확보하는 것으로 전망되었다. 전기트럭은 2022년 수준의 전기차 충전요금이 유지될 경우 2026년부터, 전력가격 상승 전망을 반영할 경우 2031년부터 경제성을 확보할 것으로 분석되었다. 친환경 화물차 전환을 위해서는 내연기관차 대비 경쟁력 있는 연료 가격 형성이 중요하며, 수소트럭과 전기트럭을 상호보완적으로 보급하는 정책이 필요하다. 또한, 친환경 화물차의 온실가스 감축효과는 재생에너지 발전 비중 및 청정수소 공급 전망에 따라 저감량이 상이하므로, 친환경 화물차 전환과 더불어 연료 생산단계의 이산화탄소를 줄이기 위한 노력도 병행되어야 할 것이다.