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요약

목차

I. 서론 6

II. 본론 8

1. CBTC 시스템 8

2. 이동 폐색 10

3. 논리 폐색 12

3.1. 논리 폐색의 정의 12

3.2. 논리 폐색의 분할 12

4. 논리 폐색 분할 적용 19

4.1. 도시철도 경전철 19

4.2. 도시철도 지하철 22

III. 결론 25

참고문헌 27

Abstract 28

표목차

Table 1.1. 기존 신호 시스템과 CBTC 시스템 비교 8

그림목차

Fig. 1.1. 이동 폐색과 논리 폐색의 혼용 사용 2단계. 9

Fig. 2.1. 이동 폐색 계산 10

Fig. 2.2. 이동 폐색 결정 10

Fig. 3.1. 접근 논리 폐색 분할 12

Fig. 3.2. 접근 논리 폐색 길이 그래프 14

Fig. 3.3. 선로전환기 논리 폐색 분할 16

Fig. 3.4. 선로전환기 논리 폐색 분할 상세 17

Fig. 3.5. 승강장 논리 폐색 분할 17

초록보기

본 연구에서는 CBTC 시스템에서 논리 폐색을 분할하는 방법을 제시한다.

통신 기반 열차 제어 (CBTC: Communication-Based Train Control) 시스템은 선로에 설치된 트랜스폰더 태그를 기준으로 열차의 이동 거리를 계산하여, 반드시 열차가 1대만 존재하는 가장 최소한의 폐색인 이동 폐색을 결정하고, 선로에 운영 중인 모든 열차에 따른 이동 폐색을 기반으로 안전한 이동 경로인 이동 권한을 생성하여, 열차의 안전 및 운영을 제어하는 열차 제어 시스템이다. CBTC시스템은 열차 운행 시격을 줄이고 유지보수 비용을 절감하며 고 신뢰도로 안전을 강화하는 시스템이라는 측면에서 연구개발이 활발히 진행되고 있으며, 상용화 노선에 적용되기 시작하였다. 현재 대한민국 CBTC 표준인 도시철도용 무선통신기반 열차제어시스템(KRTCS: Korean Radio based Train Control System)은 기존 신호 시스템과의 혼용 운용을 해야 하는 기술 과도기적 상황이다. 기존 신호 시스템은 물리적인 궤도 회로에 의한 고정 폐색 기반의 연동 장치가 열차의 안전을 방호한다. 따라서, 본 연구에서는 CBTC 시스템이 기존 신호 시스템과 효율적이고 안전한 혼용 운용을 할 수 있도록 논리 폐색 분할 이론을 제시할 것이며, 최악 조건에서의 실제 적용 결과 값을 제시할 것이다.

본 연구를 통해 얻어진 논리 폐색 분할 이론은 CBTC 시스템이 상용화 노선에 적용할 때 최적의 안전한 논리 폐색 분할이 가능하도록 하여, CBTC 시스템의 기존 신호 시스템과 혼용 운용에서 연동 장치가 안전을 방호하기 위해 필요한 논리 폐색을 분할하는 기준이 되어 사용될 것을 기대한다.

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