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요약문

목차

1. 서론 11

2. 이론적 배경 13

2.1. 소음지도 13

2.2. 등가소음도 (Leq : Energy equivalent sound level) 13

2.3. 주야 평균소음레벨 (Ldn : Day-Night Average Sound Level) 14

2.4. 성가심 (Annoyance) 14

2.5. 성가심 척도 (Annoyance scale) 15

3. 선행연구 검토 17

3.1. T.H.J. Schultz (1978) 17

3.2. S.Fidell, D.S.Barber and T.H.J. Schultz (1989, 1991) 18

3.3. H.M.E. Miedema and H.Vos (1993, 1998), H.M.E. Miedema and C.G.M. Oudshoorn (2001) 19

3.4. S.M.Taylor (1981) 22

3.5. H.M.E. Miedema (2004) 26

4. 연구내용 및 방법 28

4.1. 연구개요 28

4.2. 소음지도 제작 및 대상지역 선정 29

4.3. 설문조사 37

5. 연구결과 39

5.1. 설문 조사 결과 39

6. 결론 57

참고문헌 59

Abstract 61

부록 (설문지) 63

감사의 글 68

List of Tables

〈Table 3.1〉 %HA regression equation 20

〈Table 4.1〉 Average and S.D of measured and predicted noise data 33

〈Table 4.2〉 Average and S.D of measured and predicted railway noise level data 35

〈Table 4.3〉 Inquiry sample of noise survey 38

〈Table 5.1〉 Average of annoyance by each area 47

〈Table 5.2〉 Noise level by each area 48

〈Table 5.3〉 Average of annoyance of noise source by each area 49

〈Table 5.4〉 Compared correlation of noise sources annoyance (no classification) 49

〈Table 5.5〉 Compared correlation of noise sources annoyance (road area) 50

〈Table 5.6〉 Compared correlation of noise sources annoyance (railway area) 51

〈Table 5.7〉 Compared correlation of noise sources annoyance (combined area) 51

〈Table 5.8〉 Multiple regression analysis for the annoyance of road area 54

〈Tab3e 5.9〉 Multiple regression analysis for the annoyance of railway area 55

〈Table 5.10〉 Multiple regression analysis for the annoyance of combined area 55

List of Figures

〈Figure 3.1〉 The schultz relationship between percent highly annoyed and DNL for transportation noise sources (Schultz, 1978) 18

〈Figure 3.2〉 Prediction curve from Fidell et al., compared with original Schultz Curve 19

〈Figure 3.3〉 Exposure-response curve (Miedema, H.M.E, Oudshroom, C.G.M. 2001) 21

〈Figure 4.1〉 The outline of study 28

〈Figure 4.2〉 The study area 30

〈Figure 4.3〉 Traffic volume and velocity for 24hr at Noryangjin road 30

〈Figure 4.4〉 Railway volume for 24hr 31

〈Figure 4.5〉 Road traffic noise map at Noryangjin road (Ldn) 32

〈Figure 4.6〉 Measured road traffic noise at the roadside 32

〈Figure 4.7〉 Measured noise data at the roadside (Leq,1hr dB(A)) 33

〈Figure 4.8〉 Railway noise map at 1 line (Ldn) 34

〈Figure 4.9〉 Measured railway noise 34

〈Figure 4.10〉 Combined noise map 35

〈Figure 4.11〉 The study area 36

〈Figure 4.12〉 Facade noise map 37

〈Figure 5.1〉 Sex distinction 39

〈Figure 5.2〉 Gender distinction by area 40

〈Figure 5.3〉 Distribution of age 40

〈Figure 5.4〉 Distinction of age by area 41

〈Figure 5.5〉 Distribution of house 41

〈Figure 5.6〉 Distribution of house by area 42

〈Figure 5.7〉 Period of residence 42

〈Figure 5.8〉 Period of residence by area 43

〈Figure 5.9〉 Time of residence 43

〈Figure 5.10〉 Environmental satisfaction 44

〈Figure 5.11〉 Soundproof facilities 45

〈Figure 5.12〉 Satisfaction of soundproof facilities 45

〈Figure 5.13〉 Noise sensitivity 46

〈Figure 5.14〉 Noise sensitivity by gender 46

〈Figure 5.15〉 Highly annoyed of overall annoyance by each area 52

〈Figure 5.16〉 Highly annoyed of noise sources by each area 53

〈Figure 5.17〉 Noise level by each area 53

초록보기

대부분의 사람들이 일상 환경에서 접하게 되는 교통소음은 개별 교통소 음이 아닌 자동차, 기차, 항공기 등의 2개 이상으로 이루어진 복합소음이다. 교통 및 인프라의 발달로 인해 두 개 이상의 환경소음이 거주자에게 전달되는 복합음이 새로운 환경소음의 형태로 대두되고 있다.

그러나 현재 국내 소음규제기준은 도로 및 철도의 개별소음원에 대한 기준만이 적용되고 있다.

대부분의 사람들은 항공기, 자동차, 철도로부터 발생하는 소음에만 노출되는 것이 아니라 복합소음에 노출되어 있기 때문에 개별 음원들의 관계 성립만으로는 불충분하다. 따라서 복합 소음원으로 인해 유발되는 성가심에 대한 반응연구가 필요하다고 사료된다.

본 연구는 도시 지역 내 도로교통소음과 철도소음이 혼재할 때 거주민의 소음에 대한 성가심 반응에 대해 연구하였다. 연구 방법으로는 설문조사를 실시하여 거주자들의 소음에 대한 성가심 반응에 대해 연구하였다. 설문조사는 집에 있을 때 전반적으로 얼마나 시끄러운지에 대해 질의 하였고, 도로 교통소음, 철도소음, 생활소음에 대하여 성가심 정도, 성가신 시기, 어떤 활동에 방해가 되는지에 대하여 질의하였다. 또한 Fields(1993)의 연구 결과와 같이 소음 외에 성가심에 영향을 미치는 변수들의 영향을 파악하기 위해 태도 관련 변수(민감도)에 대하여 질의하였다. 이를 통해 각 지역별 전체 소음 성가심에 대한 %HA는 철도지역 > 복합지역 > 도로지역 순으로 나타났다. 다중회귀분석을 통하여 어떤 변수로 인하여 성가심에 영향을 미치는지 분석한 결과 도로지역에서 도로교통소음이 성가신 주 이유는 거주자들의 예민함, 철도지역에서 도로 교통소음 성가심에 영향을 미치는 주 변수는 아파트, 철도소음 성가심은 도로교통소음도, 나이, 예민함, 단독주택의 순으로 나타났다. 또 복합지역의 경우에는 도로소음도보다 철도소음도가 영향을 더 많이 미치는 것으로 나타났다. 특히 철도지역에서는 여러 변수들이 영향을 미치므로 향후 정량적인 평가를 위해서는 설문조사와 청감 실험을 실시하여 결론을 도출하여야 할 것이다.

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