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요약문
SUMMARY
목차
〈Contents〉 46
제1장 서론 50
1절. 연구개발 목표 및 내용 50
1. 연구 배경 및 목표 50
2. 연구 내용 53
2절. 연차별 연구개발 목표 및 내용 57
1. 1차년도 연구개발 목표 57
2. 2차년도 연구개발 목표 59
3. 3차년도 연구개발 목표 61
제2장 국내외 기술개발 현황 64
1절. 국내 관련 연구 현황 65
1. 배수성 포장 65
2. 시멘트 안정처리 기층(Cement Treated Base ; 이하 CTB) 77
3. 투수 콘크리트 80
4. 페이버 포장 85
5. 저소음 포장 90
6. 물에 의한 노상의 거동 특성에 관한 연구 99
7. 요약 104
2절. 국외 관련 연구 현황 106
1. 투·배수성 포장 106
2. 시멘트 안정처리 기층 134
3. 투수 콘크리트 138
4. 페이버 150
5. 저소음 포장 157
6. 물에 의한 노상의 거동 특성에 관한 연구 166
7. 요약 187
제3장 연구수행 내용 및 결과 190
1절. 연구개발 추진전략 및 방법 190
2절. 재료개발 194
1. 저수축 CTB 재료개발 195
2. 배수성 아스팔트 재료 개발 243
3. 페이버 포장 302
3절. 유한 요소 해석 352
1. 유한요소법(FEM)을 통한 포장해석 배경 352
2. 유한요소 모형의 종류에 따른 포장 해석 353
3. 4S 포장의 구조해석 모형 개발 360
4. 4S 포장의 최적 단면 제안 378
5. 온도 및 하중에 의한 반사균열 확인 386
6. FWD 데이터와의 비교 분석 393
7. 요약 408
4절 실내 파손촉진 장비를 이용한 4S 포장의 공용성 평가 410
1. HWLS를 이용한 공용성 평가 410
2. 포장가속시험기를 이용한 공용성 평가 454
5절. 4S 포장의 환경가치 평가 490
1. 국내의 비점오염원 490
2. 도로 발생 비점오염원 특성 및 기존의 처리 방안 493
3. 도로발생 비점오염원 측정 및 특성 분석 495
4. 4S 포장 시스템의 환경 가치 평가 498
5. 요약 499
6절. 친환경 4S 포장 공용성 평가를 위한 시작품 제작 500
1. 환경모사시험기(HEART Environmental Simulator) 제작 500
2. HEART CPX(Close-Proximity Method) 트레일러 제작 549
3. 요약 604
7절. 현장 시험 시공 606
1. 친환경 4S 투·배수성 포장시스템 제1차 현장 시험시공 606
2. 친환경 4S 투·배수성 포장시스템 제2차 현장 시험시공 664
3. 친환경 4S 투·배수성 포장시스템 3차 현장 시험시공 707
4. 투·배수성 포장의 유지보수공법 선정 및 타당성 검토 742
5. 요약 753
8절. 설계 아키텍처 제안 756
1. 설계 프로세스 제안 756
2. 역학적-경험적 설계 756
3. 구조 해석 772
4. 공용성 예측 모형 773
5. 공용성 평가 및 생애주기비용 분석 776
6. 4S 포장의 카달로그 설계 779
7. 요약 790
9절 경제성 평가 792
1. 상황의 설정 793
2. 분석기간 및 포장 설계 대안의 수립 794
3. 기관 비용 및 사용자 비용의 산정 799
4. 현재가치 환산법 819
5. 현재가치 환산법을 적용한 생애주기 비용 계산 821
6. 4S포장의 유지보수 대안별 비교 822
7. 일반 아스팔트 포장과 4S포장의 경제성 비교 824
8. 요약 825
제4장 연구개발목표 달성도 및 관련분야에의 기여도 826
1절. 연구개발 목표의 달성도 826
1. 연구개발 목표의 달성도 826
2. 계획대비 수행실적 829
2절. 연구개발 대외기여도 831
1. 기술발전 기여도 831
2. 기대효과 832
3. 관련 후속 연구개발의 전망 833
제5장 연구개발 결과의 활용계획 834
1절. 연구결과의 활용 방안 834
1. 활용 방안 834
2. 신공법 적용의 법적·제도적 장치 마련 및 활성화 835
〈참고 문헌〉 838
친환경 4S(Safe, Silent, aeSthetic, and user Satisfaction guaranteed) 포장 시스템 : 표준시방서
목차 853
제1장 총설 857
제2장 친환경 4S 투수 아스팔트 표층 858
1절. 일반사항 858
1. 적용범위 858
2. 참조규격 858
3. 제출물 858
2절. 재료 859
1. 재료의 품질기준 859
2. 재료의 입도 860
3. 재료의 승인 및 시험 860
4. 재료의 저장 860
5. 배수성 아스팔트 혼합물 배합설계 기준 861
6. 기준밀도 863
3절. 시공 863
1. 플랜트 863
2. 기상조건 863
3. 시험포장 863
4. 현장배합 863
5. 혼합작업 864
6. 혼합물의 운반 864
7. 포설 864
8. 다짐 864
9. 이음 865
10. 마무리 865
11.두께측정 865
12. 품질관리 및 검사 865
제3장 저수축 투수/불투수 CTB(Cement Treated Base) 866
1절. 일반사항 866
1. 적용범위 866
2. 참조규격 866
3. 제출물 867
2절. 재료 867
1. 재료의 품질 기준 867
2. 골재의 입도 869
3. 배합 869
3절. 시공 870
1. 준비공 870
2. 시공기계 871
3. 기상조건 871
4. 시험포장 871
5. 현장배합 872
6. 혼합물생산 872
7. 혼합물운반 872
8. 포설 873
9. 다짐 873
10. 시공 이음 및 단부처리 874
11. 양생 874
제4장 Paver 875
1절. 일반사항 875
1. 적용범위 875
2. 참조규격 875
2절. 차도포장의 구성요소 875
1. 길바탕 흙의 CBR이 30% 이상인 경우 875
2. 길바탕 흙의 CBR이 10% 이상이며 30% 이하인 경우 875
3절. 인터로킹 블록 876
1. 압축강도 876
2. 흡수율 876
3. 치수 허용차 876
4절. 줄눈부 876
1. 줄눈 폭 876
2. 줄눈 모래 876
5절. 기타시공 877
1. 가장자리 구속 877
2. 배수 877
제5장 친환경 4S 포장 택 코트 878
1절. 일반사항 878
1. 적용범위 878
2. 참조규격 878
3. 제출물 878
2절. 재료 878
1. 역청재의 품질 기준 878
2. 재료의 승인 및 시험 879
3절. 시공 879
1. 표면정비 879
2. 장비 879
3. 기상조건 879
4. 사용량 및 살포온도 880
5. 역청재의 살포 880
6. 유지관리 881
제6장 친환경 4S 포장 지하배수시설 882
1절. 일반사항 882
1. 적용범위 882
2. 참조시방 882
2절. 재료 882
3절. 설계 882
1. 투수성포장 (투수 아스팔트 / 저수축 투수 CTB) 882
2. 배수성포장 (투수 아스팔트 / 저수축 불투수 CTB) 883
4절. 시공 883
제7장 친환경 4S 포장 시스템 유지관리 지침 884
1절. 일반사항 884
1. 적용범위 884
2. 개요 884
2절. 유지관리 884
1. 포장청소 형식 884
2. 청소 시기와 횟수에 관한 분석 885
3. 추가사항 885
3절. 유지보수 885
1. 러팅 885
2. 탈리 886
3. 크랙 886
4. 평탄성 불량 886
5. 기능성 상실 887
4절. 기타 887
〈표 1.2.1〉 3차년도 제안서 상의 연구 분야 62
〈표 2.1.1〉 배수성 포장 골재의 입도(건설교통부, 1997) 67
〈표 2.1.2〉 30℃ 초과 시간의 변화 69
〈표 2.1.3〉 배수성 포장의 다양한 입도분포와 첨가제 예 71
〈표 2.1.4〉 배수성 포장 바인더 품질기준 예 72
〈표 2.1.5〉 배수성 포장의 혼합물 품질기준 예 72
〈표 2.1.6〉 국내 배수성 포장 구간별 현장투수시험 결과 74
〈표 2.1.7〉 CTB의 장·단점 78
〈표 2.1.8〉 국내 투수 콘크리트 특허현황 84
〈표 2.1.9〉 페이버와 기존 포장의 비교 86
〈표 2.1.10〉 저소음 포장 시험 시공 조사 지점 개요(도로교통기술원, 2002) 91
〈표 2.1.11〉 배수성 아스팔트 포장 구간 측정 소음도(dB(A))(도로교통기술원, 2002) 91
〈표 2.1.12〉 종방향 그루빙 포장 구간 측정 소음도(dB(A))(도로교통기술원, 2002) 92
〈표 2.1.13〉 충북 영동 저소음 포장 등가 소음도 측정(환경부, 2000) 92
〈표 2.1.14〉 충북 영동 저소음 포장시 최대 소음도(환경부, 2000) 92
〈표 2.1.15〉 국내 배수성 아스팔트 시공현장 소음도 측정 결과(도로교통기술원, 2002) 93
〈표 2.1.16〉 배수성 아스팔트와 일반 밀입도 아스팔트 포장노면의 등가 소음도[dB(A)](중동대로, 국립 환경 연구원, 2002) 95
〈표 2.1.17〉 중동대로 구간의 등가소음도[dB(A)] 95
〈표 2.1.18〉 배수성 아스팔트 포장 시공 전·후의 등가 소음도 [dB(A)] 96
〈표 2.1.19〉 배수성 아스팔트 포장 구간의 등가 소음도[dB(A)] 96
〈표 2.1.20〉 의정부시 장암지구 배수성포장 구간의 등가 소음도[dB(A)] 98
〈표 2.1.21〉 성형-응력 조건별 시험의 구성 101
〈표 2.2.1〉 일본 에폭시 아스팔트의 개발 목표치 109
〈표 2.2.2〉 일본의 배수성 포장의 연구현황 117
〈표 2.2.3〉 일본의 배수성 포장의 기술 현황 118
〈표 2.2.4〉 포장 시스템의 기능적 평가 현황 119
〈표 2.2.5〉 미국 각 주의 OGFC에 적용한 바인더 현황(Prithvi S. Kandhal, 1998) 121
〈표 2.2.6〉 미국 각 주의 OGFC 입도 분포 현황(Prithvi S. Kandhal, 1998) 122
〈표 2.2.7〉 NCA의 OGFC 입도분포(NCAT, 2000) 124
〈표 2.2.8〉 아스팔트 체적 범위(NCAT, 2000) 124
〈표 2.2.9〉 시험 시공구간의 테스트 결과((NCAT, 2000) 126
〈표 2.2.10〉 OGFC 입도분포 범위(FDOT, 1994)) 127
〈표 2.2.11〉 현장 입도 기준(조지아 교통국) 127
〈표 2.2.12〉 조지아 도로국 OGFC 골재 품질기준 128
〈표 2.2.13〉 알라바마 도로국의 OGFC 입도기준 128
〈표 2.2.14〉 미국 각 주의 입도분포와 사용한 첨가제 종류 130
〈표 2.2.15〉 국내·외 CTB 품질 기준 134
〈표 2.2.16〉 중국 동,남부 지역의 포장 형식 137
〈표 2.2.17〉 유럽 차도용 투수 콘크리트의 배합과 특성(건설도서, 2001) 139
〈표 2.2.18〉 일본의 투수콘크리트 관련 특허(산업자원부, 2000) 144
〈표 2.2.19〉 차도용 포러스 콘크리트의 배합 예(Noda Etsuro, 2001) 146
〈표 2.2.20〉 포러스 콘크리트의 포장구조에의 적용 개념(일본 시멘트 협회) 146
〈표 2.2.21〉 PMcon의 적용 예 (Sakiguchi Osamu, 2001) 147
〈표 2.2.22〉 H-PMcon의 품질, 완성품 시험 일람 (Sakiguchi Osamu, 2001) 148
〈표 2.2.23〉 개발항목과 포장요소 (Kagata Mamoru, 2001) 149
〈표 2.2.24〉 표준적인 배합 (Sugiura Hiroyuki, 2002) 150
〈표 2.2.25〉 ICPI 받침모래 입도(ICPI) 155
〈표 2.2.26〉 ICPI 줄눈채움모래입도(ICPI) 155
〈표 2.2.27〉 외국 고무아스팔트 소음저감 효과 158
〈표 2.2.28〉 스웨덴의 저소음 포장 연수와 소음 관계 160
〈표 2.2.29〉 다공성 포장 골재의 크기와 공극률에 따른 소음 감소 160
〈표 2.2.30〉 차도 투수성 포장용 아스팔트 혼합물 성상 예 168
〈표 2.2.31〉 노상 및 보조기층의 지지력계수(Nemoto Nobuyuki, 2001) 170
〈표 2.2.32〉 투수성포장의 2000년도 시험포장의 단면 (Gotou Atusushi, 2003) 174
〈표 2.2.33〉 투수성포장의 2001년도 시험포장의 단면 (Gotou Atusushi, 2003) 175
〈표 2.2.34〉 투수성포장에 사용한 기층, 보조기층재의 성상(2000년도) 176
〈표 2.2.35〉 일본문헌고찰 내용 요약 177
〈표 2.2.36〉 Rockcap의 골재분포범위 186
〈표 3.2.1〉 불투수 CTB에 고려된 혼화재 203
〈표 3.2.2〉 불투수 CTB용 시멘트, 잔골재, 플라이 애쉬 비중 203
〈표 3.2.3〉 불투수 CTB용 골재 물리적 특성 203
〈표 3.2.4〉 불투수 CTB 실험용 배합설계 204
〈표 3.2.5〉 불투수 CTB 예비 실험계획표 211
〈표 3.2.6〉 불투수 CTB 시험 배합의 강도 - 시멘트 7%일 때 214
〈표 3.2.7〉 압축강도, 탄성계수, 비파괴탄성계수와의 상관관계(시멘트 7%) 215
〈표 3.2.8〉 불투수 CTB 시험 배합의 강도 - 시멘트 5% 215
〈표 3.2.9〉 압축강도, 비파괴탄성계수와의 상관관계(시멘트 5%) 216
〈표 3.2.10〉 불투수 CTB 시험 시공 배합 222
〈표 3.2.11〉 저수축 투수용 CTB 실험 배합 228
〈표 3.2.12〉 투수 CTB 재료개발을 위한 본실험 실험계획표 234
〈표 3.2.13〉 배합에 따른 실험결과 235
〈표 3.2.14〉 본실험 결과에 따른 최적 배합표 238
〈표 3.2.15〉 일반린, 저수축 CTB, 저수축 투수 CTB에 대한 물성값 239
〈표 3.2.16〉 유럽 국가별 배수성 포장 비율(1990년) 243
〈표 3.2.17〉 배수성 포장용 굵은 골재의 품질기준 244
〈표 3.2.18〉 배수성 포장용 아스팔트의 품질기준 245
〈표 3.2.19〉 배수성 포장용 아스팔트 혼합물의 품질기준 246
〈표 3.2.20〉 Superphalt 배수성 아스팔트 물성 248
〈표 3.2.21〉 국내 배수성 아스팔트 혼합물 단가 248
〈표 3.2.22〉 아스팔트 첨가제 및 개질재의 일반적인 분류 249
〈표 3.2.23〉 Wax와 폐타이어 첨가율에 따른 바인더 특성 비교(1) 268
〈표 3.2.24〉 Wax와 폐타이어 첨가율에 따른 바인더 특성 비교(2) 269
〈표 3.2.25〉 Wax와 폐타이어 첨가율에 따른 바인더 특성 비교(3) 270
〈표 3.2.26〉 PG 등급 시험결과 총괄표 272
〈표 3.2.27〉 골재치수별 계수 283
〈표 3.2.28〉 바인더 혼합물 286
〈표 3.2.29〉 골재의 물리적 특성 286
〈표 3.2.30〉 아스팔트 바인더 종류별 박리율 294
〈표 3.2.31〉 시험시공과 실내시험에서 첨가된 개질재 296
〈표 3.2.32〉 PE Wax의 기본 물성값 299
〈표 3.2.33〉 아스팔트 배합설계 결과 300
〈표 3.2.34〉 콘크리트 포장의 장·단점 307
〈표 3.2.35〉 콘크리트 페이버 포장의 특징 308
〈표 3.2.36〉 미국 및 캐나다의 줄눈부 채움 모래 기준 315
〈표 3.2.37〉 페이버의 형상 비교 320
〈표 3.2.38〉 각형 돌기의 실험결과 339
〈표 3.2.39〉 줄눈부 모래채움이 중지된 상황 340
〈표 3.2.40〉 반원형 돌기의 실험결과 341
〈표 3.2.41〉 낮은 원형 돌기의 실험결과 342
〈표 3.2.42〉 돌기형상에 따른 블록의 줄눈부 모래채움 시 고무망치 타격횟수 343
〈표 3.2.43〉 I형 블록의 압축 및 휨강도 실험결과 345
〈표 3.2.44〉 U형 블록의 압축 및 휨강도 실험결과 346
〈표 3.2.45〉 블록의 배합 설계 347
〈표 3.2.46〉 골재의 표준입도 (KS F 2526) 347
〈표 3.2.47〉 잔골재의 물리적 성질 347
〈표 3.2.48〉 시멘트의 물리적 성질 347
〈표 3.2.49〉 고성능 AE 감수제의 물리적 성질 347
〈표 3.2.50〉 흡수율 및 압축강도 실험결과 350
〈표 3.3.1〉 2차원 요소의 특정 (ABAQUS User Manual 2) 363
〈표 3.3.2〉 구조해석 모형간의 해석 결과(조윤호, 2003년) 367
〈표 3.3.3〉 4S 포장의 기본모형(안) 제시 368
〈표 3.3.4〉 기초 모형 분석을 위한 해석 단면의 물성값 370
〈표 3.3.5〉 민감도 분석을 위한 인자 선정 373
〈표 3.3.6〉 입력 변수에 따른 구조해석결과와 회귀식 결과 376
〈표 3.3.7〉 우리나라 포장 대표 층 두께 및 물성 379
〈표 3.3.8〉 FEM 해석 단면계획 379
〈표 3.3.9〉 투수 CTB 기층 휨강도 기준 380
〈표 3.3.10〉 FEM 해석결과 값 381
〈표 3.3.11〉 고속도로 및 일반국도의 설계 누적 등가 축 하중 교통량 383
〈표 3.3.12〉 4S 포장 실험 단면 제안 385
〈표 3.3.13〉 중부내륙 고속도로내 시험도로의 콘크리트 포장 구간에서의 깊이별 온도차(2003년 10 월말) 388
〈표 3.3.14〉 4S 포장의 반사균열 모형에 사용된 표층 및 기층의 온도차 389
〈표 3.3.15〉 4S 포장의 반사균열 모형에 사용된 표층 및 기층의 탄성계수 변화 389
〈표 3.3.16〉 분석시 사용된 각 층의 물성 중간값 394
〈표 3.3.17〉 하부구조의 민감도 분석을 위한 탄성계수 적용값 395
〈표 3.3.18〉 탄성계수에 대한 하중재하지점 구조해석 처짐값 400
〈표 3.3.19〉 회귀식 다중 상관계수의 비교 401
〈표 3.3.20〉 각 단면별 FWD 시험결과 종합 403
〈표 3.3.21〉 포장 형식별 FEM해석에 적용한 탄성계수 406
〈표 3.4.1〉 아스팔트층에 사용된 골재의 비중 429
〈표 3.4.2〉 아스팔트층의 입도 분포 429
〈표 3.4.3〉 HWLS에서의 층별 다짐 조건(백우현, 2001) 430
〈표 3.4.4〉 예비실험에서의 H계수 및 RD(이미지참조) 값 산정 결과 433
〈표 3.4.5〉 본실험에서의 H계수, RD(이미지참조) 값 산정 결과 및 비교 440
〈표 3.4.6〉 반복하중재하 회수에 따른 지점별 변형률 444
〈표 3.4.7〉 변형률에 의한 해석 결과 444
〈표 3.4.8〉 기존 I 형 블록 크기 및 물성 447
〈표 3.4.9〉 기존 쐐기형 블록 크기 및 물성 447
〈표 3.4.10〉 노상 및 보조기층의 기초 물성 447
〈표 3.4.11〉 노상 및 보조기층 다짐 448
〈표 3.4.12〉 HWLS 주행 시험 방법 세팅 452
〈표 3.4.13〉 시험체 제작 시 기본물성실험 464
〈표 3.4.14〉 KALES 운용횟수에 따른 실험항목 464
〈표 3.4.15〉 포장 가속 실험 시 측정변수 465
〈표 3.4.16〉 포장가속 실험에 대한 세부연구 목적 및 평가항목 466
〈표 3.4.17〉 노상의 현장 다짐 최대 건조 밀도 475
〈표 3.4.18〉 포장가속 실험기 노상의 평판재하 시험결과(지름 : 30cm, 면적 : 706.5㎠) 477
〈표 3.4.19〉 포장가속 실험기 노상면의 동탄성 계수 측정결과 478
〈표 3.4.20〉 시험체 타설 현장의 다짐 밀도 측정 결과 479
〈표 3.4.21〉 포장가속 실험 후 위치별 FWD 실험결과(60,000회) 488
〈표 3.5.1〉 강우시 도로상에 발생하는 비점오염물질 부하량 (서울시, 2002) 491
〈표 3.5.2〉 각 부처별 비점오염원관리 대책 방안(국무총리실 등, 2003) 492
〈표 3.5.3〉 도로상 발생 비점오염물질 배출 농도 493
〈표 3.5.4〉 도로상 발생하는 비점오염물질의 종류, 발생원 및 환경 영향 494
〈표 3.5.5〉 측정 지역의 유량 평균 가중 농도 496
〈표 3.5.6〉 다른 지역(외국)의 유량 평균 가중 농도 497
〈표 3.5.7〉 연간 발생 부하량 추정치 (최영화, 2004) 497
〈표 3.6.1〉 한양대학교 포장가속시험기의 기본 사양 502
〈표 3.6.2〉 HVS 기본사양 505
〈표 3.6.3〉 TxMLS 기본사양 506
〈표 3.6.4〉 온도 제어 장치를 가진 포장가속시험기의 특징 513
〈표 3.6.5〉 HWLS 실험용 노상 및 보조기층의 물성 526
〈표 3.6.6〉 HWLS 실험에 사용된 재료의 물리적 특성 526
〈표 3.6.7〉 투수 CTB 배합설계 526
〈표 3.6.8〉 실험에 적용한 투수 AP의 입도 분포 527
〈표 3.6.9〉 HWLS에서의 층별 다짐 조건 528
〈표 3.6.10〉 노상토 분류 534
〈표 3.6.11〉 HES 히빙량 측정 539
〈표 3.6.12〉 HES 온도에 따른 BPN 값 540
〈표 3.6.13〉 각 국가별 소음측정시험방법 560
〈표 3.6.14〉 소음한도의 측정방법 - 도로소음(환경부, 2000) 567
〈표 3.6.15〉 이론적 역제곱 법칙에 대한 측정 음압레벨의 최대 허용 편차 579
〈표 3.6.16〉 역제곱 법칙에 대한 1/1옥타브 중심주파수별 측정 음압레벨의 편차(①번 방향 (위쪽 방향)) 582
〈표 3.6.17〉 역제곱 법칙에 대한 1/1옥타브 중심주파수별 측정 음압레벨의 편차(②번 방향 (전방 55cm 높이 방향)) 582
〈표 3.6.18〉 역제곱 법칙에 대한 1/1옥타브 중심주파수별 측정 음압레벨의 편차(③번 방향 (전방 Ocm 높이 방향)) 582
〈표 3.6.19〉 역제곱 법칙에 대한 1/1옥타브 중심주파수별 측정 음압레벨의 편차(④번 방향 (30˚ 대각선 방향)) 583
〈표 3.6.20〉 역제곱 법칙에 대한 1/1옥타브 중심주파수별 측정 음압레벨의 편차(⑤번 방향 (60˚ 대각선 방향)) 583
〈표 3.6.21〉 시험도로 단면별 표면처리 587
〈표 3.6.22〉 속도에 따른 반복측정 시험 결과 589
〈표 3.6.23〉 각 속도별 측정값으로부터 얻은 통계량 590
〈표 3.6.24〉 표면에 따른 속도별 단독차량 CPB 소음 측정 결과 591
〈표 3.6.25〉 표면에 따른 속도별 단독차량 CPB 소음 측정 결과(엔진 정지) 592
〈표 3.6.26〉 표면에 따른 속도별 CPX 소음 측정 결과 (420kgf) 594
〈표 3.6.27〉 표면에 따른 속도별 CPX 소음 측정 결과 (엔진 정지 420kgf) 595
〈표 3.6.28〉 표면에 따른 속도별 CPX 소음 측정 결과 (520kgf) 596
〈표 3.6.29〉 표면에 따른 속도별 CPX 소음 측정 결과 (520kgf) 597
〈표 3.6.30〉 마이크로폰 위치별 암소음 측정 결과 602
〈표 3.6.31〉 마이크로폰 위치별 최소 주행소음 측정값 및 △L값 602
〈표 3.7.1〉 1차 시험시공 일정 및 실험목적, 항목 607
〈표 3.7.2〉 1차 시험시공 시기별 공용성 실험 항목 612
〈표 3.7.3〉 1차 시험시공 현장 노상 입도분포표 617
〈표 3.7.4〉 1차 시험시공 노상 성분 함유율 617
〈표 3.7.5〉 1차 시험시공 현장 노상의 기초물성실험 결과 618
〈표 3.7.6〉 1차 시험시공 DCP 실험 결과 620
〈표 3.7.7〉 1차 시험시공 평판재하실험 실험 결과(노상) 620
〈표 3.7.8〉 1차 시험시공 평판재하실험 실험 결과(보조기층) 620
〈표 3.7.9〉 고속도로 포장형식에 따른 평판재하 시험기준 621
〈표 3.7.10〉 1차 시험시공 저수축 투수/불투수CTB 배합표 621
〈표 3.7.11/3.4.11〉 1차 시험시공 투수CTB 현장투수실험 결과 624
〈표 3.7.12〉 1차 시험시공 현장 품질 평가 항목 실험 결과 625
〈표 3.7.13〉 1차 시험시공 공시체 제작 실험 결과 627
〈표 3.7.14〉 아스팔트 혼합물의 혼합 및 다짐 시 온도(건교부, 2005) 628
〈표 3.7.15〉 1차 시험시공 현장 품질평가 항목 실험 결과 629
〈표 3.7.16〉 텍사스 지방도 아스팔트 도로(FM655)의 평균 처짐량(mils, 각센서당) 633
〈표 3.7.17/3.7.14〉 차륜 하중 제원 634
〈표 3.7.18〉 1차 시험시공 현장투수시험 결과 641
〈표 3.7.19〉 1차 시험시공 단면별 소음측정결과 648
〈표 3.7.20〉 1차 시험시공 BPT 시험 결과 649
〈표 3.7.21〉 20개월 공용후 현장투수시험 결과 659
〈표 3.7.22〉 20개월 공용후 BPT 결과 660
〈표 3.7.23〉 시기별 공용성 실험 항목 667
〈표 3.7.24〉 다양한 작업성에 따른 Test 방법(BS 1881, 1983) 672
〈표 3.7.25〉 2차 시험시공 저수축 투수/불투수CTB 배합표 679
〈표 3.7.26〉 2차 시험시공 현장 품질 평가 항목 실험 결과 681
〈표 3.7.27〉 2차 시험시공 현장투수시험 결과 686
〈표 3.7.28〉 강우의 세분적인 분류와 정의 687
〈표 3.7.29〉 살수차를 이용한 강우모사에 따른 표면수, 잔류수 및 손실수 691
〈표 3.7.30〉 실험 횟수에 따른 표면수, 침투수, 잔류수 및 손실수 692
〈표 3.7.31〉 실험 횟수에 따른 표면수, 잔류수 및 손실수 693
〈표 3.7.32〉 Bonding stress 측정 결과 701
〈표 3.7.33〉 2차 시험시공 BPT 실험 결과 702
〈표 3.7.34〉 8개월 공용 후 현장투수시험 704
〈표 3.7.35〉 현장투수시험 측정값 비교 705
〈표 3.7.36〉 4S 3차 시험시공 포장 실험 단면 결정 709
〈표 3.7.37〉 3차 시험시공 공정개요 712
〈표 3.7.38〉 3차 시험시공 CTB 시공계획 및 평가기준 713
〈표 3.7.39〉 3차 시험시공 AP 시공계획 및 평가기준 713
〈표 3.7.40〉 3차 시험시공 강우량 모사 실험계획 715
〈표 3.7.41〉 3차 시험시공 공용성 평가 계획 717
〈표 3.7.42〉 시간에 따른 유량측정 727
〈표 3.7.43〉 3차 시험시공 2차 살수실험 729
〈표 3.7.44〉 3차 시험시공 3차 강우시험계획 730
〈표 3.7.45〉 3차 시험시공 현장투수시험 결과 731
〈표 3.7.46〉 3차 시험시공 BPT 시험 결과 732
〈표 3.7.47〉 3차 시험시공 코어링을 통한 시공성 평가 734
〈표 3.7.48〉 배수성 포장 청소 장비 제원 750
〈표 3.7.49〉 개선된 장비에 대한 제원 750
〈표 3.8.1〉 표충용 화강암 13mm + AP-3 (PG 58-22) (2006 한국형 포장 설계법) 764
〈표 3.8.2〉 각 측정 물성에 따른 시험법 765
〈표 3.8.3〉 일반린, 저수축 CTB, 저수축 투수 CTB에 대한 물성값(2005 4S 1차년도 보고서) 766
〈표 3.8.4〉 예측식을 위한 각 시험항목의 상수값 (2003 한국형 포장 설계법) 767
〈표 3.8.5〉 콘크리트의 열팽창계수 768
〈표 3.8.6〉 탄성계수 범위값(2003 권기철) 769
〈표 3.8.7〉 4S포장 Ikm/lane 비용(폭 3.5m) 778
〈표 3.8.8〉 온도 변화에 따른 AP 표층 재료의 동탄성계수 변화 784
〈표 3.8.9〉 함수비 변화에 따른 노상의 탄성계수변화 784
〈표 3.8.10〉 포장 권역별 가중치 786
〈표 3.8.11〉 4S 포장의 권역 구분 786
〈표 3.8.12〉 하부 물성에 따른 해석 조건 787
〈표 3.8.13〉 하부 재료의 물성 구분 788
〈표 3.8.14〉 하부층의 카타고리 제안 788
〈표 3.8.15〉 2005 도로 교통량 통계 연보(건교부) 789
〈표 3.8.16〉 교통 조건에 따른 4S 포장의 두께 및 조합 789
〈표 3.8.17〉 4S 포장의 카달로그 단면 설계 예시 791
〈표 3.9.1〉 생애주기를 고려한 비용 구성 793
〈표 3.9.2〉 공사구간의 시간에 따른 교통량 % (한국도로공사 고속도로 통계) 794
〈표 3.9.3〉 미국 각 주에서 예상하는 아스팔트 수명 794
〈표 3.9.4〉 아스팔트 1km/lane 비용(폭 3.5m) 796
〈표 3.9.5〉 4S포장 lkm/lane 비용(폭 3.5m) 796
〈표 3.9.6〉 한국도로공사에서 제시하는 배합표와 새로 개발된 저수축린의 배합(1㎥기준) 796
〈표 3.9.7〉 일반 린과 불투수 CTB 기층의 1km/lane 재료비 796
〈표 3.9.8〉 일반 아스팔트 포장과 4S포장의 보수 가격 산정 797
〈표 3.9.9〉 2005년 7월 29일 기준 해체비용 및 폐기 처분비용 797
〈표 3.9.10〉 1km/lane 일반 아스팔트 포장과 4S 포장 해체비용 798
〈표 3.9.11〉 대안별 공사 세부사항 798
〈표 3.9.12〉 서비스 수준별 교통량(도로용량 편람, 건설교통부) 799
〈표 3.9.13〉 고속도로 기본 구간의 차로폭 및 측방여유폭 보정계수 800
〈표 3.9.14〉 일반지형에서 중차량의 승용차 환산계수(도로 용량 편람) 800
〈표 3.9.15〉 공사시 평균 차선 용량 (James Walls III, 1998) 801
〈표 3.9.16〉 일반 아스팔트 포장의 기관비용 계산 801
〈표 3.9.17〉 임금율법에 의한 업무통행의 시간가치 산출결과(2005년, 2004년 기준) 803
〈표 3.9.18〉 승용차와 버스의 통행 시간가치 804
〈표 3.9.19〉 일반 아스팔트 포장 20년째 보수시점의 시간당 교통량 정리 805
〈표 3.9.20〉 공사 중 공사구간 통과 차량의 사용자 비용 807
〈표 3.9,21〉 유류비 세전 공장도 가격(2006. 6월 현재) (대한석유협회, 2006) 808
〈표 3.9.22〉 승용차의 속도별 운행비용 산정 809
〈표 3.9.23〉 대형버스의 속도별 운행비용 산정 809
〈표 3.9.24〉 중형트럭의 속도별 운행비용 산정 810
〈표 3.9.25〉 VOC 회귀식의 차종별 계수 값 810
〈표 3.9.26〉 정체구간의 계산 결과 811
〈표 3.9.27〉 정체시 속도 감소로 인한 승용차 금액 계산 (예) 812
〈표 3.9.28〉 20년째의 보수공사로 인한 사용자 추가 비용 계산 결과 814
〈표 3.9.29〉 일반 아스팔트 포장의 사용자 비용 종합 815
〈표 3.9.30〉 일반 아스팔트 포장의 생애주기 비용 815
〈표 3.9.31〉 4S 포장의 생애주기 비용 816
〈표 3.9.32〉 교통소음에 대한 사용자 비용의 정량화 (건설교통부, 2004) 816
〈표 3.9.33〉 도로 유형별 교통사고로 인한 사망자 및 부상자수 817
〈표 3.9.34〉 교통사고 사망자 1인당 교통사고 비용(교통개발연구원, 2002) 817
〈표 3.9.35〉 2001년도 기상별 교통사고 현황 818
〈표 3.9.36〉 도로 유형별 교통사로로 인한 사망자 및 부상자수 819
〈표 3.9.37〉 소비자 물가상승율 및 은행 시중금리(1996~2005) (한국은행 경제 통계 시스템) 821
〈표 3.9.38〉 일반 아스팔트 포장의 생애주기 비용 822
〈표 3.9.39〉 4S 포장의 생애주기 비용 822
〈표 3.9.40〉 10년 주기 덧씌우기 계산 823
〈표 3.9.41〉 10년 주기 덧씌우기 계산(20년째는 CTB 교체) 823
〈표 3.9.42〉 10년 주기 CTB 교체 824
〈표 3.9.43〉 일반 아스팔트 포장의 생애주기 비용 824
〈표 4.1.1〉 4S 포장시스템 개발 연구수행 내용 830
〈표 4.1.2〉 4S 포장시스템 개발 계획 대비 수행실적 831
〈표 4.2.1〉 4S 포장시스템 연구 기대효과 833
〈표 5.1.1〉 4S 포장시스템 연도별 활용계획 836
〈그림 1.1.1〉 국내 교통 환경 변화(2004, 통계청 자료) 50
〈그림 1.1.2〉 도로 포장 건설의 인식 변화 51
〈그림 1.1.3〉 안전하고 조용하며 아름다운 포장의 개발 필요성 52
〈그림 1.1.4〉 연구 개발의 기대효과 53
〈그림 1.1.5〉 기존 아스팔트 포장 단면(좌)과 최근 적용되는 포장 단면(우) 54
〈그림 1.1.6〉 4S 포장 시스템의 기본 개념도 55
〈그림 1.1.7〉 4S 포장 시스템 개발 흐름도 55
〈그림 1.1.8〉 4S 포장시스템 개발 연구 내용 56
〈그림 1.2.1〉 전체적인 연구 추진 계획 57
〈그림 1.2.2〉 1차년도 연구 내용 및 업무 분장 58
〈그림 1.2.3〉 포장환경 모사 시험기(HES) 개념도 59
〈그림 1.2.4〉 국외 CPX 트레일러 예 59
〈그림 1.2.5〉 2차년도 연구 내용 및 업무 분장 60
〈그림 1.2.6〉 개발된 CPX Trailer 61
〈그림 1.2.7〉 3차년도 연구내용 및 업무 분장 63
〈그림 2.1〉 4S 포장 요소 기술 64
〈그림 2.1.1〉 배수성 포장의 기본 구조 66
〈그림 2.1.2〉 포장표면온도의 시간변화 69
〈그림 2.1.3〉 시간 경과에 따른 투수 계수 변화 75
〈그림 2.1.4〉 국내 배수성 덧씌우기 포장 단면 예 76
〈그림 2.1.5〉 국외 배수성 포장 단면 예 76
〈그림 2.1.6〉 CTB의 도입배경 77
〈그림 2.1.7〉 일반 콘크리트와 투수 콘크리트 구조(최상흘, 1997) 81
〈그림 2.1.8〉 공극률과 투수계수, 압축강도의 관계 81
〈그림 2.1.9〉 도로 기능과 교통 특성과의 관계 85
〈그림 2.1.10〉 고로 시멘트 페이버와 콘크리트 시멘트 페이버의 비교 87
〈그림 2.1.11〉 주차장 페이버 포장의 파손부 전경 89
〈그림 2.1.12〉 아파트 단지의 페이버 포장(천안) 90
〈그림 2.1.13〉 부천시 중동대로 구간의 시간에 따른 소음도 변화 추이 95
〈그림 2.1.14〉 노원구 하계동 대진고 앞 구간의 시간에 따른 소음도 변화 추이 97
〈그림 2.1.15〉 국내 배수성포장과 일본 배수성 포장의 소음도 변화 추이 비교 98
〈그림 2.1.16〉 구속응력과 함수비에 따른 최대전단탄성계수 변화 100
〈그림 2.1.17〉 함수비 변화에 따른 정규화 전단탄성계수 변화 100
〈그림 2.1.18〉 함수비-최대전단탄성계수 관계 101
〈그림 2.1.19〉 시험방법에 따른 함수비 변화와 탄성계수 102
〈그림 2.1.20〉 노상 탄성계수에 따른 아스팔트 하단 및 노상 상단의 변형률(권기철, 2006) 102
〈그림 2.1.21〉 구속응력 및 축차 응력에 따른 국내 노상토의 회복탄성계수 변화(임유진, 2003) 103
〈그림 2.2.1〉 일본의 배수성 포장 단면 107
〈그림 2.2.2〉 배수성 포장의 시공실적(일본) 107
〈그림 2.2.3〉 일본 한냉지역 배수성 포장 칸타브로 시험 결과 109
〈그림 2.2.4〉 포장주행실험장과 하중차량 110
〈그림 2.2.5〉 PWRI의 포장 주행 실험장 제원 111
〈그림 2.2.6〉 PWRI의 포장 주행 실험장 단면 구성 예 111
〈그림 2.2.7〉 토목연구소내 투·배수성 시험포장 단면(중앙대학교, 2005) 112
〈그림 2.2.8〉 PWRI 투수성 포장 공용성 평가(0341공구, A공구) 112
〈그림 2.2.9〉 PWRI 투수성 포장 공용성 평가(0342공구, B공구) 112
〈그림 2.2.10〉 PWRI 투수성 포장 공용성 평가(0343공구, C공구) 112
〈그림 2.2.11〉 PWRI 투수성 포장 공용성 평가(0344공구, D공구) 113
〈그림 2.2.12〉 투수 측정 장비(지름 5cm)(중앙대학교, 2005) 114
〈그림 2.2.13〉 물과 공기의 활용 방식(a)과 물의 활용 방식(b)(중앙대학교, 2005) 114
〈그림 2.2.14〉 흡수된 물과 이물질이 분리되는 과정(중앙대학교, 2005) 115
〈그림 2.2.15〉 공기의 사용 유무에 따른 작업속도별 이물질 수거율(중앙대학교, 2005) 115
〈그링 2.2.16〉 포장의 경과 시간별 물의 사용 유무에 대한 청소 효과 비교(중앙대학교, 2005) 116
〈그림 2.2.17〉 기능 회복 작업과 유지 보수 작업과의 포장 기능성 비교 116
〈그림 2.2.18〉 OGFC 개념도(Mohammad Faghri, 2002) 120
〈그림 2.2.19〉 OGFC 사용 현황(Prithvi S. Kandhal, 1998) 120
〈그림 2.2.20〉 실내시험에 사용된 입도분포 곡선(Rajib B. Mallick, 2000) 123
〈그림 2.2.21〉 시험 시공구간 OGFC의 입도 분포 곡선(NCAT, 2000) 126
〈그림 2.2.22〉 포장의 담수효과(NAPA, 2005) 132
〈그림 2.2.23〉 강변 주차장의 보수성포장(NAPA, 2005) 132
〈그림 2.2.24〉 Porous Asphalt의 소음저감효과(NAPA, 2005) 133
〈그림 2.2.25〉 투수성 포장 설계 지침(NAPA, 2005) 133
〈그림 2.2.26〉 국가별 CTB를 적용한 다양한 포장 단면 135
〈그림 2.2.27〉 벨기에 투수 콘크리트 포장 시공예 (벨기에 Herne 근처 N255 국도) 139
〈그림 2.2.28〉 투수 콘크리트 포장 시공 전·후 비교 140
〈그림 2.2.29〉 조지아주 시공사례(포르쉐 주차장) 142
〈그림 2.2.30〉 일본 포러스 콘크리트포장의 단면(Sakagkwa, 2001) 145
〈그림 2.2.31〉 포장 구성단면 (Sakiguchi Osamu, 2001) 147
〈그림 2.2.32〉 외국의 블록 포장 적용 사례 151
〈그림 2.2.33〉 국외 페이버 포장 기술 개요 151
〈그림 2.2.34〉 유지 방법에 따른 기존의 투수성 포장 페이버와 새로운 페이버의 투수성 비교 154
〈그림 2.2.35〉 재활용 타이어를 활용한 페이버 154
〈그림 2.2.36〉 무처리 및 그루빙 처리아스팔트 표면의 소음 비교(Meiarashi, 2000) 158
〈그림 2.2.37〉 시간 경과에 따른 소음도 변화(Takeshi Koshiba, 2003) 162
〈그림 2.2.38〉 시간 경과에 따른 소음도 변화-주파수 변화(Takeshi Koshiba, 2003) 162
〈그림 2.2.39〉 2층식 배수성 포장 163
〈그림 2.2.40〉 2층식 배수성 포장의 소응저감 효과 163
〈그림 2.2.41〉 배수성 포장의 소음저감 효과 163
〈그림 2.2.42〉 다공질 탄성포장의 소음감소 효과(승용차) 164
〈그림 2.2.43〉 다공질 탄성포장의 소음감소 효과(대형차) 165
〈그림 2.2.44〉 포장형식에 따른 소음감소 효과 165
〈그림 2.2.45〉 투수성 포장의 단면 예 (D교통, 설계 CBR 6, 20년 설계)(Nakanishi Hiromitsu, 2001) 167
〈그림 2.2.46〉 옥외 지지력 시험의 구조 (Nakanishi Hiromitsu, 2001) 169
〈그림 2.2.47〉 빗물침투에 의한 지지력의 변화 (Nakanishi Hiromitsu, 2001) 169
〈그림 2.2.48〉 일본국도 155호선의 포장단면(cm)(Nemoto Nobuyuki, 2001) 170
〈그림 2.2.49〉 투수성 포장의 시험 포장 단면 〈Endo Katsura, 2002) 172
〈그림 2.2.50〉 노상토의 함수비 변화와 일강우량 172
〈그림 2.2.51〉 시험포장에 따른 포장 단면의 변화 173
〈그림 2.2.52〉 포화도에 따른 회복탄성계수 변화 179
〈그림 2.2.53〉 융해기에 노상과 기층의 기온,함수비 변화추이 180
〈그림 2.2.54〉 Dickey Lake의 함수비 변화에 따른 노상의 탄성계수의 역해석값과 계산값 180
〈그림 2.2.55〉 함수비 변화에 따른 기층과 노상의 Dynaflect계수의 변화 180
〈그림 2.2.56〉 함수비 변화에 따른 기층과 노상의 FWD계수의 변화 181
〈그림 2.2.57〉 지진파를 이용한 함수비에 따른 탄성계수의 변화 측정 182
〈그림 2.2.58〉 함수비의 변화에 따른 유전율과 탄성계수의 변화 182
〈그림 2.2.59〉 건조측과 습윤측의 탄성계수의 변화 183
〈그림 2.2.60〉 Mn/ROAD 시험구간 12 골재기층에서 시간에 따른 강수량과 포화도 183
〈그림 2.2.61〉 Mn/ROAD 시험구간 10 골재기층에서 시간에 따른 강수량과 포화도 184
〈그림 2.2.62〉 기간 별 포장의 깊이에 따른 함수비 185
〈그림 2.2.63〉 Moscow와 Weiser에서 시간에 따른 깊이별 함수율 187
〈그림 2.2.64〉 두 지역의 시간에 따른 강수량과 노상함수비 변화 187
〈그림 3.1.1〉 4S 포장시스템 연구추진 전략 191
〈그림 3.1.2〉 4S 포장 시스템 연구 추진 단계 193
〈그림 3.2.1〉 교통량에 따른 포장 시스템 195
〈그림 3.2.2〉 실내 투수 시험기 197
〈그림 3.2.3〉 투수계수 측정 197
〈그림 3.2.4〉 탄성계수 측정 197
〈그림 3.2.5〉 비파괴탄성계수 측정 197
〈그림 3.2.6〉 콘택트 게이지 측정방법 199
〈그림 3.2.7〉 다이얼 게이지 측정 199
〈그림 3.2.8〉 변형률 게이지 방법의 개념도 199
〈그림 3.2.9〉 동결융해 저항성 실험 200
〈그림 3.2.10〉 중량측정 및 초음파 속도 측정 201
〈그림 3.2.11〉 불투수 CTB 실내실험 202
〈그림 3.2.12〉 불투수 CTB 골재의 입도분포 204
〈그림 3.2.13〉 불투수 CTB의 팽창재, 수축저감재 첨가 시 강도 205
〈그림 3.2.14〉 불투수 CTB의 FA 연화에 따른 강도 206
〈그림 3.2.15〉 불투수 CTB의 혼화제 사용에 따른 수분증발율 207
〈그림 3.2.16〉 불투수 CTB의 FA 사용에 따른 수분증발율 207
〈그림 3.2.17〉 불투수 CTB의 건조수축 실험실 실내온도 208
〈그림 3.2.18〉 불투수 CTB의 양생에 따른 건조수축 208
〈그림 3.2.19〉 혼화재에 대한 영향-팽창재 209
〈그림 3.2.20〉 혼화재에 대한 영향-수축저감재 209
〈그림 3.2.21〉 플라이 애쉬에 첨가량에 대한 영향 211
〈그림 3.2.22〉 시멘트 양과 플라이 애쉬에 대한 압축강도 변화 212
〈그림 3.2.23〉 시멘트 5%일 때 플라이 애쉬 혼화재의 영향 213
〈그림 3.2.24〉 시멘트 7%일 때 플라이 애쉬 혼화재의 영향 213
〈그림 3.2.25〉 불투수 CTB의 비파괴탄성계수와 압축강도와의 관계 217
〈그림 3.2.26〉 불투수 CTB의 비파괴탄성계수와 탄성계수와의 관계 217
〈그림 3.2.27〉 혼화재별 불투수 CTB의 건조수축 - 시멘트 5% 218
〈그림 3.2.28〉 플라이 애쉬와 혼화재에 따른 건조수축 - 시멘트 5% 219
〈그림 3.2.29〉 불투수 CTB의 배합종류별 수축저감률 비교 - 시멘트 5% 219
〈그림 3.2.30〉 혼화재별 불투수 CTB의 건조수축 - 시멘트 7% 220
〈그림 3.2.31〉 플라이 애쉬와 혼화재에 따른 건조수축 - 시멘트 5% 220
〈그림 3.2.32〉 불투수 CTB의 배합종류별 수축저감률 비교 - 시멘트 5% 221
〈그림 3.2.33〉 불투수 CTB 실험 배합의 시멘트 양에 따른 건조수축 221
〈그림 3.2.34〉 불투수 CTB 현장실험 구간 평면도 222
〈그림 3.2.35〉 불투수 CTB 현장 압축강도 222
〈그림 3.2.36〉 불투수 CTB 현장시공의 간접인장강도 222
〈그림 3.2.37〉 현장 시험시공 구간의 균열 사진(현장시공 4일후) 223
〈그림 3.2.38〉 시공 50일 후 시험구간에 따른 균열관측 224
〈그림 3.2.39〉 불투수 CTB 현장 시험시공 구간의 균열현황 224
〈그림 3.2.40〉 불투수 CTB 실험에서의 재료비용 분석(1㎥) 225
〈그림 3.2.41〉 저수축 투수 CTB 실내실험 계획 226
〈그림 3.2.42〉 저수축 투수용 CTB 입도분포(통과중량백분율 최대, 최소범위 : IDOT, ASTM C 33) 227
〈그림 3.2.43〉 시멘트량 변화에 따른 강도실험 결과(잔골재율 0%) 229
〈그림 3.2.44〉 시멘트량 변화에 따른 강도실험 결과(잔골재율 5%) 229
〈그림 3.2.45〉 시멘트량 변화에 따른 강도실험 결과(잔골재율 10%) 230
〈그림 3.2.46〉 시멘트량 변화에 따른 연속공극률 측정결과(잔골재율 0%) 231
〈그림 3.2.47〉 시멘트량 변화에 따른 연속공극률 측정결과(잔골재율 5%) 231
〈그림 3.2.48〉 시멘트량 변화에 따른 연속공극률 측정결과(잔골재율 10%) 232
〈그림 3.2.49〉 시멘트량 변화에 따른 투수계수 측정결과(잔골재율 0%) 233
〈그림 3.2.50〉 시멘트량 변화에 따른 투수계수 측정결과(잔골재율 5%) 233
〈그림 3.2.51〉 시멘트량 변화에 따른 투수계수 측정결과(잔골재율 10%) 234
〈그림 3.2.52〉 잔골재율에 따른 압축강도 변화 236
〈그림 3.2.53〉 잔골재율에 따른 연속공극률 변화 237
〈그림 3.2.54〉 투수계수와 압축강도와의 관계 238
〈그림 3.2.55〉 연속공극률과 압축강도와의 관계 238
〈그림 3.2.56〉 건조수축 실험결과 240
〈그림 3.2.57〉 동결융해 주기에 따른 중량손실률 241
〈그림 3.2.58〉 동결융해 주기에 따른 초음파 속도변화 241
〈그림 3.2.59〉 재료비용 분석결과(1㎥ 당) 242
〈그림 3.2.60〉 SBR Latex 251
〈그림 3.2.61〉 Activator의 반응도 254
〈그림 3.2.62〉 기능성포장으로서 필요한 조건 256
〈그림 3.2.63〉 실용적인 혼합물 특성을 얻기 위한 조건 257
〈그림 3.2.64〉 아스팔트 바인더개발 시험개요 259
〈그림 3.2.65〉 회전점도기의 개략도 260
〈그림 3.2.66〉 점도측정방법 261
〈그림 3.2.67〉 DSR 시험의 개략도 262
〈그림 3.2.68〉 δ의 물리적 의미 263
〈그림 3.2.69〉 DSR 시험에서 δ의 측정방법 263
〈그림 3.2.70〉 BBR 시험의 개략도 265
〈그림 3.2.71〉 절대 점도 시험기 266
〈그림 3.2.72〉 폐타이어와 Wax를 첨가한 바인더의 DSR(Original) 시험결과 267
〈그림 3.2.73〉 폐타이어와 Wax를 첨가한 바인더의 DSR(RTFO) 시험결과 267
〈그림 3.2.74〉 폐타이어와 Wax를 첨가한 바인더의 BBR 시험결과(온도 : -l2℃) 268
〈그림 3.2.75〉 War 혼입율 변화에 따른 고온·저온 특성 비교 271
〈그림 3.2.76〉 폐타이어 혼입율 변화에 따른 고온·저온 특성 비교 272
〈그림 3.2.77〉 기존 배수성 바인더의 침입도 시험결과 273
〈그림 3.2.78〉 SBS·SBR·폐타이어와 Wax를 첨가한 바인더의 침입도 시험결과 274
〈그림 3.2.79〉 기존 배수성 바인더의 동점도 시험결과 275
〈그림 3.2.80〉 SBS, SBR과 Wax를 첨가한 바인더의 동점도 시험결과 275
〈그림 3.2.81〉 폐타이어와 Wax를 첨가한 바인더의 동점도 시험결과 276
〈그림 3.2.82〉 SBS, SBR과 Wax를 첨가한 바인더의 절대점도 시험결과 276
〈그림 3.2.83〉 마샬안정도 시험 모습 278
〈그림 3.2.84〉 흐름 시험 전·후 모습 278
〈그림 3.2.85〉 L.A.마모시험기와 칸타브로 시험 후 공시체 279
〈그림 3.2.86〉 휠트래킹 시험 모습 280
〈그림 3.2.87〉 DIT 장비 전경 282
〈그림 3.2.88〉 2.5mm 통과 질량 백분율-공극률 곡선(예) 284
〈그림 3.2.89〉 최적 아스팔트 함량의 결정 방법 285
〈그림 3.2.90〉 골재입도 분포표 287
〈그림 3.2.91〉 아스팔트 혼합합물별 흐름 손실률 287
〈그림 3.2.92〉 칸타브로 시험 결과 288
〈그림 3.2.93〉 휠트래킹 시험 결과 289
〈그림 3.2.94〉 휠트래킹 시험후 공시체 모습 290
〈그림 3.2.95〉 간접인장강도 시험 결과 291
〈그림 3.2.96〉 수정 Lottman 시험 후 인장강도비(TSR) 결과 292
〈그림 3.2.97〉 마샬안정도 시험 결과 293
〈그림 3.2.98〉 수침 시험 후 잔류 피막율 295
〈그림 3.2.99〉 아스팔트 종류별 박리의 육안 평가 295
〈그림 3.2.100〉 13mm 골재 입도 그래프 298
〈그림 3.2.101〉 AP 함량에 따른 흐름손실률 300
〈그림 3.2.102〉 인터로킹 블록의 종류 303
〈그림 3.2.103〉 페이버의 하중 분산 형태 303
〈그림 3.2.104〉 페이버의 다양한 배치 현황 304
〈그림 3.2.105〉 세 가지 대표적 인터로킹의 형태 305
〈그림 3.2.106〉 미국 페이버 포장 현황 306
〈그림 3.2.107〉 페이버 포장의 횡단면도 309
〈그림 3.2.108〉 호주 콘크리트 협회(ACCA)와 영국 표준(BT 6717)의 받침층 기준 312
〈그림 3.2.109〉 보편화 된 페이버의 형태 313
〈그림 3.2.110〉 일반적인 페이버 포장의 시공형태 314
〈그림 3.2.111〉 페이버 포장의 모서리 처리 형태 315
〈그림 3.2.112〉 홍콩 국제공항에 시공된 배수 처리시설 (ICPI, 2004) 317
〈그림 3.2.113〉 B의 회전으로 인한 인근 페이버의 거동 318
〈그림 3.2.114〉 직사각형 페이버의 회전에 의한 영향 319
〈그림 3.2.115〉 모양이 있는 페이버에서의 영향 319
〈그림 3.2.116〉 오늬무늬식에서 B회전으로 인한 거동 319
〈그림 3.2.117〉 일정한 모양을 가진 오늬무늬식의 거동 319
〈그림 3.2.118〉 경고를 나타내는 페이버 321
〈그림 3.2.119〉 이동방향을 나타내는 페이버 321
〈그림 3.2.120〉 식생 페이버의 모습 321
〈그림 3.2.121〉 식생 페이버가 주차장에 설치된 모습 321
〈그림 3.2.122〉 1988년에 시공된 미시간주의 제설 페이버 322
〈그림 3.2.123〉 일반적인 제설 페이버의 설계 322
〈그림 3.2.124〉 광촉매 페이버의 원리(정석진, 2002) 323
〈그림 3.2.125〉 영국에 설치된 투수성 페이버의 예 324
〈그림 3.2.126〉 개발된 돌기형 블록 325
〈그림 3.2.127〉 실내 시험용 블록 제작 326
〈그림 3.2.128〉 차량하중을 모델링한 장치 327
〈그림 3.2.129〉 인터로킹 실험을 위한 차량모사 장치 328
〈그림 3.2.130〉 블록 성능 검증을 위한 반복하중 실험모습 329
〈그림 3.2.131〉 반복하중 실험 후 돌기형 블록(좌)과 U형 블록(우) 모습 329
〈그림 3.2.132〉 반복하중 실험 후 돌기형 블록(좌)과 I형 블록(우) 모습 329
〈그림 3.2.133〉 블록의 재료 및 형태에 대한 투수계수 측정장치 330
〈그림 3.2.134〉 블록의 형태에 대한 투수계수 측정모습 330
〈그림 3.2.135〉 줄눈모래 입도에 따른 투수계수 측정장치 331
〈그림 3.2.136〉 줄눈모래 입도에 따른 투수계수 측정모습 331
〈그림 3.2.137〉 인터로킹 블록의 투수 계수 (개구부가 없는 경우) 331
〈그림 3.2.138〉 줄눈 모래의 입도에 따른 투수 계수 331
〈그림 3.2.139〉 투수성 실험에 사용된 블록 332
〈그림 3.2.140〉 인터로킹 블록 생산공정 333
〈그림 3.2.141〉 기계적 생산공정이 가능하면서 동시에 돌기 형상을 갖는 블록 334
〈그림 3.2.142〉 새로운 돌기형 인터로킹 블록 335
〈그림 3.2.143〉 돌기형 블록 형상 337
〈그림 3.2.144〉 돌기형 블록 시험체 337
〈그림 3.2.145〉 줄눈부 모래채움 실험에 사용된 고정틀 338
〈그림 3.2.146〉 줄눈부 모래채움 실험순서 338
〈그림 3.2.147〉 돌기형 블록의 몰드 제작 343
〈그림 3.2.148〉 돌기형 블록의 제조 344
〈그림 3.2.149〉 물시멘트비가 25%인 경우 349
〈그림 3.2.150〉 물시멘트비가 28%인 경우 349
〈그림 3.2.151〉 물시멘트비가 30%인 경우 349
〈그림 3.3.1〉 2차원 축대칭 모형(조윤호, 2001년) 354
〈그림 3.3.2〉 2차원 판 요소 모형(조윤호, 2001년) 355
〈그림 3.3.3〉 판 요소의 자유도(조윤호, 2001년) 355
〈그림 3.3.4〉 쉘 요소의 자유도(조윤호, 2001년) 356
〈그림 3.3.5〉 2차원 평면 변형률 모형(조윤호, 2001년) 357
〈그림 3.3.6〉 2D solid element의 자유도(조윤호, 2001년) 358
〈그림 3.3.7〉 3-D 포장구조체 모델링(건교부, 2002년) 359
〈그림 3.3.8〉 Winkler foundation과 Solid foundation의 거동 비교(건교부, 2002년) 360
〈그림 3.3.9〉 유한요소 모형 정립과정(조윤호, 2001년) 361
〈그림 3.3.10〉 2차원 평면 변형율 모형을 이용한 요소망 분할 362
〈그림 3.3.11〉 요소 크기에 따른 2차원 평면 변형률 모형 분석결과 (400Kg) 363
〈그림 3.3.12〉 요소 크기에 따른 2차원 평면 변형률 모형 분석결과(조윤호, 2001년) 364
〈그림 3.3.13〉 수직/수평방향 해석 범위에 따른 거동(조윤호, 2001년) 365
〈그림 3.3.14〉 경계 조건에 따른 기층 하부 응력(조윤호, 2001년) 365
〈그림 3.3.15〉 3차원 구조해석 모형(조윤호, 2003년)... 366
〈그림 3.3.16〉 3차원 모형의 해석모형의 응력 비교(조윤호, 2003년) 367
〈그림 3.3.17〉 4S 포장의 해석 범위 및 두께 변화에 따른 경우의 수 369
〈그림 3.3.18〉 평면 및 측면에서 본 요소망의 형태 369
〈그림 3.3.19〉 4S 구조해석 모형의 전체 요소망 형태 370
〈그림 3.3.20〉 4S 구조해석 모형 결과( CTB 하부) 371
〈그림 3.3.21〉 4S 구조해석 모형 결과(AP 하부) 371
〈그림 3.3.22〉 민감도 분석 결과(기준하중) 373
〈그림 3.3.23〉 투수 아스팔트 및 투수 CTB 두께 변화에 따른 투수 CTB 하부 인장응력 374
〈그림 3.3.24〉 축하중 변화에 따른 투수 CTB 하부 인장응력 변화 375
〈그림 3.3.25〉 해석 결과와 회귀식 결과의 비교 377
〈그림 3.3.26〉 108 단면 FEM 구조해석 결과 381
〈그림 3.3.27〉 피로모형을 통한 설계수명 한계 인장응력 383
〈그림 3.3.28〉 투수 포장 설계수명 추정 384
〈그림 3.3.29〉 실내 포장 가속 시험(KALES) 구간 단면 배치도 386
〈그림 3.3.30〉 반사균열 발생 모식도 389
〈그림 3.3.31〉 반사균열 발생 원인 (종방향 거리에 따른 응력분포) 390
〈그림 3.3.32〉 온도 변화를 고려한 4S 반사균열 모형의 해석 결과 (변형률) 390
〈그림 3.3.33〉 온도 변화를 고려한 4S 반사균열 모형의 해석 결과 (응력) 391
〈그림 3.3.34〉 탄성계수 감소를 고려한 4S 반사균열 해석 결과 (투수 AP 변형률) 391
〈그림 3.3.35〉 탄성계수 감소를 고려한 4S 반사균열 해석 결과 (투수 AP 응력) 392
〈그림 3.3.36〉 탄성계수 감소 따른 거동 원인 392
〈그림 3.3.37〉 탄성계수 감소를 고려한 4S 반사균열 해석 결과 (투수 CTB 응력) 393
〈그림 3.3.38〉 노상 및 보조기층의 탄성계수에 따른 6번 센서 지점의 처짐 변화 395
〈그림 3.3.39〉 노상 탄성계수변화에 따른 처짐 396
〈그림 3.3.40〉 보조기층 탄성계수변화에 따른 처짐 396
〈그림 3.3.41〉 노상과 보조기층의 탄성계수의 변화에 따른 처짐값 비교 396
〈그림 3.3.42〉 기층의 탄성계수의 변화에 따른 처짐 397
〈그림 3.3.43〉 기층의 탄성계수에 따른 하중 재하지점 처짐값의 변화 398
〈그림 3.3.44〉 표층의 탄성계수의 변화에 따른 처짐 399
〈그림 3.3.45〉 표층의 탄성계수에 따른 하중 재하지점 처짐값의 변화 399
〈그림 3.3.46〉 구조해석 처짐 결과와 회귀식 처짐 결과의 비교 402
〈그림 3.3.47〉 물성치 추정을 위한 1차 시험시공에서의 FWD 측정 지점 402
〈그림 3.3.48〉 각 단면별 하중지점부터의 거리별 처짐량 404
〈그림 3.3.49〉 일반AP+일반BB구간의 FWD결과와 FEM해석 결과 407
〈그림 3.3.50〉 투수AP+투수CTB구간의 FWD결과와 FEM해석 결과 407
〈그림 3.3.51〉 투수AP+불투수CTB구간의 FWD결과와 FEM해석 결과 408
〈그림 3.4.1〉 HWLS의 개념도 411
〈그림 3.4.2〉 바닥판과 측면판 유한요소 해석 결과 411
〈그림 3.4.3〉 HWLS의 다짐 개념도와 다짐 모습 412
〈그림 3.4.4〉 하부구조 실험 개념도와 실험 후 하부구조 단면 412
〈그림 3.4.5〉 HWLS에 사용되는 단륜 및 복륜의 모습 414
〈그림 3.4.6〉 원더링 기능 이용한 차륜위치 빈도수 및 누가 빈도수 415
〈그림 3.4.7〉 원더링 기능을 적용한 후 파손 예상 모습 415
〈그림 3.4.8〉 H계수 및 RD(이미지참조) 값 416
〈그림 3.4.9〉 H계수 산정 절차 417
〈그림 3.4.10〉 공용기간동안에 표층과 기층의 응력변화(한국형 아스팔트 포장 설계법 개발, 2004) 420
〈그림 3.4.11〉 전형적인 강성비와 하중재하 회수 관계(한국형 아스팔트 포장 설계법 개발, 2004) 421
〈그림 3.4.12〉 아스팔트 혼합물의 강성 감소 곡선(한국형 아스팔트 포장 설계법 개발, 2004) 421
〈그림 3.4.13〉 강도감소계수 및 러팅 발생량 예측식 개발 흐름도 423
〈그림 3.4.14〉 HWLS에서의 실험을 위한 기본 단면 결정 423
〈그림 3.4.15〉 HWLS 시료 완성 424
〈그림 3.4.16a〉 재하 위치에 따른 정적하중재하실험 424
〈그림 3.4.16b〉 정적하중 결과를 이용한 관계 검토 424
〈그림 3.4.17a〉 반복하중재하 실험수행 425
〈그림 3.4.17b〉 일정 회수에 따른 러팅량 측정 425
〈그림 3.4.18〉 실험 종료 후 전체 반복하중재하 결과 425
〈그림 3.4.19〉 HWLS 실험의 구조해석을 통한 위치별 변형률 계산 426
〈그림 3.4.20〉 최소 자승법으로 근사해 추정 426
〈그림 3.4.21〉 하중재하회수에 따른 각층의 탄성계수값 산정 427
〈그림 3.4.22〉 상도강도계수 곡선 계산 427
〈그림 3.4.23〉 HWLS 공용성 평가를 위한 단면 구성 429
〈그림 3.4.24〉 HWLS에서의 공용성 평가 실험 모습 431
〈그림 3.4.25〉 각 단면별 러팅 측정 결과 432
〈그림 3.4.26〉 각 단면의 표층 및 기층의 모습... 433
〈그림 3.4.27〉 실험에 사용한 TDR의 모습 434
〈그림 3.4.28〉 함수비와 TDR 주기값과의 관계 435
〈그림 3.4.29〉 시간에 따른 온도변화 437
〈그림 3.4.30〉 시간에 따른 노상의 함수비 변화 437
〈그림 3.4.31〉 반복하중 재하 회수에 따른 LVDT 변형량 438
〈그림 3.4.32〉 본 실험에서의 각 단면별 러팅 측정 결과 439
〈그림 3.4.33〉 밀입도 AP 표층, BB 단면에서의 정적 하중재하 실험 결과 442
〈그림 3.4.34〉 Poruos AP 표층, 저수축 불투수 CTB 단면에서의 정적하중재하 실험 결과 442
〈그림 3.4.35〉 Poruos AP 표층, BB 단면에서의 정적 하중재하 실험 결과 442
〈그림 3.4.36〉 러팅 발생해석을 위한 모형 443
〈그림 3.4.37〉 HWLS를 이용한 블록 실험 계획 445
〈그림 3.4.38〉 I 형 블록과 쐐기형 블록 형상 446
〈그림 3.4.39〉 4S 블록 형상 446
〈그림 3.4.40〉 받침 모래 입도 분포 곡선 448
〈그림 3.4.41〉 줄눈 채움 모래 입도 분포 곡선 449
〈그림 3.4.42〉 HWLS용 일반 블록 시공 449
〈그림 3.4.43〉 HWLS에서의 하중 재하 후 블록 파손 450
〈그림 3.4.44〉 받침 모래 및 보조기층의 처짐 451
〈그림 3.4.45〉 포장가속시험시설의 카트 454
〈그림 3.4.46〉 카트의 주행에 따른 축하중 변화... 455
〈그림 3.4.47〉 환경모사를 위한 온도 챔버 456
〈그림 3.4.48〉 지반동결조건의 모사를 위한 냉각 파이프 456
〈그림 3.4.49〉 포장가속시험시설의 활용 분야 457
〈그림 3.4.50〉 포장가속시험시설의 시험운용을 위한 포장 단면 458
〈그림 3.4.51〉 예비실험에서 노상의 포설 전경 459
〈그림 3.4.52〉 예비실험에서 밀입도 아스팔트 표층의 포설 전경 459
〈그림 3.4.53〉 토압계를 보조기층 상단에 설치하는 전경 461
〈그림 3.4.54〉 변형율계를 표층 내부에 설치하는 전경 461
〈그림 3.4.55〉 응답측정을 위한 정적, 동적 데이터 로거 461
〈그림 3.4.56〉 제어실 계측용 서버 462
〈그림 3.4.57〉 카트 속력 에서 계측기로부터 얻어지는 응답 데이터... 463
〈그림 3.4.58〉 포장가속 실험기 실험 피트 폭과 길이 466
〈그림 3.4.59〉 포장가속 실험기 실험 단면(A, B 동일) 466
〈그림 3.4.60〉 포장가속 실험기 계측 개요도 467
〈그림 3.4.61〉 포장가속 실험 계측기 매설 평면도 467
〈그림 3.4.62〉 포장가속 실험 계측기 매설 측면도 468
〈그림 3.4.63〉 피트내 노상 설치 전경 468
〈그림 3.4.64〉 진동롤러에 의한 노상의 다짐 469
〈그림 3.4.65〉 노상 레벨 설정 및 검측 469
〈그림 3.4.66〉 소형 컴팩터에 의한 모서리부와 단부의 추가 다짐 470
〈그림 3.4.67〉 보조기층 재료의 덤핑과 그레이딩 470
〈그림 3.4.68〉 보조기층면의 진동롤러에 의한 다짐 471
〈그림 3.4.69〉 온도측정 게이지 매설 471
〈그림 3.4.70〉 토압계 매설 471
〈그림 3.4.71〉 투수 CTB 포설장면 471
〈그림 3.4.72〉 진동롤러 다짐 모습 471
〈그림 3.4.73〉 타이어 롤러 다짐 모습 472
〈그림 3.4.74〉 다짐 이후의 투수 CTB 472
〈그림 3.4.75〉 투수 CTB에 매설된 함체 472
〈그림 3.4.76〉 매설된 함체제거 472
〈그림 3.4.77〉 변위측정 게이지 매설 모습 473
〈그림 3.4.78〉 소형진동 롤러를 이용한 다짐 473
〈그림 3.4.79〉 변형률 측정 게이지의 위치 선정 473
〈그림 3.4.80〉 표층 AP 타설 모습 473
〈그림 3.4.81〉 게이지 매설 위치 선정 474
〈그림 3.4.82〉 게이지 매설 모습 474
〈그림 3.4.83〉 진동 롤러를 이용한 다짐 474
〈그림 3.4.84〉 마카댐 롤러를 이용한 다짐 474
〈그림 3.4.85〉 최대건조밀도 측정과 노상 포설 후 다짐도 측정을 위한 노상토의 채취 475
〈그림 3.4.86〉 평판재하시험에 의한 노상 지지력 측정 476
〈그림 3.4.87〉 동적지지력 측정 장비에 의한 노상 지지력 측정 476
〈그림 3.4.88〉 노상의 동탄성 계수 측정 위치 476
〈그림 3.4.89/3.3.89〉 함수비의 변화에 따른 보조기층의 밀도 479
〈그림 3.4.90〉 운용횟수 별 일반 밀입도 포장의 변형율(횡방향) 480
〈그림 3.4.91〉 운용횟수 별 일반 밀입도 포장의 변형율(종방향) 481
〈그림 3.4.92〉 운용횟수 별 CTB10 배수성포장의 변형율(횡방향) 481
〈그림 3.4.93〉 운용횟수 별 CTB10 배수성포장의 변형율(종방향) 482
〈그림 3.4.94〉 운용횟수 별 CTB5 배수성포장의 변형율(횡방향) 482
〈그림 3.4.95〉 운용횟수 별 CTB5 배수성포장의 변형율(종방향) 483
〈그림 3.4.96/3.3.96〉 운용횟수 별 투수AP 5cm 배수성포장의 러팅 484
〈그림 3.4.97/3.3.97〉 운용횟수 별 투수AP 10cm 배수성포장의 러팅 484
〈그림 3.4.98/3.3.98〉 운용횟수 별 일반 밀입도포장의 러팅 485
〈그림 3.4.99/3.3.99〉 포장별 러팅 비교(100,000회) 485
〈그림 3.4.100〉 투수능력 측정을 위한 현장투수실험기 486
〈그림 3.4.101〉 포장가속실험 후 현장투수실험결과 486
〈그림 3.4.102〉 A-site 현장투수실험 배치도 486
〈그림 3.4.103〉 B-site 현장투수실험 배치도 487
〈그림 3.4.104〉 운용횟수에 따른 투수시간의 변화(단면중앙) 487
〈그림 3.4.105〉 포장가속실험 후 각 단면별 FWD실험 위치 488
〈그림 3.5.1〉 4대강 유역의 점오염원 및 비점오염원 기여율 (환경부,1995) 491
〈그림 3.6.1〉 한국건설기술연구원 휠 트래킹 장비 503
〈그림 3.6.2〉 HWLS의 기본 설계 504
〈그림 3.6.3〉 Hamburg Wheel Tracking Device 507
〈그림 3.6.4〉 GLWT의 모습 507
〈그림 3.6.5〉 HES 개발의 의의 509
〈그림 3.6.6〉 HVS 아래 포장에서의 VRSPTA 512
〈그림 3.6.7〉 물에 의한 포장체의 변형 특성 514
〈그림 3.6.8〉 함수비와 하중조건에 따른 사암 기층의 탄성계수 변화 514
〈그림 3.6.9〉 다양한 차종의 분포(차도폭 : 3.5m) 516
〈그림 3.6.10〉 HES wandering 모사도 517
〈그림 3.6.11〉 토조의 포화 계통도 518
〈그림 3.6.12〉 파이프라인(토조 상부 정면도) 518
〈그림 3.6.13〉 매설 초기 TDR의 함수비 변화량 520
〈그림 3.6.14〉 매설 초·중기 TDR의 함수비 변화량 520
〈그림 3.6.15〉 전기간 TDR의 함수비 변화량 521
〈그림 3.6.16〉 매설 초기 TDR의 함수비 변화량 522
〈그림 3.6.17〉 3회 물투입 후 TDR의 함수비 변화량 522
〈그림 3.6.18〉 TDR의 전기간 함수비 변화량 523
〈그림 3.6.19〉 HWLS를 이용한 예비 실험의 개요도 524
〈그림 3.6.20〉 HWLS 실험을 이용한 단면 두께의 선정 525
〈그림 3.6.21〉 HWLS를 이용한 실험 과정 525
〈그림 3.6.22〉 투수 CTB 입도 곡선 526
〈그림 3.6.23〉 최적함수비 상태에서의 시간에 따른 층별 함수비 529
〈그림 3.6.24〉 포화 상태에서의 시간에 따른 층별 함수비 530
〈그림 3.6.25〉 반복하중재하에 따른 표층 러팅 발생량 비교 530
〈그림 3.6.26〉 HES 건설과정 흐름도 531
〈그림 3.6.27〉 HES 시공 단면 계획 532
〈그림 3.6.28〉 노상토 입도분포 곡선 533
〈그림 3.6.29〉 HES에서의 노상 시공 순서... 535
〈그림 3.6.30〉 HES에서의 보조기층 시공 순서... 536
〈그림 3.6.31〉 HES에서의 투수 AP 표층 시공 537
〈그림 3.6.32〉 HES에서의 다이얼 게이지 설치 모습 538
〈그림 3.6.33〉 HES BPT 실험장면 539
〈그림 3.6.34〉 HES 러팅 실험 장면 541
〈그림 3.6.35〉 60 ℃로 HES 온도 세팅시 변화 폭 541
〈그림 3.6.36〉 토조 위치 및 재하 회수에 따른 러팅 깊이 542
〈그림 3.6.37〉 토조 위치별 러팅 깊이 542
〈그림 3.6.38〉 실제 러팅 깊이 측정 543
〈그림 3.6.39〉 LVDT 러팅 깊이 VS 실제 러팅 깊이 544
〈그림 3.6.40〉 휠패스 주변의 측면 융기 544
〈그림 3.6.41〉 층별 러팅 발생 검토 545
〈그림 3.6.42〉 HES에서의 투수 시험 결과 546
〈그림 3.6.43〉 HES 해체 작업 547
〈그림 3.6.44〉 소음원 증가에 따른 소음도 변화(Hanson, 2004 참조) 550
〈그림 3.6.45〉 거리에 따른 소음도 영향(Hanson, 2004 참조) 550
〈그림 3.6.46〉 바람의 방향에 따른 음의 전파 경로(강대준, 2001) 552
〈그림 3.6.47〉 낮과 밤에 대한 음의 전파 경로(강대준, 2001)... 552
〈그림 3.6.48〉 타이어와 포장에서 발생하는 소음의 세부구조 553
〈그림 3.6.49〉 SPB 소음 측정 조건-1 (ISO l1819-1, 1997) 556
〈그림 3.6.50〉 SPB 소음 측정 조건-2 (ISO l1819-1, 1997) 556
〈그림 3.6.51〉 SPB 소음 측정 조건 (FHWA, 1996) 557
〈그림 3.6.52〉 위스콘신의 단독차량 pass-by method 시험 조건 558
〈그림 3.6.53〉 단독차량 pass-by method(ISO) 559
〈그림 3.6.54〉 가속주행소음 시험장(한국, 일본, 유럽)(ISO 362 Working Draft, 2001) 559
〈그림 3.6.55〉 근접 소음 측정 트레일러 561
〈그림 3.6.56〉 근접 소음 측정법 마이크로폰 위치(ISO) 562
〈그림 3.6.57〉 트레일러를 이용한 소음 측정(McNerney, 1998) 562
〈그림 3.6.58〉 텍사스 도로국의 근접 소음 측정 마이크로폰 위치(McNerney, 1998) 563
〈그림 3.6.59〉 음의 세기 측정용 탐침기의 탑재 모습 564
〈그림 3.6.60〉 임피던스 튜브를 이용한 포장 홉음율 측정 565
〈그림 3.6.61〉 흡음률 측정 원리(Garai, 1998) 565
〈그림 3.6.62〉 실내 소음 측정 모습 566
〈그림 3.6.63〉 승용차 주행시 발생 소음원(Pass-by 측정(74dB(A))(Affenzeller, 2003) 568
〈그림 3.6.64〉 타이어/포장 소음의 기여도 변화(Affenzeller, 2003) 569
〈그림 3.6.65〉 네덜란드의 CPX 트레일러 570
〈그림 3.6.66〉 스웨덴의 CPX 트레일러 570
〈그림 3.6.67〉 핀란드의 CPX 트레일러 570
〈그림 3.6.68〉 미국의 CPX 트레일러(아리조나) 570
〈그림 3.6.69〉 영국의 CPX 장비(TRL) 570
〈그림 3.6.70〉 스웨덴의 CPX 장비(TUG) 570
〈그림 3.6.71〉 CPX 측정 방식... 571
〈그림 3.6.72〉 마이크로폰이 설치된 측정용 타이어의 무향실 처리 모습 571
〈그림 3.6.73〉 HEART CPX Trailer의 설계도 573
〈그림 3.6.74〉 HEART CPX Trailer 및 견인차량 573
〈그림 3.6.75〉 HEART CPX의 측정용 바퀴 및 하중재하용 추 574
〈그림 3.6.76〉 HEART CPX Trailer와 견인차량의 연결부 575
〈그림 3.6.77〉 HEART CPX Trailer 장비 반무향실에서의 적용한 마이크로폰 5점 배치 580
〈그림 3.6.78〉 Noise Generator 및 앰프 581
〈그림 3.6.79〉 마이크로폰 및 소음분석기 581
〈그림 3.6.80〉 마이크로폰 이동에 따른 측정 581
〈그림 3.6.81〉 반무향실 검증 시험 모습 581
〈그림 3.6.82〉 HEART CRX Trailer 장비 반무향실의 각 방향별 검증시험 결과(①번 방향 (위쪽 방향)) 583
〈그림 3.6.83〉 HEART CRX Trailer 장비 반무향실의 각 방향별 검증시험 결과(②번 방향 (전방 55cm 높이 방향)) 584
〈그림 3.6.84〉 HEART CRX Trailer 장비 반무향실의 각 방향별 검증시험 결과(③번 방향 (전방 Ocm 높이 방향)) 584
〈그림 3.6.85〉 HEART CRX Trailer 장비 반무향실의 각 방향별 검증시험 결과(④번 방향 (30˚ 대각선 방향)) 584
〈그림 3.6.86〉 HEART CRX Trailer 장비 반무향실의 각 방향별 검증시험 결과(⑤번 방향 (60˚ 대각선 방향)) 585
〈그림 3.6.87〉 한국도로공사의 시험도로 단면 구성도 587
〈그림 3.6.88〉 승용차 실외소음 측정 개요 및 소음기 위치도 591
〈그림 3.6.89〉 측정용 타이어 하중 조건의 Setting 593
〈그림 3.6.90〉 CPX Trailer 장비를 이용한 소음 측정 장면 593
〈그림 3.6.91〉 CPX Trailer 장비를 이용한 소음 측정 장면 593
〈그림 3.6.92〉 표면처리별 CPB 측정법에 따른 소음 측정 결과... 598
〈그림 3.6.93〉 표면처리별 측정법에 따른 소음 측정 결과... 598
〈그림 3.6.94〉 표면처리별 바퀴하중에 따른 소음 측정 결과(엔진 가동 시, 좌:420kgf 재하, 우:520kgf 재하) 599
〈그림 3.6.95〉 표면처리별 바귀하중에 따른 소음 측정 결과(엔진 정지 시, 좌:420kgf 재하, 우:520kgf 재하) 599
〈그림 3.6.96〉 마이크로폰 위치에 따른 소음 측정 결과(420kgf, 좌:엔진 가동 시, 우:엔진 정지 시) 600
〈그림 3.6.97〉 마이크로폰 위치에 따른 소음 측정 결과(420kgf, 좌:엔진 정지 시, 우:엔진 정지 시) 600
〈그림 3.7.1〉 1차 시험시공 단면도 및 계측기 매립 현황 608
〈그림 3.7.2〉 TDR에서의 분극현상 모식도 609
〈그림 3.7.3〉 i-Button (온도측정게이지 ) 611
〈그림 3.7.4〉 1차 현장 시험시공 위치 (경북 김천) 613
〈그림 3.7.5〉 1차 시험시공 흐름도 613
〈그림 3.7.6〉 DCP, 평판재하실험 위치도 615
〈그림 3.7.7〉 현장 노상 입도 분포곡선 616
〈그림 3.7.8〉 1차 시험시공 DCP 실험 모습 618
〈그림 3.7.9〉 1차 시험시공 평판재하실험 모습 618
〈그림 3.7.10〉 DCP 제원(권수안, 2004) 619
〈그림 3.7.11〉 불투수CTB 현장입도분포(32mm) 622
〈그림 3.7.12〉 투수CTB 현장입도분포(25mm) 622
〈그림 3.7.13〉 CTB 포설 두께 측정 623
〈그림 3.7.14〉 인력을 이용한 측면 처리(투수AP) 623
〈그림 3.7.15〉 현장 투수CTB 체분석 625
〈그림 3.7.16〉 현장 불투수CTB 체분석 625
〈그림 3.7.17〉 투수 아스팔트 입도 분포(19mm, 13mm, 8mm) 합성 입도 626
〈그림 3.7.18〉 투수성 표층 칸타브로실험 626
〈그림 3.7.19〉 1차 시험시공 FWD측정 장소 630
〈그림 3.7.20/3.7.24〉 1차 시험시공 FWD 처짐량 비교 - 재하위치별 631
〈그림 3.7.21〉 U시 일반국도와 친환경 4S 투·배수성 포장시스템과의 처짐량 비교 632
〈그림 3.7.22〉 텍사스 지방도 아스팔트 도로(FM655)의 처짐 곡선 633
〈그림 3.7.23/3.7.27〉 정적 하중 재하 실험을위한 차축 형태 모식도 634
〈그림 3.7.24〉 축중계를 이용한 접지압 측정 634
〈그림 3.7.25〉 측정 위치에 정적하중 재하 634
〈그림 3.7.26〉 정적 하중 재하 실험의 위치 및 지점 635
〈그림 3.7.27〉 투수AP/투수CTB구간의 정적하중데이터 635
〈그림 3.7.28〉 투수AP/불투수CTB구간의 정적하중데이터 636
〈그림 3.7.29〉 1차 시험시공 현장 코어링을 통해 채취한 시료 모습 636
〈그림 3.7.30〉 1차 시험시공 투수CTB의 탈리 현상 예 637
〈그림 3.7.31〉 1차 시험시공 투수CTB 탈리MAP 638
〈그림 3.7.32〉 1차 시험시공 투수CTB 탈리 단계 638
〈그림 3.7.33〉 투수AP 표층 육안 관측 결과 639
〈그림 3.7.34〉 강우이후의 포장 표층 상태 640
〈그림 3.7.35〉 1차 시험시공 현장투수시험 측정 위치도 641
〈그림 3.7.36〉 1차 시험시공 배수형태 및 방향측정 642
〈그림 3.7.37〉 강우량에 따른 노상 중량함수비의 변화 644
〈그림 3.7.38〉 강우량에 따른 단면별 노상 중량함수비 변화 추이 645
〈그림 3.7.39〉 1차 시험시공 소음측정 장소 주변현황 646
〈그림 3.7.40〉 단독차량 Pass-by 소음 측정 장면 646
〈그림 3.7.41〉 속도에 따른 단면별 측정소음값 647
〈그림 3.7.42〉 BPT 시험 측정 위치도 649
〈그림 3.7.43〉 대기온도와 CTB 온도 비교 650
〈그림 3.7.44〉 CTB의 상하부 온도비교 650
〈그림 3.7.45〉 다른 조건하에서의 응력과 변형률(Nam, 2006) 652
〈그림 3.7.46〉 반형 실린더 모식도 653
〈그림 3.7.47〉 반형 실린더 매설 전 653
〈그림 3.7.48〉 반형 실린더 매설 후 653
〈그림 3.7.49〉 스몰 몰드를 이용한 SIS 측정 654
〈그림 3.7.50〉 불투수CTB 변형률과 하부 온도차와의 관계(보정 전) 655
〈그림 3.7.51〉 투수CTB 변형률과 하부 온도차와의 관계(보정 전) 655
〈그림 3.7.52〉 불투수CTB 변형률과 하부 온도차와의 관계(보정 후) 657
〈그림 3.7.53〉 투수CTB 변형률과 하부 온도차와의 관계(보정 후) 657
〈그림 3.7.54〉 20개월 공용 후 현장투수시험 659
〈그림 3.7.55〉 20개월 공용 후 BPT (British Pendulum Tester) 660
〈그림 3.7.56〉 20개월 공용 후 공극막힘현상 661
〈그림 3.7.57〉 20개월 공용 후 부분적 탈리 발생 661
〈그림 3.7.58〉 20개월 공용 후 강우시 투수능력 유지 661
〈그림 3.7.59〉 2차 현장 시험 시공 목적 665
〈그림 3.7.60〉 2차 시험 시공 단면도 666
〈그림 3.7.61〉 내구성 평가를 위한 실험적용 양생 방법 종류 669
〈그림 3.7.62〉 내구성 평가 다짐 모습 669
〈그림 3.7.63〉 내구성 평가 비닐 및 택코팅 양생 669
〈그림 3.7.64〉 내구성 평가 코어링 모습 670
〈그림 3.7.65〉 내구성 평가 LA마모 실험 670
〈그림 3.7.66〉 양생법에 따른 칸타브로 손실율 평가 671
〈그림 3.7.67〉 하이크로크론(DS1923)을 이용한 상대습도 측정 671
〈그림 3.7.68〉 HFT(Heart Portable Fresh concrete Test) 검증 실험 673
〈그림 3.7.69〉 W/C에 따른 잔골재 무게 변화 673
〈그림 3.7.70〉 OTC (Optimum Tack coating Content) 실험 개요도 675
〈그림 3.7.71〉 택코팅비율에 따른 부착강도 675
〈그림 3.7.72〉 경남 사천 현장 시험 시공 위치 676
〈그림 3.7.73〉 2차 시험 시공 흐름도 677
〈그림 3.7.74〉 저수축 투수CTB의 현장입도분포 678
〈그림 3.7.75〉 저수축 불투수CTB의 현장입도분포 679
〈그림 3.7.76〉 현장 품질관리를 위한 HFT Test 결과 680
〈그림 3.7.77〉 2차 시험시공 비닐 양생 모습 681
〈그림 3.7.78〉 2차 시험시공 CTB 구간의 전경 682
〈그림 3.7.79〉 Hair Crack 및 골재 탈리(불투수CTB) 682
〈그림 3.7.80〉 계측기로 인한 횡방향 균열 683
〈그림 3.7.81〉 골재 탈리(투수CTB) 683
〈그림 3.7.82〉 2차 시험시공 아스팔트 합성 입도 683
〈그림 3.7.83〉 2차 시험시공 현장투수시험 모습(KSF 2394) 685
〈그림 3.7.84〉 2차 시험시공 현장투수실험 측정 위치 686
〈그림 3.7.85〉 강우의 세부 정의 687
〈그림 3.7.86〉 투수AP/저수축 불투수CTB 단면 배수계획 688
〈그림 3.7.87〉 투수AP/저수축 투수CTB 단면 배수계획 689
〈그림 3.7.88〉 2차 시험시공 맹암거 및 유공관 설치 모습 689
〈그림 3.7.89〉 유량측정용 아크릴 부착 690
〈그림 3.7.90〉 2차 시험시공 표면수 측정 장치 690
〈그림 3.7.91〉 살수차를 이용한 강우 모사 690
〈그림 3.7.92〉 호스를 이용한 강우 모사 모습 690
〈그림 3.7.93〉 실험 후 표면수 발생 모습 692
〈그림 3.7.94〉 실험 후 침투수 발생 모습 692
〈그림 3.7.95〉 표면수, 침투수, 잔류수 및 손실수의 변화 693
〈그림 3.7.96〉 표면수, 잔류수 및 손실수의 변화 694
〈그림 3.7.97〉 2차 시험시공 단면별 노상 중량 함수비 변화 695
〈그림 3.7.98〉 2차 시험시공 강우모사 전·후의 노상 중량함수비 변화 695
〈그림 3.7.99〉 2차 시험시공 FWD 측정 장소 696
〈그림 3.7.100〉 FWD 실험 후 단면별 처짐량 비교 697
〈그림 3.7.101〉 저수축 불투수CTB 코아 공시체 697
〈그림 3.7.102〉 저수축 투수CTB 코아 공시체 697
〈그림 3.7.103〉 투수AP/불투수CTB 코아 공시체 모습 698
〈그림 3.7.104〉 투수AP/투수CTB 코아 공시체 모습 698
〈그림 3.7.105〉 먼지 및 탈리된 골재 제거 699
〈그림 3.7.106〉 롤러를 이용한 택코팅 실시 699
〈그림 3.7.107〉 불투수CTB 표면 모습 699
〈그림 3.7.108〉 투수CTB 표면 모습 699
〈그림 3.7.109〉 2차 시험시공 현장투수실험 모습 700
〈그림 3.7.110〉 2차 시험시공 표면 배수 모습 700
〈그림 3.7.111〉 부착강도 실험 모습 701
〈그림 3.7.112〉 부착강도 실험 절단면 모습 701
〈그림 3.7.113〉 2차 시험시공 BPT 실험 단면도 702
〈그림 3.7.114〉 8개월 공용 후 수막현상 발생 및 러팅발생 모습 703
〈그림 3.7.115〉 8개월 공용 후 표면수의 투수 704
〈그림 3.7.116〉 8개월 공용 후 현장투수실험(길어깨 부근) 705
〈그림 3.7.117〉 8개월 공용 후 현장투수실험(중앙부) 705
〈그림 3.7.118〉 3차 시험시공의 목적 707
〈그림 3.7.119〉 3차 시험시공 단면계획 709
〈그림 3.7.120〉 3차 시험시공 배치계획 710
〈그림 3.7.121〉 3차 시험시공 계측기 매설계획 711
〈그림 3.7.122〉 3차 시험시공 배수시설 계획 (투수성 포장) 712
〈그림 3.7.123〉 3차 시험시공 배수시설 계획( 배수성 포장) 712
〈그림 3.7.124〉 3차 시험시공 단면 넓이 계산 714
〈그림 3.7.125〉 3차 시험시공 강우량 모사 계획 714
〈그림 3.7.126〉 3차 시험시공 초기 공용성 평가의 연구 흐름도 716
〈그림 3.7.127〉 3차 시험시공 위치도 718
〈그림 3.7.128〉 3차시험시공 CTB 타설 719
〈그림 3.7.129〉 3차시험시공 CTB 양생 719
〈그림 3.7.130〉 3차 시험시공 택코팅 실시 720
〈그림 3.7.131〉 표층 다짐에 투입된 시공 장비 722
〈그림 3.7.132〉 아스팔트 다짐도 실험을 위한 단면선정 722
〈그림 3.7.133〉 3차 시험시공 배수시설 맹암거 처리 723
〈그림 3.7.134〉 표면수 측정용 차단막 설치 724
〈그림 3.7.135〉 표면수 측정용 차단막 코팅 724
〈그림 3.7.136〉 3차 시험시공 인공강우실험 724
〈그림 3.7.137〉 강우실험용 유량계 설치 724
〈그림 3.7.138〉 투수성 포장 8t 살수 결과 725
〈그림 3.7.139〉 78mm/h 살수시 경과시간에 따른 투입대비 누적 표면수 726
〈그림 3.7.140〉 살수차를 이용한 실험 726
〈그림 3.7.141〉 살수실험에 의한 유량 측정 726
〈그림 3.7.142〉 150mm/h 살수시 경과시간에 따른 투입대비 누적 표면수 727
〈그림 3.7.143〉 3차 시험시공 현장 공용 후 현장 투수시험과 공극막힘 현상 731
〈그림 3.7.144〉 3차 시험시공 미끄럼저항성 측정 732
〈그림 3.7.145〉 3차 시험시공 AP 단면 구분 733
〈그림 3.7.146〉 3차 시험시공 코어링을 통한 시공성 평가 734
〈그림 3.7.147〉 3차 시험시공 FWD 측정 위치 735
〈그림 3.7.148〉 3차 시험시공 살수 전후 FWD 타격 736
〈그림 3.7.149〉 투수 AP / 투수 CTB 처짐량 비교 737
〈그림 3.7.150〉 투수 AP / 불투수 CTB 처짐량 비교 738
〈그림 3.7.151〉 3차 시험시공 TDR 매설 739
〈그림 3.7.152〉 Weather Station 설치 739
〈그림 3.7.153〉 3차 시험시공 TDR 측정 결과 740
〈그림 3.7.154〉 유지보수 후의 기능성 향상 실패사례 742
〈그림 3.7.155〉 물, 공기가 노즐에서 분사되는 형식 744
〈그림 3.7.156〉 공기 분사 노즐(좌)과 물 분사 노즐(우) 744
〈그림 3.7.157〉 공극 청소 장비의 기본 구조 744
〈그림 3.7.158〉 일본의 배수성 포장 공극 청소 장비 746
〈그림 3.7.159〉 공기만을 이용한 표면 청소 모습 747
〈그림 3.7.160〉 공기를 이용한 청소 이후의 표면 747
〈그림 3.7.161〉 공극 청소전의 배수성 포장 표면상태 747
〈그림 3.7.162〉 공극 청소 모습 748
〈그림 3.7.163〉 공극 청소 후의 표면 상태 748
〈그림 3.7.164〉 공극 청소 후 걸러진 이물질(1) 748
〈그림 3.7.165〉 공극 청소 후 걸러진 이물질(2) 748
〈그림 3.7.166〉 공극청소장비의 노즐에 의한 청소결과 749
〈그림 3.7.167〉 공극청소장비 노즐의 청소 범위 비교 749
〈그림 3.7.168〉 공극 청소 방법에 따른 청소 효과 비교 749
〈그림 3.7.169〉 공기 사용 유무에 따른 작업 속도별 이물질 수거율 751
〈그림 3.8.1〉 한국형 포장 설계법의 설계 프로세스 758
〈그림 3.8.2〉 누적 손상 개념에 의한 시간별 손상도 계산 760
〈그림 3.8.3〉 누적 손상 개념에 의한 1일 손상도 계산 761
〈그림 3.8.4〉 전체 누적 손상도 계산 761
〈그림 3.8.5〉 4S 포장의 설계 흐름도 762
〈그림 3.8.6〉 4S 포장 설계에 있어 입력 모듈의 역할 763
〈그림 3.8.7〉 마스터 곡선 (화강암 밀입도 13mm + PG 58-22)(2003 한국형 포장 설계법) 765
〈그림 3.8.8〉 저수축 불투수 CTB의 비파괴탄성계수와 압축강도, 탄성계수와의 관계(2005 4S 1차년도 보고서) 766
〈그림 3.8.9〉 CTB 재료의 건조수축 실험 결과 (2005 4S 1차년도 보고서) 767
〈그림 3.8.10〉 계절별 함수비 변화 및 동결 발생 가능성 770
〈그림 3.8.11〉 구조해석 모형의 역할 772
〈그림 3.8.12〉 콘크리트 피로 균열 수명(2002 AASHTO DG) 773
〈그림 3.8.13〉 러팅률과 하중재하 회수의 전형적 관계 774
〈그림 3.8.14〉 러팅 모형의 개념 775
〈그림 3.8.15〉 노상 탄성계수 변화에 따른 표층 처짐량 785
〈그림 3.8.16〉 AP 탄성계수 변화에 따른 표층 처짐량 785
〈그림 3.8.17〉 하부 재료의 탄성계수에 따른 구조해석 결과 787
〈그림 3.9.1〉 LCC(Life Cycle Cost)의 개념(Kaan Ozbay, 2003) 792
〈그림 3.9.2〉 아스팔트 포장과 4S포장 단면 상세도 795
〈그림 3.9.3〉 배수성 포장 전후의 사고율의 변화 818
〈그림 5.1.1〉 4S 포장 시스템 활성화 추진체계 837