목차

[표제지 등]=0,1,2

「한국철도 100년사」를 펴내면서=0,3,2

목차=I,5,24

총설=1,29,12

제1부 철도창설 이전의 철도문제=13,41,2

제1장 철도 문제의 대두=15,43,1

제1절 한국 교통의 실태와 철도정보의 유입=15,43,1

1. 교통과 철도=15,43,2

2. 철도 개통 이전의 한국교통=16,44,2

3. 철도에 대한 정보의 유입=17,45,3

4. 철도 부설론의 대두=19,47,2

5. 철도 모형의 소개와 철도에 대한 이해의 심화=20,48,4

제2절 일본세력의 침투와 철도 부설 계획=23,51,1

1. 일본기사의 사전 답사=23,51,2

2. 청일전쟁과 일본의 철도부설 계획=24,52,4

3. 조일잠정합동조관의 체결=27,55,2

4. 철도부설에 대한 일제의 세목훈령(細目訓令)=28,56,3

5. 갑오경장과 철도국의 설치=30,58,2

6. 조일 공수동맹(攻守同盟)과 일본의 철도 건설 계획=31,59,2

제2장 한국인의 철도 건설 운동=33,61,1

제1절 열강의 철도 부설권 쟁탈=33,61,1

1. 삼국간섭과 일본세력의 퇴조=33,61,1

2. 대일 차관과 이권 문제=33,61,3

3. 조일잠정합동조약에 관한 열강의 이의 신청=35,63,2

제2절 한국인의 철도 건설 활동=36,64,1

1. 국내의 철도부설론=36,64,3

2. 국내철도건설규칙의 공포=39,67,2

3. 철도사(鐵道司)의 설치=40,68,2

4. 철도건설론자들의 활동상황=42,70,1

1) 박기종(朴琪淙)과 삼마철도=42,70,2

2) 서오순(徐午淳)ㆍ이윤용(李允用)과 호남철도=43,71,2

3) 대한철도와 정현철(鄭顯哲)=44,72,1

4) 이규환(李圭桓)과 이채연(李采淵)의 활동=44,72,1

제2부 일제침략기의 철도 건설과 운영=45,73,2

제1장 일제의 철도 정책과 철도 건설=47,75,1

제1절 침략 정책의 전개와 남북 종관철도망의 성립=47,75,1

1. 경인선=47,75,1

1) 구미 열강의 이권 획득=47,75,2

2) 영국의 철도부설권 요청=48,76,1

3) 미국의 철도부설권 요청=48,76,2

4) 미국인 모스의 경인철도 부설권 획득=49,77,2

5) 모스의 경인철도 기공=50,78,1

6) 일본의 반발과 경인철도 부설권의 매수=51,79,2

7) 경인선 건설공사와 개통=52,80,2

2. 경부선=54,82,1

1) 경부철도 문제의 대두=54,82,3

2) 일본의 경부철도 부설권 장악=56,84,6

3) 철도 노선의 선정=61,89,6

4) 선로 궤간의 선택=66,94,2

5) 경부철도주식회사의 설립=67,95,6

3. 경의선=72,100,1

1) 프랑스의 경의철도 부설권 획득=72,100,4

2) 한국 관민의 경의철도 부설 운동=75,103,3

3) 일본의 경의철도 부설권 장악=77,105,5

4) 일본 군용철도로의 재편=81,109,4

4. 마산선=84,112,1

1) 영남지선철도회사의 설립=84,112,3

2) 일본군의 마산선 부설=86,114,2

5. 평남선=87,115,1

6. 평양탄광선=87,115,2

제2절 식민지 지배 기반의 구축과 'X'(이미지참조)형 간선 철도망의 형성=88,116,1

1. 경원선=88,116,1

1) 한국인의 경원철도 자력 건설 시도=88,116,2

2) 일본 군용철도로의 변질=89,117,2

3) 일제의 경원철도 부설 공사=90,118,1

2. 호남선=90,118,1

1) 한국인의 호남철도 자력 건설 운동=90,118,4

2) 일제의 호남철도 부설 공사=93,121,2

3. 함경선=94,122,1

1) 함경선의 개황=94,122,2

2) 함경선의 군사적ㆍ경제적 성격=95,123,2

제3절 조선철도12개년계획과 간선 철도망의 확충=96,124,1

1. 조선철도12개년계획의 내용=96,124,4

2. 도문선=99,127,2

3. 혜산선=100,128,2

4. 만포선=101,129,2

5. 경전선=102,130,2

6. 동해선=103,131,3

제4절 전시체제의 강화와 전략 철도망의 확장=105,133,1

1. 북선철도(北鮮鐵道)의 개설=105,133,3

2. 평원선=107,135,2

3. 경경선(중앙선)=108,136,3

4. 백무선=111,139,2

제2장 일제의 철도 건설과 한국인의 저항 운동=113,141,1

제1절 철도공사와 토건회사의 활동=113,141,1

1. 한일 토건회사의 갈등=113,141,1

1) 한국 토건회사의 공사 청부=113,141,7

2) 일본 토건회사의 침투=119,147,6

2. 일본 토건회사의 공사 독점=124,152,1

1) 러일 전쟁기의 속성 공사=124,152,4

2) 일본 토건회사의 청부 독점=127,155,5

제2절 철도 용지 수용과 한국인의 저항 운동=131,159,1

1. 철도 용지 수용 정책을 둘러싼 한일의 대립=131,159,1

1) 경부선=131,159,5

2) 경의선=135,163,4

2. 철도 용지의 수용에 대한 주민의 저항=138,166,1

1) 경부선=138,166,4

2) 경의선=141,169,7

제3절 철도 건설 노동자의 동원과 한국인의 저항운동=147,175,1

1. 노동자 동원의 실태=147,175,1

1) 동원 실태=147,175,8

2) 노동 사정=154,182,4

3) 피해 상황=158,186,4

2. 저항 운동과 일본군의 탄압=161,189,1

1) 철도시설의 파괴=162,190,3

2) 일본인ㆍ부일배의 처단=164,192,6

3) 일본군의 탄압=169,197,5

제3장 철도의 경영 실태와 관리 조직=174,202,1

제1절 철도 지배정책의 골자=174,202,1

1. 대륙 병참간선의 확보=174,202,4

2. 고도 수송능력의 유지=177,205,7

제2절 철도 운영주체의 변천=183,211,1

1. 한국통감부의 철도 총괄=183,211,1

1) 일원화의 준비=183,211,2

2) 경부철도의 매수=184,212,2

3) 경의ㆍ마산철도의 이관=185,213,2

2. 통감부의 경영=186,214,1

1) 철도관리국 설치=186,214,1

2) 철도청 설치=186,214,1

3. 일본철도원의 직영=187,215,1

4. 총독부 철도국 설치=187,215,1

1) 한국병합과 조선총독부 철도국=187,215,2

2) 경영수지의 정상화=188,216,1

5. 남만주철도주식회사에의 위탁경영=189,217,1

1) 위탁경영의 경위=189,217,3

2) 직제의 개폐=191,219,2

3) 위탁기의 주요 업적=192,220,14

6. 조선총독부의 2차 직영=205,233,1

1) 직영 환원의 추진=205,233,3

2) 위탁경영의 해제=207,235,2

3) 직영 후의 경영=208,236,7

4) 북선선(北鮮線)의 만철 위탁 경영=214,242,4

제3절 철도의 조직과 운영=218,246,1

1. 일제 침략기=218,246,1

1) 한국정부의 철도기구=218,246,2

2) 통감부 철도관리국=219,247,3

3) 통감부 철도청=221,249,2

4) 철도원 한국철도관리국=222,250,1

2. 일제 강점기=223,251,1

1) 조선총독부철도국=223,251,4

2) 만철 경성관리국=227,255,2

3) 만철 위탁과 총독부 철도부=228,256,2

4) 직영 환원 이후=229,257,6

3. 현업기관=235,263,1

1) 현업 지도 기관=235,263,2

2) 후기의 변천(1917년~1940년)=236,264,3

3) 철도사무소의 변천=238,266,2

제4절 철도의 고용구조=240,268,1

1. 종사원의 추이와 직계별 분포=240,268,1

1) 종사원의 한국ㆍ일본인 규모=240,268,4

2) 한ㆍ일 종사원의 직계별 분포=244,272,3

2. 종사원의 양성과 직무훈련=246,274,1

1) 종사원 양성의 한ㆍ일인 비중=246,274,6

2) 직무교육과 승진 실태=251,279,3

3. 종사원의 배치와 기술수준=253,281,1

1) 한ㆍ일 종사원의 부서별 배치=253,281,4

2) 현업 부서의 한ㆍ일인 구성=256,284,7

제5절 인사제도와 철도문화=262,290,1

1. 인사제도=262,290,1

1) 고원(雇員)의 임용=262,290,1

2) 조역(助役)의 임용=263,291,1

3) 차장(車掌)의 임용=263,291,2

4) 운전원의 임용=264,292,1

5) 보선조역(保線助役)의 임용=264,292,2

2. 급여 및 피복=265,293,1

1) 철도인의 증가 추세=265,293,3

2) 철도인의 급여=267,295,3

3) 철도인의 피복=270,298,3

3. 교육 시설=272,300,1

1) 철도인의 양성=272,300,3

2) 직장훈련의 실시=274,302,3

4. 후생시설=276,304,1

1) 현업직원 공제조합=276,304,3

2) 의료시설=278,306,2

3) 국우회(局友會)=279,307,2

4) 강생회(康生會)=280,308,2

5. 철도 문화=281,309,1

1) 철도 잡지의 발행=281,309,2

2) 철도도서관의 운영=282,310,3

3) 철도박물관의 운영=284,312,1

4) 철도인쇄소의 운영=284,312,2

제6절 경리제도의 변천=285,313,1

1. 초창기의 철도 특별 회계=285,313,2

2. 총독부 특별 회계=286,314,1

3. 영업수지=287,315,1

1) 초장기의 수지(收支)=287,315,1

2) 간선시대의 수지=287,315,3

3) 확충시대(擴充時代)의 수지=289,317,1

4. 철도 건설 및 개량비=289,317,1

1) 간선 철도=289,317,2

2) 철도망의 확충=290,318,2

3) 전란기의 건설=291,319,2

4) 재해 복구=292,320,1

5. 철도용품 자금의 운영=292,320,2

6. 철도 투자액 및 수익=293,321,1

1) 투자 개요=293,321,2

2) 투자 재원=294,322,2

7. 철도 재산=295,323,8

제4장 철도의 시설과 운용=303,331,1

제1절 보존=303,331,1

1. 선로 구조와 보수=303,331,1

1) 도상(道床)과 궤도의 특성=303,331,1

2) 보선 작업과 보안 장치=304,332,1

3) 침목=304,332,3

2. 재해 복구=306,334,1

1) 초기의 재해와 복구(1906년이후)=306,334,4

2) 후기의 재해 복구(1936년이후)=309,337,2

제2절 차량=310,338,1

1. 차량의 개요=310,338,1

1) 차량 공업의 변천=311,339,1

2) 차량 제작=311,339,3

2. 기관차=313,341,1

1) 초기의 기관차=313,341,2

2) 기관차의 객화차용 분리=314,342,2

3) 전기기관차의 개발=315,343,2

3. 동차=316,344,1

1) 증기 동차=316,344,2

2) 내연 동차(內燃動車)=317,345,3

4. 객차=319,347,1

1) 초창기의 객차=319,347,2

2) 각종 객차의 개발=320,348,2

5. 화차=322,350,1

1) 초창기의 화차=322,350,1

2) 각종 화차의 제작=322,350,3

제3절 공작=325,353,1

1. 공장 개황=325,353,1

1) 부산공장=325,353,2

2) 경성공장=326,354,2

3) 평양공장=327,355,2

4) 청진공장=328,356,1

5) 원산공장=328,356,2

6) 해주공장=329,357,1

1. 공작 기능의 향상=329,357,1

1) 공작의 능률화=329,357,2

2) 강제 차량(鋼製車輛)의 공작=330,358,2

3) 롤러베어링의 제작=331,359,1

4) 청부 작업 제도의 실시=331,359,3

5) 태평양전쟁과 공장 관리=333,361,2

제4절 전기와 통신=334,362,1

1. 전기 동력 시설의 확대=334,362,1

1) 공장 및 영업선의 동력=334,362,4

2) 건설 및 개량 공사의 동력=337,365,3

2. 전등 조명의 확대=339,367,1

1) 각 역의 전등 시설=339,367,2

2) 특수 조명 시설=340,368,2

3) 전등 조명의 개선=341,369,2

4) 열차의 전등시설=343,371,2

3. 통신 설비=344,372,1

1) 통신 장비의 설치=344,372,5

2) 통신 회선의 가설=348,376,4

4. 신호 및 보안 시설=351,379,1

1) 폐색기의 개선=351,379,2

2) 전기 신호기의 설치=352,380,2

5. 철도의 전화 계획(電化計劃)=353,381,1

1) 계획의 수립=353,381,2

2) 철도 전화의 부진=354,382,2

제5절 건축=355,383,1

1. 초기의 건축(1899-1906년)=355,383,1

1) 경인선=355,383,3

2) 경부선=357,385,2

3) 경의선=358,386,2

2. 1906-1917년=359,387,2

1) 서양 고전 양식(西陽古典樣式)=360,388,3

2) 일본 목조 양식(日本木造樣式)=362,390,1

3) 혼합형 역사(混合型驛舍)=362,390,2

3. 만주위탁기(1917-1925년)=363,391,3

4.1925-1945년=365,393,1

1) 맞배형 지붕의 역사(驛舍)=365,393,2

2) 일본식 지붕이 중첩된 역사(驛舍)=366,394,1

3) 지붕에 삼각형의 박공면을 강조한 역사(驛舍)=366,394,3

4) 모더니즘(modernism) 양식의 역사=368,396,2

5) 한국 전통 양식의 역사(驛舍)=369,397,3

제5장 철도의 운수 영업과 수송 실태=372,400,1

제1절 철도의 운영과 운임 정책=372,400,1

1. 수송 체계의 개선=372,400,7

2. 연락 운수의 확대=378,406,4

3. 운임 정책의 변화=381,409,9

제2절 운수 실적과 영업 수지=390,418,1

1. 연도별 운수 개황=390,418,5

2. 영업 수지의 추이=394,422,3

제3절 철도 화물의 구성과 수송 실태=396,424,1

1. 화물 구성의 변화=396,424,4

2. 주요 화물의 이동 상황=399,427,2

1) 농산물=400,428,9

2) 임산물=408,436,3

3) 광산물=411,439,5

4) 수산물=415,443,2

5) 공산물=416,444,8

6) 기타 잡품=423,451,3

제6장 사설철도의 건설과 경영=426,454,1

제1절 총설=426,454,1

1. 연혁=426,454,1

2. 사설철도에 대한 감독법규=426,454,2

3. 사설철도에 대한 일본의 조성=427,455,7

제2절 사설철도의 요람 시대=433,461,1

1. 대한제국 시대=433,461,1

1) 부산궤도 주식회사=433,461,1

2) 한국와사전기주식회사=433,461,2

3) 선로의 개량=434,462,1

4) 열차의 운전=434,462,1

5) 전차병용=434,462,2

6) 운수상황 및 성적=435,463,1

2. 제1차 직영시대=435,463,1

1) 법규의 제정=435,463,1

2) 부설예정선의 결정=435,463,2

3) 사설철도의 보급상황=436,464,4

3. 사업 개황=439,467,1

1) 궤간 구성=439,467,1

2) 여객ㆍ화물 운임=439,467,1

3) 영업성적=439,467,2

4. 업체별 운영현황=440,468,1

1) 전북경편철도주식회사=440,468,2

2) 함흥탄광주식회사=441,469,2

3) 개천(价川)철도주식회사=442,470,2

4) 조선중앙철도주식회사=443,471,2

5) 남조선철도주식회사=444,472,1

제3절 제1차 세계대전 후의 사설철도=444,472,1

1. 제1차 발흥시대=444,472,6

2. 영업 개황=449,477,9

3. 회사 합병의 기운=457,485,3

4. 조선철도 12년계획과 사설철도=459,487,1

1) 계획의 내용=459,487,1

2) 사설철도에 미친 영향=460,488,1

5. 사업개황=460,488,1

1) 노선연장=460,488,1

2) 열차 운전=460,488,2

3) 여객ㆍ화물 운임=461,489,1

4) 영업성적=461,489,1

제4절 만주사변 후의 사설철도=462,490,1

1. 제2차 발흥시대=462,490,6

2. 사업 개황=467,495,1

1) 노선연장=467,495,1

2) 열차 운전=467,495,1

3) 여객ㆍ화물운임=467,495,1

4) 특정임률=467,495,2

5) 영업성적=468,496,1

제5절 전시 체제하의 사설 철도=468,496,1

1. 전시 하의 통제=468,496,8

2. 사업 개황=475,503,1

1) 선로 연장=475,503,1

2) 열차 운전=475,503,2

3) 여객ㆍ화물 운임=476,504,1

4) 영업 성적=476,504,2

제6절 사설철도의 매수=477,505,1

1. 개요=477,505,2

2. 매수 사설철도=478,506,1

제7장 철도의 부대사업=479,507,1

제1절 자동차 교통 사업=479,507,1

1. 자동차 교통 사업의 발달=479,507,2

2. 철도국의 감독=480,508,1

3. 철도국의 자동차 직영=480,508,2

제2절 궤도사업=481,509,1

1. 서울의 전기궤도=481,509,2

2. 평양 전기궤도=482,510,1

3. 부산 전기궤도=482,510,2

4. 전용철도=483,511,2

제3절 소운송업의 발전=484,512,1

1. 소운송업의 실태=484,512,1

1) 소운송업의 의의와 현황=484,512,4

2) 분포상태=487,515,3

3) 영업실적=489,517,2

2. 소운송업의 통제와 저항=490,518,1

1) 승인 운송점 제도의 시행=490,518,2

2) 운송 합동을 둘러싼 갈등=492,520,8

3) 조선운송주식회사의 설립=499,527,4

3. 소운송업 독점 지배의 확립=502,530,1

1) 면허제도의 도입=502,530,3

2) 일역 일점으로의 통합=504,532,2

제4절 기타 부대사업=506,534,1

1. 창고업=506,534,1

2. 직영호텔=506,534,1

3. 직영식당=506,534,3

제3부 대한민국 시대의 철도 건설과 운영=509,537,2

제1장 미군정 하의 철도 상황=511,539,1

제1절 철도 운영=511,539,1

1. 광복 당시의 철도 상황=511,539,3

2. 철도 운영=513,541,1

1) 사설철도의 국유화=513,541,2

2) 운수부의 설치=514,542,2

3) 운수경찰부의 설치=515,543,2

4) 철도 총파업=516,544,3

5) 대한민국 정부수립과 운수부 인수=518,546,1

제2절 철도 수송=518,546,1

1. 여객=518,546,1

1) 여객 운송=518,546,4

2) 간이역 관리=522,550,1

2. 화물=522,550,1

1) 화물 영업거리의 개폐=522,550,1

2) 수소하물 운임 개정=522,550,1

3. 선로 명칭의 변경=522,550,2

4. 운수장표 업무의 변천=523,551,1

제2장 철도 건설과 개량=524,552,1

제1절 건국기의 3대 산업철도 건설=525,553,1

1. 영동선(영암선)=525,553,6

2. 함백선=530,558,3

3. 문경선=532,560,2

제2절 6ㆍ25전쟁기의 철도 피해와 복구 사업=533,561,2

1. 철도의 피해상황=534,562,2

2. 응급 복구사업=535,563,2

3. 복구사업의 주요 내용=536,564,1

1) 왜관 낙동강교량 복구공사=536,564,2

2) 서울 한강교량 복구공사=537,565,4

3) 북한강 교량 복구공사=540,568,2

4) 한탄강교량(漢灘江橋梁) 복구공사=541,569,2

5) 임진강교량(臨津江橋梁) 복구공사=542,570,1

6) 길아천(吉俄川)구강교각(構鋼橋脚)의 복구공사=542,570,2

7) 진주선 낙동강교량의 가설공사=543,571,2

8) 건물의 복구와 건설=545,573,2

제3절 경제 부흥기의 군소철도 건설=546,574,1

1. 충북선(忠北禪)=546,574,1

1) 건설의 연혁=546,574,2

2) 건설 공사의 개황=547,575,3

3) 충북선 전통(全通)의 의의=549,577,1

2. 사천선(泗川線)=550,578,1

3. 강경선(江景線)=550,578,2

4. 주인선(朱仁線)=551,579,2

5. 오류동선(梧柳洞線)=552,580,1

6. 김포선(金浦線)=552,580,1

7. 옥구선(沃構線)=553,581,1

8. 우암선(牛岩線)ㆍ울산선(蔚山線)ㆍ장생포선(長生浦線)=553,581,1

9. 삼척발전소선(三陟發電所線)=554,582,1

제4절 경제 개발기의 주요 철도 건설=554,582,2

1. 황지본선(黃地本線)=555,583,1

1) 선로 개요=555,583,2

2) 공사 개황=556,584,2

3) 개통식=557,585,2

2. 황지지선(黃池支線)=558,586,1

1) 건설 개요=558,586,2

2) 건설공사의 2대 애로=559,587,1

3) 개통식=560,588,1

3. 경북선(慶北線)=560,588,2

4. 정선선=561,589,2

5. 동해북부선=563,591,1

1) 연혁=563,591,1

2) 공사 개요=563,591,2

3) 개통식=564,592,2

4) 해안 옹벽공사=565,593,2

6. 능의선(陵議線)=566,594,1

1) 건설개요=566,594,1

2) 개통식=567,595,1

7. 망우선(忘憂線)=567,595,1

8. 경전선(慶全線)=568,596,1

1) 연혁=568,596,2

2) 건설의 목적=569,597,2

3) 공사 개황=570,598,5

4) 개통식=574,602,2

5) 경전선 개통의 의의=575,603,2

9. 진삼선(晋三線)=576,604,1

1) 건설의 의의=576,604,2

2) 건설의 개요=577,605,2

10. 경인복선(京仁複線)=578,606,1

1) 복선 개통의 의미=578,606,1

2) 공사의 개요=578,606,2

3) 한강철교 Aㆍ BㆍC선의 개수=579,607,3

11. 광주선(光州線)=582,610,1

1) 지역사회 개발과 광주선=582,610,1

2) 건설공사의 개요=582,610,4

12. 북평선(北平線)ㆍ영동복선(嶺東復線)=585,613,1

1) 격동하는 영동지구=585,613,2

2) 북평선의 건설=586,614,2

3) 영동선(북평 ~ 묵호항 간) 복선 공사=587,615,2

4) 건설에 따른 애로=588,616,2

13. 문경선(聞慶線)=589,617,1

1) 문경 새재 아래서의 축전=589,617,3

2) 공사 개황=591,619,2

14. 제천조차장선(提川操車場線)=592,620,1

1) 산업철도가 사통팔달하는 제천=593,621,2

2) 15만평의 규모를 자랑하는 조차장=594,622,2

15. 광주공업단지선ㆍ전주공업단지선=595,623,1

1) 잇달은 공업단지 인입선의 건설=596,624,1

2) 100만평의 광주공업단지 인입선=596,624,2

3) 60만평의 전주공업단지 인입선=597,625,2

16. 여천선(麗川線)=598,626,1

1) 호남지역의 임해공업단지 연결=598,626,2

2) 건설 공사의 개요=599,627,2

17. 포항종합제철선(浦項綜合製鐵線)=600,628,1

1) 건설 규모=600,628,2

2) 형산강 교량 기초공사=601,629,1

3) 본선 공사 개황=601,629,2

18. 충북복선(忠北複線)=602,630,1

1) 복선화의 목적=602,630,1

2) 사업의 추진 과정과 주요 내용=602,630,2

3) 복선화의 효과=603,631,1

19. 호남복선(湖南複線)=603,631,1

1) 복선건설의 의의=603,631,2

2) 복선화 사업의 개요=604,632,2

3) 복선 건설의 효과=605,633,1

20. 광양제철선(光陽製鐵線)=605,633,1

1) 철도건설 계획=605,633,2

2) 건설의 개요=606,634,1

3) 철도건설의 효과=606,634,2

21. 전라선 개량=607,635,1

1) 개량의 필요성=607,635,1

2) 추진경위=607,635,1

3) 개량 후의 효과=607,635,2

제5절 고도산업화 시대의 전기철도 건설=608,636,1

1. 전기철도의 장점=608,636,1

2. 해방 이전의 전기철도 도입=608,636,2

3. 경제개발기의 산업전기철도(1960~1980)=609,637,2

4. 수도권의 도시 전기철도 구축(1971~1974)=610,638,2

5. 전기철도의 다양한 확충(1980~1999)=611,639,1

6. 고속전기철도 시대의 개막(2000년이후)=611,639,3

제3장 조직과 관리=614,642,1

제1절 조직의 변천=614,642,1

1. 교통부 철도국=614,642,1

1) 본부의 조직=614,642,1

2) 현업관서=615,643,3

2. 철도청의 독립=617,645,1

1) 본청 조직=617,645,2

2) 본청 현업기관=618,646,4

3) 지방철도청 및 소속기관=621,649,2

3. 직원의 증감=622,650,1

1) 증감 요인=622,650,1

2) 증감 내용=622,650,2

4. 철도청 산하 비영리법인=623,651,5

제2절 철도공사화 추진=627,655,1

1. 추진 배경=627,655,1

2. 공사화 추진=627,655,1

1) 철도공사법 제정=627,655,2

2) 공사 설립위원회와 공사사무국=628,656,1

3) 철도청경영 혁신단 설치=629,657,1

3. 연기(延期)=629,657,1

4. 연기 후의 공사화 추진=629,657,2

1) 철도 공사 정관=630,658,1

2) 산하단체의 운영 방안=630,658,2

3) 경영 다각화ㆍ홍보ㆍ회계=631,659,1

5. 공사법 폐지=632,660,1

제3절 교육ㆍ훈련=632,660,1

1. 철도고등학교(교통고등학교)=632,660,2

2. 한국철도대학=633,661,1

1) 연혁=633,661,2

2) 조직=634,662,1

3) 학과 변천=634,662,4

4) 졸업생 현황=637,665,1

3. 철도공무원교육원=638,666,1

1) 연혁=638,666,1

2) 조직의 변천=638,666,2

3) 교육과정=639,667,2

4) 교육실적=640,668,2

제4절 후생 복지=642,670,1

1. 개요=642,670,1

2. 후생 복지 시설=642,670,1

1) 숙사=642,670,4

2) 직원 자녀 기숙사=646,674,1

3) 병원=646,674,2

4) 휴양 시설=647,675,1

5) 연금 매점=647,675,1

3. 건강관리 및 재해보상=647,675,1

1) 철도의(鐵道醫)=647,675,2

2) 구급 의악품 관리=648,676,1

3) 철도 재해 보상=648,676,1

4) 순직직원 장의식=648,676,1

3. 장학제도 및 금융=649,677,1

1) 철도장학회=649,677,1

2) 철도청 공제조합=649,677,1

3) 새마을금고=649,677,2

4. 철도노동조합=650,678,1

1) 철도노동조합의 변천=650,678,1

2) 단체협약서와 노사협정서=650,678,9

제5절 안전 관리=658,686,1

1. 철도안전 관리의 특성과 조직의 변천=658,686,1

1) 특성=658,686,1

2) 안전관리의 변천=658,686,5

2. 철도사고 추이=662,690,1

1) 열차사고=662,690,3

2) 건널목 사고=664,692,1

3) 운전장애=665,693,2

4) 사상사고=666,694,3

3. 안전 관리 제도=669,697,1

1) 규정의 정비=669,697,4

2) 안전 관리 활동=672,700,5

제4장 운수 영업과 경영 개선=677,705,1

제1절 운수 영업=677,705,1

1. 열차운영=677,705,1

1) 시대별 열차운영=677,705,6

2) 운전관계규정의 변천=682,710,2

3) 운전관계규정 내용=683,711,2

2. 운임의 변천=685,713,1

1) 여객=685,713,3

2) 화물=687,715,2

3. 수송실태=688,716,1

1) 여객수송=688,716,18

2) 화물=706,734,20

제2절 경영개선=725,753,1

1. 내부경쟁제도의 도입=725,753,1

1) 수입 목표 관리제=725,753,2

2) 경영 종합 평가=726,754,1

2. 영업개발=727,755,1

1) 철도종합관광상품 개발=727,755,2

2) 한ㆍ 일 공동승차권 제도=728,756,2

3) 해상여객 운송사업=729,757,2

4) 한중공동승차권 제도=730,758,1

5) 외국관광객 유치 노력=730,758,2

3. 경영다각화=731,759,1

1) 기존 부대사업재산의 출자 현황=731,759,2

2) 민자역사 건설=732,760,6

3) 용산 역세권 개발=737,765,1

4) 화물터미널 건설 ㆍ 운영=738,766,1

5) 주차장 사업=738,766,2

6) 철도차량 청소 및 정비업=739,767,1

7) 철도광고 대행업=740,768,1

8) 상가건설 운영업=740,768,2

4. 인천국제공항 철도건설의 민자 유치=741,769,1

1) 의의=741,769,1

2) 내용과 전망=741,769,2

5. 업무의 외주화ㆍ민영화=742,770,1

1) 철도 병원=742,770,1

2) 서울ㆍ부산역 그릴 및 열차식당=742,770,1

3) 객차 청소=742,770,2

4) 소화물 취급업무=743,771,1

제3절 철도업무의 전산화=743,771,1

1. 정보화 기반 조성=743,771,2

2. 기업회계 및 통계업무 전산화=744,772,1

3. 승차권전산발매 시스템 개발=744,772,3

4. 철도 운영정보시스템(KROIS) 구축=746,774,3

5. 통합회계정보시스템 구축=748,776,1

6. 환경관리시스템 구축=748,776,1

7. 통합시설관리시스템 구축=749,777,1

제5장 철도의 시설과 운용=750,778,1

제1절 토공=750,778,1

1. 철도 기술 공업의 발전과 토공=750,778,1

1) 토공의 개념=750,778,1

2) 깍기 작업=750,778,2

3) 돋기=751,779,2

4) 시공기면(노반상부)=752,780,2

5) 흙깎기 및 비탈면 보호=753,781,2

2. 조경=754,782,2

제2절 교량=755,783,1

1. 철도교=755,783,1

1) 광복전의 철도교=755,783,3

2) 광복이후의 철도교=757,785,5

2. 시방서=761,789,1

1) 광복전의 기준=761,789,2

2) 광복 이후의 기준=762,790,3

3) 정규도 및 표준도의 제정=764,792,2

3. 철도교 기술의 발전=765,793,1

1) 강철도교=765,793,3

2) 철근콘크리트교=767,795,3

3) 프리스트레스트 콘크리트교=769,797,3

4) 교량기초=771,799,2

5) 컴퓨터 활용=773,801,1

4. 철도교의 형식=774,802,1

1) 석교=774,802,1

2) 콘크리트교=774,802,3

3) 강교=776,804,2

제3절 터널=777,805,1

1. 우리나라 철도 터널=777,805,5

2. 터널 시공의 발전=781,809,1

1) 터널 단면=781,809,4

2) 굴착공법=784,812,12

제4절 보선=795,823,1

1. 개요=795,823,1

2. 레일(Rail)=795,823,1

1) 레일의 발달=795,823,2

2) 국산레일의 출현=796,824,3

3) 레일의 하수가공=798,826,2

4) 인도산 레일=799,827,2

5) 열처리 레일=800,828,1

3. PC침목=801,829,4

4. 망간크로싱=804,832,2

5. 장대레일=805,833,1

1) 의의=805,833,3

2) 장대레일의 기원=807,835,4

6. 도상=810,838,2

7. 선로보수의 기계화=811,839,6

제5절 건축=816,844,1

1. 복구기(1946~1959년)=816,844,2

2. 성장기(1960~1979년)=818,846,2

3. 현대 역사(1980년 이후)=819,847,3

제6절 전기ㆍ통신ㆍ신호 및 건널목 보안장치=821,849,1

1. 전력설비=821,849,1

1) 변천사=821,849,3

2) 현황 및 전망=823,851,2

2. 전기철도=824,852,1

1) 역사=824,852,5

2) 기술발전=828,856,1

3) 전철화 효과=829,857,2

4) 전기철도 현황=830,858,4

3. 정보통신 설비=843,862,1

1) 유선 통신=834,862,9

2) 무선 통신=842,870,4

3) 역무 자동화=845,873,5

4) 여객서비스 설비=849,877,6

4. 신호=855,883,1

1) 기계신호 시대=855,883,3

2) 전기신호 시대=857,885,3

3) CTC화 시대=859,887,7

4) 21C의 신호설비=865,893,2

5. 건널목 보안장치=866,894,1

1) 개요=866,894,2

2) 발달과정=867,895,5

제6장 철도 차량=872,900,1

제1절 동력차=872,900,1

1. 증기기관차=872,900,1

2. 디젤전기기관차=872,900,2

1) 1955~1960년=873,901,2

2) 1961~1970년=874,902,1

3) 1971~1980년=875,903,1

4) 1981 이후=875,903,2

3. 디젤동차=876,904,2

4. 난방차=877,905,2

5. 사고 복구용 기중기=878,906,2

제2절 전기차=879,907,1

1. 전기기관차=879,907,1

1) 산업선 최초의 운행=879,907,2

2) 사고차 복구=880,908,2

3) 신형개발=881,909,1

2. 전기동차=881,909,1

1) 수도권 1호선용=881,909,2

2) 신도시용(과천선, 분당선, 일산선)=882,910,5

제3절 객화차=887,915,1

1. 객차=887,915,2

2. 화차=888,916,2

3. 협궤 객화차=889,917,1

4. 개량=889,917,2

5. 검수제도=890,918,3

제7장 회계와 물자 관리=893,921,1

제1절 기업회계제도의 발전=893,921,1

1. 개요=893,921,2

2. 회계제도의 일원화 작업=894,922,1

3. 신회계제도의 개편=894,922,2

4. 철도회계의 전산화와 통합회계정보시스템의 구축=895,923,2

제2절 철도 수송원가계산제도의 변천=896,924,1

1. 개요=896,924,1

2. 기업예산 회계법 제정 단계(1962~1964)=896,924,2

3. 작업별 원가계산제도(1965-1976)=897,925,1

4. 기능별 원가계산제도(1977년 이후)=897,925,2

제3절 예산 및 재원 조달=898,926,1

1. 예산 규모=898,926,2

2. 재원 조달=900,928,1

제4절 철도 경영 성적의 변천=901,929,1

1. 1960년대=901,929,1

2. 1970년대=901,929,2

3. 1980년대=902,930,2

4. 1990년대=903,931,1

제5절 철도 재산 운용=904,932,1

1. 관계 법령의 변천=904,932,2

2. 부처간 경합재산의 발생=905,933,1

3. 삼척철도주식회사 재산의 관리=906,934,1

4. 국유재산 사용료 변천=906,934,2

5. 사설철도 보상 추진=907,935,2

6. 자산 재평가=908,936,3

제6절 물자관리=911,939,1

1. 개요=911,939,1

2. 관리 조직의 변천=912,940,1

1) 정부수립 이전=912,940,1

2) 철도청 발족 전후=912,940,1

3) 현업기관=912,940,2

3. 관리의 변천=913,941,1

1) 철도청 물품관리사무소 규정의 기능=913,941,1

2) 구매제도의 발전=913,941,6

제7절 차관의 도입=918,946,1

1. 개요=918,946,2

2. 차관현황=919,947,1

1) AID(국제개발처) 차관=919,947,1

2) IDA(국제개발협회) 차관=919,947,1

3) IBRD(국제부흥개발은행) 차관=919,947,1

4) OECF(일본 해외경제협력 기금) 차관=919,947,2

5) KFW(서독재건은행) 차관=920,948,1

6) EXIM/BANK(미국수출입은행) 차관=920,948,1

7) UK/L(영국) 차관=920,948,1

8) KAF/FNBC(한국외환은행출자은행) 차관=920,948,1

9) 유럽혼성(50 C/S GROUP) 차관=920,948,1

10) 기타(수출금융 및 상업 차관)=921,949,1

제8장 철도 문화=922,950,1

제1절 철도 문화의 특성=922,950,1

1. 철도인과 철도문화=922,950,6

2. 경영정책 결정 방식=927,955,2

제2절 철도박물관ㆍ전시관ㆍ문화관ㆍ철도성역=928,956,1

1. 철도박물관=928,956,2

1) 부곡철도 박물관=929,957,1

2) 서울역 박물관=929,957,2

2. 전시관=930,958,1

1) 전쟁기념관 내 철도관=931,959,1

2) 증기기관차 전시=931,959,1

3. 철도문화관=932,960,1

1) 서울역 문화관=932,960,1

2) 부산역 문화관=932,960,1

4. 철도성역=932,960,1

1) 용산 철도순직비=932,960,2

2) 이원 철도성역=933,961,1

제3절 철도 간행물과 문예활동=933,961,1

1. 간행물=933,961,1

1) 정기간행물=933,961,3

2) 부정기 간행물=935,963,2

2. 문예활동=936,964,1

1) 철도문화진흥회(鐵道文化振興會)=936,964,2

2) 소속별 활동=937,965,2

제4절 철도의 노래와 청훈=938,966,1

1. 철도의 노래=938,966,1

1) 철도가사=939,967,1

2) 철도국가=940,968,1

3) 철도의 노래=941,969,1

2. 청훈의 변천=942,970,1

제4부 미래의 한국철도=943,971,2

제1장 고속철도=945,973,1

제1절 고속철도 건설의 추진=945,973,1

1. 추진 배경=945,973,1

2. 고속철도건설공단의 설립=945,973,2

3. 고속철도건설 결정 과정=946,974,1

1) 타당성 및 기술 조사=946,974,2

2) 건설 방침 결정=947,975,1

3) 노선 결정=947,975,2

4) 착공과 차량 선정=948,976,1

4. 건설 계획의 변경=948,976,1

1) 1차 수정=948,976,2

2) 2차 수정=949,977,1

3) 3차 수정=949,977,2

제2절 수정된 건설계획=950,978,1

1. 단계별 건설=950,978,1

2. 열차운행 계획=950,978,2

3. 주요 시설과 재원 조달=951,979,1

제3절 운영 준비=951,979,1

1. 개요=951,979,2

2. 운영 준비 기구=952,980,1

3. 운영요원 확보 및 훈련=953,981,1

4. 통합열차 운영=953,981,1

5. 통합정보시스템 구축=953,981,2

제2장 철도망 확충=955,983,1

제1절 건설 중인 사업=955,983,1

1. 수원~천안 간 2복선 전철=955,983,1

2. 전라선 개량=955,983,2

3. 송정리~목포 간 복선화=956,984,1

4. 경인2복선 전철=956,984,2

5. 분당선 복선 전철=957,985,2

6. 중앙선(청량리~덕소 간) 복선 전철=958,986,1

7. 경원선(의정부~동두천 간 ) 복선 전철=958,986,1

8. 경의선(용산~문산 간 ) 복선전철=959,987,1

제2절 추진중인 사업=959,987,1

1. 수인선 복선 전철=959,987,1

2. 왕십리~선릉 복선 전철=959,987,1

3. 충북선 전철화=959,987,2

4. 천안~조치원 전철화=960,988,1

5. 천안~온양온천 복선 전철=960,988,1

6. 장항선 개량=960,988,1

7. 경춘선 복선 전철=961,989,1

8. 영동선 철도 이설=961,989,1

9. 기타 장기 계획 사업=961,989,1

제3장 통일 시대의 한국철도=962,990,1

제1절 남북철도 연결=962,990,1

1. 북한철도=962,990,1

1) 철도 시설과 운영=962,990,5

2) 대륙철도와의 연락=966,994,2

2. 남북한 철도망 연결 준비=967,995,2

1) 경의선=968,996,1

2) 경원선=968,996,2

3) 금강산선=969,997,1

제2절 국제 철도망과의 연계=970,998,1

1. 중국횡단 철도(TCR:Trans-China Railway)=970,998,1

2. 시베리아 횡단철도(TSR:Trans-Siberia Railway)=970,998,1

3. 남북한 및 TCRㆍTSR과의 연계 체계 구축=971,999,2

제3절 철도산업의 과제와 발전방향=972,1000,1

1. 철도의 특성=972,1000,2

2. 철도산업의 과제와 발전 방향=973,1001,1

1) 개설=973,1001,2

2) 철도산업의 현황과 문제점=974,1002,4

3) 장기 발전 방향=977,1005,12

부록=989,1017,2

1. 연표=991,1019,50

2. 선별개통현황=1041,1069,7

3. 경인철도 부설계약서=1048,1076,4

4. 철도 노선도=1052,1080,2

『한국 철도 100년사』편집을 마치면서=1054,1082,2

편찬위원회=1056,1084,1

판권지=1057,1085,1