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표제지

요약

목차

제1장 서론 10

1.1. 연구의 배경 및 목적 10

1.2. 연구의 범위 및 방법 12

1.2.1. 연구의 범위 12

1.2.2. 연구 방법 13

제2장 비행계획 15

2.1. 비행계획 작성의 배경 15

2.1.1. 항공안전법 15

2.1.2. 항공교통업무 16

2.1.3. 항공사의 지원체제 17

2.1.4. 운항관리 19

2.2. 비행계획 20

2.2.1. ATS 비행계획 20

2.2.2. 운항비행계획 22

2.3. 항공기의 중량 22

2.3.1. 항공기의 운영중량 23

2.3.2. 항공기의 무게중심과 균형 24

2.4. 항공기의 연료 25

2.4.1. 항공기에 탑재하는 연료 25

2.4.2. 비행계획과 연료효율 27

제3장 연료소모량 분석 29

3.1. 실제-계획 연료소모량 차이에 영향을 미치는 요인 30

3.2. 실제-계획 연료 비율과 실제-계획 시간 비율의 관계 31

3.3. 연료탑재에 영향을 주는 요인을 고려한 실제-계획 시간 연료 비율 분석 37

3.4. 기종별 실제-계획 시간 연료 비율 분석 44

1) B777-200ER 44

2) A330-300 47

3.5. 도착공항에 따른 실제-계획 시간 연료 비율 분석 49

1) 런던 히드로 공항(LHR) 49

2) 파리 샤를 드 골 공항(CDG) 51

3.6. 계절에 따른 실제-계획 시간 연료 비율 분석 55

1) 건기 55

2) 우기 57

제4장 결론 61

참고문헌 63

부록 65

〈부록 1〉 항공안전법 제36조 별표 65

〈부록 2〉 비행계획서 서식 66

〈부록 3〉 항공안전법 시행규칙 제119조 별표 17 67

〈부록 4〉 고정익항공기를 위한 운항기술기준 중 계기비행방식 비행을 위한 최소 연료 탑재량 72

SUMMARY 76

표목차

〈표 2-1〉 비행계획에 포함되어야 할 사항 21

〈표 2-2〉 항공기 중량 용어의 종류와 의미 23

〈표 2-3〉 항공기에 탑재하는 연료의 구분 25

〈표 3-1〉 실제-계획 연료 비율에 영향을 미치는 요인 상관관계분석 31

〈표 3-2〉 실제-계획 시간 연료 비율 회귀모형(전체) 35

〈표 3-3〉 사분면 별 점의 개수와 비율(전체) 36

〈표 3-4〉 실제-계획 시간 연료 비율 회귀모형(EDTO, Refile, Tankering 제외) 43

〈표 3-5〉 B777-200ER, A330-300 비교 48

〈표 3-6〉 런던 히드로 공항과 파리 샤를 드 골 공항 비교 53

〈표 3-7〉 ICN-LHR, ICN-CDG 운항자료 중 바람, 기온, 거리에 관한 부분 54

〈표 3-8〉 자카르타 수카르노 하타 공항의 건기와 우기 58

〈표 3-9〉 연료와 시간을 더 소모한 운항편의 비행자료 59

그림목차

〈그림 3-1〉 2016년 B777-200ER 8010편, A330-300 17305편의 비행자료 29

〈그림 3-2〉 실제-계획 연료 비율(전체) 32

〈그림 3-3〉 실제-계획 시간 비율(전체) 33

〈그림 3-4〉 실제-계획 시간 연료 비율 산점도 도표(전체) 34

〈그림 3-5〉 실제-계획 연료 비율(EDTO, Refile, Tankering 적용) 38

〈그림 3-6〉 실제-계획 시간 비율(EDTO, Refile, Tankering 적용) 39

〈그림 3-7〉 실제-계획 연료 비율(EDTO, Refile, Tankering 제외) 40

〈그림 3-8〉 실제-계획 시간 비율(EDTO, Refile, Tankering 제외) 41

〈그림 3-9〉 실제-계획 시간 연료 비율 산점도 도표... 42

〈그림 3-10〉 실제-계획 연료 비율(B777-200ER) 44

〈그림 3-11〉 실제-계획 시간 비율(B777-200ER) 45

〈그림 3-12〉 실제-계획 시간 연료 비율 산점도 도표(B777-200ER) 46

〈그림 3-13〉 실제-계획 연료 비율(A330-300) 47

〈그림 3-14〉 실제-계획 시간 비율(A330-300) 47

〈그림 3-15〉 실제-계획 시간 연료 비율 산점도 도표(A330-300) 48

〈그림 3-16〉 실제-계획 연료 비율(LHR) 50

〈그림 3-17〉 실제-계획 시간 비율(LHR) 50

〈그림 3-18〉 실제-계획 시간 연료 비율 산점도 도표(LHR) 51

〈그림 3-19〉 실제-계획 연료 비율(CDG) 52

〈그림 3-20〉 실제-계획 시간 비율(CDG) 52

〈그림 3-21〉 실제-계획 시간 연료 비율 산점도 도표(CDG) 53

〈그림 3-22〉 실제-계획 연료 비율(건기) 56

〈그림 3-23〉 실제-계획 시간 비율(건기) 56

〈그림 3-24〉 실제-계획 연료 비율(우기) 57

〈그림 3-25〉 실제-계획 시간 비율(우기) 57

〈그림 3-26〉 실제-계획 시간 연료 비율 산점도 도표(건기, 우기) 58

초록보기

 항공운송산업은 비약적으로 성장했으나 수익성을 유지하는데 어려움을 겪고 있다. 가장 큰 원인은 불확실한 연료비용의 관리로부터 비롯된다. 항공사는 연료비용을 절감하기 위해 연료관리 프로그램을 운영하며, 항공기의 성능(Performance), 항공기중량(Weight), 비행계획(Planning), 운항절차(Operations)의 네 가지 요소의 개선을 통해 안전운항과 경제성의 균형을 추구하고 있다.

항공운송산업은 항공기와 공항, 항공로, 항공종사자의 기본요소를 유기적으로 연결하기 위해 항공안전법과 공적, 사적 지원체제를 필요로 하는데, 본 연구에서는 비행계획과 실제비행 간 연료소모량의 차이에 주목하여 연료효율을 향상시키고자 한다.

본 연구는 2016년 1월 1일부터 동년 12월 31일까지 1년간 A항공사에서 이루어진 총 8,010편의 B777-200ER 및 총 17,305편의 A330-300 운항기록에 나타난 비행계획과 실제비행 관련 자료를 비교분석대상으로 진행하였다.

연료효율을 향상시키기 위해 [실제-계획 연료비율] 데이터들을 비교하여 분석하였으며 이에 영향을 미치는 요인을 찾고자 상관관계분석을 실시하여 [실제-계획 시간비율]을 비교대상으로 선정하고 히스토그램과 산포도 분포를 통해 분석하였다.

아울러 연료소모에 영향을 미치는 다양한 요소들을 확인하기 위해 추가연료탑재, 기종, 도착공항, 계절의 차이에 따른 변화를 분석하였다. 이 중에서 기종과 도착공항에 따른 비행계획과 실제비행 간 연료효율성 차이가 다른 요소들에 비해 상대적으로 분명하게 나타났다.

항공사가 비행계획과 실제 비행 간 연료소모량의 차이에 대한 원인을 분석하여 정교한 비행계획 수립을 세울 수 있다면 항공교통의 안전성을 유지하면서 연료효율을 증가시킬 수 방법을 찾을 수 있을 것이다.

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