목차

[표제지 등]=0,1,2

제출문=0,3,1

참여진=0,4,1

목차=ⅰ,5,6

표목차=ⅶ,11,4

그림목차=xi,15,6

1. 서론=1,21,1

1.1. 연구의 배경과 필요성=1,21,1

1.2. 연구의 목표=2,22,1

1.3. 연구의 내용과 접근 방법=2,22,1

1.3.1. 연구의 범위=2,22,1

1.3.2. 연구의 주요 내용=2,22,1

1.3.3. 연구의 접근 방법=3,23,1

1.4. 기대 효과 및 활용 방안=4,24,1

2. 국내ㆍ외 도로 제설 관련자료 조사=5,25,1

2.1. 국내 기상 조건의 조사=5,25,1

2.1.1. 눈의 특성=5,25,8

2.1.2. 도로상 눈과 얼음의 특성 및 노면 미끄럼 특성=12,32,13

2.1.3. 국내 동절기 기후 특성=24,44,10

2.2. 국내 제설 작업 현황 및 문제점 조사=33,53,1

2.2.1. 국내 제설 대책 조직=33,53,5

2.2.2. 국내 제설 작업 현황=38,58,6

2.2.3. 도로 제설 작업 문제점=43,63,7

2.3. 해외 제설 관련 자료 조사=49,69,1

2.3.1. 벨기에=49,69,2

2.3.2. 오스트리아=50,70,1

2.3.3. 에스토니아=50,70,2

2.3.4. 캐나다=51,71,2

2.3.5. 핀란드=53,73,3

2.3.6. 프랑스=55,75,2

2.3.7. 독일=56,76,3

2.3.8. 일본=58,78,2

2.3.9. 노르웨이=59,79,3

2.3.10. 스웨덴=61,81,4

2.3.11. 스위스=64,84,3

3. 제설제 선정 및 사용 방법 마련=67,87,1

3.1. 제설제 특성과 성능 분석=67,87,2

3.1.1. 염화물계 융설제=68,88,3

3.1.2. 비염화물계 융설제=70,90,2

3.1.3. 마찰제=72,92,1

3.1.4. 각 융설제의 특성 비교=73,93,2

3.2. 각 융설제의 성능 비교 실험=74,94,1

3.2.1. 공융점=74,94,4

3.2.2. 공융점 및 어는점 내림=77,97,4

3.2.3. 얼음 용융 실험=80,100,5

3.2.4. 얼음 침투 깊이 측정 시험=84,104,3

3.2.5. 융설 성능 현장 평가[원문불량;p.87]=86,106,4

3.2.6. 소금의 입자 크기에 따른 융빙 성능 실험=89,109,2

3.3. 제설제 사용 방법 마련 현장 검증=91,111,1

3.3.1. 현장 검증 실험 개요=91,111,2

3.3.2. 실험 살포량의 결정=92,112,3

3.3.3. 적정 살포량의 결정[원문불량;p.96,98~100]=95,115,7

3.3.4. 실제 살포량의 산정=101,121,1

3.3.5. 모래 혼합 살포=101,121,3

3.4. 제설제의 선정 및 사용 방법 마련=103,123,1

3.4.1. 제설제의 선정=103,123,4

3.4.2. 제설제의 사용 방법=106,126,10

3.5. 국내 제설제 소요 판단 및 수급 대책=115,135,1

3.5.1. 제설제 국내 사용 현황=115,135,2

3.5.2. 제설제 국ㆍ내외 생산량 및 가격 현황=116,136,3

3.5.3. 제설제 소요 추정=118,138,6

3.5.4. 제설제 수급 대책=123,143,2

4. 제설제의 환경 영향 조사=125,145,1

4.1. 제설제 사용의 환경 영향 조사=125,145,2

4.1.1. 식물에 미치는 영향=126,146,4

4.1.2. 토양에 미치는 영향=129,149,3

4.1.3. 표면수 및 지하수에 미치는 영향=131,151,3

4.1.4. 수소이온 농도 조사=133,153,2

4.2. 제설제 사용의 시설 영향 조사=135,155,1

4.2.1. 콘크리트에 미치는 영향 조사=135,155,3

4.2.2. 부식 측정 시험=137,157,2

4.3. 융설제에 의한 환경 영향 저감 대책=139,159,1

4.3.1. 현 융설제 사용 실태 및 문제점=139,159,1

4.3.2. 융설제 사용의 영향 저감 대책=139,159,4

5. 제설 장비 특성 파악 및 장비 소요 판단=143,163,1

5.1. 제설 장비 종류 및 특성 파악=143,163,1

5.1.1. 독립 제설 장비=143,163,3

5.1.2. 부수 장비=145,165,6

5.1.3. 제설 장비의 현장 조건별 적용 범위=150,170,3

5.1.4. 제설 장비의 특성에 따른 작업 방법=152,172,4

5.2. 신제설 장비 조사=155,175,3

5.3. 제설장비 소요 판단=158,178,1

5.3.1. 제설 장비 소요 판단을 위한 변수=159,179,7

5.3.2. 장비 소요 대수 산정=166,186,8

5.3.3. 장비 구매와 임대 비율 결정=174,194,4

5.3.4. 장비 임대 및 도급=177,197,2

6. 도로 제설 대응 체계 수립=179,199,1

6.1. 도로 제설 수준의 정립=180,200,1

6.1.1. 제설 작업 도로의 구분=180,200,2

6.1.2. 제설 수준의 설정=182,202,2

6.2. 제설 작업 계획의 수립=183,203,1

6.2.1. 제설 취약 구간의 지정ㆍ관리=184,204,1

6.2.2. 제설 작업 우선 순위 계획=184,204,1

6.2.3. 제설 작업 시설의 배치=184,204,6

6.2.4. 제설 작업 계획 수립의 예=189,209,4

6.3. 제설 작업 준비=192,212,1

6.3.1. 제설 장비의 점검=192,212,2

6.3.2. 제설 시설의 점검[원문불량;p.194]=193,213,10

6.3.3. 제설제 확보 및 배치=202,222,1

6.3.4. 도로 노면 정비=202,222,2

6.3.5. 제설 작업원 교육=203,223,1

6.3.6. 유관기관과의 협조=203,223,3

6.4. 강설시 행동 요령=205,225,1

6.4.1. 근무 체제의 구분=205,225,3

6.4.2. 보고체계=207,227,4

6.4.3. 홍보=210,230,2

6.5. 제설 작업 후 점검=211,231,1

6.5.1. 도로의 정비=211,231,2

6.5.2. 제설 장비 및 인력=212,232,1

6.5.3. 제설 시설=213,233,1

6.6. 방설 시설=213,233,1

6.6.1. 설해 예방 시설=213,233,3

6.6.2. 설해 방호 시설=215,235,2

7. 도로 제설 방법 정립=217,237,1

7.1. 국내 제설 방법 현황=217,237,1

7.1.1. 제설제 사용 방법=217,237,3

7.1.2. 제설 장비 사용 방법=219,239,2

7.1.3. 융설 시스템의 사용=220,240,2

7.2. 제설 효과 영향 인자 조사=221,241,1

7.2.1. 수요 측면의 영향 인자=221,241,6

7.2.2. 공급 측면의 영향 인자=226,246,2

7.3. 제설 작업 시설의 위치 및 소요판단=227,247,1

7.3.1. 제설 작업 시설의 관할 영역=227,247,1

7.3.2. 제설 작업 시설 위치 제안 및 장비ㆍ인력 배치 계획=228,248,7

7.4. 제설 방법=234,254,1

7.4.1. 도로 종류별 제설 작업=234,254,3

7.4.2. 기상 조건별 제설 작업=236,256,2

7.4.3. 도로 조건별 장비 운용 방법=237,257,3

7.4.4. 특정 지역의 제설=239,259,5

7.4.5. 기타 제설 작업시 고려 사항=243,263,2

7.4.6. 강설량,기온,지형 등을 고려한 제설 방법=244,264,3

8. 교통통제 및 교통정보 제공 방안 연구=247,267,1

8.1. 교통통제 기준 및 통제 방안 마련=247,267,1

8.1.1. 교통통제의 종류=247,267,2

8.1.2. 제설 작업 체계에 따른 교통통제 계획[원문불량;p.249]=248,268,2

8.1.3. 교통통제의 방법=249,269,3

8.2. 도로관리청과 경찰의 교통통제 공조체제 구축 방안[원문불량;p.251]=251,271,1

8.2.1. 제설 작업시 교통통제 관련법=251,271,4

8.2.2. 제설 작업시 현행 교통통제 문제점 및 개선 방안=254,274,4

8.3. 교통정보 제공 방법 수립=257,277,1

8.3.1. 도로 정보의 수집과 전달 과정=258,278,1

8.3.2. 정보의 수집 방법=258,278,2

8.3.3. 정보의 판단=259,279,1

8.3.4. 정보의 제공=260,280,5

8.4. 실시간 교통정보 제공체계 강화 방안=265,285,1

8.4.1. 도로 기상정보 시스템의 필요성=266,286,1

8.4.2. 도로 기상정보 시스템의 구성=266,286,6

8.4.3. 현행 사용중인 기상정보 관측 장치=272,292,3

8.4.4. 실시간 기상정보 수집 및 정보 제공 방안 제안=274,294,3

9. 제설 작업 편람 작성 및 보완=277,297,1

9.1. 제설 작업 편람 작성=277,297,1

9.1.1. 편람 작성시 고려사항=277,297,2

9.1.2. 편람의 기본 구성과 목차=278,298,1

9.2. 편람(안) 검증 및 보완=278,298,1

9.2.1. 편람(안)의 현장 검증=278,298,4

9.2.2. 편람(안)에 대한 자문 및 관계자 의견 개진=281,301,6

9.3. 제설 작업 체계 개선 방안=286,306,1

9.3.1. 문제점 요약=286,306,1

9.3.2. 개선 방안 수립의 기본 목표 및 초점=287,307,4

9.3.3. 제설 대응 체계 관련 개선 방안=291,311,2

9.3.4. 제설 장비와 인력 및 제설 작업 방법 관련 개선 방안=292,312,3

9.3.5. 제설제 사용 관련 개선 방안=294,314,3

9.3.6. 제설 작업시 교통 통제와 정보 제공 방안=296,316,1

9.3.7. 기타 개선 방안=297,317,2

10. 결론 및 향후 연구과제=299,319,1

10.1. 결론=299,319,5

10.2. 향후 연구 과제=303,323,2

참고문헌=305,325,6

부록=311,331,2

부록1. 도로관리청 제설 담당자 면담=313,333,30

부록2. 제설제 현장 실험 결과 요약=343,363,29

(표2.1) 눈의 강도 분류=8,28,1

(표2.2) 적설의 분류=11,31,1

(표2.3) 노면 눈의 분류=13,33,1

(표2.4) 적설의 경도와 간편한 측정 방법=14,34,1

(표2.5) 함수율의 목표=14,34,1

(표2.6) 노면 결빙 장소 및 원인=18,38,1

(표2.7) 빙설 현상과 장애=19,39,1

(표2.8) 습윤 노면과 빙설 노면의 비교=23,43,1

(표2.9) 설빙 노면의 미끄럼 마찰계수=24,44,1

(표2.10) 관할 예보관서별 신적설량 통계(30년 빈도,12월~2월)=33,53,1

(표2.11) 강설시 비상 대책 기구=34,54,1

(표2.12) 제설제 연간 소요 현황(전국 도로)=38,58,1

(표2.13) 동절기 설해 대책비 현황(전국 도로,2001년 겨울)=38,58,1

(표2.14) 모래 수거비용 현황(전국 도로,2001년 겨울)=39,59,1

(표2.15) 일반국도 제설제(융설제,마찰제) 사용 현황('99~01'년도)=39,59,1

(표2.16) 각 국도유지건설사무소의 장비 보유 현황(2002년 1월 현황)=40,60,1

(표2.17) 일반국도의 도급비용 현황=41,61,1

(표2.18) 한국도로공사 제설 작업 단계 및 행동 요령=42,62,1

(표2.19) 고속국도 제설제(융설제,마찰제) 사용 현황('99~01'년도)=42,62,1

(표2.20) 전국 지방자치단체의 제설제(융설제,마찰제) 사용 현황('99~01'년도)=43,63,1

(표2.21) 각 국의 단위 도로1Km당 제설 비용(단위：원)=45,65,1

(표2.22) 일반국도와 고속국도의 장비 1대당 담당 연장(2001년 기준)=46,66,1

(표2.23) 벨기에의 동절기 기상 유형에 따른 대응 내용=49,69,1

(표2.24) 캐나다의 동절기 도로 서비스 기준=52,72,1

(표2.25) 캐나다의 도로 등급에 따른 동절기 제설 서비스 수준=52,72,1

(표2.26) 핀란드의 교통량에 따른 도로망의 유지관리 등급 구분=54,74,1

(표2.27) 핀란드의 운전 환경과 마찰계수와의 관계=54,74,1

(표2.28) 핀란드의 미끄럼 방지 처리와 관련된 동절기 유지관리 수준=54,74,1

(표2.29) 핀란드의 제설(밀어내기) 작업과 관련된 동절기 유지관리 수준=55,75,1

(표2.30) 핀란드의 노면 평탄성과 관련된 동절기 유지관리 수준=55,75,1

(표2.31) 프랑스의 제설 서비스 수준=56,76,1

(표2.32) 독일의 동절기 서비스 수준=57,77,1

(표2.33) 노르웨이의 제설 작업을 위한 최대 적설 깊이(Winter road)=59,79,1

(표2.34) 노르웨이의 제설 작업 대응 시작 기준(Winter road)=59,79,1

(표2.35) 노르웨이의 적설빙 깊이,시정 등을 고려한 작업 시간(Winter road)=60,80,1

(표2.36) 노르웨이의 마찰계수 요건(모래 또는 모래 혼합 살포로,Winter road)=60,80,1

(표2.37) 노르웨이의 제설 작업 직전 적설 깊이(Bare road)=60,80,1

(표2.38) 노르웨이의 제설 대응 시작 기준(Bare road)=61,81,1

(표2.39) 노르웨이의 적설빙 깊이,시정 등을 고려한 작업 시간(Bare road)=61,81,1

(표2.40) 노르웨이의 마찰계수 요건(기온 -5℃ 이상의 경우 융설제 살포,Bare road)=61,81,1

(표2.41) 스웨덴의 동절기 도로 서비스 제공 수준=63,83,1

(표2.42) 스웨덴의 눈과 미끄럼 없는 도로(snow-free & skid-free road, A1~A4)=63,83,1

(표2.43) 스웨덴의 눈이 덮인 도로와 자전거 도로=64,84,1

(표2.44) 스웨덴의 동절기 노면 마찰 조건(SNRA 측정 방법 110,1996)=64,84,1

(표2.45) 스위스의 동절기 도로 서비스 수준=64,84,1

(표2.46) 스위스의 제설 대응 우선순위=65,85,1

(표2.47) 스위스의 소금 살포량=65,85,1

(표3.1) 국내에 알려진 융설제의 종류=67,87,1

(표3.2) 염화칼슘의 종류=68,88,1

(표3.3) 마찰제(모래)의 규격(L.David Minsk, 1998)=72,92,1

(표3.4) 대표적인 융설제의 특성 비교=74,94,1

(표3.5) 각 융설제별 어는점 내림 및 공융점=79,99,1

(표3.6) 각 융설제별 융빙량(융빙량(g)／융설제(g))=82,102,1

(표3.7) 적설량에 따른 실험 살포량 환산표=93,113,1

(표3.8) 실험 살포량에 따른 비율=96,116,1

(표3.9) 일반국도의 제설제 소요량 추정=102,122,1

(표3.10) 융설제의 사용 방식에 따른 특성 비교=107,127,1

(표3.11) 염화칼슘 수용액 제조시 물 1㎥에 따른 각 염화칼슘의 양=108,128,1

(표3.12) 소금 수용액 제조시 물1㎥에 따른 각 소금의 양=108,128,1

(표3.13) 고체 소금과 습윤식 소금의 융빙량 비교=111,131,1

(표3.14) 차량 주행후 고체 소금, 습윤식 소금의 노면 잔류량(R. R. Blackburn외, 1994)=112,132,1

(표3.15) 각 국도유지건설사무소의 모래 수거비용(2001년)=113,133,1

(표3.16) 고속국도의 모래와 융설제 혼합량 및 살포량=113,133,1

(표3.17) 일반국도의 모래와 융설제 혼합량 및 살포량=114,134,1

(표3.18) 도로관리청별 염화칼슘 사용량 현황=116,136,1

(표3.19) 도로 관리청별 모래 사용량 현황=116,136,1

(표3.20) 염화물 국내ㆍ국외 생산량 및 가격('00~'01년 겨울)=117,137,1

(표3.21) 제설제 소요량 추정(우리나라 전체)=121,141,1

(표3.22) 제설제 소요 예산 추정(우리나라 전체)=121,141,1

(표3.23) 제설제 소요량 추정(국도유지건설사무소)=122,142,1

(표3.24) 제설제 소요 예산 추정(국도유지건설사무소)=123,143,1

(표4.1) 국내 하천의 수질 환경 기준(환경정책기본법)=134,154,1

(표4.2) 콘크리트 배합 기준=135,155,1

(표5.1) 일반국도와 고속국도의 장비 1대당 담당 연장(2001년 기준)=158,178,1

(표5.2) 지형에 따른 지형 수준의 구분=159,179,1

(표5.3) 각 국도유지건설사무소의 지형에 따른 연장(㎞)(2000년 12월 기준)=160,180,1

(표5.4) 국토관리청별 승격 연장=161,181,1

(표5.5) 국도 승격후 각 국도유지건설사무소의 지형별 연장(㎞)(2001년 12월 기준)=161,181,1

(표5.6) 교통량에 따른 교통량 수준 구분=162,182,1

(표5.7) 관할 예보 관서별 신적설량 통계(12월~2월)=163,183,1

(표5.8) 85백분위를 이용한 기상대의 강설 수준 구분=163,183,1

(표5.9) 각 국도유지건설사무소의 85백분위 신적설량=164,184,1

(표5.10) 남부 지역의 동절기 평균 기온(단위：℃)=165,185,1

(표5.11) 제설 작업 영향 요인별 작업 저항 지수=166,186,1

(표5.12) 남부 지역의 기후 조건=168,188,1

(표5.13) 각 국도유지건설사무소별 소요 장비 대수=170,190,1

(표5.14) 일반국도와 고속국도의 장비 확보후 1대당 작업 연장 비교=171,191,1

(표5.15) 장비 교체 후 보유 장비 대수의 변화=172,192,1

(표5.16) 8톤 덤프 트럭의 교체 후 사무소별 장비 대수 변화=172,192,1

(표5.17) 제설 수준을 고려한 장비 소요 대수=173,193,1

(표5.18) 장비 구매 및 임대 비율에 따른 비율=176,196,1

(표6.1) 일반국도 차로수별 교통량(AADT) 백분위수 등급=180,200,1

(표6.2) 일반국도의 차로수,교통량에 따른 도로 등급 구분=181,201,1

(표6.3) 제설 작업 수준 결정을 위한 도로의 등급 구분=181,201,1

(표6.4) 도로 등급에 따른 각 제설 수준=183,203,1

(표6.5) 일반국도 설치 대기소의 구분=187,207,1

(표6.6) 제설제 저장탱크의 장ㆍ단점 비교=197,217,1

(표6.7) 다설 지역에 대한 길어깨 제설 여유폭=200,220,1

(표6.8) 강설시 근무 체제 및 근무 요령=206,226,1

(표7.1) 1961년 이후 기상대별 신적설량 누적분포도 백분위 값(단위：㎝)=222,242,1

(표7.2) 국도 승격후 각 국도유지건설사무소의 지형별 연장(㎞)(2001년 12월 기준)=224,244,1

(표7.3) 대기소 및 제설제 저장탱크 설치 제안 지점=228,248,3

(표7.4) 각 대기소의 형태 및 작업 연장=231,251,3

(표7.5) 각 국도유지건설사무소별,출장소 및 대기소의 작업 연장=234,254,1

(표7.6) 마찰제(모래)의 규격(미국)=242,262,1

(표7.7) 국내 강모래의 규격=243,263,1

(표7.9) 강설량 3cm 미만일 때의 제설 방법 구분=245,265,1

(표7.10) 강설량 3cm 이상일 때의 제설 방법 구분=246,266,1

(표8.1) 일반국도 강설시 교통통제 계획(산간지역)=248,268,1

(표8.2) 폭설에 따른 협조요청 서면 양식(부분,전면 통제시)=256,276,1

(표9.1) 최종 확정된 도로 제설 작업 편람(도로 제설업무 수행요령)의 목차=279,299,1

(표9.2) 부분별 개선 방안 반영=290,310,1

(표9.3) 도로 등급별 목표 제설 수준=292,312,1