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표제지 1

요약 5

목차 7

Ⅰ. 서론 15

1.1. 연구 목적 및 배경 15

1.2. 연구의 범위와 방법 16

1.3. 연구의 기대효과 17

Ⅱ. 이론적 배경 18

1. 정의(Definition) 18

1) 항공 안전 18

2) 항공 안전관리 시스템(SMS) 18

3) 항공기 사고(항공안전법 제2조, 6) 18

4) 항공기준사고(항공안전법 제2조, 9) 19

5) 항공안전장애(항공안전법 제2조, 10) 19

6) 항공안전위해요인(항공안전법 제2조, 10의2) 19

7) 항공안전데이터(항공안전법 제2조, 10의4) 19

8) 항공안전정보 21

2. 항공 안전관리 시스템(SMS) 22

2.1. 항공 안전관리 시스템 개요 22

2.2. 항공 안전관리 시스템의 배경 22

2.3. 위험관리(Risk Management) 26

3. 하인리히 법칙 32

3.1. 하인리히 법칙 소개 32

3.2. 하인리히 법칙이 적용된 항공기 사고사례 33

4. 항공안전보고제도 37

4.1. 보고대상자 38

4.2. 보고시기 39

5. 항공안전자율보고제도 40

5.1. 항공안전자율보고제도의 정의 40

5.2. 항공안전자율보고제도의 목적 40

5.3. 항공안전자율보고제도의 원칙 40

5.4. 항공안전자율보고제도의 보고내용 42

5.5. 항공안전자율보고제도 보고 및 데이터 분류 방법 42

5.6. 항공안전보고제도 연혁 46

5.7. 항공안전자율보고제도 법적 근거 49

6. 해외 항공안전자율보고제도 운영현황 53

6.1. 국제기밀항공안전제도(ICASS) 54

6.2. 미국의 항공안전자율보고제도 55

6.3. 영국의 항공안전자율보고제도 59

6.4. 호주의 항공안전자율보고제도 61

6.5. 캐나다의 항공안전자율보고제도 62

7. 국내·외 항공기 운항 횟수 및 항공안전자율보고 제도 현황 및 비교 64

7.1. 국내 항공기 운항 횟수 현황 64

7.2. 대한민국 항공안전자율보고 현황 69

7.3. 국외 항공기 운항 횟수 72

7.4. 미국 ASRS 보고현황 78

7.5. 시사점 80

8. 연구 모형 및 가설 81

8.1. 연구 모형의 설정 81

8.2. 가설 설정 82

9. 설문 조사 86

9.1. 설문 조사 목적 및 대상 86

9.2. 설문 문항 구성 및 내용 87

9.3. 설문 내용 분석 93

9.4. 가설 검증 결과 105

Ⅲ. 결론 107

10. 연구의 요약 107

10.1. 연구의 시사점 108

참고문헌 111

Abstract 114

부록 116

표목차 12

〈표 2-1〉 안전관리 패러다임 전환 계획 24

〈표 2-2〉 안전 위험 확률 테이블 29

〈표 2-3〉 안전 위험의 심각도 기준 30

〈표 2-4〉 안전위험 메트릭스 예시 31

〈표 2-5〉 안전위험 감내성 예 31

〈표 2-6〉 항공안전제도 연혁 47

〈표 2-7〉 항공안전자율보고제도 규정 50

〈표 2-8〉 권한의 위임·위탁 규정 51

〈표 2-9〉 안전데이터 수집에 관한 규정 53

〈표 2-10〉 ICASS 회원국과 운영 프로그램 및 설립연도 54

〈표 2-11〉 FAA와 NASA의 ASRS에 관한 상호보완적 업무내용 57

〈표 2-12〉 국내선 및 국제선 항공기 운항 횟수 65

〈표 2-13〉 항공안전자율보고 건수와 항공기 운항 횟수 비교 71

〈표 2-14〉 미국 국내선 및 국제선 항공기 운항 횟수 73

〈표 2-15〉 항공안전자율보고 건수와 항공기 운항 횟수 비교 79

〈표 2-16〉 설문 문항 내용 92

〈표 2-17〉 표본의 인구통계학적 분석 (n＝90) 94

〈표 2-18〉 인식도 다중 회귀분석 모형 요약 95

〈표 2-19〉 인식도 다중 회귀분석 분산 분석 95

〈표 2-20〉 인식도 다중 회귀분석 계수 96

〈표 2-21〉 인식도 다중 회귀분석 제외된 변수 97

〈표 2-22〉 활성화 방안의 KMO와 Bartlett의 검정 97

〈표 2-23〉 활성화 방안의 설명된 총 분산 98

〈표 2-24〉 활성화 방안 회전된 성분행렬 99

〈표 2-25〉 활성화 전략의 KMO와 Bartlett의 검정 99

〈표 2-26〉 활성화 전략의 설명된 총 분산 100

〈표 2-27〉 활성화 전략 회전된 성분행렬 101

〈표 2-28〉 인식도 및 방안, 전략 위계적 회귀분석 모형 요약 102

〈표 2-29〉 인식도 및 방안, 전략 위계적 회귀분석 분산분석 102

〈표 2-30〉 위계적 회귀분석 계수 104

〈표 2-31〉 가설 검증 결과 106

〈표 3-1〉 위계적 회귀 분석 결과에 따른 영향력 108

그림목차 14

〈그림 1-1〉 Human factor 항공기 사고 발생 원인 15

〈그림 2-1〉 항공안전프로그램과 안전관리시스템 간의 관계 25

〈그림 2-2〉 위험관리 프로세스 27

〈그림 2-3〉 하인리히 1:29:300 법칙에 따른 항공사고 분류 33

〈그림 2-4〉 항공안전보고제도 운영체계 37

〈그림 2-5〉 안전자율보고제도의 원칙 41

〈그림 2-6〉 항공안전자율보고제도 보고서 양식 45

〈그림 2-7〉 미국 ASRS 처리 과정 58

〈그림 2-8〉 연도별 국내선 운항 횟수 66

〈그림 2-9〉 연도별 국내선 증감률 67

〈그림 2-10〉 연도별 국제선 운항 횟수 68

〈그림 2-11〉 연도별 국제선 증감률 69

〈그림 2-12〉 연도별 항공안전자율보고 건수 70

〈그림 2-13〉 미국 연도별 국내선 항공기 운항 횟수 74

〈그림 2-14〉 미국 국내선 운항 횟수 증감률 75

〈그림 2-15〉 미국 연도별 국제선 운항 횟수 76

〈그림 2-16〉 미국 국내선 운항 횟수 증감률 77

〈그림 2-17〉 ASRS 보고 건수 78

〈그림 2-18〉 연구 모델 81

초록보기

 본 연구는 국제민간항공기구(ICAO)의 국제표준 및 권고를 기반으로 운영 중인 항공안전자율보고제도를 활성화하는 것을 목적으로 하였다. 이를 위해 조종사, 관제사, 정비사를 비롯한 항공종사자 등이 자율보고 제도를 인식하는 정도에 따라 만족도 향상에 얼마나 영향을 미치는지에 대하여 파악하고자 비행교육원 학생조종사, 운항승무원, 관제사, 정비사 등을 대상으로 설문 조사를 하였다.

본 연구의 설계는 제도의 인식도에 따라 만족도 향상에 미치는 영향과 매개변수로서 활성화 방안 8가지와 활성화 전략 7가지가 어떠한 영향을 주는지 가설을 세우고 검증하였다.

연구 결과, 인식도에 따라 만족도 향상에 미치는 영향에 대한 검증으로 단순 회귀분석을 실시하였고, 인식도가 증가할수록 만족도는 증가하는 것이 확인되었다.

매개 효과 검증을 위해 탐색적 요인분석과 위계적 회귀분석을 실시 하였다. 탐색적 요인분석을 통하여 방안 8가지와 전략 7가지는 방안 2가지와 전략 2가지로 크게 구분되었고, 방안은 교육 및 홍보, 익명성, 전략은 보고의 편익과 독립성으로 구분되었다. 이후 위계적 회귀분석 결과에서는 보고대상자의 인지 유무, 교육 및 홍보, 보고 사항 인지, 보상 및 간편성, 독립성 및 이용자 확대, 익명성 보장 순으로 영향력을 갖고 있었다. 그 중 익명성만 부정적인 결과가 나왔으며, 이는 자율보고 시 보고자 색출을 통한 불이익에 대한 걱정에 의한 것으로 추정된다.

본 연구 검증 결과를 기반으로 확인한 활성화 방안은 보고대상자 인지도 향상, 보상 및 보고의 간편성, 보고기관의 독립성 및 이용자 확대이다. 제시된 방안을 적용하여 항공안전자율보고제도를 개선 한다면 제도의 활성화는 물론이며, 항공 안전을 확보함에 이바지 할 것이다.

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