그림 3-1-1 개발항공기의 삼투상도=7,25,1

그림 3-1-2 구조 부품 분리도=9,27,1

그림 3-1-3 스파 체결 부위 도면=15,33,1

그림 3-1-4 주익의 체결 방법=16,34,1

그림 3-1-5 붐 체결 방식=18,36,1

그림 3-1-6 붐 체결 부위 도면=19,37,1

그림 3-1-7 붐 결합방법=20,38,1

그림 3-1-8 Flap 작동 장치=20,38,1

그림 3-1-9 주익 리브 설치=21,39,1

그림 3-1-10 Ring Frame 제작=24,42,1

그림 3-1-11 엔진 마운트=24,42,1

그림 3-1-12 하중 분포 FAR 23 부록B=33,51,1

그림 3-1-13 V-n Diagram=34,52,1

그림 3-1-14 유한 요소 모델=36,54,1

그림 3-1-15 비행시의 날개 변형 (극한 하중 조건)=36,54,1

그림 3-1-16 주익 요소 번호와 안전여유=37,55,1

그림 3-1-17 Divergence 해석결과=49,67,1

그림 3-1-18 Divergence 해석결과=50,68,1

그림 3-1-19 하중스펙트럼 (Long range)=53,71,1

그림 3-1-20 하중스펙트럼 (Short range)=53,71,1

그림 3-1-21 하중스펙트럼 (Training)=54,72,1

그림 3-1-22 모델의 치수 및 초기균열의 크기=54,72,1

그림 3-1-23 부재의 하중적용=55,73,1

그림 3-1-24 Cycle당 균열성장 곡선=55,73,1

그림 3-1-25 착륙장치=56,74,1

그림 3-1-26 착륙장치의 경계 조건 및 하중 조건=57,75,1

그림 3-1-27 Three Wheel Landing (Z 방향)=59,77,1

그림 3-1-28 인장 및 전단 시험용 Coupon 시편 형상=65,83,1

그림 3-1-29 Vacuun Baggin을 위한 적층형상=67,85,1

그림 3-1-30 프리프레그 경화 사이클=67,85,1

그림 3-1-31 스트레인 게이지가 부착된 시편의 형상=68,86,1

그림 3-1-32 Four Point Fiux Test 시편 규격=73,91,1

그림 3-1-33 Four Point Fiux Test Fixture=74,92,1

그림 3-1-34 구조시험 치구 설계=76,94,1

그림 3-1-35 주익 스트랩 설계=76,94,1

그림 3-1-36 Whiffle Tree 설계=77,95,1

그림 3-1-37 수평미익 Whiffle Tree 설계=77,95,1

그림 3-1-38 Engine Mount Attacment 설계=78,96,1

그림 3-1-39 짐발 결합도 (1／2)=79,97,1

그림 3-1-40 짐발 결합도 (2／2)=79,97,1

그림 3-1-41 구조시험 치구 (정면도)=80,98,1

그림 3-1-42 구조시험 치구 (측면도)=81,99,1

그림 3-1-43 전기체 구조시험=81,99,1

그림 3-1-44 주익 Whiffle Tree=82,100,1

그림 3-1-45 구조시험시의 공력 하중=84,102,1

그림 3-1-46 구조시험 비틀림 하중 비교=84,102,1

그림 3-1-47 구조시험 전단 하중 비교=85,103,1

그림 3-1-48 구조시험 굽힘 하중 비교=85,103,1

그림 3-1-49 구조시험시의 하중부과 방향=87,105,1

그림 3-1-50 스트레인게이지 장착 위치 (주익)=87,105,1

그림 3-1-51 주익 끝단 처짐 (Inch)=88,106,1

그림 3-1-52 스트레인 측정 결과 (극한하중)=88,106,1

그림 3-1-53 전체 격자계=91,109,1

그림 3-1-54 CFD 공력 계수 결과=94,112,1

그림 3-1-55 받음각 16도에서의 표면 압력 계수 분포=95,113,1

그림 3-1-56 받음각 변화에 따른 유선(Stream Line) 형태=95,113,1

그림 3-1-57 시험부에 설치한 전진익 소형기 모델=97,115,1

그림 3-1-58 제1차 제2차 풍동시험 양력계수 비교=102,120,1

그림 3-1-59 제1차 제2차 풍동시험 피칭모멘트계수 비교=103,121,1

그림 3-1-60 제1차 제2차 풍동시험 항력계수 비교=104,122,1

그림 3-1-61 양력 미계수=104,122,1

그림 3-1-62 피칭모멘트 미계수=105,123,1

그림 3-1-63 항력 미계수=105,123,1

그림 3-1-64 무게중심에 따른 피칭모멘트 계수=106,124,1

그림 3-1-65 무게중심에 따른 피칭모멘트 계수=106,124,1

그림 3-1-66 받음각에 따른 소형기 정적 여유 변화=107,125,1

그림 3-1-67 플랩 변위에 따른 양력계수(제2차)=107,125,1

그림 3-1-68 플랩 변위에 따른 양력계수(제2차)=108,126,1

그림 3-1-69 플랩 변위에 따른 피칭모멘트계수(제2차)=108,126,1

그림 3-1-70 플랩 변위에 따른 피칭모멘트계수(제1차)=109,127,1

그림 3-1-71 플랩 변위에 따른 양력계수(제2차)=109,127,1

그림 3-1-72 수평미익 영향(양력계수)=110,128,1

그림 3-1-73 수평미익 영향(피칭모멘트 계수)=110,128,1

그림 3-1-74 수평미익 영향(항력 계수)=111,129,1

그림 3-1-75 수평미익 붙임각 영향(양력 계수)=111,129,1

그림 3-1-76 수평미익 붙임각 영향(피칭모멘트 계수)=112,130,1

그림 3-1-77 수평미익 붙임각 영향(항력 계수)=112,130,1

그림 3-1-78 착륙장치 영향(양력계수)=113,131,1

그림 3-1-79 착륙장치 영향(피칭모멘트 계수)=113,131,1

그림 3-1-80 착륙장치 영향(항력계수)=113,131,1

그림 3-1-81 소형기 측력계수=114,132,1

그림 3-1-82 소형기 요잉모멘트 계수=114,132,1

그림 3-1-83 소형기 롤링모멘트 계수=115,133,1

그림 3-1-84 측력계수 기울기=115,133,1

그림 3-1-85 요잉모멘트계수 기울기=116,134,1

그림 3-1-86 롤링모멘트계수 기울기=116,134,1

그림 3-1-87 수직미익영향(측력계수)=117,135,1

그림 3-1-88 수직미익영향(요잉모멘트계수)=117,135,1

그림 3-1-89 수직미익영향(롤링모멘트계수)=118,136,1

그림 3-1-90 승강타 효과(양력미계수)=118,136,1

그림 3-1-91 승강타 효과(피칭모멘트미계수)=119,137,1

그림 3-1-92 승강타 효과(항력미계수)=119,137,1

그림 3-1-93 에일러론 효과(측력미계수)=120,138,1

그림 3-1-94 에일러론 효과(요잉모멘트미계수)=120,138,1

그림 3-1-95 에일러론 효과(롤링모멘트미계수)=121,139,1

그림 3-1-96 러더 효과(측력미계수)=121,139,1

그림 3-1-97 러더 효과(요잉모멘트 미계수)=122,140,1

그림 3-1-98 러더 효과(로링모멘트 미계수)=122,140,1

그림 3-1-99 레이놀즈수 영향(양력계수)=123,141,1

그림 3-1-100 레이놀즈수 영향(피칭모멘트계수)=123,141,1

그림 3-1-101 레이놀즈수 영향(항력계수)=123,141,1

그림 3-1-102 풍동시험 대상 항공기=125,143,1

그림 3-1-103 받음각에 대한 단주기 댐핑계수=126,144,1

그림 3-1-104 받음각에 대한 단주기 진동주파수=127,145,1

그림 3-1-105 받음각에 대한 장주기 댐핑계수=127,145,1

그림 3-1-106 받음각에 대한 롤 모드 시상수=128,146,1

그림 3-1-107 받음각에 대한 더치롤 댐핑계수=128,146,1

그림 3-1-108 받음각에 대한 더치롤 진동주파수=129,147,1

그림 3-1-109 받음각에 대한 스파이럴모드 시상수=129,147,1

그림 3-1-110 등속 수평 비행시험 기록(02.12.01)=137,155,1

그림 3-1-111 CRAB 비행시험 기록 (02.10.13)=138,156,1

그림 3-1-112 실속상태 양력계수=141,159,1

그림 3-1-113 실속상태 엘리베이터 변위각=141,159,1

그림 3-1-114 실속시험 기록 (02.12.01. 3차)=142,160,1

그림 3-1-115 실속시험 기록 (02.12.01. 3차)=143,161,1

그림 3-1-116 세로 동안정성 시험기록 (02.10.13. 3차)=144,162,1

그림 3-1-117 가로／방향 동안정성 시험기록 (02.10.13 3차)=144,162,1

그림 3-1-118 가로／방향 동안정성 시험기록 (02.10.13 3차)=145,163,1

그림 3-1-119 양력계수 (도)=146,164,1

그림 3-1-120 엘리베이터 트림각 (도)=147,165,1

그림 3-1-121 양력계수에 대한 플랩효과=147,165,1

그림 3-1-122 받음각에 따른 엘리베이터 트림각=148,166,1

그림 3-1-123 양력계수 반복성 검토=149,167,1

그림 3-1-124 트림 양력계수 비교=150,168,1

그림 3-1-125 엘리베이터 트림각 비교=151,169,1

그림 3-1-126 엘리베이터 트림관계=152,170,1

그림 3-1-127 엘리베이터 트림관계 (＝3.08ft)=152,170,1

그림 3-1-128 엘리베이터 트림관계=153,171,1

그림 3-1-129 무게중심에 따른 변화=153,171,1

그림 3-1-130 개발항공기의 무게측정 장면=155,173,1

그림 3-1-131 엔진 고도,속도 특성=159,177,1

그림 3-1-132 Power Ratio to the Rated Power=159,177,1

그림 3-1-133 프로펠러 효율=160,178,1

그림 3-1-134 Drag Polar 비교=162,180,1

그림 3-1-135 실속속도=165,183,1

그림 3-1-136 비행고도,속도에 따른 상승률 변화=169,187,1

그림 3-1-137 고도에 따른 최대 상승률 변화=169,187,1

그림 3-1-138 비행중량에 따른 상승률 변화=170,188,1

그림 3-1-139 상승 소요시간 (이륙중량 2800Ib)=171,189,1

그림 3-1-140 상승 연료소모=172,190,1

그림 3-1-141 상승비행 수평거리=172,190,1

그림 3-1-142 고도별 최대속도 (비행중량 2800Ib)=174,192,1

그림 3-1-143 중량에 따른 최대 순항속도=175,193,1

그림 3-1-144 항력계수 변화에 따른 최대속도 변화=176,194,1

그림 3-1-145 순항속도에 따른 항속 거리(고도 10,000ft)=179,197,1

그림 3-1-146 비행중량별 항속 거리(고도 10,000ft)=180,198,1

그림 3-1-147 순항고도별 항속거리(속도 100kt)=181,199,1

그림 3-1-148 중량별 항속시간 (고도 10,000ft)=182,200,1

그림 3-1-149 최대 활공거리(비행중량 2300Ib)=185,203,1

그림 3-1-150 최대 활공시간(비행중량 2300Ib)=185,203,1

그림 3-1-151 중량별 최대 활공시간(시작고도 8,000ft)=186,204,1

그림 3-1-152 선회속도에 따른 와 값 비교=188,206,1

그림 3-1-153 선회성능 변계=188,206,1

그림 3-1-154 비행중량에 따른 선회성능(고도 8,000ft)=190,208,1

그림 3-1-155 비행중량에 따른 선회성능(고도 8,000ft)=190,208,1

그림 3-1-156 이륙거리와 지면 할주거리 관계 (FAR 23)=196,214,1

그림 3-1-157 중량에 따른 이륙속도 변화=198,216,1

그림 3-1-158 중량에 따른 이륙거리 변화=198,216,1

그림 3-1-159 착륙중량에 따른 착륙속도 변화=202,220,1

그림 3-1-160 착륙중량에 따른 착륙거리 변화=203,221,1

그림 3-2-1 추진계통 구성도=213,231,1

그림 3-2-2 추진계통 3-D 모델링=214,232,1

그림 3-2-3 흡기계통 구성=215,233,1

그림 3-2-4 냉각 배플 모델링=216,234,1

그림 3-2-5 Pedestal구성도=216,234,1

그림 3-2-6 연료계통 배치도=217,235,1

그림 3-2-7 연료계통 모델링=218,236,1

그림 3-2-8 Sump Tank 배치도=218,236,1

그림 3-2-9 엔진 지상시험장치 구성도=223,241,1

그림 3-2-10 추진기관 지상 Run-up 시험=223,241,1

그림 3-2-11 시제기 추진계통 최종조립=224,242,1

그림 3-2-12 섬프탱크 및 연료계통 장착=226,244,1

그림 3-2-13 동체의 주착륙장치 관통 Hole=229,247,1

그림 3-2-14 주 착륙장치의 배열=230,248,1

그림 3-2-15 주착륙장치 Saddle의 조립=231,249,1

그림 3-2-16 Saddle 적층=231,249,1

그림 3-2-17 주착륙장치 Steel Bushing의 조립 방법=232,250,1

그림 3-2-18 주착륙장치 Knurled Bushing의 조립 방법=232,250,1

그림 3-2-19 주착륙장치의 스트러트 장착모습=233,251,1

그림 3-2-20 전방착륙장치의 동체 절단 위치=234,252,1

그림 3-2-21 전방착륙장치의 조립도 (측면도)=235,253,1

그림 3-2-22 전방착륙장치의 조립도 (정면도)=236,254,1

그림 3-2-23 전방착륙장치의 조립된 모습=236,254,1

그림 3-2-24 메인 축의 장착 위치=237,255,1

그림 3-2-25 메인 휠 축의 캠버각=238,256,1

그림 3-2-26 메인 휠 축의 조립 모습=238,256,1

그림 3-2-27 메인 휠의 토우-인 각=238,256,1

그림 3-2-28 메인 휠 축의 최종 조립 모습=239,257,1

그림 3-2-29 브레이크 조립체의 조립=240,258,1

그림 3-2-30 전방착륙장치 휠과 타이어의 조립=241,259,1

그림 3-2-31 보라호 비행조종계통 배치도=242,260,1

그림 3-2-32 조종계통 개략도=242,260,1

그림 3-2-33 러더페달조립체=243,261,1

그림 3-2-34 에일러론 조종장치 개략도 및 기어비=244,262,1

그림 3-2-35 엘리베이터 조종장ㄷ치 개략도 및 기어비=245,263,1

그림 3-2-36 러더 조종장치 개략도 및 기어비=246,264,1

그림 3-2-37 보라호 조종면의 조립=247,265,1

그림 3-2-38 러더페달 조립체=247,265,1

그림 3-2-39 전방 조종석 조종계통 연동장치=248,266,1

그림 3-2-40 동체 Firewall 부위 조종계통 룰리장치=248,266,1

그림 3-2-41 에일러론 벨크랭크 조립체=248,266,1

그림 3-2-42 러더 벨크랭크 조립체=248,266,1

그림 3-2-43 플랩 동기화 메커니즘=248,266,1

그림 3-2-44 전기계통 시스템 구성도=249,267,1

그림 3-2-45 회로보호 스위치 연결도=252,270,1

그림 3-2-46 보라호 회로 보호 스위치=252,270,1

그림 3-2-47 계기판 도면=254,272,1

그림 3-2-48 Switch 배열=254,272,1

그림 3-2-49 조종면 트림조종 시스템=255,273,1

그림 3-2-50 전기적 트림 조종 릴레이 제어회로=256,274,1

그림 3-2-51 전선 배치도=258,276,1

그림 3-2-52 전체 배선 구분=259,277,1

그림 3-2-53 전기／전자 계통 전체 배선도=262,280,1

그림 3-2-54 계기판 도면=264,282,1

그림 3-2-55 GTX327 연결도=265,283,1

그림 3-2-56 GMA340 연결도=266,284,1

그림 3-2-57 GNS430 외부기기 연결도=267,285,1

그림 3-2-58 GNS430 P4001 연결도=268,286,1

그림 3-2-59 GNS430 P4002 연결도=269,287,1

그림 3-2-60 GNS430 P4006 연결도=270,288,1

그림 3-2-61 항법장치 전체 배선도=271,289,1

그림 3-2-62 GNS430과 GMA340 시험 및 결과=271,289,1

그림 3-2-63 GTX327 시험 및 결과=271,289,1

그림 3-2-64 ELT 시험 및 결과=272,290,1

그림 3-3-1 Template 설치 작업=273,291,1

그림 3-3-2 Foam 채우기 작업=273,291,1

그림 3-3-3 Foam 채우기 완료=274,292,1

그림 3-3-4 적층용 몰드 완성=274,292,1

그림 3-3-5 Templat 설치 작업=274,292,1

그림 3-3-6 Foam 채우기 작업=275,293,1

그림 3-3-7 Master 몰드=275,293,1

그림 3-3-8 적층용 몰드 완성=275,293,1

그림 3-3-9 탬플레이트 설치 및 Foam 채우기 작업=276,294,1

그림 3-3-10 적층용 몰드 탈형=276,294,1

그림 3-3-11 Keel 몰드=277,295,1

그림 3-3-12 Master Mold 및 적층용 몰드=277,295,1

그림 3-3-13 붐 및 수직 미익 몰드=278,296,1

그림 3-3-14 붐-수직 미익 몰드=279,297,1

그림 3-3-15 수평 미익 몰드=279,297,1

그림 3-3-16 수직 미익 스파 및 러더 스파 몰드=280,298,1

그림 3-3-17 수평 미익 스파 및=280,298,1

그림 3-3-18 동체 제작=280,298,1

그림 3-3-19 주익 제작=281,299,1

그림 3-3-20 주익 조립=282,300,1

그림 3-3-21 주익 결합 방법=282,300,1

그림 3-3-22 주익 조립 및 붐 체결=283,301,1

그림 3-3-23 조종면 제작=284,302,1

그림 3-3-24 수평미익 스파와 Keel 제작 및 장착=285,303,1

그림 3-3-25 최종 조립=286,304,1

그림 3-3-26 엔진마운트의 제작 과정=287,305,1

그림 3-3-27 침투 탐상검사 결과=288,306,1

그림 3-3-28 엔진마운트 장착 모습=288,306,1

그림 3-3-29 변경 전 머플러 도면과 형상=289,307,1

그림 3-3-30 변경 후 머플러의 형상=289,307,1

그림 3-3-31 유동해석을 위한 테스트=290,308,1

그림 3-3-32 머플러와 배기관 형상=290,308,1

그림 3-3-33 항공기에 장착된 머플러의 형상=291,309,1

그림 3-4-1 선미익기 AirData Boom=296,314,1

그림 3-4-2 선미익기 장비 장착=297,315,1

그림 3-4-3 선미익기 방향키 LDT=297,315,1

그림 3-4-4 윙렛 형상 비교=299,317,1

그림 3-4-5 Dutch Roll Mode Control Input=301,319,1

그림 3-4-6 형상 I에 대한 시뮬레이션 결과=306,324,1

그림 3-4-7 형상 II에 대한 시뮬레이션 결과=307,325,1

그림 3-4-8 형상 III에 대한 시뮬레이션 결과=308,326,1

그림 3-4-9 실시간 파라미터 추정기법의 결과=313,331,1

그림 3-4-10 실시간 파라미터 추정기법의 결과=314,332,1

그림 3-4-11 기록장치 시스템 구성도=319,337,1

그림 3-4-12 SmartMedia Card(SMC) Controller=320,338,1

그림 3-4-13 SMC 저장 자료 구조=321,339,1

그림 3-4-14 비행기록장치 회로도 (CPU)=332,350,1

그림 3-4-15 비행기록장치 회로도 (MUX／PLD)=333,351,1

그림 3-4-16 비행기록장치 형상(앞면)=334,352,1

그림 3-4-17 비행기록장치 형상(뒷면)=334,352,1

그림 3-4-18 FDR로부터 복원된 자료=335,353,1

그림 3-4-19 FDR로부터 복원된 자료(계속)=336,354,1

그림 3-4-20 FDR로부터 복원된 자료(계속)=337,355,1

그림 3-5-1 보라호 삼면도=338,356,1

그림 3-5-2 비행성능시험 대기 중인 보라호=338,356,1