목차

[표제지 등]=0,1,2

제출문=0,3,1

성과품목록=0,4,1

부산신항 개발계획 조감도=0,5,1

부산신항계획평면도=0,6,1

목차=0,7,10

표목차=0,17,20

그림목차=0,37,9

제1장 총설=1,46,3

1.1 과업의 개요=3,48,1

1.1.1 과업의 목적=3,48,1

1.1.2 과업의 위치=3,48,1

1.1.3 과업의 범위=4,49,1

1.1.4 과업의 기간=4,49,1

1.2 과업의 추진경위=5,50,2

1.3 과업수행흐름도=7,52,2

제2장 기초자료조사ㆍ분석=9,54,3

2.1 자연조건조사=11,56,1

2.1.1 기상자료조사=11,56,15

2.1.2 해상자료조사=26,71,21

2.1.3 지형조사=47,92,2

2.2 입지여건조사=49,94,1

2.2.1 주변현황=49,94,1

2.2.2 인문,사회여건조사=50,95,2

2.2.3 산업구조조사=52,97,3

2.2.4 토지이용현황조사=55,100,5

2.2.5 자원조사=60,105,3

2.2.6 기반시설여건조사=63,108,33

2.3 관련계획 및 관련용역조사=96,141,1

2.3.1 관련계획 및 관련용역 조사목록=96,141,1

2.3.2 상위계획 검토=97,142,3

2.3.3 지역관련계획 검토=100,145,2

2.3.4 교통관련계획 검토[원문불량;p.106]=102,147,5

2.3.5 항만관련계획[원문불량;p.106]=106,151,16

2.4 공사여건조사=122,167,1

2.4.1 재료원조사=122,167,5

2.4.2 공사용 작업장조사=127,172,4

제3장 현지조사=131,176,3

3.1 지형 및 수심측량=133,178,1

3.1.1 조사개요=133,178,1

3.1.2 지형측량=133,178,4

3.1.3 수심측량=136,181,5

3.2 지층탐사=141,186,1

3.2.1 조사개요=141,186,1

3.2.2 지층탐사=141,186,3

3.3 지반조사=144,189,1

3.3.1 조사개요=144,189,3

3.3.1 시추조사 및 원위치시험=147,192,1

3.3.3 실내시험=148,193,2

3.3.4 지층개요=149,194,22

3.4. 문화재 지표조사=171,216,1

3.4.1 서론=171,216,1

3.4.2 육상조사=171,216,8

3.4.3 해상조사=179,224,18

3.5 용지 및 지장물 조사=197,242,1

3.5.1 용지 및 보상물 조사=197,242,1

3.5.2 지장물 및 지하매설물 조사=198,243,3

제4장 설계기준 및 조건=201,246,3

4.1 적용기준=203,248,1

4.1.1 국내기준 및 지침=203,248,1

4.1.2 외국 참조자료=203,248,2

4.2 자연조건=205,250,1

4.2.1 설계조위=205,250,2

4.2.2 설계파랑=206,251,2

4.2.3 설계조류속=207,252,1

4.2.4 설계풍속=208,253,1

4.3 이용조건=208,253,1

4.3.1 대상선박의 규모=208,253,1

4.3.2 선박의 접안속도=208,253,2

4.4 하중조건=209,254,1

4.4.1 상재하중(구조물 안정검토시)=209,254,2

4.4.2 컨테이너 크레인 하중=210,255,2

4.4.3 이동하중(활하중)=211,256,1

4.4.4 선박의 견인력=211,256,1

4.4.5 토압=212,257,1

4.5 재료조건=212,257,1

4.5.1 재료규격=212,257,5

4.6 허용안전율=217,262,1

4.6.1 구조물의 안전율=217,262,1

4.6.2 말뚝기초 지지력 안전율=217,262,1

4.7 구조물 설계기준=217,262,1

4.7.1 설계 적용방법=217,262,1

4.7.2 강도감소계수=218,263,1

4.7.3 하중계수 및 하중조합=218,263,2

4.7.4 철근콘크리트 부재의 구조세목=220,265,2

4.7.5 철근콘크리트 부재의 균열검토 기준=222,267,1

4.8 상부시설 설계기준=223,268,1

4.8.1 급수시설=223,268,1

4.8.2 배수시설=223,268,2

4.8.3 오수시설=225,270,1

4.9 내진 설계기준=226,271,1

4.9.1 내진등급 및 설계기준=226,271,1

4.9.2 구조물 해석방법 및 설계기준=227,272,1

4.9.3 지진응답해석에 의한 지표면 가속도=227,272,1

4.10 지반개량 설계=228,273,1

4.10.1 부지계획고 및 하중조건=228,273,3

4.10.2 개량심도 및 운영하중 재하시 허용침하량=230,275,2

4.10.3 지하수위(조위)=231,276,1

4.10.4 준설사면 기울기=231,276,2

제5장 지반특성 분석=233,278,3

5.1 평면영역 및 지층구분=235,280,1

5.1.1 평면상 구역구분=236,281,2

5.1.2 심도별 지층구분=237,282,2

5.2 지반특성 분석결과=239,284,1

5.2.1 실시설계 구간=239,284,2

5.2.2 기본설계 구간=241,286,4

제6장 기본설계=245,290,3

6.1 접안시설=247,292,1

6.1.1 설계수행 흐름도=247,292,1

6.1.2 마루높이 검토=248,293,5

6.1.3 구조형식 결정=253,298,22

6.1.4 케이슨 제원 결정=275,320,11

6.1.5 안정검토=286,331,4

6.1.6 케이슨 배치계획=290,335,2

6.1.7 기초형식결정=292,337,25

6.1.8 연약층 심도별 SCP공법 및 준설치환공법의 경제성 검토=317,362,6

6.1.9 모래다짐공법 최적단면 검토=323,368,3

6.1.10 준설치환공법 최적단면 검토=326,371,3

6.1.11 구간별 표준단면 결정=329,374,2

6.1.12 대심도구간 안벽 단면검토=331,376,4

6.1.13 크레인 육측기초 설계=335,380,14

6.2 호안시설=349,394,1

6.2.1 설계수행 흐름도=349,394,1

6.2.2 기능설정=349,394,1

6.2.3 마루높이 검토=350,395,1

6.2.4 호안 구조형식 검토=350,395,7

6.3 지반개량 검토=357,402,1

6.3.1 지반개량 검토 흐름도=357,402,1

6.3.2 구역구분=358,403,1

6.3.3 연약지반 지층구분 및 개량심도 기준검토=359,404,4

6.3.4 분컨테이너 시공사례 조사=362,407,4

6.3.5 지반개량 공법선정=366,411,10

6.3.6 지반개량 설계=376,421,38

6.3.7 단계별 성토시 안정검토=414,459,3

6.3.8 Sand Mat 배수검토=416,461,7

6.3.9 지진응답해석=423,468,9

6.3.10 액상화 검토=432,477,30

6.4 상부시설=462,507,1

6.4.1 급수시설=462,507,19

6.4.2 배수시설=481,526,18

6.4.3 오수시설=499,544,12

6.4.4 포장=511,556,26

6.4.5 RMGC 기초설계=537,582,5

6.5 부대시설=542,587,1

6.5.1 케이슨 제작장=542,587,9

6.5.2 적출장=551,596,3

6.5.3 콘크리트 블록 제작장=554,599,1

6.5.4 오탁방지막=555,600,6

6.5.5 공사용등부표=561,606,2

제7장 실시설계=563,608,3

7.1 접안시설=565,610,1

7.1.1 설계수행 흐름도=565,610,1

7.1.2 케이슨 부재설계=566,611,5

7.1.3 상치콘크리트 설계=571,616,3

7.1.4 방충재 설계=574,619,7

7.1.5 재하블록 설계=581,626,4

7.1.6 크레인 육측기초 설계=585,630,11

7.1.7 케이슨 들고리 설계=596,641,2

7.1.8 부속시설 설계=598,643,2

7.1.9 침하해석=600,645,8

7.1.10 변형해석=608,653,8

7.1.11 시공단계별 안정성 검토=616,661,9

7.1.12 SCP 개량체 설계=625,670,8

7.1.13 다목적부두 연결부 검토=633,678,1

7.2 지반개량 설계=634,679,1

7.2.1 개요=634,679,1

7.2.2 단계별 성토시 안정검토=634,679,3

7.2.3 Sand Mat 배수검토=636,681,6

7.2.4 집수정과 펌프설계=641,686,2

7.2.5 장비의 주행성 검토=643,688,2

7.3 준설계획=645,690,1

7.3.1 기본방향=645,690,1

7.3.2 준설설계=645,690,2

7.3.3 준설규모=647,692,6

7.3.4 준설토 투기계획=652,697,2

7.4 남컨테이너부두 매립=654,699,1

7.4.1 매립재료원 선정=654,699,2

7.4.2 해사채취 가능량 추정=655,700,3

7.4.3 매립재료원 평가=658,703,1

7.4.4 해사 반입량 추정=658,703,2

7.4.5 해사채취ㆍ운반방법 검토=659,704,6

7.4.6 해사 양토방법 검토=665,710,1

7.4.7 매립방법 검토=665,710,4

7.5 상부시설=669,714,1

7.5.1 급수시설=669,714,3

7.5.2 배수시설=672,717,3

7.6 부대시설=675,720,1

7.6.1 케이슨 제작장=675,720,13

7.7 시험시공 및 현장계측 관리계획=688,733,1

7.7.1 시험시공계획=688,733,6

7.7.2 현장계측 관리계획=693,738,14

7.7.3 침하 및 안정관리=706,751,4

7.8.시설물 유지관리=710,755,1

7.8.1 안전점검 및 진단체계=710,755,10

7.8.2 중력식 안벽의 안전점검 및 진단=719,764,16

제8장 터미널 운영계획=735,780,3

8.1 시설물 소요물동량 및 컨테이너 구성비율=737,782,1

8.1.1 시설물 소요물동량=737,782,1

8.1.2 컨테이너 구성비율 및 물동량=737,782,6

8.2 터미널 운영시스템 계획=743,788,1

8.2.1 운영시스템=743,788,3

8.2.2 컨테이너 크레인=746,791,7

8.2.3 장치장 운영시스템=752,797,3

8.3 터미널 시설소요규모=755,800,1

8.3.1 시설물 소요규모=755,800,14

8.3.2 운영장비 소요규모=768,813,1

8.4 시설물 평면배치계획=769,814,1

8.4.1 평면배치시 고려사항=769,814,8

8.4.2 2-2단계 터미널 배치계획=777,822,2

8.4.3 2-3단계 터미널 배치계획=778,823,2

8.4.4 2-4단계 터미널 배치계획=779,824,4

8.5 터미널 운영방안=783,828,1

8.5.1 운영방안 및 운영주체=783,828,1

8.5.2 운영조직=784,829,3

제9장 건축=787,832,3

9.1 2-3단계 및 2-4단계(기본설계 구간)=789,834,1

9.1.1 개요=789,834,6

9.1.2 건축설계=795,840,7

9.1.3 기초 및 흙막이설계=802,847,6

9.1.4 건축구조=808,853,2

9.1.5 건축기계설비=810,855,6

9.2 2-2단계(실시설계 구간)=816,861,1

9.2.1 개요=816,861,3

9.2.2 건축설계=818,863,14

9.2.3 기초 및 흙막이설계=832,877,7

9.2.4 건축구조=839,884,14

9.2.5 건축기계설비=853,898,16

제10장 전기 및 통신시설=869,914,3

10.1 설계 개요=871,916,1

10.1.1 기본방향=871,916,1

10.1.2 설계기준=871,916,3

10.2 수ㆍ배전 계획 및 옥외 전력설비=874,919,1

10.2.1 전력 공급 계통=874,919,1

10.2.2 수ㆍ배전계획 및 옥외전력설비=875,920,18

10.3 옥내 전기 설비=893,938,1

10.3.1 주요 설비의 용량 및 규모=893,938,1

10.3.2 옥내전기설비별 특징=893,938,3

10.4 정보통신 설비=896,941,1

10.4.1 설계기준=896,941,2

10.4.2 Date Network=897,942,2

10.4.3 음성통신 Network=899,944,1

10.4.4 Utility Network=899,944,2

10.4.5 전화 회선용량 산출=901,946,2

제11장 조경=903,948,3

11.1 2-3단계 및 2-4단계(기본설계 구간)=905,950,1

11.1.1 개요=905,950,2

11.1.2 조경 계획=906,951,9

11.2 2-2단계(실시설계 구간)=915,960,1

11.2.1 종합계획=915,960,1

11.2.2 부문별 계획=916,961,7

제12장 건설계획=923,968,3

12.1 건설계획개요=925,970,2

12.2 시공순서=927,972,2

12.3 공종별 시공계획=929,974,14

12.4 사업시행계획=943,988,9

참여기술자명단=952,997,19

(표 2.1.1) 월별 천기일수=11,56,1

(표 2.1.2) 월별 풍속=12,57,1

(표 2.1.3) 풍속 10m／sec 이상 일수=12,57,1

(표 2.1.4) 계절별 풍향별 풍급별 관측횟수 백분율=13,58,1

(표 2.1.5) 부산지방을 통과한 주요 태풍의 풍향과 풍속=15,60,1

(표 2.1.6) 태풍 통계=16,61,4

(표 2.1.7) 부산지방의 월별 강수량=23,68,1

(표 2.1.8) 부산지방의 월별 기온=23,68,1

(표 2.1.9) 작업 불가능일수 산정기준=24,69,1

(표 2.1.10) 작업 가능일수=24,69,1

(표 2.1.11) 작업 불가능일수 산정=25,70,1

(표 2.1.12) 가덕도 부근의 조류특성=28,73,1

(표 2.1.13) 해수 유통량=32,77,1

(표 2.1.14) 심해설계파 제원=33,78,1

(표 2.1.15) 수치 및 수리모형실험의 결과 비교=36,81,1

(표 2.1.16) 부두별 하역한계 파고=37,82,1

(표 2.1.17) 파향 및 주기별 파고 출현빈도 및 출현율(JMA 추산자료)=40,85,1

(표 2.1.18) 항내정온도 산정을 위한 항입구에서의 평균파고비=41,86,1

(표 2.1.19) 구간별 평균파고 및 파고비=44,89,1

(표 2.1.20) 부두 구간별 평균파고비(항내파고／심해파고)=45,90,1

(표 2.1.21) 부두별 하역 한계파고를 유발하는 한계 심해입사파고(m)=45,90,1

(표 2.1.22) 하역 한계파고를 유발하는 파랑자료 갯수 및 부두별 항만가동률=46,91,1

(표 2.1.23) 부두별 항만가동률=46,91,1

(표 2.2.1) 부산광역시 인구 및 가구현황=50,95,1

(표 2.2.2) 진해시 인구 및 가구현황=51,96,1

(표 2.2.3) 김해시 인구 및 가구현황=51,96,1

(표 2.2.4) 부산,경남 연도별 산업별 종사자수=52,97,1

(표 2.2.5) 취업인구 기준 산업구조 추이=53,98,1

(표 2.2.6) 부산광역시 산업단지 개발현황=53,98,1

(표 2.2.7) 경상남도 산업단지 개발현황=54,99,1

(표 2.2.8) 부산시 도시계획상 용도지역 현황=55,100,1

(표 2.2.9) 부산시 토지 지목별 현황=55,100,1

(표 2.2.10) 부산시 공원,녹지 및 유원지 현황=55,100,1

(표 2.2.11) 부산시 도로 현황=55,100,1

(표 2.2.12) 경부고속철도 건설 현황=56,101,1

(표 2.2.13) 진해시 도시계획상 용도지역 현황=56,101,1

(표 2.2.14) 진해시 토지 지목별 현황=56,101,1

(표 2.2.15) 진해시 공원,녹지 및 유원지 현황=56,101,1

(표 2.2.16) 진해시 도로 현황=57,102,1

(표 2.2.17) 진해시 철도 수송 현황=57,102,1

(표 2.2.18) 김해시 도시계획상 용도지역 현황=57,102,1

(표 2.2.19) 김해시 토지지목별 현황=57,102,1

(표 2.2.20) 김해시 공원,녹지 및 유원지 현황=58,103,1

(표 2.2.21) 김해시 도로 현황=58,103,1

(표 2.2.22) 김해시 철도 수송 현황=58,103,1

(표 2.2.23) 부산시 강서구 도시계획상 용도지역 현황=59,104,1

(표 2.2.24) 부산시 강서구 토지지목별 현황=59,104,1

(표 2.2.25) 부산시 강서구 공원,녹지 및 유원지 현황=59,104,1

(표 2.2.26) 부산시 강서구 도로 현황=59,104,1

(표 2.2.27) 산림자원 현황=60,105,1

(표 2.2.28) 수산업 현황(2001년 기준)=60,105,1

(표 2.2.29) 주요 관광자원 현황=61,106,1

(표 2.2.30) 문화재현황=61,106,1

(표 2.2.31) 가덕도 문화재 현황=62,107,1

(표 2.2.32) 진해시 문화재현황=62,107,1

(표 2.2.33) 인근의 시공 또는 계획 중인 항만시설 현황=65,110,3

(표 2.2.34) 연계 교통시설 현황=87,132,1

(표 2.2.35) 관련도로 현황=87,132,1

(표 2.2.36) 철도현황=88,133,1

(표 2.2.37) 도시철도 현황=88,133,1

(표 2.2.38) 하수 보급률 및 관거 시설율=89,134,1

(표 2.2.39) 하수처리장 건설계획=89,134,1

(표 2.2.40) 용수별 이용현황=90,135,1

(표 2.2.41) 수원지현황=91,136,1

(표 2.2.42) 취수장현황=91,136,1

(표 2.2.43) 정수장 현황=92,137,1

(표 2.2.44) 배수지 현황=92,137,1

(표 2.2.45) 양수 및 송수시설=92,137,1

(표 2.2.46) 연도별 소비전력 현황=93,138,1

(표 2.2.47) 연도별 발전실적 현황=93,138,1

(표 2.2.48) 관내관서 현황=94,139,1

(표 2.2.49) 우편물 이용현황=94,139,1

(표 2.2.50) 일반전화 시설공급 현황=95,140,1

(표 2.2.51) 부산시내 공중전화 설치대수=95,140,1

(표 2.3.1) 관련계획 및 관련용역 총괄=96,141,1

(표 2.4.1) 매장량 산출표=122,167,1

(표 2.4.2) 부산 신항 개발사업 구역내 석재 소요량=123,168,1

(표 2.4.3) 표토 제거량=123,168,1

(표 2.4.4) 욕지도 남단 해사의 토질특성=124,169,1

(표 2.4.5) 레미콘 생산업체 현황=126,171,1

(표 2.4.6) 아스콘 생산업체 현황=126,171,1

(표 2.4.7) 기존 적출장 및 블록 제작장 현황=127,172,1

(표 2.4.8) 기존 케이슨 제작장 현황=128,173,1

(표 3.1.1) 기본삼각점 제원=133,178,1

(표 3.1.2) 기준점 성과표=135,180,1

(표 3.1.3) 가덕도 TBM 성과=136,181,1

(표 3.1.4) 천해용 정밀음향측심의 제원=137,182,1

(표 3.1.5) 인공위성 위치측정기(D.G.p.S) 의 제원=138,183,1

(표 3.2.1) 지층탐사기의 제원(SP-III)=142,187,1

(표 3.3.1) 시추공 배치 간격=144,189,1

(표 3.3.2) 조사기간=144,189,1

(표 3.3.3) 지장물 현황=145,190,1

(표 3.3.4) 시추조사 개소=147,192,1

(표 3.3.5) 원위치시험 항목 및 수량=147,192,1

(표 3.3.6) 실내시험 항목 및 수량(해상)=148,193,1

(표 3.3.7) 실내시험 항목 및 수량(육상)=149,194,1

(표 3.4.1) 인공위성위치측정기(D.G.p.S) 의 제원=181,226,1

(표 3.4.2) 지층 탐사기의 제원(SP-III)=183,228,1

(표 3.4.3) 자력계의 제원(G-877)=186,231,1

(표 3.4.4) 주사 음향 영상기(Side Scan Sonar) 와 자료 처리 소프트웨어=190,235,1

(표 3.4.5) 이상체에 대한 잠수 조사결과=194,239,1

(표 3.5.1) 장항리 및 율리의 용지 보상물 조사결과=197,242,1

(표 3.5.2) 지장물 조사결과=198,243,1

(표 4.2.1) 잔류수위=206,251,1

(표 4.2.2) 심해설계파 제원=206,251,1

(표 4.2.3) 항내 설계파랑=207,252,1

(표 4.2.4) 설계조류속=207,252,1

(표 4.2.5) 설계풍속=208,253,1

(표 4.3.1) 컨테이너 선박 제원 및 선정=208,253,1

(표 4.3.2) 접안속도 현황=209,254,1

(표 4.4.1) 컨테이너 부두 상재하중=209,254,1

(표 4.4.2) 국내 크레인 하중(Wheel Load) 적용현황=210,255,1

(표 4.4.3) 설계적용=211,256,1

(표 4.4.4) 선박의 견인력=211,256,1

(표 4.4.5) 토압 적용방법=212,257,1

(표 4.4.6) 사용재료별 토압계수=212,257,1

(표 4.5.1) 재료의 단위 체적중량=213,258,1

(표 4.5.2) 콘크리트 설계기준 강도=214,259,1

(표 4.5.3) 구조용 강재의 허용응력=214,259,1

(표 4.5.4) 철근의 강도=215,260,1

(표 4.5.5) 강관말뚝의 허용응력=215,260,1

(표 4.5.6) 강재의 부식속도=216,261,1

(표 4.5.7) 기타 재료의 강도정수=216,261,1

(표 4.5.8) 마찰계수=216,261,1

(표 4.6.1) 구조물의 안전율=217,262,1

(표 4.6.2) 말뚝기초의 지지력 안전율=217,262,1

(표 4.7.1) 구조물 설계 적용방법=217,262,1

(표 4.7.2) 강도감소계수(φ) 값=218,263,1

(표 4.7.3) 강도설계법에 의한 하중조합 및 하중계수=218,263,1

(표 4.7.4) 강도설계법에 의한 하중조합 및 하중계수(콘크리트 부재설계)=219,264,1

(표 4.7.5) 허용응력 설계법에 의한 하중조합 및 하중계수=219,264,1

(표 4.7.6) 철근의 덮개 기준=220,265,1

(표 4.7.7) 정착길이 산정기준=220,265,1

(표 4.7.8) 휨철근 정착기준=220,265,1

(표 4.7.9) 겹이음길이 산정기준=221,266,1

(표 4.7.10) 정착길이 기준=221,266,1

(표 4.7.11) 겹이음 길이 기준=221,266,1

(표 4.7.12) 허용 균열폭 기준=222,267,1

(표 4.8.1) 견마도 배수지 현황=223,268,1

(표 4.8.2) 관로시설 기준=223,268,1

(표 4.8.3) 강우강도=224,269,1

(표 4.8.4) 우수관거 시설기준=224,269,1

(표 4.8.5) 설계오수량 산정기준=225,270,1

(표 4.8.6) 오수관로 시설기준=225,270,1

(표 4.9.1) 내진등급의 분류=226,271,1

(표 4.9.2) 평균재현주기 및 지반운동 수준=226,271,1

(표 4.9.3) 구조물별 해석방법 및 기준=227,272,1

(표 4.9.4) 지표면 최대가속도=227,272,1

(표 4.10.1) 구역별 상재하중 및 계획지반고=228,273,1

(표 4.10.2) Apron 설계하중 산정=229,274,1

(표 4.10.3) 침하계산을 위한 컨테이너 하중=229,274,1

(표 4.10.4) 운영시 장치장 평균직재 높이=230,275,1

(표 4.10.5) 구역별 연약층 심도 및 개량심도=230,275,1

(표 4.10.6) 운영하중 재하시 허용침하량 적용사례=231,276,1

(표 4.10.7) 운영하중 재하시 허용침하량=231,276,1

(표 4.10.8) 원호활동 검토시 수위 및 단위중량=231,276,1

(표 4.10.9) 준설사면 경사=231,276,1

(표 5.1.1) 평면상 영역구분을 위한 분석항목=237,282,1

(표 5.1.2) 심도별 지층구분=238,283,1

(표 5.2.1) 물리적 특성치=239,284,1

(표 5.2.2) 압밀 특성치=240,285,1

(표 5.2.3) 전단강도 특성치=240,285,1

(표 5.2.4) 물리적 특성치=241,286,1

(표 5.2.5) 압밀 특성치=242,287,1

(표 5.2.6) 전단강도 특성치=242,287,1

(표 5.2.7) 물리적 특성치=243,288,1

(표 5.2.8) 압밀 특성치=243,288,1

(표 5.2.9) 전단강도 특성치=243,288,1

(표 6.1.1) 가덕도 천성만내 기왕의 고극조위 관측치=249,294,1

(표 6.1.2) 남해연안의 최고 및 최저 기상조(1959∼1981)=250,295,1

(표 6.1.3) 재현빈도별 고극조위=250,295,1

(표 6.1.4) 설계 고조위 분석결과=251,296,1

(표 6.1.5) 인근부두의 마루높이 현황 및 계획=252,297,1

(표 6.1.6) 안벽의 마루높이 결정=252,297,1

(표 6.1.7) 예비선정 구상안=253,298,2

(표 6.1.8) 예비 구상안 항목별 비교평가=254,299,1

(표 6.1.9) 주요검토 항목 및 배점기준=255,300,1

(표 6.1.10) 접안시설 구조형식별 비교검토=273,318,1

(표 6.1.11) 인근부두의 케이슨 상단고 현황 및 계획=276,321,1

(표 6.1.12) 케이슨 제원 요약=276,321,1

(표 6.1.13) 단면제원 가정=277,322,1

(표 6.1.14) 케이슨 저면폭에 대한 안정검토 결과=277,322,1

(표 6.1.15) 케이슨 제작ㆍ진수공법 검토=279,324,1

(표 6.1.16) 해상기중기선 인양능력 산정도표=281,326,1

(표 6.1.17) 해상기중기선 현황 및 경제성 비교검토=284,329,1

(표 6.1.18) 케이슨 제원 결정=285,330,1

(표 6.1.19) 안정해석시 적용 하중조합(완성시)=286,331,1

(표 6.1.20) 완성시 안정검토 결과(TYPE-A)=287,332,1

(표 6.1.21) 케이슨 제원 및 소요함수=291,336,1

(표 6.1.22) 안벽구간별 지층분포=293,338,1

(표 6.1.23) 연약지반 발생문제=295,340,1

(표 6.1.24) 지반개량공법의 일람=296,341,1

(표 6.1.25) 부산지역 안벽기초공법 적용사례=297,342,1

(표 6.1.26) 주요 평가항목 및 배점기준=297,342,1

(표 6.1.27) 심층혼합처리 공법의 특징=298,343,1

(표 6.1.28) 심층혼합처리공법(DCM) 안정검토 결과=299,344,1

(표 6.1.29) 심층혼합처리공법(DCM) 개략공사비=300,345,1

(표 6.1.30) 심층혼합처리공법(DCM) VE 평가결과=300,345,1

(표 6.1.31) 모래다짐 말뚝공법(SCP) 의 특징=302,347,1

(표 6.1.32) 모래다짐 말뚝공법(SCP) 안정검토 결과=303,348,1

(표 6.1.33) 모래다짐 말뚝공법(SCP) 개략공사비=304,349,1

(표 6.1.34) 모래다짐 말뚝공법(SCP) VE 평가결과=304,349,1

(표 6.1.35) 쇄석다짐 말뚝공법(GCP) 의 특징=306,351,1

(표 6.1.36) 쇄석다짐 말뚝공법(GCP) 공법 안정검토 결과=307,352,1

(표 6.1.37) 쇄석다짐 말뚝공법(GCP) 개략공사비=308,353,1

(표 6.1.38) 쇄석다짐 말뚝공법(GCP) VE 평가결과=308,353,1

(표 6.1.39) 준설치환공법의 특징=310,355,1

(표 6.1.40) 준설치환공법 안정검토 결과=311,356,1

(표 6.1.41) 준설치환공법 개략공사비=312,357,1

(표 6.1.42) 준설치환공법 VE 평가결과=312,357,1

(표 6.1.43) 기초형식 비교안 검토 및 선정=315,360,1

(표 6.1.44) 연약지반 심도별 경제성 비교=318,363,1

(표 6.1.45) 구간별 적용 기초공법=319,364,1

(표 6.1.46) SCP 기초 상단심도별 안정성 및 경제성 검토결과=323,368,1

(표 6.1.47) 압성여부에 따른 안정성 검토=325,370,1

(표 6.1.48) 준설치환공법 최적단면 비교(1)=326,371,1

(표 6.1.49) 준설치환공법 최적단면 비교(2)=327,372,1

(표 6.1.50) 뒷채움 형식별 안정 및 경제성 검토=328,373,1

(표 6.1.51) 압성여부에 따른 안정성 검토=328,373,1

(표 6.1.52) 대심도구간 지층개요=331,376,1

(표 6.1.53) 안정검토 결과=332,377,1

(표 6.1.54) 조사시험 항목 및 수량(해저면부터의 Sampling,자문의견)=334,379,1

(표 6.1.55) Pile의 종류 검토 결과=335,380,1

(표 6.1.56) 강관 Pile 기초형식 비교=336,381,1

(표 6.1.57) 부주면마찰력 저감공법 적용구간=342,387,1

(표 6.1.58) 말뚝지지력 및 부주면마찰력 산정결과(상시)=343,388,1

(표 6.1.59) 부주면마찰력 저감공법 적용구간=344,389,1

(표 6.1.60) 말뚝지지력 및 부주면마찰력 산정결과(상시)=345,390,1

(표 6.1.61) 부주면마찰력 저감공법별 경제성 및 효과비교=346,391,1

(표 6.1.62) 역청재 말뚝 도포구간=347,392,1

(표 6.1.63) 역청재 도포시 말뚝지지력 및 부주면마찰력 산정결과(상시)=347,392,1

(표 6.1.64) 역청재 말뚝 도포구간=348,393,1

(표 6.1.65) 역청재도포시 말뚝지지력 및 부주면마찰력 산정결과(상시)=348,393,1

(표 6.2.1) 지층특성=350,395,1

(표 6.2.2) 접속호안 구조형식 비교검토=351,396,1

(표 6.2.3) 접속호안 단면의 경제성 비교검토=352,397,1

(표 6.3.1) 컨테이너야드(CY) 지반개량 구역구분(1차,2차 개량)=358,403,1

(표 6.3.2) N치에 의한 지층구분=359,404,1

(표 6.3.3) 구간별 점토층 평균두께=359,404,1

(표 6.3.4) 북컨테이너 지반개량 개요=362,407,1

(표 6.3.5) 시험시공구간 지층 및 계측개요=363,408,1

(표 6.3.6) 시험시공구역 계측 침하량 개요=364,409,1

(표 6.3.7) 침하량 검토조건=366,411,1

(표 6.3.8) 침하량 해석결과=366,411,1

(표 6.3.9) 연약지반 개량공법 선정을 위한 고려사항=367,412,1

(표 6.3.10) 넓은 의미의 지반개량공법=368,413,1

(표 6.3.11) 지반개량공법의 비교와 선정=369,414,1

(표 6.3.12) 단계별 개발계획 및 지반개량 예상기간 검토=371,416,1

(표 6.3.13) 공구별 지반개량 개략 공정계획=371,416,1

(표 6.3.14) 공법별 압밀도 90% 도달시간 산정결과=372,417,1

(표 6.3.15) 연직배수재별 경제성 비교결과=373,418,1

(표 6.3.16) PBD 설치간격=373,418,1

(표 6.3.17) 연직배수공법 비교 및 선정=374,419,1

(표 6.3.18) 배수재(PBD) 의 자재규격 및 품질기준=375,420,1

(표 6.3.19) 국내 및 외국의 지반개량심도 사례=376,421,1

(표 6.3.20) 개량심도에 따른 미치환층 두께 검토=378,423,1

(표 6.3.21) 개량심도에 따른 침하량 검토=378,423,1

(표 6.3.22) 개량심도 비교 및 결정=379,424,1

(표 6.3.23) 드레인재의 등가직경(dw) 의 산정방법=386,431,1

(표 6.3.24) Smear Zone의 범위=387,432,1

(표 6.3.25) Mandrel의 종류=388,433,1

(표 6.3.26) 유수저항에 영향을 미치는 요소=388,433,1

(표 6.3.27) Well Resistance 설계적용조건=389,434,1

(표 6.3.28) 원지반 특성 및 매립재료 특성=389,434,1

(표 6.3.29) 연직배수재(PBD) 의 특성=389,434,1

(표 6.3.30) 수치해석조건=390,435,1

(표 6.3.31) Well Rwsistance의 해석조건=390,435,1

(표 6.3.32) Well Rwsistance의 압밀지연정도=390,435,1

(표 6.3.33) 부지계획고 및 설계하중=391,436,1

(표 6.3.34) 운영하중 재하시 허용침하량 기준 및 PBD 타설심도=391,436,1

(표 6.3.35) 해석단계 및 기간=392,437,1

(표 6.3.36) 1차 지반개량 영역 재사성토고 및 압밀침하량 산정결과=394,439,1

(표 6.3.37) 2차 지반개량 영역 재하성토고 및 압밀침하량 산정결과=394,439,1

(표 6.3.38) APRON 지반개량 영역 재하성토고 및 압밀침하량 산정결과=395,440,1

(표 6.3.39) 재하성토고,압밀침하량,여성제거높이 결정=397,442,1

(표 6.3.40) 운영개시후 발생침하량(1)=398,443,1

(표 6.3.41) 운영개시후 발생침하량(2)=399,444,1

(표 6.3.42) 운영개시후 발생침하량(3)=400,445,1

(표 6.3.43) 미개량 압밀해석 결과=401,446,1

(표 6.3.44) 1차 지반개량 영역 재하성토고 및 압밀침하량 산정결과(1)=403,448,1

(표 6.3.45) 1차 지반개량 영역 재하성토고 및 압밀침하량 산정결과(2)=404,449,1

(표 6.3.46) 2차 지반개량 영역 재하성토고 및 압밀침하량 산정결과=405,450,1

(표 6.3.47) Apron 지반개량 영역 재하성토고 및 압밀침하량 산정결과=406,451,1

(표 6.3.48) 재하성토고,압밀침하량,여성제거높이 결정(1)=408,453,1

(표 6.3.49) 재하성토고,압밀침하량,여성제거높이 결정(2)=409,454,1

(표 6.3.50) 1차 지반영역 운영개시후 발생침하량(1)=410,455,1

(표 6.3.51) 1차 지반영역 운영개시후 발생침하량(2)=411,456,1

(표 6.3.52) 1차 지반영역 운영개시후 발생침하량(3)=412,457,1

(표 6.3.53) Apron구간 운영개시후 발생침하량=413,458,1

(표 6.3.54) 지반개량시 성토사면 경사=414,459,1

(표 6.3.55) 단계별 성토시 압밀도=415,460,1

(표 6.3.56) 안전율 검토결과=416,461,1

(표 6.3.57) Sand Mat 검토조건=417,462,1

(표 6.3.58) 압밀시간동안 지하수위 변화추이(B-42)=417,462,1

(표 6.3.59) 압밀지연 검토조건=418,463,1

(표 6.3.60) 배수거리와 압밀지연 정도=419,464,1

(표 6.3.61) 수평배수관 거리와 지하수위 상승 정도=420,465,1

(표 6.3.62) 수평배수관의 집수량=421,466,1

(표 6.3.63) 수평배수관의 통수능력=421,466,1

(표 6.3.64) 배송거리에 따른 수중펌프의 소요출력=422,467,1

(표 6.3.65) 재해도상의 지진가속도=424,469,1

(표 6.3.66) 지진구역계수(재현주기 500년 해당)=425,470,1

(표 6.3.67) 위허도 계수=425,470,1

(표 6.3.68) 지역계수와 위험도계수에 의한 지진가속도=426,471,1

(표 6.3.69) 입력 지진가속도 결정=426,471,1

(표 6.3.70) 입력지진의 제원=427,472,1

(표 6.3.71) 해석단면위치=428,473,1

(표 6.3.72) 해석적용 입력값=429,474,1

(표 6.3.73) Shake 해석결과=431,476,1

(표 6.3.74) 액상화 발생 가능 조건=433,478,1

(표 6.3.75) 매립모래의 물리적 특성=433,478,1

(표 6.3.76) 지진규모에 따른 보정계수(Seed 등,1983)=437,482,1

(표 6.3.77) 지진규모별 등가반폭 재하횟수=438,483,1

(표 6.3.78) 실내시험의 보정=439,484,1

(표 6.3.79) 인근지역 모래매립층의 N치=442,487,1

(표 6.3.80) 매립모래 적용조건=443,488,1

(표 6.3.81) 액상화 검토용 지반특성치=443,488,1

(표 6.3.82) 액상화 검토영역 및 위치=444,489,1

(표 6.3.83) 해석대상 시추공 및 지층조건=444,489,1

(표 6.3.84) 지표면 지진가속도 산정결과=445,490,1

(표 6.3.85) 준설치환구간(BB-3) 액상화 평가결과=446,491,2

(표 6.3.86) SCP구간(BB-19) 액상화 평가결과=447,492,1

(표 6.3.87) 컨테이너야드(BB-51) 액상화 평가결과=448,493,1

(표 6.3.88) 액상화 검토영역=449,494,1

(표 6.3.89) 해석대상 시추공 및 지층조건=449,494,1

(표 6.3.90) 지표면 지진가속도 산정결과=450,495,1

(표 6.3.91) 2-3단계 SCP구간(B-8) 액상화 평가결과=451,496,2

(표 6.3.92) 2-4단계 SCP구간(B-24) 액상화 평가결과=452,497,1

(표 6.3.93) 2-3단계 컨테이너야드(B-42) 액상화 평가결과=453,498,1

(표 6.3.94) 2-4단계 컨테이너야드(B-47) 액상화 평가결과=453,498,1

(표 6.3.95) 준설치환구간(BB-3) 액상화 평가결과=455,500,1

(표 6.3.96) SCP구간(BB-19) 액상화 평가결과=455,500,2

(표 6.3.97) 컨테이너야드(BB-51) 액상화 평가결과=456,501,1

(표 6.3.98) 2-3단계 SCP구간(B-8) 액상화 평가결과=458,503,1

(표 6.3.99) 2-4단계 SCP구간(B-24) 액상화 평가결과=458,503,2

(표 6.3.100) 2-3단계 컨테이너야드(B-42) 액상화 평가결과=459,504,1

(표 6.3.101) 2-4단계 컨테이너야드(B-47) 액상화 평가결과=460,505,1

(표 6.4.1) 상수도 적용 Peak Fator=463,508,1

(표 6.4.2) 용도별 급수량 기준=463,508,1

(표 6.4.3) 1인 1일의 생활용수 단위량=464,509,1

(표 6.4.4) 생활용수 원단위 검토결과=464,509,1

(표 6.4.5) 냉동컨테이너 세척용수=465,510,1

(표 6.4.6) 남컨테이너부두 2-2단계 생황용수 수요량 산정결과=465,510,1

(표 6.4.7) 남컨테이너부두 2-3단계 생황용수 수요량 산정결과=466,511,1

(표 6.4.8) 남컨테이너부두 2-4단계 생황용수 수요량 산정결과=466,511,1

(표 6.4.9) 선박 급수량=467,512,1

(표 6.4.10) 선박급수량 산정결과=468,513,1

(표 6.4.11) 남컨테이너부두 단계별 총소요 급수량=469,514,1

(표 6.4.12) 급수인입관로 관경 확장구간=470,515,1

(표 6.4.13) 견마도 배수지 소요급수량=471,516,1

(표 6.4.14) 배수관 관종 비교검토(D80mm 이상)=473,518,1

(표 6.4.15) 배수관 관종 비교검토(D60mm 이하)=473,518,1

(표 6.4.16) 수리공식 비교검토=474,519,1

(표 6.4.17) 공종별 기초유출계수의 표준치=483,528,1

(표 6.4.18) 토지이용도별 총괄 유출계수 표준치=483,528,1

(표 6.4.19) 강우강도=484,529,1

(표 6.4.20) 유입시간의 표준치=484,529,1

(표 6.4.21) 관거의 단면적=486,531,1

(표 6.4.22) 관경별 맨홀의 최대간격=489,534,1

(표 6.4.23) 표준 맨홀의 규격별 용도=489,534,1

(표 6.4.24) 관종 비교검토=490,535,1

(표 6.4.25) 설계오수량 산정기준=499,544,1

(표 6.4.26) 남컨테이너부두 건물별 설계오수량 산정결과=500,545,1

(표 6.4.27) 남컨테이너부두 계획오수량=501,546,1

(표 6.4.28) 관기의 단면적=502,547,1

(표 6.4.29) 관경별 맨홀의 최대간격=504,549,1

(표 6.4.30) 포장공법 비교표=511,556,1

(표 6.4.31) 기존 컨테이너 부두의 포장형식=512,557,1

(표 6.4.32) 주행로 포장 공법=513,558,1

(표 6.4.33) 컨테이너 장치장 포장 공법=514,559,1

(표 6.4.34) 가요성 포장 설계방법=514,559,1

(표 6.4.35) 포장재 배합설계 기준=515,560,1

(표 6.4.36) 컨테이너 물동량 배분표=517,562,1

(표 6.4.37) 2-2단계 및 2-4단계 유형별 물동량=520,565,1

(표 6.4.38) 2-3단계 유형별 물동량=520,565,1

(표 6.4.39) 2-2단계 터미널 교통량 산정결과=521,566,1

(표 6.4.40) 2-3단계 터미널 교통량 산정결과=522,567,1

(표 6.4.41) 2-4단계 터미널 교통량 산정결과=522,567,1

(표 6.4.42) 컨테이너 규격=523,568,1

(표 6.4.43) 컨테이너 하중=523,568,1

(표 6.4.44) 컨테이너 차량의 평균 하중=524,569,1

(표 6.4.45) 컨테이너 차량의 축하중 분포율=524,569,1

(표 6.4.46) 축하중 분포율에 따른 축하중 산정=524,569,1

(표 6.4.47) 지지력 계수 및 상대강도 계수=525,570,1

(표 6.4.48) 포장 층별 최소 두께(AASHTO 법)=525,570,1

(표 6.4.49) 각종 축하중의 환산 계수(기준축:8.2tonf)=526,571,1

(표 6.4.50) 차로 분포율에 대한 적용계수=526,571,1

(표 6.4.51) 단축하중 환산계수 산정=527,572,1

(표 6.4.52) 설계교통량=528,573,1

(표 6.4.53) 포장 재료별 적용계수=529,574,1

(표 6.4.54) 포장두께 산정=531,576,1

(표 6.4.55) 포장두께 산정결과=531,576,1

(표 6.4.56) 주차장 포장구조 산정적용 기준=532,577,1

(표 6.4.57) 포장재료별 적용계수=532,577,1

(표 6.4.58) 2-2단계 경차량 주차장의 층별 포장두께=533,578,1

(표 6.4.59) 주차장 포장두께=533,578,1

(표 6.4.60) 지지력 검토 결과(안전율)=534,579,1

(표 6.4.61) 포장단면별 적용구역=536,581,1

(표 6.4.62) RMGC 기초공법 비교=538,583,1

(표 6.4.63) 침목기초 형식 비교=539,584,1

(표 6.4.64) RMGC 장비 하중조합별 윤하중=540,585,1

(표 6.4.65) 침목 배치 기준=541,586,1

(표 6.4.66) Rail 규격=541,586,1

(표 6.5.1) 북컨테이너부두 및 다목적부두 케이슨 제작장 사용현황=542,587,1

(표 6.5.2) 부두별 케이슨 제작함수 및 제작기간=543,588,1

(표 6.5.3) 남컨테이너부두 케이슨 제작함수=545,590,1

(표 6.5.4) 케이슨 제작조 운영방식=545,590,1

(표 6.5.5) 대상선박(대선) 제원=551,596,1

(표 6.5.6) 공종별 적재능력=551,596,1

(표 6.5.7) 계획 Berth수 추정=552,597,1

(표 6.5.8) 적출장 소요연장 산정결과=552,597,1

(표 6.5.9) 오탁방지막 앵커 비교검토=555,600,1

(표 6.5.10) 오탁방지막 설계 및 외력조건=557,602,1

(표 6.5.11) 막체의 사용기간에 따른 안전율=557,602,1

(표 6.5.12) 앵커의 파주력 계수=557,602,1

(표 6.5.13) 오탁방지막 부재검토 결과=558,603,1

(표 6.5.14) 등부표 선정=561,606,1

(표 7.1.1) 안정해석시 적용 하중조합(완성시)=568,613,1

(표 7.1.2) 케이슨 TYPE-A 단면검토 결과=570,615,1

(표 7.1.3) 기설계에 적용된 Rolling 최대각도 현황=571,616,1

(표 7.1.4) 이음방안 비교ㆍ검토=573,618,1

(표 7.1.5) 대상선박의 제원=575,620,1

(표 7.1.6) 접안에너지 산정결과=577,622,1

(표 7.1.7) 선박의 최대허용 선복 접지압=577,622,1

(표 7.1.8) 방충재 형식 비교 검토 결과=578,623,1

(표 7.1.9) 재하용 블록 비교ㆍ검토 결과=582,627,1

(표 7.1.10) 재하용 블록 제작 수량=583,628,1

(표 7.1.11) 설계하중=586,631,1

(표 7.1.12) 말뚝부두 보강방안 비교검토=587,632,1

(표 7.1.13) 하중계수=589,634,1

(표 7.1.14) 육측기초 콘크리트거더 부재설계 결과=590,635,1

(표 7.1.15) 해석위치 지층개요=593,638,1

(표 7.1.16) 지반의 Quake 값=593,638,1

(표 7.1.17) 흙의 Damping=593,638,1

(표 7.1.18) 유압식 항타기 규격=594,639,1

(표 7.1.19) 최종관입량 및 항타기 선정=594,639,1

(표 7.1.20) 선박의 견인력 및 계선주 설치간격=598,643,1

(표 7.1.21) 차막이 형식별 비교ㆍ검토=599,644,1

(표 7.1.22) 지층조건별 침하해석 방법=600,645,1

(표 7.1.23) SCP 개량층 침하검토 구간구분=600,645,1

(표 7.1.24) 침하량 해석단계=601,646,1

(표 7.1.25) SCP 개량층의 침하량 해석결과(STA.40∼STA.57+10)=602,647,1

(표 7.1.26) SCP 구간별 침하량 산정결과=602,647,1

(표 7.1.27) 기초사석층 침하량 산정 기준=604,649,1

(표 7.1.28) 해석적용 지반반력 조건=604,649,1

(표 7.1.29) SCP 개량구간 기초사석의 침하량 해석결과=605,650,1

(표 7.1.30) 기초사석층 침하량 산정 기준=605,650,1

(표 7.1.31) 준설치환구간 기초사석의 침하량 해석결과=606,651,1

(표 7.1.32) 침하량 비교=606,651,1

(표 7.1.33) SCP 구간 계획여성고=607,652,1

(표 7.1.34) 침하 및 측방변형해석 방법=609,654,1

(표 7.1.35) 점토지반 수정 Cam-Clay 모델 입력매개변수=609,654,1

(표 7.1.36) 사석 및 케이슨 Isotropic Elastic 입력매개변수=609,654,1

(표 7.1.37) 매립모래 Mohr Coulomb 모델 입력매개 변수=609,654,1

(표 7.1.38) 안정검토 위치 및 지층조건=616,661,1

(표 7.1.39) 단계별 해석조건=619,664,1

(표 7.1.40) 시공단계별 안정성 검토=621,666,1

(표 7.1.41) 일본의 일반적인 SCP 개량심도=627,672,1

(표 7.1.42) 실시설계 안벽구간 점토층 평균두께=627,672,1

(표 7.1.43) 치환율 및 모래말뚝 단면적에 대한 일반적 설계치=628,673,1

(표 7.1.44) SCP 개량체 설계 내부 마찰각=631,676,1

(표 7.1.45) 욕지도 모래의 실내시험 결과(북컨)=631,676,1

(표 7.1.46) SCP 개량체의 심도별 N치=632,677,1

(표 7.2.1) 지반개량시 성토사면 경사=634,679,1

(표 7.2.2) 단계별 성토시 압밀도=635,680,1

(표 7.2.3) 안정율 검토결과=636,681,1

(표 7.2.4) 검토조건=637,682,1

(표 7.2.5) 압밀시간동안 지하수위 변화추이(BB-32)=637,682,1

(표 7.2.6) 압밀지연 검토조건=638,683,1

(표 7.2.7) 배수거리와 압밀지연 정도=639,684,1

(표 7.2.8) 수평배수관 거리와 지하수위 상승 정도=640,685,1

(표 7.2.9) 수평배수관의 집수량=641,686,1

(표 7.2.10) 수평배수관의통수능력=641,686,1

(표 7.2.11) 배송거리에 따른 수중펌프의 소요출력=642,687,1

(표 7.2.12) 장비의 제원과 접지압=643,688,1

(표 7.2.13) Sand Mat 두께에 따른 충격계수의 적용=644,689,1

(표 7.3.1) 토질별 준설사면 안정경사=646,691,1

(표 7.3.2) 여굴두께=646,691,1

(표 7.3.3) 준설 작업 조건별 연직방향 여유치=646,691,1

(표 7.3.4) 항로폭원 비교(편도항로_=647,692,1

(표 7.3.5) 항로수심=648,693,1

(표 7.3.6) 시설별 발생 총 준설량=652,697,1

(표 7.3.7) 투기장별 수토용량=652,697,1

(표 7.4.1) 해사의 채취가능량=654,699,1

(표 7.4.2) 매립재료원 종류=655,700,1

(표 7.4.3) 위치별 해상의 특성비교=657,702,1

(표 7.4.4) 해사의 적합성 판단=658,703,1

(표 7.4.5) 욕지도 해사의 실내시험결과=658,703,1

(표 7.4.6) 해사소요량=659,704,1

(표 7.4.7) 파랑조건=659,704,1

(표 7.4.8) 수심조건=660,705,1

(표 7.4.9) 준설 깊이에 따른 장비 보유 현황=660,705,1

(표 7.4.10) Trailing Suction Hopper선 제원=661,706,1

(표 7.4.11) 1 Cycle 소요시간 산정=661,706,1

(표 7.4.12) 장비 투입 대수=662,707,1

(표 7.4.13) 전국 모래운반선 현황=662,707,1

(표 7.4.14) 일본의 저개식 토운선 보유 현황=663,708,1

(표 7.4.15) 욕지도지역 장비 투입 대수 추정=664,709,1

(표 7.4.16) 해사 채취ㆍ운반방법 검토=664,709,1

(표 7.4.17) 해사양토방법 비교=665,710,1

(표 7.4.18) 매립 해사의 토질별 사면경사 검토결과=668,713,1

(표 7.5.1) 관종 및 지반조선에 따른 기초형식=673,718,1

(표 7.6.1) 배후지의 중요도를 고려한 허용월파량 산정기준=676,721,1

(표 7.6.2) 허용월파량에 의한 마루높이 산정결과=678,723,1

(표 7.6.3) 파랑의 처오름 높이에 의한 마루높이 산정결과=680,725,1

(표 7.6.4) 제작장 호안의 마루높이 결정=680,725,1

(표 7.6.5) 지반의 물리적 특성과 역학적 특성=681,726,1

(표 7.6.6) 3,000톤급 해상기증기선 제원=685,730,1

(표 7.6.7) 피복재 중량 산정결과=686,731,1

(표 7.6.8) 피복재 경제성 비교 검토=687,732,1

(표 7.7.1) 시험시공 경우 사례별 적용면적=690,735,1

(표 7.7.2) 시험시공 지반조사의 항목과 수량=692,737,1

(표 7.7.3) 계측목적별 주요 관리사항=694,739,1

(표 7.7.4) 본 현장 및 시공조건을 고려한 계측기 선정 기준안=698,743,1

(표 7.7.5) 계측항목 선정 및 배치기준=698,743,1

(표 7.7.6) 계측빈도=700,745,1

(표 7.7.7) 구간별 계측계획=701,746,1

(표 7.7.8) 시험시공의 계측기 종류=703,748,1

(표 7.7.9) 시험시공의 계측빈도=704,749,1

(표 7.7.10) 계측기 보호대책=704,749,1

(표 7.7.11) 침하량 예측방법=708,753,1

(표 7.7.12) 안정관리 방법=709,754,1

(표 7.8.1) 안전점검 및 진단의 내용 및 빈도=713,758,1

(표 7.8.2) 구조물 상태등급=716,761,1

(표 7.8.3) 안전점검 및 정밀안전진단 기본조사장비=719,764,1

(표 7.8.4) 중력식 안벽의 구조부위별 조사항목=720,765,1

(표 7.8.5) 정기점검의 개요=723,768,1

(표 7.8.6) 긴급점검의 개요=724,769,1

(표 7.8.7) 수상부 정밀점검의 개요=725,770,1

(표 7.8.8) 수중부 정밀점검의 개요=725,770,1

(표 7.8.9) 중력식 안벽 정밀점검 조사결과 기록장 및 요약장 양식=728,773,1

(표 7.8.10) 콘크리트 부재 화학시험=731,776,1

(표 7.8.11) 정밀안전진단에 필요한 기록양식=732,777,1

(표 8.1.1) 시설별 소요물동량=737,782,1

(표 8.1.2) 부산항 컨테이너물동량 수정 예측=737,782,1

(표 8.1.3) 종류별 컨테이너물동량 비율 전망(2011년)=738,783,1

(표 8.1.4) 수출입ㆍ환적 컨테이너 구성비율=739,784,1

(표 8.1.5) 컨테이너 구성비율=739,784,1

(표 8.1.6) 컨테이너 유형별 구성비율=739,784,1

(표 8.1.7) 2-2단계 및 2-4단계 컨테이너 유형별 물동량=739,784,1

(표 8.1.8) 2-3단계 컨테이너 유형별 물동량=740,785,1

(표 8.1.9) 컨테이너 종류별 구성비율=740,785,1

(표 8.1.10) 2-2단계 및 2-4단계 컨테이너 종류별 물동량=740,785,1

(표 8.1.11) 2-3단계 컨테이너 종류별 물동량=740,785,1

(표 8.1.12) 북부두,남부두 및 서부두 철송장 대비 철송가능 물동량 검토=741,786,1

(표 8.1.13) 운송수단별 구성비율=741,786,1

(표 8.1.14) 운송수단별 컨테이너 물동량=742,787,1

(표 8.1.15) 각 유형의 터미널별 물동량=742,787,1

(표 8.2.1) 운영시스템의 분류 및 특성=743,788,1

(표 8.2.2) 주요 터미널 자동화 현황=744,789,1

(표 8.2.3) 국내 터미널 자동화 현황=745,790,1

(표 8.2.4) 컨테이너선의 대형화 추이=746,791,1

(표 8.2.5) 해측 레일과 얀벽법선 사이 영역의 현황=747,792,1

(표 8.2.6) Set-Back폭 비교=748,793,1

(표 8.2.7) 크레인별 Rail Span 비교=749,794,1

(표 8.2.8) 레일 Span 비교=749,794,1

(표 8.2.9) Dial Hoist 시스템을 갖춘 C／C의 주요 제원=751,796,1

(표 8.2.10) C／C의 Hoist 시스템 비교=751,796,1

(표 8.2.11) C／C의 주요제원=752,797,1

(표 8.2.12) 운영시스템별 특징=753,798,1

(표 8.2.13) RTTC와 RMTC의 터미널 작업 절차상의 차이=754,799,1

(표 8.2.14) 장치장별 운영 시스템=754,799,1

(표 8.3.1) 터미널별 면적=755,800,1

(표 8.3.2) 에이프런 폭=755,800,1

(표 8.3.3) 장치장의 구분 및 운영시스템=756,801,1

(표 8.3.4) 2-2단계 및 2-4단계 컨테이너 종류별 TGS산정을 위한 계수 값=756,801,1

(표 8.3.5) 2-3단계 컨테이너 종류별 TGS산정을 위한 계수값=756,801,1

(표 8.3.6) 2-2단계 및 2-4단계 컨테이너 종류별 소요 TGS=757,802,1

(표 8.3.7) 2-3단계 컨테이너 종류별 TGS=757,802,1

(표 8.3.8) 2-2단계 및 2-4단계 컨테이너 종류별 소요 블록=757,802,1

(표 8.3.9) 2-3단계 컨테이너 종류별 소요 블록=757,802,1

(표 8.3.10) 화물 종류별 CFS 취급 물동량=759,804,1

(표 8.3.11) CFC규모=759,804,1

(표 8.3.12) 2-2단계 우형별 물동량=761,806,1

(표 8.3.13) 2-2단계 연간 Gate 이용 물동량=761,806,1

(표 8.3.14) 2-2단계 Gate를 이용하는 Moves=761,806,1

(표 8.3.15) 2-2단계 및 일중 특정시간대 피크 Moves(1시간)=762,807,1

(표 8.3.16) 2-2단계 및 일중 특정시간대 피크 통행량(1시간)=762,807,1

(표 8.3.17) 2-2단계 특정 시간대 공차 통행량(1시간)=763,808,1

(표 8.3.18) 터미널 트럭의 반출입 소요시간=763,808,1

(표 8.3.19) 2-2단계 및 2-4단계 터미널의 반출입 소요시간=763,808,1

(표 8.3.20) 2-2단계 및 2-4단계 차량대기시간=764,809,1

(표 8.3.21) 2-3단계 차량대기시간=764,809,1

(표 8.3.22) 터미널별 Gate Lane수=764,809,1

(표 8.3.23) 부산지역 컨테이너부두 철송장 현황=765,810,1

(표 8.3.24) 철송장 년간 처리능력 검토=766,811,1

(표 8.3.25) 배선기준=766,811,1

(표 8.3.26) 선로 직선구간 연장=767,812,1

(표 8.3.27) 철송 RMGC=767,812,1

(표 8.3.28) 주요 건물별 소요면적=768,813,1

(표 8.3.29) 터미널 장비 소요 대수=768,813,1

(표 8.4.1) CFS 배치안 비교=772,817,1

(표 8.4.2) 철송장 배치계획안별 비교=776,821,1

(표 8.4.3) Gate 배치비교=777,822,1

(표 8.4.4) 2-2단계 터미널 컨테이너 종류별 장치공간=778,823,1

(표 8.4.5) 2-3단계 터미널 컨테이너 종류별 장치공간=779,824,1

(표 8.4.6) 2-4단계 터미널 컨테이너 종류별 장치공간=779,824,1

(표 8.5.1) 운영조직 및 직무분장=784,829,1

(표 8.5.2) 관리본부 인원계획=785,830,1

(표 8.5.3) 본선운영팀 인원계획=785,830,1

(표 8.5.4) 터미널운영팀 인원계획=786,831,1

(표 8.5.5) 기타 인원계획=786,831,1

(표 8.5.6) 인원계획종합=786,831,1

(표 9.1.1) 단계별 구조물 개요=790,835,1

(표 9.1.2) 시설별 연계성 검토=792,837,1

(표 9.1.3) 시설별 Zoning 및 계획기준=792,837,1

(표 9.1.4) 시설별 문제점 검토 및 개선방향 수립=794,839,1

(표 9.1.5) 설계의 방향=795,840,1

(표 9.1.6) 운영건물 형식비교=796,841,1

(표 9.1.7) 운영건물 층별 개요=797,842,1

(표 9.1.8) 마감 자재 선정 기준=800,845,1

(표 9.1.9) 외장재료 비교=800,845,1

(표 9.1.10) 외장재료 선정=801,846,1

(표 9.1.11) 내부벽체 마감 계획=801,846,1

(표 9.1.12) 내부 바닥재 마감계획=801,846,1

(표 9.1.13) 성토재료 특성=803,848,1

(표 9.1.14) 점성토지반 구간별 단위중량=803,848,1

(표 9.1.15) 점성토 지반 전단강도=804,849,1

(표 9.1.16) 사질토 지반 특성=804,849,1

(표 9.1.17) 말뚝 선단지반 특성=804,849,1

(표 9.1.18) 지하수위=804,849,1

(표 9.1.19) 외기설계조건=810,855,1

(표 9.1.20) 실내설계조건=810,855,1

(표 9.1.21) 실내 허용 환경 조건=811,856,1

(표 9.1.22) 실용도별 재실,인체발열량,조면 및 콘센트 부하,OA기기발열 부하 외기량 조건(공조대상 면적기준)=811,856,1

(표 9.1.23) 실내 허용 소음도=812,857,1

(표 9.1.24) 환기방식 및 기준=814,859,1

(표 9.2.1) 설계개요=817,862,1

(표 9.2.2) 설계의 방향=818,863,1

(표 9.2.3) 외장재료=830,875,1

(표 9.2.4) 내부벽체 마감계획=831,876,1

(표 9.2.5) 내부 바닥재 마감계획=831,876,1

(표 9.2.6) 구조물 기초형식 비교 검토=832,877,1

(표 9.2.7) 직접기초의 지지력=833,878,1

(표 9.2.8) 연직 허용하중 산정 결과=834,879,1

(표 9.2.9) 침하량 산정 결과=835,880,1

(표 9.2.10) 말뚝의 허용인발 저항력 산정결과=835,880,1

(표 9.2.11) 수평방향 허용지지력 산정결과=836,881,1

(표 9.2.12) 운영건물 부속실별 적재하중=839,884,1

(표 9.2.13) 정비동(사무동) 부속실별 적재하중=841,886,1

(표 9.2.14) 정비동(정비공장) 적재하중=842,887,1

(표 9.2.15) 정비동(중량물창고) 부속실별 적재하중=843,888,1

(표 9.2.16) 식당 및 노무자 휴게소 부속실별 적재하중=845,890,1

(표 9.2.17) 청경초소 부속실별 적재하중=846,891,1

(표 9.2.18) 변전소 부속실별 적재하중=847,892,1

(표 9.2.19) 세관검색 운영건물 부속실별 적재하중=847,892,1

(표 9.2.20) 예외차량 관리소 부속실별 적재하중=850,895,1

(표 9.2.21) CY내 경비실 부속실별 적재하중=850,895,1

(표 9.2.22) 망루 부속실별 적재하중=851,896,1

(표 9.2.23) 노무자 대기소 부속실별 적재하중=852,897,1

(표 9.2.24) 운영건물 사용시간별 Zoning=854,899,1

(표 9.2.25) 운영건물 공조목적별 Zoning=854,899,1

(표 9.2.26) 식당 및 노무자 휴게소 사용시간별 Zoning=855,900,1

(표 9.2.27) 식당 및 노무자 휴게소 공조목적별 Zoning=855,900,1

(표 9.2.28) 정비동 사용시간별 Zoning=855,900,1

(표 9.2.29) 정비동 공조목적별 Zoning=855,900,1

(표 9.2.30) 사무실 공조 계통=856,901,1

(표 9.2.31) 전산실 공조 계통=857,902,1

(표 9.2.32) 식당 공조 계통=857,902,1

(표 9.2.33) 식당 및 노무자 휴게소 계통=858,903,1

(표 9.2.34) 정비동 사무실 계통=858,903,1

(표 9.2.35) 공기정화 장비 계통=860,905,1

(표 9.2.36) 수원 및 사용구분=861,906,1

(표 9.2.37) 운영건물 지하 저수조 제원=862,907,1

(표 9.2.38) 식당 및 노무자 휴게소 지하저수조 제원=862,907,1

(표 9.2.39) 정비동 지하저수조 제원=862,907,1

(표 9.2.40) 환기방식 및 기준=865,910,1

(표 10.1.1) 설계규모=871,916,1

(표 10.1.2) 진압기준=872,917,1

(표 10.1.3) 소요전력=872,917,1

(표 10.1.4) 장비=873,918,1

(표 10.1.5) 건물=873,918,1

(표 10.1.6) 냉동컨테이너 및 Yard 조명=873,918,1

(표 10.2.1) 수전방안=875,920,1

(표 10.2.2) 변압기의 정격 및 특성=876,921,1

(표 10.2.3) 북컨테이너부두 주 변전소의 장비내역=878,923,1

(표 10.2.4) 남컨테이너부두 단계별 변전소 장비내역=879,924,1

(표 10.2.5) Reefer용 변전소 장비내역=879,924,1

(표 10.2.6) 냉동／냉장용 변전소 전력공급=880,925,1

(표 10.2.7) 시설별 전력공급=880,925,1

(표 10.2.8) Pick-Up Point 구성=880,925,1

(표 10.2.9) 변압기의 비교 검토=882,927,1

(표 10.2.10) 차단기의 형식적용=883,928,1

(표 10.2.11) 감시반의 비교=883,928,1

(표 10.2.12) 배전반의 비교=884,929,2

(표 10.2.13) 지중 전선관의 비교=886,931,1

(표 10.2.14) Yard 조명설비와 도로(관장) 에 대한 국내ㆍ외 조도 비교 및 설계기준=888,933,1

(표 10.2.15) 조명설비 광원 및 제어=889,934,1

(표 10.2.16) Master Pole 설계조건=889,934,1

(표 10.2.17) 조명전주의 비교=890,935,2

(표 10.2.18) 냉동컨테이너 전력공급방안=891,936,1

(표 10.3.1) 건축 전기 주요설비 용량 및 규모=893,938,1

(표 10.3.2) 인입설비 특징=893,938,1

(표 10.3.3) 변전설비 특징=893,938,1

(표 10.3.4) 전력 간선 설비 특징=894,939,1

(표 10.3.5) 동력설비 특징=894,939,1

(표 10.3.6) 조명 및 전열 설비 특징=894,939,1

(표 10.3.7) 피뢰 설비 특징=895,940,1

(표 10.3.8) 소방설비 특징=895,940,1

(표 10.4.1) Network 기본 구성 방향=896,941,1

(표 10.4.2) 관련법규 및 규정=897,942,1

(표 10.4.3) Network의 구성=897,942,1

(표 10.4.4) Network 설계방안=898,943,1

(표 10.4.5) 무선 LAN 시스템=898,943,1

(표 10.4.6) 구내 Backbone과 장비 Network의 연계 방안=898,943,1

(표 10.4.7) 음성통신 Network 구성방안=899,944,1

(표 10.4.8) Utility Network 구성방안=899,944,1

(표 10.4.9) 야드 감시 CCTV 시스템=900,945,1

(표 10.4.10) 기타설비=900,945,1

(표 10.4.11) 각 단계별 전화 회선용량=901,946,1

(표 11.1.1) 공간별 계획방향=907,952,1

(표 11.1.2) 식재기능 및 수종선정=909,954,1

(표 11.1.3) 선정수목 특성표=909,954,1

(표 11.1.4) 주요 시설별 특성=910,955,1

(표 11.1.5) 포장재료별 특성=911,956,1

(표 11.2.1) 수목선정기준=917,962,1

(표 11.2.2) 식재수량표=917,962,1

(표 11.2.3) 시설물 수량표=918,963,1

(표 11.2.4) 포장 수량표=918,963,1

(표 12.3.1) 준설조건=929,974,1

(표 12.3.2) 준설작업능력=929,974,1

(표 12.3.3) 준설소요공기=930,975,1

(표 12.3.4) 준설선단 구성계획=930,975,1

(표 12.3.5) SCP공 공사조건=931,976,1

(표 12.3.6) SCP 작업능력=932,977,1

(표 12.3.7) SCP 작업소요공기=932,977,1

(표 12.3.8) SCP 장비투입계획=932,977,1

(표 12.3.9) 사석작업능력=933,978,1

(표 12.3.10) 사석작업 소요공기=934,979,1

(표 12.3.11) 사석작업 장비투입계힉=934,979,1

(표 12.3.12) 케이슨 제작현황=934,979,1

(표 12.3.13) 케이슨제작 작업능력=935,980,1

(표 12.3.14) 케이슨제작 소요공기=935,980,1

(표 12.3.15) 케이슨 인양 및 거치 장비투입계획=935,980,1

(표 12.3.16) 케이슨 재하용블록 제작현황=936,981,1

(표 12.3.17) 케이슨 재하블록 재하기간=936,981,1

(표 12.3.18) 케이슨 재하 소요공기=936,981,1

(표 12.3.19) 케이슨 재하장비 투입계획=936,981,1

(표 12.3.20) 모래소요계획=937,982,1

(표 12.3.21) 매립 및 재하성토량=941,986,1

(표 12.3.22) 호퍼준설선 작업능력=941,986,1

(표 12.3.23) 매립 및 재하성토 소요공기=941,986,1

(표 12.3.24) 준설작업 장비투입계획=941,986,1

(표 12.3.25) PBD 타입 수량=942,987,1

(표 12.3.26) PBD 타입 작업능력=942,987,1

(표 12.3.27) PBD 타입 작업소요공기=942,987,1

(표 12.3.28) PBD 타입 작업투입계획=942,987,1

(표 12.4.1) 건설비용(2-2단계)=943,988,1

(표 12.4.2) 건설비용(2-3단계)=944,989,1

(표 12.4.3) 건설비용(2-4단계)=944,989,1

(표 12.4.4) 건설예정공정표(2-2단계)=945,990,1

(표 12.4.5) 건설예정공정표(2-3단계)=947,992,1

(표 12.4.6) 건설예정공정표(2-4단계)=949,994,1

(표 12.4.7) 년차별 투자계획(2-2단계)=951,996,1

(표 12.4.8) 년차별 투자계획(2-3단계)=951,996,1

(표 12.4.9) 년차별 투자계획(2-4단계)=951,996,1

(그림 1.1.1) 과업위치도=3,48,1

(그림 2.1.1) 바람 장미=14,59,1

(그림 2.1.2) 태풍경로도=20,65,3

(그림 2.1.3) 조위도=27,72,1

(그림 2.1.4) 최강 창조류=29,74,1

(그림 2.1.5) 최강 낙조류=29,74,1

(그림 2.1.6) 세부역의 대표 창조류시 유속장(현상태)=30,75,1

(그림 2.1.7) 세부역의 대표 낙조류시 유속장(현상태)=30,75,1

(그림 2.1.8) 세부역의 대표 창조류시 유속장(부산신항 개발후)=31,76,1

(그림 2.1.9) 세부역의 대표 낙조류시 유속장(부산신항 개발후)=31,76,1

(그림 2.1.10) 해수유통량 및 평균유속의 비교대상 단면=32,77,1

(그림 2.1.11) 부산시항 주변 천해설계파(심해파향 S)=34,79,1

(그림 2.1.12) 부산신항 주변 천해설계파(심해파향 S10˚W)=34,79,1

(그림 2.1.13) 수치모형실험에 의한 등파고선도=35,80,1

(그림 2.1.14) 수리모형실험에 의한 등파고선도=36,81,1

(그림 2.1.15) 선체운동의 한계치의 영향을 미치는 한계입사파고의 예=38,83,1

(그림 2.1.16) 수리모형실험의 측점 위치도=42,87,1

(그림 2.1.17) 수리모형실험에 의한 항내파고분포=43,88,1

(그림 2.1.18) 부산신항 주변의 보호구역=48,93,1

(그림 2.2.1) 사업대상지 주변현황=49,94,1

(그림 2.2.2) 수역시설 준설 계획평면도=63,108,1

(그림 2.2.3) 케이슨식 안벽 표준단면도=64,109,1

(그림 2.2.4) 정부투기장 현황 평면도=65,110,1

(그림 2.2.5) 기반시설 계획 현황=68,113,1

(그림 2.2.6) 시설물별 표준단면도=69,114,18

(그림 2.3.1) 부산 가덕신항 개발 계획 평면도=107,152,1

(그림 2.3.2) 기존 준설 및 투기 계획 평면도(1단계)=109,154,1

(그림 2.3.3) 기존 준설 및 투기 계획 평면도(2단계)=109,154,1

(그림 2.3.4) 전국 무역항 기본계획 평면도=120,165,1

(그림 2.4.1) 욕지도 남단 해사 채취위치도=125,170,1

(그림 2.4.2) 기존 적출장 및 블록 제작장 위치도=128,173,1

(그림 2.4.3) 기존 케이슨 제작장 위치도=129,174,1

(그림 2.4.4) 적출장 및 케이슨 제작장 후보지 위치도=130,175,1

(그림 3.1.1) 기준점 측량망도=134,179,1

(그림 3.1.2) 바-체크 현황=137,182,1

(그림 3.1.3) DGPS구성도=138,183,1

(그림 3.1.4) 수심 및 지층 탐사도=140,185,1

(그림 3.2.1) 지층탐사기의 개념도=142,187,1

(그림 3.3.1) 지장물 현황도=145,190,1

(그림 3.3.2) 지반조사 위치도=146,191,1

(그림 3.3.3) 연약지반 분포도 N＝8=154,199,1

(그림 3.3.4) 연약지반 분포도 N＝10=154,199,1

(그림 3.3.5) 연약지반 분포도 N＝15=155,200,1

(그림 3.3.6) 모래자갈층 분포도=155,200,1

(그림 3.3.7) 지층구분 평면도=156,201,1

(그림 3.3.8) 지층 Section 1(2-2단계 암벽)=157,202,1

(그림 3.3.9) 지층 Section 2(2-3단계 암벽)=159,204,1

(그림 3.3.10) 지층 Section 3(2-4단계 암벽)=161,206,1

(그림 3.3.11) 지층 Section 4,5(서측호안 및 남측호안)=163,208,1

(그림 3.3.12) 지층 Section 6(내부호안)=165,210,1

(그림 3.3.13) 지층 Section 7(2-4단계 CY지역)=167,212,1

(그림 3.3.14) 지층 Section 8,9(2-2단계 및 2-3단계 CY지역)=169,214,1

(그림 3.4.1) 해양조사 위치도=180,225,1

(그림 3.4.2) 해양조사 항적도=182,227,1

(그림 3.4.3) DGPS 구성도=182,227,1

(그림 3.4.4) 조사구역에 나타나는 전형적인 음향 퇴적상[원문불량;p.185]=185,230,1

(그림 3.4.5) 조사구역에 나타나는 모래층의 강한 반사[원문불량;p.186]=186,231,1

(그림 3.4.6) 조사 해역의 전자력도=188,233,1

(그림 3.4.7) 해저면에 놓여 있는 앵커[원문불량;p.191]=191,236,1

(그림 3.4.8) 해저면에 놓여 있는 폐목재[원문불량;p.191]=191,236,1

(그림 3.4.9) 해저면에 놓여 있는 어망 및 굴양식 말장[원문불량;p.192]=192,237,1

(그림 3.4.10) 해저면에 놓여 있는 철재폐기물[원문불량;p.192]=192,237,1

(그림 3.4.11) 해저면에 놓여 있는 콘크리트 블록[원문불량;p.193]=193,238,1

(그림 3.4.12) 해저면에 놓여 있는 폐로프 및 앵커[원문불량;p.193]=193,238,1

(그림 3.4.13) 조사구역의 잠수조사 위치도=195,240,1

(그림 3.5.1) 용지 및 지장물 조사도=199,244,1

(그림 4.2.1) 항내파고 분포도=207,252,1

(그림 4.4.1) 컨테이너부두 상재하중 작용도=210,255,1

(그림 4.10.1) 부지 이용 계획=228,273,1

(그림 5.1.1) 평면영역 및 지층분석 흐름도=235,280,1

(그림 5.1.2) 소영역별 대표시추공 위치평면도=236,281,1

(그림 5.1.3) 평면영역(Zoning) 구분도=237,282,1

(그림 6.1.1) 접안시설 설계수행 흐름도=247,292,1

(그림 6.1.2) 접안시설의 마루높이 결정 흐름도=248,293,1

(그림 6.1.3) 광잔교식 안벽 표준단면도(기본계획안,제1안)=259,304,1

(그림 6.1.4) 일반 케이슨식 안벽 표준단면도(제2안)=263,308,1

(그림 6.1.5) 일반 잔교식 안벽 표준단면도(제3안)=267,312,1

(그림 6.1.6) 벽강관식 안벽 표준단면도(제4안)=271,316,1

(그림 6.1.7) 케이슨 저면폭과 지반반력과의 상관관계=278,323,1

(그림 6.1.8) 케이슨 제작장 계획평면도(2,000톤급 설악호 사용시)=282,327,1

(그림 6.1.9) 케이슨 제작장 계획평면도(3,000톤급 삼성호 사용시)=283,328,1

(그림 6.1.10) 케이슨 배치계획도=290,335,1

(그림 6.1.11) 안벽구간 지층구성 및 구간구분도=294,339,1

(그림 6.1.12) 안정검토 결과=299,344,1

(그림 6.1.13) DCM 공법 단면도=301,346,1

(그림 6.1.14) 안정검토 결과=303,348,1

(그림 6.1.15) 모래다짐 말뚝공법 단면도=305,350,1

(그림 6.1.16) 안정검토 결과=307,352,1

(그림 6.1.17) 쇄석다짐 말뚝공법 단면도=309,354,1

(그림 6.1.18) 안정검토 결과=311,356,1

(그림 6.1.19) 준설치환공법 단면도=313,358,1

(그림 6.1.20) 기초공법 비교단면도=317,362,2

(그림 6.1.21) 연약층 준설심도에 따른 경제성 비교=319,364,1

(그림 6.1.22) 구간별 기초공법 구분=320,365,1

(그림 6.1.23) 2-2단계 다목적부두측 접속부 평면 및 단면계획=321,366,1

(그림 6.1.24) 2-4단계 북측호안측 접속부 평면 및 단면계획=322,367,1

(그림 6.1.25) SCP기초 상단심도 DL.(-) 22.0m 단면도=323,368,1

(그림 6.1.26) SCP기초 상단심도 DL.(-) 22.5m 단면도=324,369,1

(그림 6.1.27) SCP기초 상단심도 DL.(-) 23.0m 단면도=324,369,1

(그림 6.1.28) SCP기초 상단심도 DL.(-) 23.5m 단면도=325,370,1

(그림 6.1.29) 준설치환공법 표준단면도=329,374,1

(그림 6.1.30) 모래다짐말뚝공법 표준단면도=330,375,1

(그림 6.1.31) 대심도구간 위치=331,376,1

(그림 6.1.32) 대심도구간 지층단면도=332,377,1

(그림 6.1.33) 대심도구간 안정검토 단면도=333,378,1

(그림 6.1.34) 대심도구간 안정검토 결과=333,378,2

(그림 6.1.35) 기초공법별 육측기초 지층조건=337,382,1

(그림 6.1.36) 부주면마찰력의 발생 기구(Mechanism)=339,384,1

(그림 6.1.37) 지층구성도=340,385,1

(그림 6.2.1) 접속호안시설 설계수행 흐름도=349,394,1

(그림 6.2.2) 접속호안 계획 위치도=349,394,1

(그림 6.2.3) 지층단면도=350,395,1

(그림 6.2.4) 북측 접속호안 단면의 경제성 산정도표=352,397,1

(그림 6.2.5) 접속호안 종단면도=353,398,1

(그림 6.2.6) 접속호안 표준단면도(케이슨 구간)=354,399,1

(그림 6.2.7) 접속호안 표준단면도(콘크리트 블록구간)=355,400,1

(그림 6.2.8) 접속호안 표준단면도(사석식경사제 구간)=356,401,1

(그림 6.3.1) 남컨테이너부두 1차 및 2차 지반개량 구역구분=358,403,1

(그림 6.3.2) 1차 및 2차 지반개량 개요도=358,403,1

(그림 6.3.3) 컨테이너야드(CY) 구간 평균 지층개요도=360,405,1

(그림 6.3.4) 연약층 심도부포도(N≤8)=360,405,1

(그림 6.3.5) 연약층 심도부포도(N≤10)=361,406,1

(그림 6.3.6) 연약층 심도부포도(N≤15)=361,406,1

(그림 6.3.7) 모래자갈층=362,407,1

(그림 6.3.8) 시험시공구간 위치=363,408,1

(그림 6.3.9) 지층단면 및 계측기 설치심도=364,409,1

(그림 6.3.10) 층별침하계 침하량 변화도=365,410,1

(그림 6.3.11) 지표침하판 침하량 변화도=365,410,1

(그림 6.3.12) 경과기간별 침하량=366,411,1

(그림 6.3.13) 공법별 압밀도 90% 도달시간=372,417,1

(그림 6.3.14) 개량대상 연약층 두께 분포=376,421,1

(그림 6.3.15) 연직배수재 타설길이 분포=337,422,1

(그림 6.3.16) 하부미개량층(DL.(-) 48.0m 이하) 의 분포도(N≤10)=377,422,1

(그림 6.3.17) Well Resistance와 Smear Zone 영향=383,428,1

(그림 6.3.18) 연직배수재의 배치와 등가유효원=385,430,1

(그림 6.3.19) Mandrel 주위의 Smear Zone(Rixner 등,1986)=387,432,1

(그림 6.3.20) 압밀침하 해석개요도=392,437,1

(그림 6.3.21) 압밀침하량 해석순서도=393,438,1

(그림 6.3.22) 해석영역=393,438,1

(그림 6.3.23) 재하성토 계획평면도=396,441,1

(그림 6.3.24) 미개량 영역(갈마봉전명) 위치도=401,446,1

(그림 6.3.25) 해석영역=402,447,1

(그림 6.3.26) 재하성토 계획평면도=407,452,1

(그림 6.3.27) 해석단면도=415,460,1

(그림 6.3.28) 해석결과(6단계)=416,461,1

(그림 6.3.29) 수평배수간 간격별 압밀지연 정도=419,464,1

(그림 6.3.30) 수평배수관과 집수정의 배치=420,465,1

(그림 6.3.31) 지진재해도=424,469,2

(그림 6.3.32) Hachinohe Type 지진기록=427,472,1

(그림 6.3.33) Ofunato Type 지진기록=427,472,1

(그림 6.3.34) 해석단면도=428,473,1

(그림 6.3.35) 공진주시험결과에 의한 전단변형률 G／G_max의 관계도=430,475,1

(그림 6.3.36) 공진주시험결과에 의한 전단변형률-감쇠비 관계도=430,475,1

(그림 6.3.37) 해석결과=431,476,1

(그림 6.3.38) 액상화 평가 흐름도=432,477,1

(그림 6.3.39) 입도분포에 의한 액상화가능성 판정=434,479,1

(그림 6.3.40) 액상화 간편법 검토 흐름도=435,480,1

(그림 6.3.41) 환산 N치와 액상화 전단저항비와의 관계=437,482,1

(그림 6.3.42) 액상화 평가를 위한 반복삼축시험방법=439,484,1

(그림 6.3.43) 욕지도 모래에 대한 진동삼축압축시험결과의 전단저항비(보정전)=441,486,1

(그림 6.3.44) Apron 및 컨테이너야드 액상화 해석위치=444,489,1

(그림 6.3.45) 해석단면=445,490,1

(그림 6.3.46) 심도에 따른 지진가속도 분포=446,491,1

(그림 6.3.47) 심도에 따른 액상화가능성 안전율 분포=448,493,1

(그림 6.3.48) Apron 및 컨테이너야드 액상화 해석위치=449,494,1

(그림 6.3.49) 해석단면=450,495,1

(그림 6.3.50) 심도에 따른 지진가속도 분포=451,496,1

(그림 6.3.51) 심도에 따른 액상화 가능성 안정율 분포(1)=454,499,1

(그림 6.3.52) 심도에 따른 액상화 가능성 안정율 분포(2)=457,502,1

(그림 6.3.53) 심도에 따른 액상화 가능성 안정율 분포(3)=460,505,1

(그림 6.4.1) 용수 공급 계통도=471,516,1

(그림 6.4.2) 남컨테이너부두 2-2단계 급수관로 계획 평면도=475,520,1

(그림 6.4.3) 남컨테이너부두 2-3단계 급수관로 계획 평면도=477,522,1

(그림 6.4.4) 남컨테이너부두 2-4단계 급수관로 계획 평면도=479,524,1

(그림 6.4.5) 우수배제 방법=482,527,1

(그림 6.4.6) 관거내 가정유속과 계산유속 산정 흐름도=486,531,1

(그림 6.4.7) 남컨테이너 부두 2-2단계 배수계획 평면도=493,538,1

(그림 6.4.8) 남컨테이너 부두 2-3단계 배수계획 평면도=495,540,1

(그림 6.4.9) 남컨테이너 부두 2-4단계 배수계획 평면도=497,542,1

(그림 6.4.10) 오수처리 계통도=501,546,1

(그림 6.4.11) 남컨테이너부두 2-2단계 오수계획 평면도=505,550,1

(그림 6.4.12) 남컨테이너부두 2-3단계 오수계획 평면도=507,552,1

(그림 6.4.13) 남컨테이너부두 2-4단계 오수계획 평면도=509,554,1

(그림 6.4.14) 포장구연 구분도=513,558,1

(그림 6.4.15) Yard내 교통동선(Road Chassis)=518,563,1

(그림 6.4.16) Yard내 교통동선(Yard Chassis)=519,564,1

(그림 6.4.17) 소요 SN산정(공용개시 10년)=530,575,1

(그림 6.4.18) 소요 SN산정(공용개시 20년)=530,575,1

(그림 6.4.19) RMGC 바퀴간격 및 휠 베이스=540,585,1

(그림 6.4.20) RMGC 기초 단면도=541,586,1

(그림 6.5.1) 케이슨 제작장 위치도=544,589,1

(그림 6.5.2) 케이슨 제작공정 분석도(1회전당 6개조 투입)=548,593,1

(그림 6.5.3) 케이슨 제작장 소요규모(8Cycle시)=550,595,1

(그림 6.5.4) 케이슨 제작장 표준단면도=550,595,1

(그림 6.5.5) 적출장 시설 위치도=553,598,1

(그림 6.5.6) 적출장 단면도=553,598,1

(그림 6.5.7) 블록 제작장 위치도=554,599,1

(그림 6.5.8) 오탁방지막 표준단면도=558,603,1

(그림 6.5.9) 남컨테이너부두 2-2단계 구간 오탁방지막 배치계획도=559,604,1

(그림 6.5.10) 남컨테이너부두 2-3단계 구간 오탁방지막 배치계획도=559,604,1

(그림 6.5.11) 남컨테이너부두 2-4단계 구간 오탁방지막 배치계획도=560,605,1

(그림 6.5.12) 케이슨 제작장 오탁방지막 배치계획도=560,605,1

(그림 6.5.13) LS-2400 표준단면도=561,606,1

(그림 7.1.1) 케이슨 설계흐름도=565,610,1

(그림 7.1.2) 케이슨 부재설계 흐름도=566,611,1

(그림 7.1.3) 케이슨 표준단면도(TYPE-A)=566,611,1

(그림 7.1.4) 외벽 하중 작용도(전ㆍ후면벽,측벽)=569,614,1

(그림 7.1.5) 저판 하중 작용도=569,614,1

(그림 7.1.6) 격벽 하중 작용도=569,614,1

(그림 7.1.7) 방충재 설계 흐름도=574,619,1

(그림 7.1.8) 조위별 선박접안 형태도=580,625,1

(그림 7.1.9) 케이슨 재하 표준단면도=583,628,1

(그림 7.1.10) 재하블록 배치 계획도=584,629,1

(그림 7.1.11) 크레인 육측기초 배치도=585,630,1

(그림 7.1.12) 크레인 하중 재하도=586,631,1

(그림 7.1.13) 두부보강 계획도=589,634,1

(그림 7.1.14) 육측기초 콘크리트거더 철근 배근도=590,635,1

(그림 7.1.15) 2-2단계 구간 지층단면도=591,636,1

(그림 7.1.16) 안벽 기초공법별 크레인 육측기초 지층조건=592,637,1

(그림 7.1.17) 항타관입성 해석결과=595,640,1

(그림 7.1.18) 해석단면도 및 SCP 침하량 산정위치(STA4.0∼STA.57+10)=601,646,1

(그림 7.1.19) 시공단계별 SCP 침하량 해석결과(STA4.0∼STA.57+10)=602,647,1

(그림 7.1.20) 케이슨저면 박력 산정 개념도=603,648,1

(그림 7.1.21) 변형해석 단면도(BB-13)=608,653,1

(그림 7.1.22) 해석단계도=610,655,1

(그림 7.1.23) 케이슨 변위 검토단면=611,656,1

(그림 7.1.24) 케이슨 심도별 수평변위(해측,Section 1)=611,656,1

(그림 7.1.25)／(표 7.1.29) 시공단계별 케이슨 연직변위=612,657,1

(그림 7.1.26) 지반변위 검토단면 위치=613,658,1

(그림 7.1.27) 시공단계별 수평변위(Section A-A)=613,658,1

(그림 7.1.28) 시공단계별 수평변위(Section B-B)=614,659,1

(그림 7.1.29) 시공단계별 수평변위(Section C-C)=614,659,1

(그림 7.1.30) 응력경로 검토위치=615,660,1

(그림 7.1.31) 위치별 응력경로도=615,660,1

(그림 7.1.32) 구간별 기초공법 및 지층분포도=616,661,1

(그림 7.1.33) 준설치환구간 안정검토 해석단면도(BB-6)=617,662,1

(그림 7.1.34) 모래다짐말뚝구간 안정검토 해석단면도(BB-26)=618,663,1

(그림 7.1.35) 1단계 검토단면(안벽배면 모래매인DL.(+) 3.0m)=619,664,1

(그림 7.1.36) 2단계 검토단면(재하블록 거치)=620,665,1

(그림 7.1.37) 3단계 검토단면(재하성토 완료시)=620,665,1

(그림 7.1.38) BB-13 재하성토단계(3단계) 해석결과=621,666,1

(그림 7.1.39) BB-26 재하성토단계(3단계) 해석결과=622,667,1

(그림 7.1.40) BB-6 재하성토단계(3단계) 해석결과=622,667,1

(그림 7.1.41) BB-13 완성단계(4단계) 해석결과=623,668,1

(그림 7.1.42) BB-26 완성단계(4단계) 해석결과=623,668,1

(그림 7.1.43) BB-6 완성단계(4단계) 해석결과=624,669,1

(그림 7.1.44) SCP 개량폭 검토절차=625,670,1

(그림 7.1.45) Sand Compaction Pile의 일반적 배치=629,674,1

(그림 7.1.46) SCP 배치 계획도=630,675,1

(그림 7.1.47) 연결부 위치도=633,678,1

(그림 7.2.1) 해석단면도=635,680,1

(그림 7.2.2) 해석결과(5단계)=636,681,1

(그림 7.2.3) 수평배수관 간격별 압밀지연 정도=639,684,1

(그림 7.2.4) 수평배수관과 집수정의 배치=640,685,1

(그림 7.2.5) 장비하중 작용 모식도=643,688,1

(그림 7.3.1) 케이슨 예인 가항로 단면=648,693,1

(그림 7.3.2) 가치장 소요면적=650,695,1

(그림 7.3.3) 케이슨 가치장 위치도=651,696,1

(그림 7.3.4) 투기장 위치도=653,698,1

(그림 7.4.1) 욕지도 남단 해사 채취위치도=656,701,1

(그림 7.4.2) 매립 공사 진행방향=666,711,1

(그림 7.4.3) 매립공 시공계획=667,712,1

(그림 7.4.4) 포설방법 및 사면기울기=668,713,1

(그림 7.5.1) Expansion Joint 설치=671,716,1

(그림 7.5.2) 상수도 모래기초 단면도=671,716,1

(그림 7.5.3) 모래기초=673,718,1

(그림 7.5.4) 배수관거 유출부 단면도=674,719,1

(그림 7.6.1) 호안의 마루높이 결정 흐름도=675,720,1

(그림 7.6.2) 소파호완의 월파유량 산정도(H0'(이미지참조)／L0(이미지참조)＝0.012)=677,722,1

(그림 7.6.3) 소파호완의 월파유량 산정도(H0'(이미지참조)／L0(이미지참조)＝0.017)=677,722,1

(그림 7.6.4) 파의 처오름과(R／HO'(이미지참조))과 상대깊이(ds／HO'(이미지참조)＞3.0) 의 관련도=679,724,1

(그림 7.6.5) 제작장구간 지층구성도=682,727,1

(그림 7.6.6) 케이슨 제작장 호안 표준단면도=683,728,1

(그림 7.6.7) 케이슨 제작장 안정검토 결과=684,729,1

(그림 7.6.8) 기중기선 작업 분포도=685,730,1

(그림 7.7.1) 시험시공 위치도=689,734,1

(그림 7.7.2) 수직배수재별 시험시공 적용 면적=691,736,1

(그림 7.7.3) 계측관리 수행 흐름도=695,740,1

(그림 7.7.4) 계측관리 체계 제안(현장 계측시스템 흐름도)=696,741,1

(그림 7.7.5) 자동계측 시스템 개요도=697,742,1

(그림 7.7.6) 계측 계획도=702,747,1

(그림 7.7.7) 계측기 보호대책=705,750,1

(그림 7.7.8) 계측데이터의 활용 흐름도=706,751,1

(그림 7.8.1) 항만시설물 안전점검 및 정밀안전진단 체계 흐름도=715,760,1

(그림 7.8.2) 중력식 안벽의 정밀점검 체계 흐름도=726,771,1

(그림 7.8.3) 중력식 안벽의 정밀안전진단 체계 흐름도=729,774,1

(그림 8.3.1) 터미널별 면적=755,800,1

(그림 8.3.2) 반출／입 레인수 결정 과정=760,805,1

(그림 8.3.3) 철송장 평면도=767,812,1

(그림 8.4.1) 시설물 배치계획도=770,815,1

(그림 8.4.2) 철송장 배치안(터미널 내부 600m 내)=774,819,1

(그림 8.4.3) 철송장 배치안 (터미널 내부 600m 밖)=775,820,1

(그림 8.4.4) 철송장 배치안(터미널 외부)=775,820,1

(그림 8.4.5) 철송장 단면도=776,821,1

(그림 8.4.6) 2-2단계 평면배치도=780,825,1

(그림 8.4.7) 2-3단계 평면배치도=781,826,1

(그림 8.4.8) 2-4단계 평면배치도=782,827,1

(그림 8.5.1) 터미널 조직 구성=784,829,1

(그림 9.1.1) 단계별 Zoning 계획도=793,838,1

(그림 9.1.2) 컨테이너부두 동선계획(개념도) (공통)=795,840,1

(그림 9.1.3) 기초형식 선정요인 및 흐름=802,847,1

(그림 9.2.1) 운영건물 조감도=819,864,1

(그림 9.2.2) 운영건물 평면도=820,865,1

(그림 9.2.3) 운영건물 입면도=821,866,1

(그림 9.2.4) 식당 및 노무자 휴게소 조감도=822,867,1

(그림 9.2.5) 식당 및 노무자 휴게소=822,867,1

(그림 9.2.6) 청경초소 조감도=823,868,1

(그림 9.2.7) 정비동／중량물창고／세척장 조감도=824,869,1

(그림 9.2.8) 정비도,중량물창고,세척장=825,870,2

(그림 9.2.9) 노무자대기소 조감도=826,871,1

(그림 9.2.10) 세관검색운영건물 조감도=827,872,1

(그림 9.2.11) 변전소 조감도=827,872,1

(그림 9.2.12) 예외차량관리소 조감도=828,873,1

(그림 9.2.13) 정문(캐노피) 조감도=828,873,1

(그림 9.2.14) 정문(캐노피)=829,874,1

(그림 9.2.15) 주유소 조감도=829,874,1

(그림 9.2.16) 망루초소 조감도=830,875,1

(그림 9.2.17) 운영건물=837,882,1

(그림 11.1.1) 식재지반조성 예시도=907,952,1

(그림 11.1.2) 녹음식재 예시도=909,954,1

(그림 11.1.3) 경관식재 예시도=909,954,1

(그림 11.1.4) 운영건물주변 식재계획 예시도(2-3단계기준)=911,956,1

(그림 11.1.5) 운영건물주변 포장 및 시설계획 예시도(2-3단계기준)=912,957,1

(그림 11.1.6) 식당／노무자휴게소주변 식재계획 예시도(2-3단계기준)=912,957,1

(그림 11.1.7) 식당／노무자휴게소주변 포장 및 시설계획 예시도(2-3단계기준)=913,958,1

(그림 11.1.8) 예외차량관리소／외곽녹지 식재계획 예시도(2-3단계기준)=913,958,1

(그림 11.1.9) 예외차량관리소／외곽녹지 포장 및 시설계획 예시도(2-3단계 기준)=914,959,1

(그림 11.1.10) 주자창주변 식재계획 예시도(2-3단계기준)=914,959,1

(그림 11.2.1) 종합계획도(2-2단계)=915,960,1

(그림 11.2.2) 식재지반조성 예시도=916,961,1

(그림 11.2.3) Q.C밸브 상세도=916,961,1

(그림 11.2.4) 운영건물주변 식재계획도=919,964,1

(그림 11.2.5) 운영건물주변 시설 및 식재계획도=919,964,1

(그림 11.2.6) 식당 및 노무자휴게소주변 시설 및 식재계획도=920,965,1

(그림 11.2.7) 식당 및 노무자휴게소주변 시설 및 포장계획도=920,965,1

(그림 11.2.8) 예외차량관리소／외곽녹지 식재계획도=921,966,1

(그림 11.2.9) 예외차량관리소／외곽녹지 시설 및 포장계획도=921,966,1

(그림 12.1.1) 공사시설 배치계획도=926,971,1

(그림 12.1.2) 남컨테이너부두 2-2단계 시공순서 흐름도=928,973,1

(그림 12.3.1) SCP 시공 흐름도=931,976,1

(그림 12.3.2) 기초사석 시공흐름도=933,978,1

(그림 12.3.3) 모래유용 계획도=939,984,1

[표제지 등]=0,1,2

제출문=0,3,1

성과품목록=0,4,1

부산신항 개발계획 조감도=0,5,1

부산신항계획평면도=0,6,1

목차=0,7,9

표목차=0,16,18

그림목차=0,34,9

제1장 총설=1,43,3

1.1 과업의 개요=3,45,1

1.1.1 과업의 목적=3,45,1

1.1.2 과업의 위치=3,45,1

1.1.3 과업의 범위=4,46,1

1.1.4 과업의 기간 및 추진경위=4,46,1

1.2 부산신항의 추진경위=5,47,2

1.3 과업수행흐름도=7,49,1

1.4 기본계획 재검토의 개요=8,50,1

1.4.1 기본방향=8,50,1

1.4.2 신항만 개발규모 검토=8,50,3

1.4.3 평면배치계획=11,53,2

1.4.4 시설계획=13,55,1

1.4.5 건설계획=14,56,5

1.5 결론 및 건의=19,61,1

1.5.1 결론=19,61,4

1.5.2 건의=22,64,3

제2장 기초자료조사ㆍ분석=25,67,3

2.1 자연조건조사=27,69,1

2.1.1 기상자료조사=27,69,15

2.1.2 해상자료조사=42,84,21

2.1.3 지형조사=63,105,2

2.2 입지여건조사=65,107,1

2.2.1 주변현황=65,107,1

2.2.2 인문,사회여건조사=66,108,2

2.2.3 산업구조조사=68,110,3

2.2.4 토지이용현황조사=71,113,5

2.2.5 자원조사=76,118,3

2.2.6 기반시설여건조사=79,121,33

2.3. 관련계획 및 관련용역조사=112,154,1

2.3.1 관련계획 및 관련용역 조사목록=112,154,1

2.3.2 상위계획 검토=113,155,3

2.3.3 지역관련계획검토=116,158,2

2.3.4 교통관련계획검토=118,160,4

2.3.5 항만관련계획=122,164,16

2.4 공사여건조사=138,180,1

2.4.1 재료원조사=138,180,5

2.4.2 곤사용 작업장조사=143,185,4

제3장 현지조사=147,189,3

3.1 지형 및 수심측량=149,191,1

3.1.1 조사개요=149,191,1

3.1.2 지형측량=149,191,4

3.1.3 수심측량=152,194,5

3.2 지층탐사=157,199,1

3.2.1 조사개요=157,199,1

3.2.2 지층탐사=157,199,3

3.3 지반조사=160,202,1

3.3.1 조사개요=160,202,3

3.3.2 시추조사 및 원위치시험=163,205,1

3.3.3 실내시험=164,206,1

3.3.4 지층개요=165,207,22

3.4 문화재 지표조사=187,229,1

3.4.1 서론=187,229,1

3.4.2 육상조사=187,229,8

3.4.3 해상조사=195,237,18

3.5 용지 및 지장물 조사=213,255,1

3.5.1 용지 및 보상물 조사=213,255,1

3.5.2 지장물 및 지하매설물 조사=214,256,3

제4장 신항만 개발여건 및 개발방향=217,259,3

4.1 개발여건 전망분석=219,261,1

4.1.1 해운항만 환경변화=219,261,12

4.1.2 동북아지역 컨테이너항만간 경쟁=230,272,2

4.1.3 컨테이너선박 대형화 추이 분석 및 전망=231,273,18

4.1.4 하역시스템 검토=248,290,2

4.1.5 세계 주요항만 컨테이너 터미널 개발계획 검토=249,291,7

4.2 부산신항 개발방향=256,298,1

4.2.1 세계해운항만 여건변화를 감안한 부산신항 개발방향=256,298,2

4.2.2 컨테이너 터미널 운영주체별 개발방안=257,299,4

제5장 신항만 개발규모 검토=261,303,3

5.1 신항만 처리 물동량 검토=263,305,1

5.1.1 전국컨테이너 물동량 예측=263,305,10

5.1.2 부산항 컨테이너 물동량 예측=273,315,7

5.1.3 부산항 항만시설 현황=279,321,8

5.1.4 부산신항 물동량(항만시설 소요전망)=287,329,4

5.1.5 부두별 처리물동량(북컨지역,남컨지역,서컨지역)=291,333,2

5.1.6 배후권역별 물동량 검토=293,335,2

5.2 부산신항 철송가능 물동량 추정=295,337,1

5.2.1 부산지역 주변여건 현황=295,337,2

5.2.2 부산신항 철송물동량 추정=297,339,4

5.2.3 부산신항의 권역별ㆍ부두별 철송가능 물동량 추정=300,342,2

5.3 대상선박 규모=302,344,1

5.3.1 장래 선박규모별 입항척수 추정=302,344,8

5.3.2 컨테이너 전용부두 대상선박 결정=310,352,3

5.3.3 선박규모별 부두수심 결정=312,354,3

5.4 컨테이너 전용부두의 적정처리능력=315,357,1

5.4.1 기존 적용능력=315,357,1

5.4.2 신규 터미널의 기준하역능력=316,358,2

5.5 신항만 개발규모=318,360,1

5.5.1 신항만 개발규모 검토=318,360,3

5.5.2 급유부두의 필요성 검토=321,363,9

5.5.3 수리조선단지 계획 검토=329,371,6

제6장 평면배치계획=335,377,3

6.1 기본방향=337,379,1

6.2 적정 Slip폭 검토=338,380,1

6.2.1 대상선박별 시뮬레이션 결과=338,380,1

6.2.2 선회가능 위치검토=338,380,2

6.2.3 Slip폭 검토결과=339,381,4

6.3 남컨테이너부두 2-2단계 평면계획=343,385,1

6.3.1 개요=343,385,1

6.3.2 남컨테이너부두 2-2단계 평면 검토=343,385,17

6.4 서컨테이너부두 평면계획=360,402,1

6.4.1 개요=360,402,1

6.4.2 서컨테이너부두 북측 평면계획=361,403,5

6.5 남컨 및 서컨테이너부두 철송장 계획=366,408,1

6.5.1 부산신항의 부두별ㆍ권역별 철송가능 물동량 검토=366,408,1

6.5.2 남컨 및 서컨테이너부두 철송장 계획=367,409,5

6.5.3 서커너테이너부두 철도 인입에 따른 개략적 경제성 평가=372,414,2

6.6 토도 주변항로 확폭계획=374,416,1

6.6.1 개요=374,416,1

6.6.2 검토내용=375,417,1

6.6.3 검토결과=375,417,2

6.7 선석배치계획 수립=377,419,1

6.7.1 기존 계획=377,419,2

6.7.2 선석배치계획의 수립=379,421,2

6.8 남컨 배후부지 계획=381,423,1

6.8.1 남컨 배후부지 평면 검토=381,423,1

6.8.2 남컨 배후부지 배수계획=382,424,5

제7장 욕망산 잉여석재 처리계획=387,429,3

7.1 기본 방향=389,431,1

7.2 욕망산 지형 현황=389,431,2

7.3 욕망산 석산개발량 산출=391,433,1

7.3.1 산출기준=391,433,1

7.3.2 산출 방법 및 적용계수=391,433,2

7.3.3 산출 석재량=392,434,1

7.4 석재 소요량 검토=393,435,1

7.4.1 부산신항사업 소요석재량 및 잉여석재량=393,435,1

7.4.2 부산신항 연차별 사석소요량=394,436,1

7.5 욕망산 잉여석재 활용계획=395,437,1

7.5.1 개요=395,437,1

7.5.2 잉여석재 활용방안=395,437,5

7.5.3 잉여석재 활용방안 비교=399,441,3

7.5.4. 욕망산 잉여석재 처리에 따른 개략적인 경제성 검토=401,443,6

제8장 준설토 투기계획=407,449,3

8.1 개요=409,451,1

8.2 준설토 발생량 분석=409,451,1

8.2.1 기존 준설토 발생량 분석=409,451,3

8.2.2 여건변경 및 관련계획 검토=412,454,5

8.2.3 준설토 발생량 산출=417,459,3

8.3 기존 투기장 투기계획 검토=420,462,1

8.3.1 기존 투기장 후보지별 투기용량 검토=420,462,2

8.3.2 기존 준석토 투기계획=421,463,2

8.4 준설토 투기계획=423,465,1

8.4.1 기존 투기장의 준설토 투기가능 시기 및 수토용량=423,465,2

8.4.2 준설토 발생 시기 및 투기계획=424,466,7

8.4.3 남컨테이너부두 지역의 준설토 투기장 활용 가능성 검토=431,473,17

8.4.4 추가 준설토 투기장 확보방안=447,489,4

제9장 항만시설계획=451,493,3

9.1 수역시설=453,495,1

9.1.1 수역시설 평면계획=453,495,5

9.1.2 가덕수도 선박통항여건 검토=458,500,10

9.1.3 묘박지 배치계획=468,510,5

9.1.4 웅천대교 통항 안전성 검토=473,515,3

9.2 접안시설=476,518,1

9.2.1 개요=476,518,1

9.2.2 구조형식=476,518,11

9.3 호안시설=487,529,1

9.3.1 개요=487,529,1

9.3.2 구조형식=488,530,5

제10장 기타 시설계획=493,535,3

10.1 용수공급계획=495,537,1

10.1.1 개요=495,537,1

10.1.2 주변도시의 기존 상수도현황=495,537,1

10.1.3 생활용수 수요량 산정=496,538,2

10.1.4 선박 급수 수요량 산정=497,539,3

10.1.5 소화 용수량 산정=499,541,1

10.1.6 부산신항 용수수요량=500,542,1

10.1.7 부산신항 용수 공급계획=500,542,5

10.1.8 부산신항 용수공급 시설내용=505,547,2

10.2 전력공급계획=507,549,1

10.2.1 개요=507,549,1

10.2.2 항만부지=507,549,4

10.2.3 배후부지=511,553,3

10.2.4 송전탑 이설계획=514,556,2

10.3 우수배제계획=516,558,1

10.3.1 개요=516,558,1

10.3.2 유출량 산정=516,558,3

10.3.3 관거유속 및 단면결정=518,560,3

10.4 오수처리계획=521,563,1

10.4.1 기본방향=521,563,1

10.4.2 오수 처리방안=522,564,1

10.4.3 관로유속 및 단면결정=522,564,1

10.4.4 오수처리 시설현황=523,565,2

10.5 도선 운항 및 가덕도 내 교통계획=525,567,1

10.5.1 개요=525,567,1

10.5.2 현황조사=525,567,5

10.5.3 선착장 이전 계획=530,572,3

10.5.4 가덕도내의 교통처리 계획=533,575,2

10.5.5 검토결과=535,577,1

10.6 기존 마을 이주계획=536,578,1

10.6.1 기본 방향=536,578,1

10.6.2 검토 내용=537,579,6

제11장 배후수송시설계획=543,585,3

11.1 기본 방향=545,587,1

11.2 기존계획 및 관련계획=545,587,1

11.2.1 기존의 기본계획=545,587,5

11.2.2 분컨테이너부두 배후부지 개발계획=550,592,1

11.2.3 진해시 도시계획=551,593,2

11.2.4 안골만 공유수면 매립사업=553,595,1

11.3. 인근 교통시설 및 주변현황=554,596,1

11.3.1 인근 교통시설=554,596,2

11.3.2 주변의 현황=556,598,2

11.4 신항만 물동량 검토=558,600,1

11.4.1 권역별 물동량 검토=558,600,2

11.4.2 수송수단별 물동량 검토=559,601,1

11.5 노선계획 현황=560,602,1

11.5.1 개요=560,602,1

11.5.2 노선계획의 현황=560,602,2

11.6 교통수요예측=562,604,1

11.6.1 접근방법=562,604,2

11.6.2 교통죤 설정 및 Network 구축=563,605,3

11.6.3 통행발생=566,608,13

11.6.4 통행분포=579,621,3

11.6.5 수단분담=582,624,13

11.6.6 노선배정=595,637,4

11.7 도로시설규모 산정=599,641,1

11.7.1 부산 신항 발생교통량 및 소요차로수 산정=599,641,2

11.7.2 도로용량 및 소요차로수 분석=601,643,6

11.7.3 구간별 장래 교통량 추정=607,649,4

11.8 노선별 세부계획=611,653,1

11.8.1 개요=611,653,2

11.8.2 배후수송시설노선의 검토방향 설정=613,655,3

11.8.3 배후도로 및 철도 노선검토=615,657,10

11.8.4 진입도로 노선검토=625,667,12

11.8.5 임항도로 계획=637,679,19

11.8.6 철도 계획=656,698,17

제12장 항만산업 및 관세자유지역 도입방안=673,715,3

12.1 개요=675,717,1

12.2 기초자료조사=675,717,1

12.2.1 일본=675,717,5

12.2.2 싱가폴=679,721,3

12.2.3 중국=681,723,3

12.2.4 주요시사점=683,725,2

12.3 항만산업계획 검토=684,726,1

12.3.1 항만산업의 기능변화검토=684,726,3

12.3.2 부산신항의 역할 기능 분석=687,729,4

12.3.3 부산신항의 도입기능 및 이에 따른 부지소요 규모 추정=691,733,8

12.3.4 남컨테이너부두의 소요면적 산정=699,741,8

12.3.5 도입기능에 따른 인구지표 검토(상주 및 유동 인구)=706,748,3

12.4 부산신항 관세자유지역 도입방안 검토=709,751,1

12.4.1 관세자유지역 제도의 주요내용 검토=709,751,4

12.4.2 우리나라 관세자유지역의 특성 및 내용 분석=712,754,4

12.4.3 현재 계획,실시중인 우리나라 관세자유지역 제도의 문제점=716,758,2

12.4.4 관세자유지역 도입을 위한 여건 검토=717,759,3

12.4.5 관세자유지역 도입 추진방안 검토=719,761,2

12.4.6 공간적,제도적,시기적 추진전략 제시 및 문제점 검토=721,763,1

12.4.7 관세자유지역에 대한 전망과 비전 제시=721,763,2

제13장 준설토투기장 토지이용계획=723,765,3

13.1 계획의 개요=725,767,1

13.1.1 계획수립의 배경 및 목적=725,767,1

13.1.2 계획대상지 개요=725,767,1

13.1.3 계획대상범위 설정=726,768,1

13.2 현황조사분석=727,769,1

13.2.1 관련계획의 검토부=727,769,3

13.2.2 부산ㆍ진해 여건 분석=730,772,1

13.2.3 대상지 개발여건 분석=731,773,2

13.3 개발구상=733,775,1

13.3.1 광역개발구상=733,775,4

13.3.2 사업지구 개발방향 설정=737,779,2

13.3.3 개발수요 추정=739,781,7

13.3.4 기본구상(안) 작성=746,788,2

13.4 토지이용계획=748,790,1

13.4.1 남컨테이너부두의 배후부지=748,790,4

13.4.2 웅동단지(준설토투기장)=752,794,5

13.4.3 사업방식선정=757,799,2

제14장 건설계획=759,801,3

14.1 개략공사비=761,803,2

14.2 연차별 투자계획=763,805,4

제15장 남컨 및 서컨부두 경제적 타당성 및 효과분석=767,809,3

15.1 경제적 타당성 검토=769,811,1

15.1.1 기본전제=769,811,3

15.1.2 분석방법=772,814,3

15.1.3 경제적 편익산정=774,816,15

15.1.4 경제적 비용추정=789,831,3

15.1.5 경제성 분석=792,834,1

15.1.6 민감도 분석=792,834,6

15.2 경제적 파급효과=798,840,1

15.2.1 분석모형의 기본전제=798,840,2

15.2.2 지역경제 파급효과 분석결과=799,841,126

부록=803,845,4

외곽시설=807,849,16

접안시설=823,865,74

배후부지=897,939,8

준설=905,947,6

배후소송시설=911,953,14

참여기술자 명단=925,967,19

(표 1.4.1) 전국 컨테이너 물동량 전망=8,50,1

(표 1.4.2) 부산항 컨테이너 물동량 전망=8,50,1

(표 1.4.3) 부산신항 컨테이너부두 개발계획=9,51,1

(표 1.4.4) 개략공사비=14,56,1

(표 2.1.1) 월별 천기일수=27,69,1

(표 2.1.2) 월별 풍속=28,70,1

(표 2.1.3) 풍속 10m／sec 이상 일수=28,70,1

(표 2.1.4) 계절별 풍향별 풍급별 관측횟수 백분율=29,71,1

(표 2.1.5) 부산지방을 통과한 주요 태풍의 풍향과 풍속=31,73,1

(표 2.1.6) 태풍 통계=32,74,4

(표 2.1.7) 부산지방의 월별 강수량=39,81,1

(표 2.1.8) 부산지방의 월별 기온=39,81,1

(표 2.1.9) 작업 불가능일수 산정기준=40,82,1

(표 2.1.10) 작업 가능일수=40,82,1

(표 2.1.11) 작업 불가능일수 산정=41,83,1

(표 2.1.12) 가덕도 부근의 조류특성=44,86,1

(표 2.1.13) 해수 유통량=48,90,1

(표 2.1.14) 심해설계파 제원=49,91,1

(표 2.1.15) 수치 및 수리모형실험의 결과 비교=52,94,1

(표 2.1.16) 부두별 하역한계 파고=53,95,1

(표 2.1.17) 파향 및 주기별 파고 출현빈도 및 출현율(JMA 추산자료)=56,98,1

(표 2.1.18) 항내정온도 산정을 위한 항입구에서의 평균파고비=57,99,1

(표 2.1.19) 구간별 평균파고 및 파고비=60,102,1

(표 2.1.20) 부두 구간별 평균파고비(항내파고／심해파고)=61,103,1

(표 2.1.21) 부두별 하역 한계파고를 유발하는 한계 심해입사파고(m)=61,103,1

(표 2.1.22) 하역 한계파고를 유발하는 파랑자료 갯수 및 부두별 항만가동률=62,104,1

(표 2.1.23) 부두별 항만가동률=62,104,1

(표 2.2.1) 부산광역시 인구 및 가구현황=66,108,1

(표 2.2.2) 진해시 인구 및 가구현황=67,109,1

(표 2.2.3) 김해시 인구 및 가구현황=67,109,1

(표 2.2.4) 부산,경남 연도별 산업별 종사자수=68,110,1

(표 2.2.5) 취업인구 기준 산업구조 추이=69,111,1

(표 2.2.6) 부산광역시 산업단지 개발현황=69,111,1

(표 2.2.7) 경상남도 산업단지 개발현황=70,112,1

(표 2.2.8) 부산시 도시계획상 용도지역 현황=71,113,1

(표 2.2.9) 부산시 토지 지목별 현황=71,113,1

(표 2.2.10) 부산시 공원,녹지 및 유원지 현황=71,113,1

(표 2.2.11) 부산시 도로 현황=71,113,1

(표 2.2.12) 경부고속철도 건설 현황=72,114,1

(표 2.2.13) 진해시 도시계획상 용도지역 현황=72,114,1

(표 2.2.14) 진해시 토지 지목별 현황=72,114,1

(표 2.2.15) 진해시 공원,녹지 및 유원지 현황=72,114,1

(표 2.2.16) 진해시 도로 현황=73,115,1

(표 2.2.17) 진해시 철도 수송 현황=73,115,1

(표 2.2.18) 김해시 도시계획상 용도지역 현황=73,115,1

(표 2.2.19) 김해시 토지지목별 현황=73,115,1

(표 2.2.20) 김해시 공원,녹지 및 유원지 현황=74,116,1

(표 2.2.21) 김해시 도로 현황=74,116,1

(표 2.2.22) 김해시 철도 수송 현황=74,116,1

(표 2.2.23) 부산시 강서구 도시계획상 용도지역 현황=75,117,1

(표 2.2.24) 부산시 강서구 토지지목별 현황=75,117,1

(표 2.2.25) 부산시 강서구 공원,녹지 및 유원지 현황=75,117,1

(표 2.2.26) 부산시 강서구 도로 현황=75,117,1

(표 2.2.27) 산림자원 현황=76,118,1

(표 2.2.28) 수산업 현황(2001년 기준)=76,118,1

(표 2.2.29) 주요 관광자원 현황=77,119,1

(표 2.2.30) 문화재현황=77,119,1

(표 2.2.31) 가덕도 문화재 현황=78,120,1

(표 2.2.32) 진해시 문화재현황=78,120,1

(표 2.2.33) 인근의 시공 또는 계획 중인 항만시설 현황=81,123,3

(표 2.2.34) 연계 교통시설 현황=103,145,1

(표 2.2.35) 관련도로 현황=103,145,1

(표 2.2.36) 철도현황=104,146,1

(표 2.2.37) 도시철도 현황=104,146,1

(표 2.2.38) 하수 보급률 및 관거 시설율=105,147,1

(표 2.2.39) 하수처리장 건설계획=105,147,1

(표 2.2.40) 용수별 이용현황=106,148,1

(표 2.2.41) 수원지현황=107,149,1

(표 2.2.42) 취수장현황=107,149,1

(표 2.2.43) 정수장 현황=108,150,1

(표 2.2.44) 배수지 현황=108,150,1

(표 2.2.45) 양수 및 송수시설=108,150,1

(표 2.2.46) 연도별 소비전력 현황=109,151,1

(표 2.2.47) 연도별 발전실적 현황=109,151,1

(표 2.2.48) 관내관서 현황=110,152,1

(표 2.2.49) 우편물 이용현황=110,152,1

(표 2.2.50) 일반전화 시설공급 현황=111,153,1

(표 2.2.51) 부산시내 공중전화 설치대수=111,153,1

(표 2.3.1) 관련계획 및 관련용역 총괄=112,154,1

(표 2.4.1) 매장량 산출표=138,180,1

(표 2.4.2) 부산 신항 개발사업 구역내 석재 소요량=139,181,1

(표 2.4.3) 표토 제거량=139,181,1

(표 2.4.4) 욕지도 남단 해사의 토질특성=140,182,1

(표 2.4.5) 레미콘 생산업체 현황=142,184,1

(표 2.4.6) 아스콘 생산업체 현황=142,184,1

(표 2.4.7) 기존 적출장 및 블록 제작장 현황=143,185,1

(표 2.4.8) 기존 케이슨 제작장 현황=144,186,1

(표 3.1.1) 기본삼각점 제원=149,191,1

(표 3.1.2) 기준점 성과표=151,193,1

(표 3.1.3) 가덕도 TBM 성과=152,194,1

(표 3.1.4) 천해용 정밀음향측심의 제원=153,195,1

(표 3.1.5) 인공위성 위치측정기(D.G.p.S) 의 제원=154,196,1

(표 3.2.1) 지층탐사기의 제원(SP-III)=158,200,1

(표 3.3.1) 시추공 배치 간격=160,202,1

(표 3.3.2) 조사기간=160,202,1

(표 3.3.3) 지장물 현황=161,203,1

(표 3.3.4) 시추조사 개소=163,205,1

(표 3.3.5) 원위치시험 항목 및 수량=163,205,1

(표 3.3.6) 실내시험 항목 및 수량(해상)=164,206,1

(표 3.3.7) 실내시험 항목 및 수량(육상)=165,207,1

(표 3.4.1) 인공위성위치측정기(D.G.p.S) 의 제원=197,239,1

(표 3.4.2) 지층 탐사기의 제원(SP-III)=199,241,1

(표 3.4.3) 자력계의 제원(G-877)=202,244,1

(표 3.4.4) 주사 음향 영상기(Side Scan Sonar) 와 자료 처리 소프트웨어=206,248,1

(표 3.4.5) 이상체에 대한 잠수 조사결과=210,252,1

(표 3.5.1) 장항리 및 율리의 용지 보상물 조사결과=213,255,1

(표 3.5.2) 지장물 조사결과=214,256,1

(표 4.1.1) 글로벌제휴그룹 및 선사별 보유선복량 현황 및 전망=223,265,1

(표 4.1.2) 글로벌제휴그룹 및 선사별 기간항로서비스 항차수 현황=224,266,1

(표 4.1.3) 글로벌선사의 컨테이너 전용터미널 운영현황 및 확충계획=227,269,1

(표 4.1.4) 단계별 컨테이너 물동량 증가추이=228,270,1

(표 4.1.5) 대표적 터미널 운영업체의 지역별 운영현황(2000)=229,271,1

(표 4.1.6) 단계별 부산항 컨테이너 물동량 추정=230,272,1

(표 4.1.7) 세계 컨테이너 항만물동량 추이(1989∼2002)=235,277,1

(표 4.1.8) 지역별 항만물동량 전망=235,277,1

(표 4.1.9) 초대형(Muga Post-Panamax) 컨테이너선의 연간 운항비=237,279,1

(표 4.1.10) 1,000TEU급 이상 선박의 신조선가 추이=237,279,1

(표 4.1.11) 말라카해협 및 수에즈운하 통과 가능 컨테이너선의 특성 비교=241,283,1

(표 4.1.12) 컨테이너선의 단계별 대형화추이=243,285,1

(표 4.1.13) 대형 컨테이너 선박의 제원비교=244,286,1

(표 4.1.14) 인도별 중ㆍ소형 선박과 대형선박의 척수 점유율 추이=245,287,1

(표 4.1.15) 세계 컨테이너 선박의 TEU급별 보유현황=245,287,1

(표 4.1.16) 적재능력별 DWT 분표현황(2001. 1. 1 현재)=246,288,1

(표 4.1.17) 최근 대형 컨테이너선박 발주 현황=247,289,1

(표 4.1.18) 오이컨테이너부두 재정비계획=250,292,1

(표 4.1.19) 세계 주요 항만의 컨테이너부두 최대수심현황 (1999년)=252,294,1

(표 4.1.20) 홍콩 Lantau Port=253,295,1

(표 4.1.21) 싱가포르 Pasir Panjang 지구=254,296,1

(표 4.1.22) 일본 고베항 로코 아일렌드=255,297,1

(표 4.1.23) 네덜란드 로테르담항 델타지구=255,297,1

(표 4.2.1) 운영 선사별 운영 선석수 분포 현황=258,300,1

(표 4.2.2) 터미널별 운영선석수=259,301,2

(표 5.1.1) 전국 총항만물동량 전망=266,308,1

(표 5.1.2) 전국 주요 항만 시설소요화물량 전망=267,309,1

(표 5.1.3) 전국 품목별 항만물동량 전망=268,310,1

(표 5.1.4) 부산항 품목별 항만물동량 전망=268,310,1

(표 5.1.5) 컨테이너화물의 1TEU당 R／T 전망=269,311,1

(표 5.1.6) 전국 컨테이너 물동량 전망=272,314,1

(표 5.1.7) 부산항 컨테이너물동량 수정예측=273,315,1

(표 5.1.8) 부산항 적컨테이너 물동량 전망=273,315,1

(표 5.1.9) 부산항 공컨테이너 물동량 전망=273,315,1

(표 5.1.10) 부산항 종류별 컨테이너물동량 비율 전망(2011년)=274,316,1

(표 5.1.11) 부산항 컨테이너부두의 냉동화물 비율 산정=274,316,1

(표 5.1.12) 부산항 컨테이너부두의 냉동화물 비율 산정=274,316,1

(표 5.1.13) 부산항 컨테이너부두의 위험물화물 비율 산정=276,318,1

(표 5.1.14) 부산항 수출입 컨테이너물동량 중 ODCY업체 처리실적=277,319,1

(표 5.1.15) 부산항 수출입 컨테이너물동량 중 CFS이용화물 비율=278,320,1

(표 5.1.16) 부산항 컨테이너부두의 재유통 공컨테이너화물 비율 산정=279,321,1

(표 5.1.17) 부산항 북항 부두별 시설현황=281,323,3

(표 5.1.18) 감천항 및 다대포항 시설현황=284,326,1

(표 5.1.19) 부산항 하역장비현황=285,327,1

(표 5.1.20) 부산항 컨테이너 하역능력=286,328,1

(표 5.1.21) 부산항 항만시설 과부족 전망(추가개발계획 반영,신항만제외)=288,330,1

(표 5.1.22) 부산항 각 항구의 컨테이너 하역능력 현황 및 장래 전망=290,332,1

(표 5.1.23) 부산 북항의 컨테이너시설 부족 전망=290,332,1

(표 5.1.24) 부산 북항 및 신항의 물동량 배분=291,333,1

(표 5.1.25) 선석수 및 안벽길이 비율=292,334,1

(표 5.1.26) 부산신항의 물동량 배분=292,334,1

(표 5.1.27) 국내 수출입 컨테이너물동량의 권역별 분포=293,335,1

(표 5.1.28) 부산신항 수출입 컨테이너물동량의 권역별 분포=294,336,1

(표 5.2.1) 부산신항 수출입 컨테이너물동량의 권역별 분포=295,337,1

(표 5.2.2) 부산지구 철도수송 컨테이너 화물 처리실적=296,338,1

(표 5.2.3) 구간별 기존선 현대화 방안=297,339,1

(표 5.2.4) 수도권 철송 컨테이너 화물발생 가능량 추정=298,340,1

(표 5.2.5) 중부권 철송 컨테이너 화물발생 가능량 추정=299,341,1

(표 5.2.6) 경부선 철도수송 컨테이너 가능 화물량 추정=299,341,1

(표 5.2.7) 경전선 철도수송 컨테이너 가능 화물량 추정=300,342,1

(표 5.2.8) 부산신항 철송 가능 컨테니어 화물량 추정=300,342,1

(표 5.2.9) 부산신항의 부두별 철송가능 물동량 추정(2011년)=301,343,1

(표 5.2.10) 권역별 철송가능 물동량 추정(2011년 기준)=301,343,1

(표 5.3.1) 세계 컨테이너선박 및 선복량 추이=302,344,1

(표 5.3.2) 세계컨테이너선박중 대형선박 비중=303,345,1

(표 5.3.3) TEU급별 선박 척수의 추이현황=303,345,1

(표 5.3.4) TEU급별 선박 척수의 전망=304,346,1

(표 5.3.5) 부산항 전체 척당평균하역량=305,347,1

(표 5.3.6) 처리물동량에 의한 부산항 컨테이너선박 입항척수 추정=305,347,1

(표 5.3.7) 2001년 항로별 척당 DWT 및 평균처리 물동량=306,348,1

(표 5.3.8) 항로별 장래 물동량 추정=306,348,1

(표 5.3.9) 부산항 투입항로별 입항척수 추정결과=307,349,1

(표 5.3.10) 부산항 컨테이너선박 입항척수 추정(선박투입항로별 추정)=307,349,1

(표 5.3.11) 부산항 북항 및 신항만의 선박 입항척수 배분(하역능력기준)=308,350,1

(표 5.3.12) 2만톤급 자동차선박 표준제원=309,351,1

(표 5.3.13) 4,000TEU급 표준선박의 주요 제원=310,352,1

(표 5.3.14) 8,000TEU급 선박의 제원=310,352,1

(표 5.3.15) 국내 조선사의 8,000TEU급 이상 대형컨테이너선박 수주 현황=311,353,1

(표 5.3.16) 12,000TEU급 선박의 주요 제원=312,354,1

(표 5.3.17) 적재 TEU급별 표준 만재흘수=313,355,1

(표 5.3.18) 적재능력별 만재흘수 분포현황(2001. 1. 1 현재)=313,355,1

(표 5.3.19) 부산신항 컨선박 TEU급별 접안수심=314,356,1

(표 5.4.1) 선석당 적정처리능력의 산정(크레인능력 중심)=315,357,1

(표 5.4.2) 처리 능력 비교=316,358,1

(표 5.4.3) 4천TEU급 전용부두 표준하역능력 산정=317,359,1

(표 5.5.1) 컨테이너부두 하역능력 현황 및 개발계획=318,360,1

(표 5.5.2) 부산항의 컨테이너시설 부족 전망=319,361,1

(표 5.5.3) 신항만 컨테이너부두 운영 가능 선석=320,362,1

(표 5.5.4) 급유업체 등록현황=321,363,1

(표 5.5.5) 부산지역 저유소 현황=322,364,1

(표 5.5.6) 부산항 선박 급유현황=324,366,1

(표 5.5.7) 부산항 운항선박 급유실적=325,367,1

(표 5.5.8) 부산항 컨테이너선박 연간 급유량=325,367,1

(표 5.5.9) 부산항 컨테이너선박 입항현황=326,368,1

(표 5.5.10) 부산항 컨테이너선박 급유량 추정=326,368,1

(표 5.5.11) 부산신항 선박 입항척수=327,369,1

(표 5.5.12) 급유부두 대상위치 비교=329,371,1

(표 5.5.13) 선종별ㆍ선박규모별 업체수=331,373,1

(표 5.5.14) 지역별ㆍ선질별 업체수=331,373,1

(표 5.5.15) 2001년도 선종별 국내입출항 선박수=332,374,1

(표 6.2.1) 설계기준 및 시뮬레이션시 선회장의 직경=338,380,1

(표 6.2.2) 선회가능 위치 검토(Slip 동단에서의 거리)=339,381,1

(표 6.3.1) Slip폭과 부두폭에 따른 평면배치계획 검토=344,386,1

(표 6.3.2) 부두부지 면적 확보방안 검토=347,389,1

(표 6.3.3) 갈마봉 통과 임항도로 및 철도노선 교차계획 검토=349,391,1

(표 6.4.1) 서컨테이너부두 북측 계획 비교=362,404,1

(표 6.4.2) 부두별 항만가동률=363,405,1

(표 6.4.3) 서컨테이너부두 북측호안 공사비 비교=364,406,1

(표 6.5.1) 부산신항의 부두별 철송가능 물동량 추정(2011년)=366,408,1

(표 6.5.2) 권역별 철송가능 물동량 추정(2011년 기준)=366,408,1

(표 6.5.3) 기존 부산신항의 철송장 계획=367,409,1

(표 6.5.4) 열차 선로당 처리능력 산출=368,410,1

(표 6.5.5) 각 부두별 철송장 규모 산정=369,411,1

(표 6.5.6) 서컨부두 철도인입시 경제성 분석=373,415,1

(표 6.6.1) 토도 주변 항로 계획 비교=374,416,1

(표 6.7.1) 선적배치 계획=379,421,1

(표 6.8.1) 남컨 배후부지 평면배치 계획 검토=381,423,1

(표 6.8.2) 남컨 배후부지 배수계획 비교ㆍ검토=383,425,1

(표 7.2.1) 구역별 석산개발 현황=389,431,1

(표 7.3.1) 석재량 산출식=391,433,1

(표 7.3.2) 매장량 안정율=392,434,1

(표 7.3.3) 증적율(토량변화율)=392,434,1

(표 7.3.4) 산출 석재량=392,434,1

(표 7.4.1) 부산신항 사업 소요석재량 및 잉여석재량=393,435,1

(표 7.4.2) 부산신항 연차별 사석소요량=394,436,1

(표 7.5.1) 서컨부두 재하 소요 석재량=395,437,1

(표 7.5.2) 준설토 투기장 재하소요 석재량=396,438,1

(표 7.5.3) 인근 항만공사 석재소요량=396,438,1

(표 7.5.4) 지자체공사 석재소요량=397,439,1

(표 7.5.5) 골재 공급능력=397,439,1

(표 7.5.6) 레미콘 골재소요량=398,440,1

(표 7.5.7) 욕지도 해사 사용시 ㎥당 단가=398,440,1

(표 7.5.8) 욕망산 석재(Φ40∼80㎜ 이하) 처리단가 비교=398,440,1

(표 7.5.9) 석산현황=398,440,1

(표 7.5.10) 석산별 사석단가 비교=399,441,1

(표 7.5.11) 욕망산 잉여석재의 재하성토재료 활용 시기=399,441,1

(표 7.5.12) 잉여석재량의 활용방안 비교(2008년 10월 제거기준)=400,442,1

(표 7.5.13) 욕망산 잉여석재 활용방안 및 처리 공사비 비교표=401,443,1

(표 7.5.14) 욕망산 잉여석재 처리에 따른 비용-편익 분석결과=403,445,1

(표 7.5.15) 민감도 분석결과=404,446,1

(표 8.2.1) 기 추정된 준설토 발생량=410,452,1

(표 8.2.2) 북컨테이너 민자부두 단계별 조성계획=413,455,1

(표 8.2.3) 북컨테이너 민자부두 관련 준설 계획 및 현황=414,456,1

(표 8.2.4) 북컨 욕망산측 부두 준설토 발생량=415,457,1

(표 8.2.5) 연결잔교 및 다목적부두지역 준설량=416,458,1

(표 8.2.6) 부산신항 준설토 발생량 총괄=417,459,1

(표 8.2.7) 장래 준설 증가량=419,461,1

(표 8.3.1) 투기장 후보지별 수토용량=421,463,1

(표 8.3.2) 항로 준설공사 예정공정표(2003년 10월 변경설계)=422,464,1

(표 8.4.1) 투기장별 완공시기와 투기가능시기 및 수토용량=423,465,1

(표 8.4.2) 개발시기에 따른 준설량=425,467,1

(표 8.4.3) 년도별 구역별 준설량 및 투기계획=429,471,1

(표 8.4.4) 추가 준설토 투기장 후보지 활용 가능성 검토=448,490,1

(표 8.4.5) 남컨 준설토 투기장 평면배치 계획 검토=449,491,1

(표 9.1.1) 대상선박의 제원=453,495,1

(표 9.1.2) 각 기준의 의한 왕복 항로 폭원 비교=454,496,1

(표 9.1.3) 항로수심=455,497,1

(표 9.1.4) 선회장 소요직경=456,498,1

(표 9.1.5) 부두별 박지수심=456,498,1

(표 9.1.6) 부산신항의 컨테이너부두 교통량=458,500,1

(표 9.1.7) 마산항 선박크기별 교통량 추정치=459,501,1

(표 9.1.8) 진해항 선박크기별 교통량 추정치=460,502,1

(표 9.1.9) 고현항 선박크기별 교통량 추정치=460,502,1

(표 9.1.10) 연안선O／D분석에 의한 가덕수로 입구의 교통량 추정치=461,503,1

(표 9.1.11) 마산항 선박크기별 교통량 추정치=461,503,1

(표 9.1.12) 진해항 선박크기별 교통량 추정치=462,504,1

(표 9.1.13) 고현항 선박크기별 교통량 추정치=462,504,1

(표 9.1.14) 각 항별 원양선 교통량=463,505,1

(표 9.1.15) 가덕수도입구 및 신항만 출입항로의 교통량 추정치(일반화물선)=463,505,1

(표 9.1.16) 가덕수도입구 및 신항만 출입항로의 교통량 추정치(컨테이너선)=464,506,1

(표 9.1.17) 일반 화물선 톤수별 대표 선박길이와 L²환산계수=464,506,1

(표 9.1.18) 컨테이너선의 톤수별 대표 선박길이와 L²환산계수=465,507,1

(표 9.1.19) 목표년도별 일반화물선 L²환산교통량=465,507,1

(표 9.1.20) 목표년도별 컨테이너선 L²환산교통량=466,508,1

(표 9.1.21) 시간당 평균 L²환산교통량=466,508,1

(표 9.1.22) 출입항로 교통용량=467,509,1

(표 9.1.23) 부산신항 입항 TEU급별 선박척수 추정=469,511,1

(표 9.1.24) 묘박지 대상선박 제원(L)=469,511,1

(표 9.1.25) 통항여객선 제원=474,516,1

(표 9.1.26) 웅천대교 통항 선박 최대선형=475,517,1

(표 9.2.1) 기존 국내 컨테이너부두 구조형식 현황=477,519,1

(표 9.2.2) 안벽단면 구조형식 비교검토=479,521,1

(표 9.3.1) 외곽호안단면 구간별 구조형식=488,530,1

(표 9.3.2) 내부호안단면 구조형식 비교검토=490,532,1

(표 10.1.1) 주변도시의 상수도 현황=495,537,1

(표 10.1.2) 활동인구 추정=496,538,1

(표 10.1.3) 생활용수 수요량=497,539,1

(표 10.1.4) 부산항 컨테이너 선박급수 실적(BCTOC,PECT)=498,540,1

(표 10.1.5) 선박급수별 용수 소요량=498,540,1

(표 10.1.6) 선박급수 수요량=499,541,1

(표 10.1.7) 부산신항 용수 수요량=500,542,1

(표 10.1.8) 부산신항 견마도 배수지 급수구역=501,543,1

(표 10.1.9) 송도배수지 급수구역=502,544,1

(표 10.1.10) 부산신항 용수 공급시설 계획=505,547,1

(표 10.2.1) 부산신항 용수 공급시설 계획=509,551,1

(표 10.2.2) 수요전력량=511,553,1

(표 10.2.3) 가덕도 전력공급 방안=514,556,1

(표 10.3.1) 공종별 기초유출계수의 표준치=517,559,1

(표 10.3.2) 강우강도=517,559,1

(표 10.3.3) 부두시설별 우수유역 면적=518,560,1

(표 10.3.4) 우수배제 시설계획=519,561,1

(표 10.4.1) 계획 오수량=521,563,1

(표 10.4.2) 녹산 하수종말처리장 시설용량 검토=522,564,1

(표 10.4.3) 오수처리시설 계획=523,565,1

(표 10.5.1) 도선의 선박제원 및 운항 척수=525,567,1

(표 10.5.2) 도선의 소요시간 및 운항횟수=526,568,1

(표 10.5.3) 여객 수송 실적=527,569,1

(표 10.5.4) Peak 시 여객수송실적=527,569,1

(표 10.5.5) 신항건설에 따른 도선 운항노선 변화=529,571,1

(표 10.5.6) 선착장 시설계획=532,574,1

(표 10.5.7) 도선운항 및 가덕도 내 교통 계획=535,577,1

(표 10.6.1) 지장(보상) 물건 조사 결과=537,579,1

(표 10.6.2) 토지 지적현황=538,580,1

(표 10.6.3) 개략보상비 산출 결과=538,580,1

(표 11.2.1) 기존의 진입도로 계획현황=545,587,1

(표 11.2.2) 가덕신항만 단지내 도로망 구성=546,588,1

(표 11.2.3) 가덕신항만 구간별 철도계획현황=548,590,1

(표 11.2.4) 진해시 도시 기본계획=551,593,1

(표 11.3.1) 배후교통시설현황=554,596,1

(표 11.3.2) 연계도로 및 철도현황=555,597,1

(표 11.4.1) 국내 수출입 컨테이너물동량의 권역별 분포=558,600,1

(표 11.4.2) 부산신항 수출입 컨테이너물동량의 권역별 분포=559,601,1

(표 11.4.3) 부산 신항 공로 및 철송 물동량 예측=559,601,1

(표 11.5.1) 노선계획의 현황=560,602,1

(표 11.6.1) 기본계획 재검토에 따른 단계별 분석 목표연도 설정=563,605,1

(표 11.6.2) 교통죤 구분내역=564,606,1

(표 11.6.3) 부산 신항개발 기본계획 재검토 주요 내용 (항만)=566,608,1

(표 11.6.4) 기본계획 재검토에 따른 부지면적 변화=567,609,1

(표 11.6.5) 유사시설 발생원단위 추정=568,610,1

(표 11.6.6) 기본계획에서 항만 및 배후부지의 용도별 원단위 증가율=569,611,1

(표 11.6.7) 항만 및 배후부지의 용도별 활동인구 적용 원단위=569,611,1

(표 11.6.8) 기본계획 재검토에 따른 신항만 활동인구 예측=570,612,1

(표 11.6.9) 기본계획 재검토에 따른 항만배후부지 활동인구 예측=571,613,1

(표 11.6.10) 부산신항개발기본계획 재검토에 따른 신항만 용도별 활동인구 추정=572,614,1

(표 11.6.11) 목표연도 변경에 따른 상주인구의 통행목적별 구성비 보정=573,615,1

(표 11.6.12) 부산 신항의 목적통행 발생량=574,616,1

(표 11.6.13) 신항만 배후부지의 목적통행 발생량=574,616,5

(표 11.6.14) 목표년도별 통행목적별 지역분포=580,622,1

(표 11.6.15) 목표연도별,첨두시 통행목적별 분포=581,623,1

(표 11.6.16) 장래 교통수단분담율=582,624,1

(표 11.6.17) 장래 교통수단별 승차인원=583,625,1

(표 11.6.18) 기본계획 재검토에 따른 목표연도별,수단별 발생교통량 예측=584,626,1

(표 11.6.19) 기본계획 재검토에 따른 부산신항만 화물물동량 추정=585,627,1

(표 11.6.20) 부산신항 컨테이너 출입화물량 전망=585,627,1

(표 11.6.21) 부산신항 기본계획 재검토에 따른 공로 및 철도 수송 물동량=586,628,1

(표 11.6.22) 부산신항 수출입물동량의 권역별 분포 전망=587,629,1

(표 11.6.23) 부산 신항 공로 화물발생량=588,630,1

(표 11.6.24) 컨테이너 화물 발생교통량 예측=589,631,1

(표 11.6.25) 비컨테이너 화물 발생교통량 예측=590,632,1

(표 11.6.26) 부산신항 기본계획 재검토에 따른 유발 교통량(항만배후부지)=591,633,1

(표 11.6.27) 부산신항 기본계획 재검토에 따른 항만시설의 유발교통량=592,634,1

(표 11.6.28) 부산신항 기본계획 재검토에 따른 유발 교통량 종합=593,635,1

(표 11.6.29) 죤별 발생교통량 예측=594,636,1

(표 11.6.30) 광역 신항 첨두시간 교통량=596,638,1

(표 11.6.31) 부산신항 화물물동량의 공로상 시의 유출입 지역별 분포 전망=596,638,1

(표 11.6.32) 구간별 거리 및 속도판단=597,639,1

(표 11.6.33) 사업지내 광로 3-1호선 건설시의 전환율=597,639,1

(표 11.7.1) 부산신항 및 배후부지 차종별 발생교통량=600,642,1

(표 11.7.2) 부산신항 및 배후부지 소요차로수 산정=600,642,1

(표 11.7.3) 진입도로 I,II의 목표연도별,차종별 교통량=601,643,1

(표 11.7.4) 배후도로 I 및 배후도로 연결도로의 목표연도별,차종별 교통량=602,644,1

(표 11.7.5) 배후도로 II의 목표연도별,차종별 교통량=603,645,1

(표 11.7.6) 진입도로 I,II의 소요차로수 산정=604,646,1

(표 11.7.7) 배후도로 I 및 배후도로 연결도로의 소요차로수 분석=605,647,1

(표 11.7.8) 배후도로 II의 소요차로수 분석=606,648,1

(표 11.8.1) 노선선정 과정=611,653,1

(표 11.8.2) 노선선정시 고려요소=612,654,1

(표 11.8.3) 배후수송망 역할 및 기존계획=614,656,1

(표 11.8.4) 교통수요예측=615,657,1

(표 11.8.5) 배후도로 - I의 추진계획 및 현황=615,657,1

(표 11.8.6) 배후도로 - I의 장래교통량 및 소요차로수 산정=616,658,1

(표 11.8.7) 배후도로 - II의 장래교통량 및 소요차로수 산정=621,663,1

(표 11.8.8) 도로구분 및 설계속도=626,668,1

(표 11.8.9) 차로의 최소 폭=627,669,1

(표 11.8.10) 중앙분리대 최소 폭=628,670,1

(표 11.8.11) 길어깨 최소 폭=628,670,1

(표 11.8.12) 길어깨 폭 결정=628,670,1

(표 11.8.13) 기하구조 기준=629,671,1

(표 11.8.14) 진입도로 - I의 계획현황=630,672,1

(표 11.8.15) 진입도로 - II의 기존계획 현황=634,676,1

(표 11.8.16) 진입도로 - II의 장래 교통량 및 소요차로수=634,676,1

(표 11.8.17) 횡방향 미끄럼 마찰계수=638,680,1

(표 11.8.18) 편경사에 따른 최대곡선 반경=638,680,1

(표 11.8.19) 최소 평면 곡선길이=639,681,1

(표 11.8.20) 완화곡선 최소길이=639,681,1

(표 11.8.21) 완화곡선을 생략할 수 있는 곡선반경=640,682,1

(표 11.8.22) 평면곡선부 편경사=640,682,1

(표 11.8.23) 편경사 최대 접속설치율=640,682,1

(표 11.8.24) 최대 종단경사=641,683,1

(표 11.8.25) 최소 종단 곡선길이=641,683,1

(표 11.8.26) 정지시거=642,684,1

(표 11.8.27) 기하구조 기준=642,684,1

(표 11.8.28) 도로의 구분=643,685,1

(표 11.8.29) 노선별 도로망 배치계획=643,685,1

(표 11.8.30) 도로 폭 구성=644,686,1

(표 11.8.31) 설계속도에 따른 차로 폭=644,686,1

(표 11.8.32) 도로별 곡선반경=647,689,1

(표 11.8.33) 도로별 종단구배=648,690,1

(표 11.8.34) 안골대교 교량형식 비교=653,695,1

(표 11.8.35) 선로 설계기준=656,698,1

(표 11.8.36) 진입철도 노선=657,699,1

(표 11.8.37) 구간별 임항철도계획 현황=661,703,1

(표 11.8.38) 남컨 임항철도 다목적부두 배후구간 노선검토=662,704,1

(표 11.8.39) 서컨테이너부두 철도 개략공사비=669,711,1

(표 12.2.1) 일본 주요 항만의 물류센터 현황=677,719,1

(표 12.2.2) 일본 요코하마 항만의 주요 유치기능=678,720,1

(표 12.2.3) 요코하마 항만 사업추진 주체별 역할분담=678,720,1

(표 12.2.4) 싱가포르항의 물류센터 현황=681,723,1

(표 12.3.1) 항만의 지역경제에 대한 기여도=685,727,1

(표 12.3.2) 항만관련산업의 범위와 내용=685,727,1

(표 12.3.3) 항만의 직ㆍ간접 의존산업의 분류=686,728,1

(표 12.3.4) 부산지역 주요 항만물류산업 비중=687,729,1

(표 12.3.5) 산업분류별 부산시 해운ㆍ항만관련산업체 현황=690,732,1

(표 12.3.6) 원단위 관련 용역보고서 비교=694,736,1

(표 12.3.7) 부산항 컨테이너 물동량 전망=695,737,1

(표 12.3.8) 부산항 전체 컨테이너물동량 배분=696,738,1

(표 12.3.9) 부산신항 물동량 배분기준 및 배분물동량=697,739,1

(표 12.3.10) 부산신항의 물동랴 배분ㆍ부두별 및 수출임,환적,연안별=697,739,1

(표 12.3.11) 컨테이너 내장화물 품목별 구성비 및 적용 원단위=698,740,1

(표 12.3.12) 컨테이너 정비고시설 원단위=701,743,1

(표 12.3.13) 부산신항 남컨테이너부두 컨테이너 정비고 면적=701,743,1

(표 12.3.14) 부산신항 부두별 면적산정=704,746,1

(표 12.3.15) 토지이용계획을 위한 수요추정=704,746,1

(표 12.3.16) 각 부두별 활동인구 추정=707,749,1

(표 12.3.17) 수요배분에 따른 대안별 배후부지의 계획인구=708,750,1

(표 12.4.1) 경제자유지구의 유형=709,751,1

(표 12.4.2) 주요국의 경제특구에서 허용되는 기능=712,754,1

(표 12.4.3) 각 항만별 관리권자와 관할세관=715,757,1

(표 12.4.4) 관세자유지역의 주요 투자유치 실패사례=716,758,1

(표 12.4.5) 마케팅믹스의 요소=720,762,1

(표 12.4.6) 투자촉진 수단별 특성과 전략적 시사점=720,762,1

(표 13.2.1) 부산신항 컨테이너부두 단계별 개발계획=727,769,1

(표 13.3.1) 2011년 부산신항의 각 부두별 컨테이너물동량 예상 추정치=739,781,1

(표 13.3.2) 항만물류기능의 수요배분=740,782,1

(표 13.3.3) 해외항만의 항만배후부지 확보사례=741,783,1

(표 13.3.4) 각 기능별 수요배분(웅동단지)=741,783,1

(표 13.3.5) 항만물류부지의 상근인구 추정=742,784,1

(표 13.3.6) 상근인구 설정=743,785,1

(표 13.3.7) 항만물류부지의 이용인구 추정=743,785,1

(표 13.3.8) 이용인구 설정=744,786,1

(표 13.3.9) 활동인구 설정=744,786,1

(표 13.3.10) 유발인구에 의한 상주인구 추정=745,787,1

(표 13.4.1) 남컨테이너부두 배후부지 토지이용계획=748,790,1

(표 13.4.2) 남컨테이너부두 배후부지 용도지역계획=748,790,1

(표 13.4.3) 남컨테이너부두 배후부지 가로망 계획=750,792,1

(표 13.4.4) 남컨테이너부두 배후부지 공원ㆍ녹지계획=751,793,1

(표 13.4.5) 웅동단지(부산시항 준설토투기장) 토지이용계획=752,794,1

(표 13.4.6) 웅동단지(부산시항 준설토투기장) 용도이용계획=752,794,1

(표 13.4.7) 웅동단지(부산시항 준설토투기장) 가로망계획=755,797,1

(표 13.4.8) 웅동단지(부산시항 준설토투기장) 공원ㆍ녹지계획=756,798,1

(표 13.4.9) 사업방식별 종합평가=757,799,1

(표 15.1.1) 경제성 분석기법의 비교=774,816,1

(표 15.1.2) 항만투자산업의 편익항목=775,817,1

(표 15.1.3) TEU 기준 컨테이너선 선형별 재항시간 비교=777,819,1

(표 15.1.4) 간선항로 취항선박 대표선형=778,820,1

(표 15.1.5) 아시아 역재항로 취항선박 대표선형=778,820,1

(표 15.1.6) 선석당 적정처리능력의 산정(크레인능력 중심)=780,822,1

(표 15.1.7) 재래부두(부선) 의 컨테이너 처리능력 산정=781,823,1

(표 15.1.8) 부산신항 개발사업의 재항비용 절감효과=782,824,1

(표 15.1.9) 접안하역 및 부선하역작업의 비용차이=783,825,1

(표 15.1.10) 부산신항 개발사업의 하역비용 절감효과=784,826,1

(표 15.1.11) 접안료 징수실적 및 컨테이너물동량 추이=786,828,1

(표 15.1.12) 세계 주요 컨테이너 터미널운영업체의 TEU당 순수익=787,829,1

(표 15.1.13) 부산신항 개발사업의 환적화물 유치효과=788,830,1

(표 15.1.14) 항만개발사업의 비용분류=789,831,1

(표 15.1.15) 설계ㆍ감리비 요율적용 기준=789,831,1

(표 15.1.16) 부산신항 남ㆍ서컨테이너부두 건설사업의 연차별 투자비=791,833,1

(표 15.1.17) 부산신항 남ㆍ서컨테이너부두 건설사업의 경제적 타당성 평가결과=792,834,1

(표 15.1.18) 남컨테이너부두 2-2단계의 민감도 분석결과=793,835,1

(표 15.1.19) 남컨테이너부두 2-3단계의 민감도 분석결과=793,835,1

(표 15.1.20) 남컨테이너부두 2-4단계의 민감도 분석결과=793,835,1

(표 15.1.21) 서컨테이너부두 2-5단계의 민감도 분석결과=793,835,1

(표 15.1.22) 남컨테이너부두 2-2단계의 비용-편익 분석결과=794,836,1

(표 15.1.23) 남컨테이너부두 2-3단계의 비용-편익 분석결과=795,837,1

(표 15.1.24) 남컨테이너부두 2-4단계의 비용-편익 분석결과=796,838,1

(표 15.1.25) 서컨테이너부두 2-5단계의 비용-편익 분석결과=797,839,1

(표 15.2.1) 남컨테이너부두 총투자의 지역경제 파급효과=800,842,1

(표 15.2.2) 서컨테이너부두 총투자의 지역경제 파급효과=801,843,1

(그림 1.1.1) 과업위치도=3,45,1

(그림 1.4.1) 부산신항 평면배치계획=11,53,1

(그림 1.4.2) 부산신항 계획평면도=17,59,1

(그림 2.1.1) 바람 장미=30,72,1

(그림 2.1.2) 태풍경로도=36,78,3

(그림 2.1.3) 조위도=43,85,1

(그림 2.1.4) 최강 창조류=45,87,1

(그림 2.1.5) 최강 낙조류=45,87,1

(그림 2.1.6) 세부역의 대표 창조류시 유속장(현상태)=46,88,1

(그림 2.1.7) 세부역의 대표 낙조류시 유속장(현상태)=46,88,1

(그림 2.1.8) 세부역의 대표 창조류시 유속장(부산신항 개발후)=47,89,1

(그림 2.1.9) 세부역의 대표 낙조류시 유속장(부산신항 개발후)=47,89,1

(그림 2.1.10) 해수유통량 및 평균유속의 비교대상 단면=48,90,1

(그림 2.1.11) 부산시항 주변 천해설계파(심해파향 S)=50,92,1

(그림 2.1.12) 부산신항 주변 천해설계파(심해파향 S10˚W)=50,92,1

(그림 2.1.13) 수치모형실험에 의한 등파고선도=51,93,1

(그림 2.1.14) 수리모형실험에 의한 등파고선도=52,94,1

(그림 2.1.15) 선체운동의 한계치의 영향을 미치는 한계입사파고의 예=54,96,1

(그림 2.1.16) 수리모형실험의 측점 위치도=58,100,1

(그림 2.1.17) 수리모형실험에 의한 항내파고분포=59,101,1

(그림 2.1.18) 부산신항 주변의 보호구역=64,106,1

(그림 2.2.1) 사업대상지 주변현황=65,107,1

(그림 2.2.2) 수역시설 준설 계획평면도=79,121,1

(그림 2.2.3) 케이슨식 안벽 표준단면도=80,122,1

(그림 2.2.4) 정부투기장 현황 평면도=81,123,1

(그림 2.2.5) 기반시설 계획 현황=84,126,1

(그림 2.2.6) 시설물별 표준단면도=85,127,18

(그림 2.3.1) 부산 가덕신항 개발 계획 평면도=123,165,1

(그림 2.3.2) 기존 준설 및 투기 계획 평면도(1단계)=125,167,1

(그림 2.3.3) 기존 준설 및 투기 계획 평면도(2단계)=125,167,1

(그림 2.3.4) 전국 무역항 기본계획 평면도=136,178,1

(그림 2.4.1) 욕지도 남단 해사 채취위치도=141,183,1

(그림 2.4.2) 기존 적출장 및 블록 제작장 위치도=144,186,1

(그림 2.4.3) 기존 케이슨 제작장 위치도=145,187,1

(그림 2.4.4) 적출장 및 케이슨 제작장 후보지 위치도=146,188,1

(그림 3.1.1) 기준점 측량망도=150,192,1

(그림 3.1.2) 바-체크 현황=153,195,1

(그림 3.1.3) DGPS구성도=154,196,1

(그림 3.1.4) 수심 및 지층탐사도=156,198,1

(그림 3.2.1) 지층탐사기의 개념도=158,200,1

(그림 3.3.1) 지장물 현황도=161,203,1

(그림 3.3.2) 지반조사 위치도=162,204,1

(그림 3.3.3) 연약지반 분포도 N＝8=170,212,1

(그림 3.3.4) 연약지반 분포도 N＝10=170,212,1

(그림 3.3.5) 연약지반 분포도 N＝15=171,213,1

(그림 3.3.6) 모래자갈층 분포도=171,213,1

(그림 3.3.7) 지층구분 평면도=172,214,1

(그림 3.3.8) 지층 Section 1 (2-2단계 안벽)=173,215,1

(그림 3.3.9) 지층 Section 2 (2-3단계 안벽)=175,217,1

(그림 3.3.10) 지층 Section 3 (2-4단계 안벽)=177,219,1

(그림 3.3.11) 지층 Section 4,5 (서측호안 및 남측호안)=179,221,1

(그림 3.3.12) 지층 Section 6 (남측가호안)=181,223,1

(그림 3.3.13) 지층 Section 7 (2-4단계 CY지역)=183,225,1

(그림 3.3.14) 지층 Section 8,9 (2-2단계 및 2-3단계 CY지역)=185,227,1

(그림 3.4.1) 해양조사 위치도=196,238,1

(그림 3.4.2) 해양조사 항적도=198,240,1

(그림 3.4.3) DGPS 구성도=198,240,1

(그림 3.4.4) 조사구역에 나타나는 전형적인 음향 퇴적상[원문불량;p.201]=201,243,1

(그림 3.4.5) 조사구역에 나타나는 모래층의 강한 반사[원문불량;p.202]=202,244,1

(그림 3.4.6) 조사 해역의 전자력도=204,246,1

(그림 3.4.7) 해저면에 놓여 있는 앵커[원문불량;p.207]=207,249,1

(그림 3.4.8) 해저면에 놓여 있는 폐목재[원문불량;p.207]=207,249,1

(그림 3.4.9) 해저면에 놓여 있는 어망 및 굴양식 말장[원문불량;p.208]=208,250,1

(그림 3.4.10) 해저면에 놓여 있는 철재폐기물[원문불량;p.208]=208,250,1

(그림 3.4.11) 해저면에 놓여 있는 콘크리트 블록[원문불량;p.209]=209,251,1

(그림 3.4.12) 해저면에 놓여 있는 폐로프 및 앵커[원문불량;p.209]=209,251,1

(그림 3.4.13) 조사구역의 잠수조사 위치도=211,253,1

(그림 3.5.1) 용지 및 지장물 조사도=215,257,1

(그림 4.1.1) TEU당 운송비용(싱가포르∼로테르담)=236,278,1

(그림 4.1.2) 다단계 컨테이너 운송체계=239,281,1

(그림 5.1.1) 예측방법별 흐름 및 절차=264,306,1

(그림 5.1.2) 컨테이너 물동량 예측=270,312,1

(그림 5.5.1) 신항만 컨테이너부두 운영 가능 선석=320,362,1

(그림 5.5.2) 급유부두 대상부지 위치도=328,370,1

(그림 6.1.1) 부산신항 평면 배치계획 검토 개요도=337,379,1

(그림 6.2.1) 선회장 위치(Slip 폭 500m)=340,382,1

(그림 6.2.2) 선회장 위치(Slip 폭 600m)=341,383,1

(그림 6.2.3) 선회장 위치(Slip 폭 700m)=342,384,1

(그림 6.3.1) Slip폭과 부두폭에 따른 평면배치안 검토=345,387,1

(그림 6.3.2) 남컨테이너부두 계획평면도 - 제1안=350,392,1

(그림 6.3.3) 남컨 인입도로 및 철도 교차구간 개념도(제1안)=351,393,1

(그림 6.3.4) 남컨테이너부두 종단면도 - 제1안=352,394,1

(그림 6.3.5) 남컨테이너부두 임항도로 표준단면도 - 제1안=353,395,2

(그림 6.3.6) 남컨테이너부두 계획평면도 - 제2안=355,397,1

(그림 6.3.7) 남컨 인입도로 및 철도 교차구간 개념도(제2안)=356,398,1

(그림 6.3.8) 남컨테이너부두 종단면도 - 제2안=357,399,1

(그림 6.3.9) 남컨테이너부두 임항도로 표준단면도 - 제2안=358,400,2

(그림 6.4.1) 서컨테이너부두 평편계획=360,402,1

(그림 6.4.2) 서컨테이너부두 북측 계획평면도=361,403,1

(그림 6.4.3) 수리모형실험에 의한 항내파고분포=363,405,1

(그림 6.4.4) 서컨테이너부두 북측호안 표준단면도=364,406,1

(그림 6.4.5) 서컨테이너부두 표준단면도=365,407,1

(그림 6.5.1) 철송장 RMGC=367,409,1

(그림 6.5.2) 남컨테이너 부두 철송장 규모=369,411,1

(그림 6.5.3) 서컨테이너 부두 철송장 규모=369,411,1

(그림 6.5.4) 남컨테이너 부두 철송장 배치계획=370,412,1

(그림 6.5.5) 서컨테이너부두 철송장 배치계획=371,413,1

(그림 6.6.1) 토도 주변 수심 및 암심도=375,417,1

(그림 6.6.2) 토도 주변항로 확폭 계획평면도=376,418,1

(그림 6.7.1) 기존 부산신항 선석배치 계획=378,420,1

(그림 6.7.2) 선석배치 제 1 안=380,422,1

(그림 6.7.3) 선석배치 제 2 안(채택안)=380,422,1

(그림 6.7.4) 선석배치 제 3 안=380,422,1

(그림 6.7.5) 부산신항 평면배치계획=385,427,1

(그림 7.2.1) 욕망산 원지형(개발정)=390,432,1

(그림 7.2.2) 사업별 욕망산 개발구역=390,432,1

(그림 7.3.1) 표토 및 석재량 산출 표준 단면도=391,433,1

(그림 7.5.1) 서컨부두 구역구분도=395,437,1

(그림 7.5.2) 준설토 투기장 구역구분도=396,438,1

(그림 7.5.3) 잉여석재 미처리시 평면배치(2011년)=405,447,1

(그림 7.5.4) 잉여석재 전량처리시 평면배치=406,448,1

(그림 8.2.1) 기 추정된 지역별 준설토 발생량=411,453,1

(그림 8.2.2) 단계별 개발계획(당초)=412,454,1

(그림 8.2.3) 단계별 개발계획(변경)=412,454,1

(그림 8.2.4) 북컨테이너 민자부두 단계별 조성계획=413,455,1

(그림 8.2.5) 조기개장 관련 준설구역도=414,456,1

(그림 8.2.6) 북컨 욕망산측 부두 과업구간 공법적용 계획도=415,457,1

(그림 8.2.7) 부산신항 준설 및 투기계획 변경도=416,458,1

(그림 8.2.8) 부산신항 준설토 발생 총괄도=418,460,1

(그림 8.2.9) 장래 구역별 중심 준설계획=419,461,1

(그림 8.3.1) 기존 준설토 투기장 위치=420,462,1

(그림 8.3.2) 항로 준설 구역도(2003년 10월 변경설계)=422,464,1

(그림 8.4.1) 북컨부두 배후부지 투기장 투기가능 시기=424,466,1

(그림 8.4.2) 정부준설토 투기장 투기가능 시기=424,466,1

(그림 8.4.3) 부산신항 개발에 따른 발생 준설량에 대한 공정계획표=427,469,1

(그림 8.4.4) 준설 및 투기계획=430,472,1

(그림 8.4.5) 준설매립의 경우 계획평면도=432,474,1

(그림 8.4.6) 모래매립의 경우 계획평면도=432,474,1

(그림 8.4.7) 준설매립시 호안표준단면도=433,475,2

(그림 8.4.8) 2-2단계 연약지반 개량 개념도=435,477,1

(그림 8.4.9) 2-3단계 연약지반 개량 개념도=436,478,1

(그림 8.4.10) 2-4단계 연약지반 개량 개녀도=437,479,1

(그림 8.4.11) 준설매립의 경우 모래유용계획도=442,484,1

(그림 8.4.12) 모래매립의 경우 모래유용계획도=444,486,1

(그림 8.4.13) 투기장 조성 가능지역=448,490,1

(그림 9.1.1) 항로 및 박지계획=457,499,1

(그림 9.1.2) 묘박지 배치계획=470,512,1

(그림 9.1.3) 묘박지 수심도=471,513,1

(그림 9.1.4) 최강창조류도=471,513,1

(그림 9.1.5) 최강낙조류도=472,514,1

(그림 9.1.6) 부산신항 건설사업 어업피해보상후 어업권 현황=472,514,1

(그림 9.1.7) 웅천대교 선박 통항부 종ㆍ평면도=474,516,1

(그림 9.2.1) 접안시설 위치평면도=481,523,1

(그림 9.2.2) 부산신항 북컨테이너 민자부두 표준단면도=482,524,1

(그림 9.2.3) 부산신항 북컨테이너 욕망산측부두 표준단면도=483,525,1

(그림 9.2.4) 부산신항 남컨테이너부두 표준단면도=484,526,1

(그림 9.2.5) 부산신항 서컨테이너부두 표준단면도=485,527,1

(그림 9.2.6) 부산신항 연결잔교 및 다목적부두 표준단면도=486,528,1

(그림 9.3.1) 호안시설 위치평면도=487,529,1

(그림 9.3.2) 외곽호안 표준단면도=489,531,1

(그림 9.3.3) 내부호안 표준단면도=491,533,1

(그림 9.3.4) 가호안 표준단면도=492,534,1

(그림 10.1.1) 부산신항 용수공급 계통도=504,546,1

(그림 10.1.2) 부산신항 용수공급 계획평면도=506,548,1

(그림 10.2.1) 부산신항 전력인입 계통도=512,554,1

(그림 10.2.2) 부산신항 전력수배전 계획=513,555,1

(그림 10.2.3) 송전탑 이설계획=515,557,1

(그림 10.3.1) 부산신항 우수배제 계획 평면도=520,562,1

(그림 10.4.1) 부산신항 오수처리 계획 평면도=524,566,1

(그림 10.5.1) 기존 도선의 항로=526,568,1

(그림 10.5.2) 가덕도 내부도로망도=528,570,1

(그림 10.5.6) 도선 선착장 이전 가능 위치도=531,573,1

(그림 10.5.7) 선착장 시설 이전 계획=532,574,1

(그림 10.5.8) 가덕도내 교통 계획도=534,576,1

(그림 10.6.1) 이주 대상 위치도=536,578,1

(그림 10.6.2) 거주지 이전 대상지역(제1안)=539,581,1

(그림 10.6.3) 거주지 이전 대상지역(제2안)=540,582,1

(그림 10.6.4) 거주지 이전 대상지역(제3안)=541,583,1

(그림 11.2.1) 가덕신항만 개발 기본계획 도로망도=547,589,1

(그림 11.2.2) 가덕신항만 철도망 기본계획도=549,591,1

(그림 11.2.3) 북컨 배후부지 도로망로=550,592,1

(그림 11.2.4) 진해시 도시계획도=552,594,1

(그림 11.3.1) 인근 교통시설현황=557,599,1

(그림 11.5.1) 부산신항 배후수송시설 현황도=561,603,1

(그림 11.6.1) 교통죤 구분도=565,607,1

(그림 11.6.2) 전환율 곡선도=595,637,1

(그림 11.6.3) 죤별 접근로=598,640,1

(그림 11.7.1) 발생교통량 배분결과(2006년)=607,649,1

(그림 11.7.2) 발생교통량 배분결과(2011년)=608,650,1

(그림 11.7.3) 발생교통량 배분결과(2019년)=609,651,1

(그림 11.7.4) 발생교통량 배분결과(2028년)=610,652,1

(그림 11.8.1) 배후수송망 개념도=613,655,1

(그림 11.8.2) 배후도로 I의 노선 및 대체 이용 노선=618,660,1

(그림 11.8.3) 부산신항 배후수송계획도=623,665,1

(그림 11.8.4) 진입도로 - I 노선도=630,672,1

(그림 11.8.5) 진입도로 - I 종단면도 및 단면도=631,673,1

(그림 11.8.6) 진입도로 - I 구조물형식 현황=632,674,1

(그림 11.8.7) 가덕 IC 평면도=633,675,1

(그림 11.8.8) 진입도로 - II 표준단면도=635,677,1

(그림 11.8.9) 진입도로 - II 노선검토도=636,678,1

(그림 11.8.10) 임항 도로망도=645,687,1

(그림 11.8.11) 임항도로 표준단면도=646,688,1

(그림 11.8.12) 욕망산 교차처리 계획도=649,691,1

(그림 11.8.13) 안골대교 노선검토도=651,693,1

(그림 11.8.14) 안골대교노선 종단면도=655,697,1

(그림 11.8.15) 진입철도 노선도=658,700,1

(그림 11.8.16) 진입철도 종단면도=659,701,1

(그림 11.8.17) 부산 신항 철도망도=660,702,1

(그림 11.8.18) 남컨 임항철도 다목적부두 배후구간 노선평면도=663,705,1

(그림 11.8.19) 남컨 다목적부두 임항철도 종단면도=664,706,1

(그림 11.8.20) 남컨 인입철도 노선 단면도=665,707,1

(그림 11.8.21) 남컨 임항철도 노선도=666,708,1

(그림 11.8.22) 남컨테이너부두 임항철도 종단면도=667,709,1

(그림 11.8.23) 북컨테이너부두 임항철도 종단면도=668,710,1

(그림 11.8.24) 서컨테이너부두 철도계획 평면도=670,712,1

(그림 11.8.25) 서컨테이너부두 철도 종단면도=671,713,1

(그림 12.2.1) 싱가포르 Free Trade Zone 위치도=680,722,1

(그림 12.3.1) 동북아 물류Hub의 개념도=686,728,1

(그림 12.3.2) 항만의 물류시스템도=691,733,1

(그림 12.3.3) 항만의 경쟁적 우위 Matrix=692,734,1

(그림 12.3.4) 물류 Hub 전략방향 및 추진방향=693,735,1

(그림 12.4.1) 관세자유지역 운영 개념도=713,755,1

(그림 12.4.2) 현대적인 관세자유지역의 개념=716,758,1

(그림 13.1.1) 계획대상지 위치도=725,767,1

(그림 13.1.2) 남컨테이너부두 배후부지 계획범위 설정=726,768,1

(그림 13.1.3) 웅동단지(부산신항 준설토투기장) 계획범위 설정=726,768,1

(그림 13.2.1) 부산신항 컨테이너부두 개발계획=728,770,1

(그림 13.2.2) 준설토투기장 투기가능시기=728,770,1

(그림 13.2.3) 녹산산업단지 배후주거단지=729,771,1

(그림 13.2.4) 안골만 공유수면매립사업지구=729,771,1

(그림 13.2.5) 부산,진해시 입지조건=730,772,1

(그림 13.3.1) 광역개발개념도=733,775,1

(그림 13.3.2) 골격구조구상=734,776,1

(그림 13.3.3) 지구별 개발방향=736,778,1

(그림 13.3.4) 부산신항권 공간배분 구상=738,780,1

(그림 13.3.5) 기본구상(안) 설정=746,788,1

(그림 13.3.6) 기본구상(안) 설정=747,789,1

(그림 13.3.7) 남컨테이너부두 배후부지 토지이용계획=749,791,1

(그림 13.3.8) 남컨테이너부두 배후부지 용도지역계획=749,791,1

(그림 13.4.3) 남컨테이너부두 배후부지 가로망계획=750,792,1

(그림 13.4.4) 남컨테이너부두 배후부지 공원·녹지계획=752,793,1

(그림 13.4.5) 응동단지(부동신항 준설토투기장) 토지이용계획=754,795,1

(그림 13.4.6) 응동단지(부산신항 준설토투기장) 용도지역계획=754,795,1

(그림 13.4.7) 응동단지(부산신항 준설토투기장) 가로망계획=755,797,1

(그림 13.4.8) 응동단지(부산신항 준설토투기장) 공원·녹지계획=756,798,1

(그림 14.2.1) 부산신항 계획평면도=765,807,1