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목차

표제지=0,1,1

제출문=0,2,1

요약문=0,3,4

목차=0,7,2

그림목차=0,9,4

표목차=0,12,1

제1장 서론=1,13,2

제2장 DME연료의 특징,제조기술 및 경제성 분석=3,15,1

제1절 디젤엔진 대체연료로서 DME연료의 특징=3,15,6

제2절 DME제조기술 및 경제성 분석=8,20,5

제3장 국내외 기술개발 동향 밀 기술분석=13,25,1

제1절 국내=13,25,2

제2절 선진국=14,26,1

1. 국제기구=14,26,2

2. 유럽=15,27,6

3. 미국=20,32,2

4. 일본=21,33,4

5. 그밖의 나라=25,37,1

제4장 DME엔진 시제작 및 연료공급시스템 제작=26,38,1

제1절 단기통 DME엔진 및 연료공급시스템 시제작=26,38,7

제5장 시제작 단기통 DME엔진 성능실험=33,45,1

제1절 실험장치 및 방법=33,45,1

1. 실험장치=33,45,5

2. 실험 방법=37,49,2

제2절 순수DME의 엔진성능 및 배기가스 특성=38,50,2

1. DME의 연료분사시기 설정=39,51,1

2. 경유 대비 DME의 성능특성=39,51,6

3. 경유 대비 DME의 배기가스 특성=44,56,5

제3절 DME-경유,DME-LPG 혼합연료의 엔진성능 및 배기가스 특성=48,60,2

1. 엔진 성능특성=49,61,3

2. 배기가스 배출특성=51,63,7

제4절 DME-바이오디젤 혼합연료의 성능 및 배기가스 특성=58,70,1

1. 연소 특성=58,70,2

2. 배출 특성=59,71,7

제5절 EGR율에 따른 DME엔진의 배기가스 특성=66,78,6

제6장 결론=72,84,3

참고문헌=75,87,10

그림목차

[그림 2-1] DME의 세탄가와 청정도=5,17,1

[그림 2-2] DME의 압력과 온도에 대한 밀도와 탄성계수의 관계=6,18,1

[그림 2-3] 각종 연료의 US FTP-75 시험모드에서의 배출가스 시험결과(TNO)=7,19,1

[그림 2-4] DME(Dimethyl-ether) 제조경로=9,21,1

[그림 2-5] 천연가스로부터의 DME 제조공정 흐름도=10,22,1

[그림 2-6] DME의 생산 및 유통 경로=11,23,1

[그림 2-7] 대형플랜트에서 DME,경유,가솔린의 세전가격 비교(경유기준)=11,23,1

[그림 2-8] 일본에서 여러 가지 연료의 가격 비교=12,24,1

[그림 3-1] IDA의 조직도=15,27,1

[그림 3-2] AVL의 DME In-Line Pump System=16,28,1

[그림 3-3] AVL의 DME Common Rail System=17,29,1

[그림 3-4] AVL의 DME DHPO System=17,29,1

[그림 3-5] 스웨덴 Volvo의 DME버스=20,32,1

[그림 3-6] 캘리포니아 주립대학의 DME 셔틀버스=21,33,1

[그림 3-7] SwRI의 프로토 DME엔진=21,33,1

[그림 3-8] NKK의 DME 트럭=23,35,1

[그림 3-9] 이스즈자동차의 중형 DME버스=23,35,1

[그림 3-10] 히노자동차의 DME엔진 탑재 하이브리드버스=24,36,1

[그림 3-11] 경유 및 DME의 분무형상=24,36,1

[그림 3-12] 인도의 DME 프로젝트=25,37,1

[그림 4-1] DME엔진 개조용 단기통 디젤엔진과 엔진동력계 전경=26,38,1

[그림 4-2] 질소가압방식의 DME 연료공급시스템=27,39,1

[그림 4-3] 실헝용으로 개조된 단기통 DME엔진 시험전경=28,40,1

[그림 4-4] Haskel 펌프를 사용한 커먼레일 DME 연료공급시스템=30,42,1

[그림 4-5] 직접분사 단기통 가시화엔진=30,42,1

[그림 4-6] 내장형 저압펌프에 의한 DME 액화공급 개략도=31,43,1

[그림 4-7] DME의 기계식 연료공급시스템 개략도=31,43,1

[그림 4-8] DME의 커먼레일방식 연료공급시스템 개략도=32,44,1

[그림 5-1] 단기통 DME엔진 시험시스템 개략도=34,46,1

[그림 5-2] 연료라인압력 센서 설치도=35,47,1

[그림 5-3] 배기가스 분석기=37,49,1

[그림 5-4] 연료분사시기 변호에 대한 연료소비율=40,52,1

[그림 5-5] 연료분사시기 변화에 대한 배기가스 중의 NOx=40,52,1

[그림 5-6] 연료분사시기 변화에 대한 배기가스 중의 CO=41,53,1

[그림 5-7] 연료분사시기 변화에 대한 배기가스 중의 THC=41,53,1

[그림 5-8] 연료라인압력 비교=42,54,1

[그림 5-9] 연소압력 비교=42,54,1

[그림 5-10] 열발생율 비교=43,55,1

[그림 5-11] 부하변화에 변화에 대한 연료소비율 비교=45,57,1

[그림 5-12] 부하변화에 대한 에너지소비율 비교=45,57,1

[그림 5-13] 부하변화에 대한 제동열효율 비교=46,58,1

[그림 5-14] 부하변화에 대한 Smoke 비교=46,58,1

[그림 5-15] 부하변화에 대한 NOx 비교=47,59,1

[그림 5-16] 부하변화에 대한 CO 비교=47,59,1

[그림 5-17] 부하변화에 대한 THC 비교=48,60,1

[그림 5-18] 연료라인압력 비교=52,64,1

[그림 5-19] 연소압력 비교=52,64,1

[그림 5-20] 열발생율 비교=53,65,1

[그림 5-21] 압력발생율 비교=53,65,1

[그림 5-22] 연료소비율 비교=54,66,1

[그림 5-23] 에너지소비율 비교=54,66,1

[그림 5-24] 배기가스온도 비교=55,67,1

[그림 5-25] 배기가스 중의 Smoke 비교=55,67,1

[그림 5-26] 배기가스 중의 NOx 비교=56,68,1

[그림 5-27] 배기가스 중의 CO 비교=56,68,1

[그림 5-28] 배기가스 중의 THC 비교=57,69,1

[그림 5-29] 연료라인압력 비교=60,72,1

[그림 5-30] 연소압력 비교=60,72,1

[그림 5-31] 압력발생율 비교=61,73,1

[그림 5-32] 열발생율 비교=61,73,1

[그림 5-33] 연료분사종료 후의 연료라인 압력 거동=62,74,1

[그림 5-34] 연료소비율 비교=62,74,1

[그림 5-35] 에너지소비율 비교=63,75,1

[그림 5-36] 제동열효율 비교=63,75,1

[그림 5-37] 배기가스 중의 Smoke 비교=64,76,1

[그림 5-38] 배기가스 중의 NOx 비교=64,76,1

[그림 5-39] 배기가스 중의 CO 비교=65,77,1

[그림 5-40] 배기가스 중의 THC 비교=65,77,1

[그림 5-41] 배기가스 중의 NOx 비교=67,79,1

[그림 5-42] 배기가스 중의 Smoke 비교=67,79,1

[그림 5-43] EGR율과 배기가스 중의 NOx=68,80,1

[그림 5-44] EGR율과 흡기중의 산소농도=68,80,1

[그림 5-45] EGR시 및 비EGR시에 대한 흡기산소농도와 NOx의 관계=69,81,1

[그림 5-46] EGR율에 대한 배기가스 중의 산소농도=69,81,1

[그림 5-47] EGR시 및 비EGR시에 대한 배기가스 중의 산소농도와 NOx의 관계=70,82,1

[그림 5-48] EGR율과 배기가스중의 CO=71,83,1

[그림 5-49] EGR율과 배기가스중의 THC=71,83,1

표목차

[표 2-1] DME,디젤 및 대체연료의 연료성상 비교=4,16,1

[표 2-2] 2L DI/TCI 디젤자동차의 US FTP-75 시험모드 배출가스 실험결과 (AVL)=7,19,1

[표 2-3] DME 직접 합성 프로세스 개발연구의 비교=10,22,1

[표 2-4] 천연가스를 원료로 DME 제조시의 가격 추정=12,24,1

[표 4-1]/[표 2-1] 단기통 DME실험용 엔진 제원=27,39,1

[표 5-1] CO/THC 분석기=36,48,1

[표 5-2] NOx 분석기=36,48,1

[표 5-3] Smoke meter=36,48,1