본문 바로가기 주메뉴 바로가기
22대 대한민국 국회 국회정보길라잡이 국회의원검색
회원가입 로그인
HOME

정보검색

소장정보 검색

국회도서관 홈으로 정보검색 소장정보 검색

결과 내 검색

동의어 포함

고급검색

인명/단체명

저자정보 상세정보
인명/단체명을 입력하세요.

키워드

  • 대표어

  • 외국어

-

목차보기

목차

표제지=0,1,1

연구진=0,2,1

서울시정개발연구원=0,3,1

서문/서울시정개발연구원장 서준호=0,4,1

요약 및 정책건의=i,5,4

목차=v,9,3

표목차=viii,12,4

도목차=xii,16,1

제1장 서론=xiii,17,1

1.1. 연구의 목적 및 필요성=1,18,1

1.2. 연구의 범위 및 방법=2,19,2

1.3. 연구수행 과정도=4,21,1

제2장 도시철도의 운영현황 및 문제점=4-1,22,1

2.1. 서울시 도시철도의 현황/경영예측/문제점=5,23,1

2.1.1. 운영현황=5,23,2

2.1.2. 운영기관의 경영현황=6,24,7

2.1.3. 서울시 도시철도의 경영예측(지하철공사)=13,31,4

2.1.4. 도시철도 운영상의 문제점=16,34,13

2.2. 도사철도산업에 대한 이론적 분석=28,46,1

2.2.1. 규모의 경제와 진입규제=28,46,2

2.2.2. 규모이 경제와 요금규제=29,47,2

2.2.3. 외부경제효과와 정부보조=30,48,2

2.2.4. 범위의 경제와 부대사업=31,49,1

2.3. 외국의 도시철도 운영현황=31,49,4

제3장 서울시 도시철도의 운영개선 방향=34-1,53,1

3.1. 개선방향의 정립=35,54,2

3.2. 개선대안검토=36,55,2

3.2.1. 기존 공사체제하에서의 개선=37,56,5

3.2.2. 조직운영체계의 개편=41,60,2

3.3. 주요 개선대안의 선택=42,61,4

제4장 기존 운영체제하에서의 개선방안=46,65,1

4.1. 에스컬레이터 도입방안=47,66,1

4.1.1. 도입배경=47,66,3

4.1.2. 외국사례=49,68,2

4.1.3. 에스컬레이터 설치확대안=50,69,7

4.1.4. 도입시의 기대효과분석=57,76,4

4.1.5. 도입시의 문제점과 극복방안=60,79,2

4.2. 인건비 절감방안=61,80,1

4.2.1. 추진배경=61,80,2

4.2.2. 외국사례=62,81,2

4.2.3. 인원감축방안=63,82,21

4.2.4. 도입시 기대효과=83,102,4

4.2.5. 도입시의 문제점 및 극복방안=86,105,2

4.3. 양공사 연수원 통합운영방안=87,106,1

4.3.1. 추진배경=87,106,2

4.3.2. 통합운영방안에 대한 평가=88,107,4

4.3.3. 검토 결론=91,110,2

4.4. 정기권 도입방안=92,111,1

4.4.1. 도입배경=92,111,3

4.4.2. 외국사례=94,113,9

4.4.3. 도입안=102,121,3

4.4.4. 정기권 도입 효과 추정=104,123,6

4.4.5. 도입에 따른 문제점 및 해결방안=109,128,2

4.5. 종합적 기대효과 분석=110,129,1

4.5.1. 개별대안의 기대효과=111,130,1

4.5.2. 대안들의 결합시행시 기대효과=112,131,18

4.5.3. 대안별 장단점 분석 및 우선순위=130,149,3

4.6. 개선을 위한 정부지원 확보방안=132,151,3

4.6.1. 중앙정부의 재정지원 강화 대안=134,153,4

4.6.2. 지방정부의 재원의 확충=137,156,4

4.6.3. 대안간의 우선순위 결정=140,159,3

4.6.4. 최우선대안 도입시 재원규모 예측=142,161,2

제5장 운영체계의 개선방안=144,163,1

5.1. 운영체계 개선의 추진배경=145,164,2

5.2. 외국의 운영체계 개선 추진사례=146,165,1

5.2.1. 영국=146,165,6

5.2.2. 일본=151,170,7

5.2.3. 스웨덴=158,177,4

5.2.4. 독일=161,180,4

5.2.5. 외국사례요약=165,184,3

5.3. 도시철도 운영체계 개선을 위한 추진전략=168,187,1

5.3.1. 대안의 검토=168,187,5

5.3.2. 운영체계 개편의 기대효과=172,191,2

5.3.3. 실행전략=173,192,3

제6장 결론 및 정책건의=176,195,5

참고문헌=180-1,200,3

부록:외국도시별 도시철도 운영현황=182-1,203,40

판권지=222,243,1

'97 기본연구 보고서=223,244,1

표목차

(표2-1-1) 1, 2기 지하철 현황=6,24,1

(표2-1-2) 1기 지하철 운영기관의자산규모=7,25,1

(표2-1-3) 1기 지하철건설사업 투자재원 구성=7,25,1

(표2-1-4) 1기 지하철 호선별 사업비 및 부채성자금=8,26,1

(표2-1-5) 1기 지하철 '96년 자금수급 현황=8,26,1

(표2-1-6) 1기 지하철 연도별 손익분석=9,27,1

(표2-1-7) 투자수요의 증대=10,28,1

(표2-1-8) 2기 지하철 손익분석=11,29,1

(표2-1-9) 2기 지하철건설 사업비 내역=11,29,1

(표2-1-10) 2기 지하철 사업비 지출계획=12,30,1

(표2-1-11) 경영예측기본가정=13,31,2

(표2-1-12) 기본가정에 의한 장래 자금수지현황=15,33,1

(표2-1-13) 서울시의 지하철건설재원 조달비율=16,34,1

(표2-1-14) 자본금 및 출자금 변동추이=17,35,1

(표2-1-15) 차입금변동내역=18,36,1

(표2-1-16) 1기 지하철의 원리금 규모=18,36,1

(표2-1-17) 외국지하철과의 건설비 재원조달 비교=19,37,1

(표2-1-18) 국고보조율 비교=19,37,1

(표2-1-19) 직원 1인당 영업 인ㆍkm 비교(1996년)=21,39,1

(표2-1-20) 철도청과 지하철 공사의 실적원가=21,39,1

(표2-1-21) 총비용에 대한 인건비의 구성=22,40,1

(표2-1-22) 영업km당 직원수 비교=22,40,1

(표2-1-23) 운임지수와 소비자물가지수의 비교=24,42,1

(표2-1-24) 연도별 수송원가 및 평균운임 현황=25,43,1

(표2-1-25) 연도별 수입과 운영비와의 차이=25,43,1

(표2-1-26) '96 호선별 경영수지=26,44,1

(표2-1-27) 운용시스템의 비교=27,45,1

(표2-3-1) 외국 대도시간 지하철 서비스 현황비교=31,49,1

(표2-3-2) 외국 대도시간 도시철도 서비스 비교=32,50,1

(표2-3-3) 외국 대도시간 도시철도 운임제도비교=32,50,1

(표2-3-4) 외국 대도시간 도시철도 운영현황 비교=33,51,1

(표2-3-5) 외국 대도시간 도시철도 재정현황 비교=34,52,1

(표3-3-1) 개선대안에 대한 장단점 분석=44,63,1

(표4-1-1) 호선별 에스컬레이터 현황=48,67,1

(표4-1-2) 외국도시철도 및 서울시 1기지하철의 에스컬레이터 설치현황=49,68,1

(표4-1-3) 일본 도시철도에스컬레이터 정비지침=50,69,1

(표4-1-4) 역별 에스컬레이터 설치확대안=55,74,2

(표4-1-5) 에스컬레이터안 도입시 자금수지전망=58,77,1

(표4-2-1) 직원수 증가추이=61,80,1

(표4-2-2) 부서별 인원현황=62,81,1

(표4-2-3) 직원 근무 형태=62,81,1

(표4-2-4) 영업km당 직원수 비교(1995)=63,82,1

(표4-2-5) 조직 및 정원 현황=64,83,1

(표4-2-6) 직렬 및 직급=65,84,1

(표4-2-7) 직렬별 인원=66,85,1

(표4-2-8) 현업인원 효율성-지하철공사=67,86,1

(표4-2-9) 역당 역무원수=68,87,1

(표4-2-10) 역무원당 이용승객과 운수수입=68,87,1

(표4-2-11) 역무원 근무형태=69,88,1

(표4-2-12) 역무관리 시스템=70,89,1

(표4-2-13) 승무원당 운행회수와 운행거리=71,90,1

(표4-2-14) 승무원의 근무형태=72,91,1

(표4-2-15) 차량관리인원비율과 편성당 주행거리=72,91,1

(표4-2-16) 현업의 근무형태=74,93,1

(표4-2-17) 외주용역의 시행분야=76,95,1

(표4-2-18) 근무형태 변화에 따른 인력감축가능인원=77,96,1

(표4-2-19) 역무자동화 및 외주용역에 따른 인력감축가능인원=78,97,1

(표4-2-20) 현업인력 감축가능인원 종합=80,99,1

(표4-2-21) 본사 및 현업인력 감축가능인원=81,100,1

(표4-2-22) 자연감소 예상-추가인력 선발 미시행=82,101,1

(표4-2-23) 자연감소 예상-추가인력 선발=82,101,1

(표4-2-24) 인력감축에 따른 인건비 절감규모=83,102,1

(표4-2-25) 인건비절감안 도입시 자금수지전망=85,104,1

(표4-3-1) 분야별 통합교육가능 비율=89,108,1

(표4-3-2) 통합운영시 절감효과예측=90,109,1

(표4-4-1) 서울 및 외국주요도시의 대중교통요금 비교=93,112,1

(표4-4-2) 베를린시의 승차권의 금액=94,113,1

(표4-4-3) 정기승차권의 금액과 할인율=95,114,1

(표4-4-4) 파리 도시철도의 승차권금액=96,115,1

(표4-4-5) 파리시 정기권과 보통권의 금액비교=96,115,1

(표4-4-6) 카드와 편도권가격의 비교=98,117,1

(표4-4-7) 영단 도시철도 운임=100,119,1

(표4-4-8) 정기권이용율 실적=101,120,1

(표4-4-9) 각 나라의 정기권할인율=102,121,1

(표4-4-10) 요금제도 및 할인율=103,122,1

(표4-4-11) 승차권별 운수수입 및 수송인원=105,124,1

(표4-4-12) 정기권 도입시 자금수지전망=106,125,1

(표4-4-13) 정기권 도입시 수입감소효과=107,126,1

(표4-4-14) 정기권 도입과 추가적인 요금인상효과=108,127,1

(표4-4-15) 정기권 도입과 정부보조금 지급 효과=109,128,1

(표4-5-1) 분석대안의 요약=110,129,1

(표4-5-2) 대안시행후의 수지변화=113,132,1

(표4-5-3) 대안시행후의 수지변화=115,134,1

(표4-5-4) 대안시행후의 수지변화=118,137,1

(표4-5-5) 대안시행후의 수지변화=120,139,1

(표4-5-6) 대안시행후의 수지변화=123,142,1

(표4-5-7) 대안시행후의 수지변화=125,144,1

(표4-5-8) 대안시행후의 수지변화=128,147,1

(표4-5-9) 대안의 기대효과 및 문제=131,150,1

(표4-5-10) 대안별 우선순위 결정=132,151,1

(표4-6-1) 구미각국의 도시철도재원=133,152,1

(표4-6-2) 교통시설 특별회계 세ㆍ출입예산 현황(1997년 기준)=135,154,1

(표4-6-3) 교통시설특별회계 철도계정 세출예산 현황=135,154,1

(표4-6-4) 지하철공사 연도별 무임승차로 인한 결손액 추정=136,155,1

(표4-6-5) 휘발유 및 경유 소비현황('96년 기준)=137,156,1

(표4-6-6) 대안간 우선순위의 결정=141,160,1

(표4-6-7) 지방유류소비세 도입에 따른 제원확충 효과=143,162,1

(표5-2-1) 영국철도의 수송실적과 직원수=147,166,1

(표5-2-2) 영국국철의 경영=147,166,1

(표5-2-3) 분할 민영화된 회사별 업무내용=148,167,1

(표5-2-4) 회사별 보조금의 추이=151,170,1

(표5-2-5) 민영화 이전의 JNR의 경영상태=152,171,1

(표5-2-6) JR 그룹의 운영현황=153,172,1

(표5-2-7) JR 그룹 각사의 경영현황=154,173,1

(표5-2-8) JR 그룹의 노동생산량=155,174,1

(표5-2-9) 일본 철도사업의 정부규제내용=155,174,1

(표5-2-10) 스웨덴 철도 상하분리 내용=160,179,1

(표5-2-11) 통일후 독일철도상황=162,181,1

(표5-2-12) 외국의 철도관련 운영체계 개편 사례=165,184,1

(표5-3-1) 민영화 대안의 우선순위의 결정=172,191,1

그림목차

(그림2-1-1) 기본가정에 의한 장래 수지규모=15,33,1

(그림2-1-2) 지하철 운임결정 과정=24,42,1

(그림4-1-1) 지하철 이용불편 설문조사=47,66,1

(그림4-1-2) 역사 위치에 따른 에스컬레이터 설치방안=51,70,1

(그림4-1-3) 폭에 따른 에스컬레이터 설치방안=53,72,1

(그림4-1-4) 에스컬레이터 대안도입 전후 수지비교=59,78,1

(그림4-1-5) 에스컬레이터 추가설치전후 지출비교=59,78,1

(그림4-2-1) 인건비 절감전후 수지비교=85,104,1

(그림4-2-2) 인건비 절감전후 지출비교=86,105,1

(그림4-5-1) 대안도입후 총수지비교=114,133,1

(그림4-5-2) 대안도입후 총수지비교=116,135,1

(그림4-5-3) 대안도입후 총수지비교=119,138,1

(그림4-5-4) 대안도입후 총수지비교=121,140,1

(그림4-5-5) 대안도입후 총수지비교=124,143,1

(그림4-5-6) 대안도입후 총수지비교=126,145,1

(그림4-5-7) 대안도입후 총수지비교=129,148,1

(그림5-2-1) 일본국철의 조기개편현황=153,172,1

(그림5-2-2) JR그룹의 송객 수송량 변화=156,175,1

(그림5-2-3) JR그룹의 총운영수입 변화=157,176,1

(그림5-2-4) JR그룹 직원(종업원)수의 변화=157,176,1

(그림5-2-5) 독일 도시철도의 단계적 개혁안=163,182,1

4-1,22,1

34-1,53,1

180-1,200,1

182-1,203,1

이용현황보기

서울시 도시철도 운영개선방안 연구 이용현황 표 - 등록번호, 청구기호, 권별정보, 자료실, 이용여부로 구성 되어있습니다.
등록번호 청구기호 권별정보 자료실 이용여부
0000736357 388.42 ㅅ219ㅅ 서울관 서고(열람신청 후 1층 대출대) 이용가능

추천서가 (다양한 추천 자료를 만나보세요)

권호기사보기

권호기사 목록 테이블로 기사명, 저자명, 페이지, 원문, 기사목차 순으로 되어있습니다.
기사명 저자명 페이지 원문 기사목차

권호

기사명 원문보기 기사목차
닫기