표제지
목차
요약 4
01. 서울시 중앙버스전용차로 혼잡 요인 13
1. 중앙버스전용차로 현황 14
1) 서울시 중앙버스전용차로 운영 현황 14
2) 서울시 중앙버스전용차로 도입 효과 16
3) 서울시 중앙버스전용차로 운영 현황 17
2. 운영분석을 위한 DB 구축 19
1) 용량 결정 변수 선정 19
2) BMS 및 교통카드 데이터 가공 20
3) 서울시 중앙버스전용차로 관련 데이터베이스 구축 22
3. 혼잡 요인 분석 24
1) 정차시간 관련 상관분석 24
2) 주행시간(속도) 관련 상관분석 28
4. 혼잡 완화 방안 31
1) 정차시간의 영향 요인 분석 32
2) 주행속도 영향 요인 분석 34
3) 소결 37
02. 적정 운영용량 산정 방안 38
1. 기존 용량 산정 방법론 검토 39
1) 버스전용차로 용량 산정 방법론 검토 39
2) 국내 중앙버스전용차로 용량 산정 방안 연구 사례 48
2. 대기행렬 기반 용량 산정 필요성 50
1) 중앙버스전용차로 대기행렬 현장 조사 50
2) 중앙버스전용차로 혼잡도의 개념 52
03. 중앙버스전용차로 적정 운영용량 산정 56
1. 적정 운영용량 산정 방법론 개발 57
1) 1단계: 정류장별 임계 주행시간 추정 58
2) 2단계: 정류장 주행시간 대 대기행렬 길이 관계식 추정 59
3) 3단계: 현장 조사를 통한 정류장별 대기행렬 길이 산정 65
4) 4단계: 관계식을 이용하여 임계 주행속도 및 운영용량 산정 68
2. 운영용량 산정 70
04. 맺음말 72
참고문헌 75
[부록] 서울시 중앙버스전용차로 일반 현황 76
1) 축별 교통회전 현황 76
2) 축별 교통량 현황(평일 08시~09시) 77
3) 축별 평균통행속도 현황 77
4) 축별 정류장 시설 현황 78
5) 축별 정차시간 78
6) 축별 노선버스 운행 현황 79
Abstract 80
판권기 83
[표 1-1] 서울시 중앙버스전용차로 설치 현황 14
[표 1-2] 서울시 BMS 데이터(예시) 20
[표 1-3] 경기도 BMS 데이터(예시) 21
[표 1-4] 교통카드 데이터(예시) 22
[표 1-5] 정차시간 관련 상관분석 결과 27
[표 1-6] 주행속도 관련 상관분석 결과 31
[표 2-1] 정류장 버스 대기 비율에 따른 정차면 용량 산출 보정계수 40
[표 2-2] KHCM의 경험적인 버스 정차대수에 따른 이용효율 41
[표 2-3] 복수의 문을 가진 차량의 경우 승객서비스 시간 42
[표 2-4] 버스정류장의 위치별 특성 44
[표 2-5] 복수의 선형정차면 효율 45
[표 2-6] 버스정류장 위치 계수 46
[표 2-7] 구간별 적용 용량 산정식 49
[표 2-8] TCQSM 용량 산정방식으로 구한 용량 결과 52
[표 3-1] 분석 혼잡 정류장의 임계 주행시간 추정결과 59
[표 3-2] 혼잡 정류장별 이동시간과 대기행렬 길이 관계식 65
[표 3-3] 타 혼잡 정류장 이동시간 대 대기행렬 길이 추세선 산출 67
[표 3-4] 혼잡 정류장 임계속도 산출 69
[표 3-5] 운영용량 산정 결과 71
[그림 1-1] 서울시 중앙버스전용차로 추진경위 15
[그림 1-2] 서울시 중앙버스전용차로 운영 현황 및 향후 계획 16
[그림 1-3] 서울시 중앙버스전용차로 도입 효과 17
[그림 1-4] 남산 1호 터널~옛 중앙극장 오전 첨두시 정체 모습 18
[그림 1-5] 정류장에서의 버스 점유시간 구성 및 시공도상 버스궤적 19
[그림 1-6] 정류소 구간 출ㆍ도착 시각 개념 21
[그림 1-7] 중앙버스전용차로 정류장 DB구축 23
[그림 1-8] 중앙버스전용차로 정류장 축별 DB구축 예시 - 강남대로 23
[그림 1-9] g/C 대 정차시간(08시~09시) 25
[그림 1-10] g/C 대 정차시간(18시~19시) 25
[그림 1-11] 승하차인원 대 정차시간(08시~09시) 25
[그림 1-12] 승하차인원 대 정차시간(18시~19시) 25
[그림 1-13] 버스대수 대 정차시간(08시~09시) 26
[그림 1-14] 버스대수 대 정차시간(18시~19시) 26
[그림 1-15] 정차노선수 대 정차시간(08시~09시) 26
[그림 1-16] 정차노선수 대 정차시간(18시~19시) 26
[그림 1-17] 주행속도 대 정차시간(08시~09시) 27
[그림 1-18] 주행속도 대 정차시간(18시~19시) 27
[그림 1-19] g/C 대 평균 주행속도(08시~09시) 28
[그림 1-20] g/C 대 평균 주행속도(18시~19시) 28
[그림 1-21] 승하차인원 대 주행속도(08시~09시) 29
[그림 1-22] 승하차인원 대 주행속도(18시~19시) 29
[그림 1-23] 주행속도 대 버스대수(08시~09시) 29
[그림 1-24] 주행속도 대 버스대수(18시~19시) 29
[그림 1-25] 주행속도 대 정차노선수(08시~09시) 30
[그림 1-26] 주행속도 대 정차노선수(18시~19시) 30
[그림 1-27] 주행속도 대 총 정차시간(08시~09시) 30
[그림 1-28] 주행속도 대 총 정차시간(18시~19시) 30
[그림 1-29] 정차시간 대 승하차 多 인원 대 g/C 3D 표면도 - 오전첨두시 32
[그림 1-30] 정차시간 대 승하차 多 인원 대 g/C 등고선도 - 오전첨두시 33
[그림 1-31] 정류장 위치에 따른 정차시간 대 g/C - 오전첨두시 33
[그림 1-32] 추월차로 유무에 따른 정차시간 대 g/C - 오전첨두시 34
[그림 1-33] 주행속도 대 승하차 多 인원 대 버스대수 3D 표면도 - 오전첨두시 35
[그림 1-34] 주행속도 대 승하차 多 인원 대 버스대수 등고선도 - 오전첨두시 35
[그림 1-35] 정류장 위치에 따른 주행속도 대 정차대수 - 오전첨두시 36
[그림 1-36] 추월차로 유무에 따른 주행속도 대 정차대수 - 오전첨두시 36
[그림 1-37] 중앙버스전용차로 혼잡 완화 방안 37
[그림 2-1] 버스정류장의 위치 44
[그림 2-2] 이용현 연구의 용량 산정구간 세분화 49
[그림 2-3] 기존 연구 검토 결과 50
[그림 2-4] 현장조사 영상 촬영 지점 6개소 51
[그림 2-5] 서비스 실패 사례 - 강남대로축 뱅뱅사거리 정류장 53
[그림 2-6] 버스전용차로 혼잡도 개념 54
[그림 2-7] 적정 운영용량 산정 시 고려 대상 55
[그림 3-1] 단계별 운영용량 산정 방법 57
[그림 3-2] 임계 주행시간 추정 방법 58
[그림 3-3] 대기행렬 길이 추정 방법 60
[그림 3-4] 주행시간 대 대기행렬 길이의 관계식(우성아파트) 60
[그림 3-5] 주행시간 대 대기행렬 길이의 관계식(등촌역ㆍ강서구청) 61
[그림 3-6] 주행시간 대 대기행렬 길이의 관계식(삼선교ㆍ한성대학교) 62
[그림 3-7] 주행시간 대 대기행렬 길이의 관계식(고속버스터미널) 62
[그림 3-8] 주행시간 대 대기행렬 길이의 관계식(중랑교) 63
[그림 3-9] 주행시간 대 대기행렬 길이의 관계식(석촌호수ㆍ한솔병원) 63
[그림 3-10] 주행시간 대 대기행렬 길이의 관계식(신촌오거리ㆍ2호선 신촌역) 64
[그림 3-11] 주행시간 대 대기행렬 길이의 관계식(홍제역) 64
[그림 3-12] 현장 조사를 통한 정류장 실제 대기행렬 길이 산출(위-우성아파트, 아래-장지역) 66
[그림 3-13] 임계 주행속도 산출 예시(강남대로-우성아파트) 68
[그림 3-14] 시간당 운영용량 산출 예시(강남대로-우성아파트) 70