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In case of engine room of ship, it uses type 2 ventilation system which
supplies outside air forcibly by engine room ventilation fan, and naturally discharges
air to outlet through low-pressed casing. The advantage of type 2 ventilation is that it
makes inside with bi-pressure status to discharge contaminated materials to outside
naturally. However, there is a phenomenon that pressure is greatly different between
outside and inside due to huge amount of air supply by engine room ventilation fan.
Therefore, we went aboard a container vessel which is on test run to analyze
differential pressure with micronanometer by engine load and by combustion air supply
method of engine. As a result, as engine load decreases (50, 75, 100%), the differential
pressure between outside and inside tends to increase by 35% average, and the
difference of pressure was 6.5 times maximum by combustion air supply method of
engine.| 번호 | 참고문헌 | 국회도서관 소장유무 |
|---|---|---|
| 1 | 이혁, “CFD 해석과 모형시험을 통항 컨테이너선 화물창 통풍 성능 비교”, 대한조선학회, pp. 97, 2004. | 미소장 |
| 2 | 박찬수 “열원이 있는 밀폐된 선박 기관실에서의 난류기류에 관한 수치적연구”, 한국마린엔지니어링학회, Vol. 22, pp. 100-107, 1998. | 미소장 |
| 3 | Larsson.M, “Prediction of Buoyancy Influenced Flow in Ventilated Inductrial Hall”, Energy Conservation in Heating, Cooling and Ventilating Buildings, 1978. | 미소장 |
| 4 | 장문석, 이창식, 우재석, “실내 공간에서 부력이 있는 가스의 확산 거동에 관한 수치해석적 연구”, 대한기계학회, Vol. 9, pp. 65-72, 1993. | 미소장 |
| 5 | ISO 8861 “Shipbuilding Engine-room ventilation in diesel-engined ship-Design requirements and basis of calculations". | 미소장 |
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