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목차

표제지=0,1,1

제출문=0,2,1

요약문=i,3,3

SUMMARY=iv,6,3

CONTENTS=vii,9,2

목차=ix,11,10

표목차=xix,21,5

그림목차=xxiv,26,15

제1장 서론=1,41,1

제1절 연구 개발 개요=1,41,1

1.1 연구 개발의 필요성=1,41,3

1.2 국내외 동향=3,43,6

1.3 추진 방향 및 체계=8,48,6

제2절 연구 개발 목표=14,54,1

2.1 국내외 시장조사=14,54,2

2.2 요구도 분석 및 목표사양설정=16,56,4

제2장 시스템 설계 및 해석=20,60,1

제1절 기본 형상 설계=20,60,1

1.1 일체형 layout=20,60,2

1.2 분리형 layout=21,61,3

1.3 보기 및 외장 설계=23,63,2

제2절 엔진성능 해석=25,65,1

2.1 엔진 사이클 해석=25,65,1

2.1.1 설계점 선정=25,65,3

2.1.2 천마 및 전차용 APU의 작동점 성능=28,68,1

2.2 탈설계점 성능해석=28,68,1

2.2.1 온도-고도에 따른 성능해석=29,69,2

2.2.2 지상-고고도 성능해석=31,71,1

2.3 APU 시동 스케줄=32,72,1

2.3.1 시동 시간=32,72,3

제3장 핵심 구성품 설계 및 해석=35,75,1

제1절 압축기=35,75,1

1.1 압축기 설계 및 개발=35,75,1

1.1.1 설계 요구사양 및 설계제한 조건=35,75,2

1.1.2 1차년도 1차원 설계결과=36,76,1

1.1.3 2차년도 설계 요구사양 및 설계제한의 변경=37,77,1

1.1.4 2차년도 1차원 형상설계 변경 및 설계점 성능해석=38,78,1

1.1.5 2차년도 1차원 탈설계점 성능해석=39,79,1

1.1.6 2차년도 압축기 2차원 설계결과=40,80,4

1.1.7 3차년도 1차 구성품 시험=44,84,2

1.1.8 2차 구성품 시험=46,86,2

1.1.9 래디얼 디퓨져의 재설계=47,87,2

1.1.10 재설계 디퓨져를 장착한 구성품 시험=49,89,1

1.1.11 4차년도 2차 디퓨져를 재설계=50,90,4

1.1.12 Airfoil 디퓨져를 장착한 압축기 구성품 시험=53,93,1

1.1.13 엔진시험 결과를 이용한 압축기 성능평가=54,94,10

1.1.14 결론=63,103,1

1.2 압축기 3차원 유동해석=64,104,1

1.2.1 서언=64,104,2

1.2.2 수치해석=65,105,2

1.2.3 임펠러 내부 유동해석=66,106,7

1.2.4 채널 디퓨져 내부 유등 해석 및 성능 평가=72,112,6

1.2.5 디스월러 유동해석=77,117,5

1.2.6 결언=81,121,27

제2절 연소기=108,148,1

2.1 Single Vortex형 연소기 개발=108,148,1

2.1.1 연소기 주요 크기 결정=108,148,3

2.1.2 유로 설계 및 냉각설계=110,150,2

2.2 Tangential Swirl형 연소기 개발=111,151,1

2.2.1 연소기 기본 형상=111,151,2

2.2.2 공기 배분 결과=112,152,2

2.2.3 복사 열전달량 예측=113,153,2

2.2.4 라이너 벽면온도 분포=114,154,2

2.2.5 Tangential swirl형 연소기 variants=115,155,5

2.3 연료 인젝터 설계=119,159,3

2.4 점화 장치 사양=121,161,1

제3절 터빈=122,162,1

3.1 연구개발 개요=122,162,2

3.2 1차원 기본설계=124,164,1

3.2.1 최소 마하수 설계 개념=124,164,1

3.2.2 로터 입구 유동=124,164,2

3.2.3 로터 출구 유동=125,165,2

3.2.4 로터 무차원 형상=126,166,3

3.3 공력설계 절차 및 설계 조건=128,168,1

3.3.1 공력설계 절차=128,168,2

3.2.2 공력설계 조건=129,169,2

3.4 본 연구에 적용된 설계인자=130,170,7

3.5 1차원 기본설계 결과=136,176,2

3.6 노즐 및 로터 형상설계=137,177,2

3.7 성능해석=139,179,1

3.7.1 Viscous Loss Model=139,179,1

3.7.2 Shock Loss Model=139,179,1

3.7.3 Incidence Loss Model=139,179,2

3.8 유동장 수치해석=141,181,1

3.8.1 지배 방정식의 형태=141,181,2

3.8.2 점성효과 고려 방법=142,182,2

3.8.3 유동해석 결과 및 고찰=143,183,5

3.9 엔진시험 결과분석=147,187,1

3.9.1 엔진시험에 적용된 노즐 및 로터 블레이드=148,188,1

3.9.2 터빈 설계조건과 APU 운용조건=148,188,2

3.9.3 데이터 분석 시 가정사항=150,190,1

3.9.4 앤진시험 결과분석=150,190,2

3.10 결론=152,192,1

제4절 열전달 해석 (2차유로／온도 해석)=152-1,193,1

4.1 회전체 (임펠러／터빈디스크) 온도해석=152-1,193,3

4.2 Diffuser와 Turbine vane 온도해석=154,195,2

4.3 축하중 계산=155,196,3

4.4 HSG 내부유로 구성=157,198,3

4.4.1 Stator와 Rotor의 온도해석 및 발열량=159,200,1

4.4.2 Air Foil Bearing의 온도해석 및 발열량=159,200,2

4.5 Bleed Port 유동해석=160,201,5

제5절 구조설계 및 해석=165,206,1

5.1 구조 응력 설계=165,206,1

5.1.1 회전 구성품 구조 강도 평가=165,206,23

5.1.2 고정 구성품 강도 평가=188,229,4

5.1.3 스핀 시험=191,232,4

제6절 회전체 설계해석=195,236,1

6.1 일체형 APU의 로터다이나믹 설계해석=195,236,1

6.1.1 서론=195,236,2

6.1.2 로터 모델링=196,237,2

6.1.3 결과 및 고찰=197,238,8

6.1.4 결론=204,245,1

6.2 스플라인-분리형 APU의 로터다이나믹 설계해석=205,246,1

6.2.1 서론=205,246,2

6.2.2 가스터빈 및 FE 모델링=206,247,2

6.2.3 직접미분법 고유치 설계민감도 정식화=208,249,3

6.2.4 해석결과 및 고찰=210,251,4

6.2.5 결론=214,255,11

제4장 보조 시스템 개발=225,266,1

제1절 Air Foil Bearing=225,266,1

1.1 Dynamic Imitator Test=225,266,2

1.2 Static Test 결과=226,267,2

1.3 Rig Test 결과=227,268,2

1.4 에어베어링 설계사양=229,270,2

1.5 에어베어링 해석결과=230,271,2

1.6 에어베어링 단품 특성 시험=231,272,3

1.7 에어태어링 적용 HSG 로터 시험=233,274,3

1.8 AFB 수명 시험=235,276,5

1.9 진동 시험=240,281,7

1.10 결론 및 향후 계획=247,288,1

제2절 High Speed Generator 개발=248,289,1

2.1 개요=248,289,2

2.2 발전기 설계=250,291,1

2.2.1 전자기 설계=250,291,1

2.2.2 유한요소 해석 모델=251,292,1

2.2.3 열전달 설계 및 해석=251,292,2

2.2.4 해석 방법=252,293,2

2.2.5 해석 결과=253,294,2

2.3 구조적 설계 및 해석=254,295,2

2.4 하드웨어 제작 결과=255,296,1

2.4.1 110 kW Machine Configuration=255,296,2

2.4.2 110 kW Machine Dimension=256,297,1

2.5 HSG 시험 결과=257,298,1

2.5.1 HSG 시험 구성도=257,298,1

2.5.2 HSG 시험결과 데이터=258,299,6

2.6 결론=264,305,1

제3절 Power conditioning Unit=265,306,1

3.1 시스템 사양=266,307,1

3.1.1 Battery Charge 및 DC 출력사양=266,307,1

3.1.2 Engine startup용 Booster Converter 사양=266,307,1

3.1.3 AC 출력 사양=267,308,1

3.1.4 Engine startup용 Booster Inverter 사양=267,308,1

3.2 하드웨어 설계=268,309,1

3.2.1 BLDC Driver 및 AC／DC／AC Converter 설계=268,309,5

3.2.2 Buck Converter 설계=272,313,3

3.2.3 Booster Converter 설계=275,316,5

3.2.4 DSP 제어보드 설계=280,321,2

3.3 제어기 설계=282,323,1

3.3.1 BLDC Driver 제어기 설계=282,323,2

3.3.2 Inverter 제어기 설계=283,324,3

3.3.3 Buck Converter 제어기 설계=285,326,2

3.3.4 Boost Converter 제어기 설계=287,328,1

3.4 실험 결과=288,329,1

3.4.1 Booster Converter 실험 결과=288,329,1

3.4.2 Buck Converter 실험 결과=288,329,3

3.4.3 3상 인버터의 실험 파형=290,331,3

3.5 시험 성적서=293,334,1

3.5.1 Battery Charge 및 DC 출력=293,334,1

3.5.2 Engine startup용 Booster Converter=293,334,1

3.5.3 AC 출력=294,335,1

3.5.4 Engine startup용 Booster Inverter=294,335,1

3.6 결론=295,336,1

3.7 PCU operation & Key-pad operation=296,337,1

3.7.1 PCU operation=296,337,3

3.7.2 Key-pad operation=298,339,13

3.8 PCU program=311,352,1

3.8.1 Main program=311,352,8

3.8.2 Monitoring program=319,360,5

3.8.3 Generating program=324,365,2

3.8.4 Grid operation program=326,367,5

3.8.5 Control program=331,372,5

3.9 설계 회로도=336,377,8

제4절 연료시스템=344,385,1

4.1 연료시스템 구성=344,385,3

4.2 연료시스템 구성품 사양=346,387,2

4.3 서보밸브 개발=348,389,1

4.4 연료펌프 개발=349,390,2

제5절 윤활 시스템=351,392,1

5.1 윤활시스템 개요=351,392,1

5.2 윤활유 및 공급방식=352,393,1

5.3 오일 공급유량=352,393,1

5.4 윤활시스템 구성품=353,394,1

5.4.1 Oil Tank=353,394,1

5.4.2 Oil Pump=354,395,1

5.4.3 Oil Filter=354,395,1

5.4.4 Oil Cooler=354,395,1

5.4.5 Valve 류=354,395,1

5.4.6 Breathing System=354,395,2

5.5 연료／윤활시스템 통합 시험 결과=355,396,1

5.5.1 시험 구성품=355,396,1

5.5.2 시험 장비 및 계측장비=356,397,1

5.5.3 측정 Data=356,397,1

5.5.4 성능 시험 조건=357,398,1

5.5.5 시험 방법=357,398,1

5.5.6 시험 결과=358,399,6

제6절 제어 시스템=364,405,1

6.1 개요=364,405,1

6.2 자재 및 연구 방법=364,405,3

6.3 연구 과정 및 결과=366,407,1

6.3.1 System 구성=366,407,1

6.3.2 CPU Board=366,407,31

6.3.3 I／O Board=396,437,6

6.3.4 Program=401,442,2

6.4 고찰 및 결론=403,444,1

6.4.1 고찰=403,444,3

6.4.2 결론=405,446,1

6.5 부록=406,447,1

6.5.1 회로도=406,447,2

6.5.2 Program=408,449,44

제7절 제어 로직=452,493,1

7.1 개요=452,493,1

7.2 APU의 제어시스템의 구성=452,493,2

7.3 APU의 수학적 모델링=453,494,1

7.3.1 연료 공급 시스템=453,494,5

7.3.2 엔진 모델링=458,499,1

7.4 제어 알고리듬(로직)의 설계=458,499,2

7.5 제어 로직=460,501,1

7.6 제어 특성=461,502,1

7.6.1 점화／시동 특성=461,502,2

7.6.2 과도 구간 응답 (Transient Response)=463,504,1

7.6.3 무부하 정상 상태 응답 (Steady state Response)=464,505,1

7.6.4 부하 정상 상태 응답( Steady state Response)=465,506,1

7.7 결론=466,507,1

제5장 핵심 구성품 성능시험=467,508,1

제1절 압축기=467,508,1

1.1 개요=467,508,1

1.2 1단계 압축기 성능시험기=467,508,1

1.2.1 성능시험기 구성=467,508,2

1.2.2 터보차져 (NR-15R)=469,510,6

1.2.3 공기공급장치=474,515,2

1.2.4 전기히터=475,517,1

1.3 측정항목 및 측정장치=476,518,1

1.3.1 측정항목=476,518,1

1.3.2 측정장치=476,518,3

1.3.3 제어 및 자료획득 시스템=478,520,3

1.3.4 유량확인시험=481,523,2

1.4 1단계 압축기 성능시험 결과=483,525,1

1.4.1 실험방법=483,525,1

1.4.2 디퓨져 성능시험=483,525,7

1.4.3 팁 간극 변화에 의한 압축기 성능특성변화=490,532,11

1.5 2단계 압축기 리그 시험=501,543,1

1.5.1 압축기 성능시험기 개량 및 측정 장비 보강=501,543,5

1.5.2 최적 압축기 디퓨저 개발을 위한 성능 시험=506,548,5

1.5.3 압축기 성능 시험결과의 신뢰도 향상을 위한 불확실성 해석=511,553,3

1.6 압축기 성능시험 결론=513,555,1

제2절 연소기=514-1,556,1

2.1 시험부 구성=514-1,556,1

2.1.1 성능시험기=514-1,556,7

2.1.2 연소기 Test rig=520,562,8

2.2 실험 방법 및 측정 장치=528,570,1

2.2.1 연소기 성능 시험 항목의 선정=528,570,2

2.2.2 측정 센서=530,572,6

2.2.3 실험 방법=535,577,2

2.3 Single vortex 형 연소기 성능 시험=536,578,2

2.4 Tangential swirl 형 연소기 성능 시험=537,579,1

2.4.1 점화 성능 시험=537,579,3

2.4.2 무부하 조건의 연소 성능 시험=540,582,3

2.4.3 설계점 조건의 연소 성능 시험=542,584,4

2.4.4 라이너 표면온도 분포(설계점 조건)=545,587,4

2.5 Pattern factor의 개선을 위한 연소기 재설계／재실험=549,591,7

2.6 2단계 연소기 시험 리그=555,598,5

2.7 개량형 연소기(TS2) 성능 시험=560,602,1

2.7.1 점화 성능 시험=560,602,2

2.7.2 연소 성능 시험=561,603,6

2.8 블리드 포트를 장착한 연소기 성능 시험=567,609,5

제6장 상세설계 및 제작=571-1,614,1

제1절 상세설계=572,615,1

1.1 압축기=572,615,1

1.1.1 엔진=572,615,8

1.1.2 구성품 시험리그=579,622,3

1.2 연소기=581,624,1

1.2.1 엔진=581,624,6

1.2.2 구성품 시험리그=586,629,3

1.3 터빈=588,631,4

1.4 발전기(HSG)=591,634,2

1.4.1 HSG 100kW=592,635,6

1.4.2 HSG 25kW=597,640,9

1.5 마운트 및 연결부=605,648,5

1.6 로터시스템=610,653,1

1.6.1 엔진=610,653,6

1.6.2 구성품 시험리그=615,658,6

1.7 레이아웃=620,663,1

1.7.1 분리형 100kW급 Layout=620,663,5

1.7.2 분리형 25kW급 Layout=624,667,3

1.7.3 보기 및 외장 Layout=626,669,4

제2절 제작=630,673,1

2.1 압축기=630,673,1

2.1.1 엔진=630,673,3

2.1.2 구성품 시험리그=632,675,1

2.2 연소기=632,675,1

2.2.1 엔진=632,675,3

2.2.2 구성품 시험리그=634,677,1

2.3 터빈=635,678,2

2.4 발전기=636,679,1

2.4.1 HSG 100kW=636,679,2

2.4.2 HSG 25kW=637,680,3

2.5 마운트 및 연결부=639,682,1

2.5.1 엔진용=639,682,1

2.5.2 구성품 시험리그=640,683,1

2.6 로터시스템=640,683,1

2.6.1 엔진=640,683,3

2.6.2 구성품 시험리그=642,685,2

부록=644,687,1

1. Engine Part List=644,687,5

2. 보기류 Part List=649,692,4

3. 치공구 List=653,696,2

제7장 소재=655,698,1

제1절 소재 선정=655,698,1

1.1 APU 소재 선정 내역=655,698,1

1.2 주요 부품 소재 선정=656,699,1

1.2.1 온도 및 응력 해석결과=656,699,1

1.2.2 주요부품 후보재료의 응력파단 설계데이터 작성 및 수명평가=656,699,3

1.2.3 주요부품 후보재료의 저주기 피로데이터 작성 및 수명평가=659,702,2

1.2.4 주요 부품 소재 선정 결과=660,703,1

제2절 주조 개발=661,704,1

2.1 Investment casting=661,704,1

2.1.1 압축기 임펠러=661,704,2

2.1.2 터빈 휠=662,705,1

2.1.3 터빈 노즐=662,705,2

2.2 Shell mould casting=663,706,1

2.2.1 연소기 케이스=664,707,1

제8장 APU 엔진 시험=665,708,1

제1절 시험 설비 구성체계=665,708,1

1.1 개요=665,708,1

1.2 시운전실의 기본구성=665,708,2

1.2.1 Air Intake & Exhaust Stack=666,709,1

1.2.2 Test Chamber & Test Stand=666,709,2

1.2.3 기계실(Mechanical Room)=667,710,1

1.2.4 전기실(Electrical Room)=667,710,1

1.2.5 제어실(Control Room)=667,710,1

1.2.6 연료 공급 시스템=667,710,2

1.2.7 전원공급 시스템=668,711,2

1.2.8 Load bank=670,713,1

1.2.9 Bleed air control 시스템=670,713,1

1.2.10 측정시스템=670,713,2

제2절 엔진시험=672,715,1

2.1 엔진 시험 이력=672,715,1

2.1.1 엔진 1호기 시험=672,715,6

2.1.2 엔진 2호기 시험=677,720,9

2.1.3 엔진 3호기 시험=685,728,5

2.1.4 PPU 시험=689,732,5

2.2 엔진 성능 시험=694,737,1

2.2.1 개요=694,737,2

2.2.2 1호기 시험=695,738,16

2.2.3 2호기 시험=711,754,15

2.2.4 3호기 시험=726,769,2

2.2.5 PPU 시험=727,770,2

2.3 엔진 내구성 시험=729,772,1

2.3.1 개요=729,772,1

2.3.2 AMT 200시간=729,772,2

2.3.3 엔진 검사=731,774,1

2.3.4 결과 및 결언=731,774,1

제3절 저온 점화 시험=732,775,1

3.1 실험장치=732,775,1

3.1.1 공기 공급 및 배기 시스템=733,776,2

3.1.2 시험부=734,777,2

3.1.3 보조 시스템=735,778,1

3.1.4 제어 및 데이터 획득 시스템=735,778,2

3.2 인터페이스 설계 및 APU 장착=737,780,2

3.3 시험 방법=738,781,2

3.4 시험 결과=739,782,3

제9장 결론=742,785,3

참고 문헌=745,788,2

영문목차

[title page etc.]=0,1,8

CONTENTS=vii,9,32

Chapter 1. Introduction=1,41,1

Section 1. Introduction of development=1,41,13

Section 2. Target of development=14,54,6

Chapter 2. System design and analysis=20,60,1

Section 1. Preliminary design layout=20,60,5

Section 2. Engine performance analysis=25,65,10

Chapter 3. Design and analysis of core components=35,75,1

Section 1. Compressor=35,75,73

Section 2. Combustor=108,148,14

Section 3. Turbine=122,162,31

Section 4. Analysis of heat transfer／secondary flow path=153,193,13

Section 5. Structural design and analysis=165,206,30

Section 6. Rotordynamic design analysis=195,236,30

Chapter 4. Development sub system=225,266,1

Section 1. Air foil bearing=225,266,23

Section 2. High speed generator=248,289,17

Section 3. Power conditioning unit=265,306,79

Section 4. Fuel system=344,385,7

Section 5. lubrication system=351,392,13

Section 6. Control system=384,405,88

Section 7. Control logic=452,493,15

Chapter 5. Performance test of core components=467,508,1

Section 1. Compressor=467,508,48

Section 2. Combustor=514-1,556,58

Chapter 6. Detailed design and manufacturing=571-1,614,1

Section 1. Detailed design=572,615,58

Section 2. Manufacturing=630,673,25

Chapter 7. Material development=655,698,1

Section 1. Selection and test of material=655,698,6

Section 2. Development of casting=661,704,4

Chapter 8. APU ground test=665,708,1

Section 1. Test facilities=665,708,7

Section 2. Engine test=672,715,60

Section 3. Cold ignition test=732,775,10

Chapter 9. Conclusion=742,785,3

Bibliography=745,788,2

표목차

표 1.1 획득방법에 따른 보조동력장치 경제성 분석=7,47,1

표 1.2 APU 생산대수에 따른 경제성 분석=7,47,1

표 1.3 연구추진 체계도=9,49,1

표 1.4 APU사용용도별 규격 비교=18,58,1

표 1.5 개발 APU 규격=19,59,1

표 2.1 천마 및 전차용 APU의 작동점 성능=28,68,1

표 3.1-1 개발 압축기 요구사양 및 설계 제한 조건=36,76,1

표 3.1-2 1차년도 1차원 설계결과=36,76,1

표 3.1-3 변경된 개발 압축기 요구사양 및 설계 제한 조건=37,77,1

표 3.1-4 2차년도 1차원 주요 형상 및 설계점 성능=38,78,1

표 3.1-5 디퓨져 설계 결과=41,81,1

표 3.1-6 AGV 설계결과=41,81,1

표 3.1-7 기존 디퓨져와 재설계 디퓨져의 비교=48,88,1

표 3.1-8 1차 재설계 디퓨져와 2차 재설계 디퓨져의 비교=52,92,1

표 3.1-9 압축기 성능 검증을 위한 배기 노즐=55,95,1

표 3.1-10 배기 노즐 장착 엔진 시험 결과=55,95,1

표 3.1-11 부하 압축기 측정 항목=58,98,1

표 3.1-12 Specification of impeller=82,122,1

표 3.1-13 Fitting of performance due to tip clearance=82,122,1

표 3.1-14 Performance of impeller due to tip clearance=82,122,1

표 3.1-15 Specification of channel diffuser=83,123,1

표 3.1-16 Comparison of two types of channel difuser performance at mach number 0.7=83,123,1

표 3.1-17 Comparison of channel difuser type 2 performance by changinginlet mach number=84,124,1

표 3.1-18 Specification of deswirler (AGV)=84,124,1

표 3.1-19 Performance of deswirler by 1-D prediction and 3-D calculation=85,125,1

표 3.2-1 연소기 설계점 운영조건 및 설계 목표치=109,149,1

표 3.2-2 연소기 설계 변수 및 기본 치수=109,149,1

표 3.2-3 Single Vortex형 연소기 공기구 설계 결과=110,150,1

표 3.2-4 Tangential Swirl형 연소기 공기 배분 결과=113,153,1

표 3.2-5 연소기 TS-1에 대한 주공기구 수정 사항=117,157,1

표 3.2-6 점화 장치 사양=121,161,1

표 3.3-1 APU Design Point by Cycle Analysis=130,170,1

표 3.3-2 Geometric Constraints=130,170,1

표 3.3-3 Design Results of APU Radial Turbine D.P #8.15=137,177,1

표 3.3-4 APU 엔진시험 운용조건=149,189,1

표 3.3-5 Design,Idle and Max Operating Condition for Turbine=149,189,1

표 3.4-1 HSG 각 부분에서의 발열량=157,198,1

표 3.4-2 냉각 공기 유량=159,200,1

표 3.5-1 회전 구성품의 디스크 분리파괴 여유=167,208,1

표 3.5-2 터빈 블레이드 고유진동수 측정값=181,222,1

표 3.5-3 터빈 블레이드 CREEP 수명 예측표=183,224,1

표 3.5-4 스핀 시험 장비 사양=193,234,1

표 3.5-5 로터 구성품의 스핀 시험 회전수=194,235,1

표 3.6-1 Analysis versus modal test results of the mock-up APU rotor(%:the difference between the analysis and modal test results)=198,239,1

표 3.6-2 Rotordynamic analysis results of the prototype APU rotor-bearing system,depending on the different modeling approaches=200,241,1

표 3.6-3 Lumped disk inertias,shaft material properties,and bearing coefficients for the APU rotor-bearing system FE model=207,248,1

표 3.6-4 Critical speeds for the different system modelings=211,252,1

표 3.6-5 회전체 불균형량 조건=218,259,1

표 3.6-6 60,000 rpm에서 회전체 불균형응답=219,260,1

표 3.6-7 60,000 rpm에서 베어링에 전달되는 동하중=219,260,1

표 4.1-1 에어베어링 설계사양=229,270,1

표 4.1-2 AFB 수명 실험 조건=237,278,1

표 4.1-3 AFB에 적용된 진동량=244,285,1

표 4.2-1 발전기 요구 조건=248,289,1

표 4.2-2 발전기 개발 사양=249,290,1

표 4.2-3 정격 출력시 열 손실=253,294,1

표 4.2-4 8pound／min 의 유량 유입시 발전기 열적 성능=253,294,1

표 4.2-5 응력 해석 결과=255,296,1

표 4.2-6 HSG 설계 구성도=255,296,1

표 4.2-7 1호기 데이터=258,299,1

표 4.2-8 2호기 데이터=259,300,1

표 4.2-9 상새 설계 시험 데이터=260,301,1

표 4.2-10 앤진 연계 시험 HSG 단독 시험 데이터=262,303,1

표 4.2-11 엔진 연계 HSG-PCU 전력 출력 시험 데이터=263,304,1

표 4.3-1 Battery Charger 및 DC 출력 사양=266,307,1

표 4.3-2 Engine Startup용 Boost Converter 사양=266,307,1

표 4.3-3 AC 출력사양=267,308,1

표 4.3-4 Engine Startup 용 Inverter 사양=267,308,1

표 4.3-5 와전류 계수표=277,318,1

표 4.3-6 DSP 제어보드에 사용된 소자들=281,322,1

표 4.3-7 Battery Charger 및 DC 출력=293,334,1

표 4.3-8 Engine Startup용 Boost Converter=293,334,1

표 4.3-9 AC 출력=294,335,1

표 4.3-10 AC Engine Startup 용 Inverter 사양=294,335,1

표 4.4-1 연료시스템 구성품 사양=347,388,1

표 4.5-1 윤활유 및 공급방식=352,393,1

표 4.5-2 윤활 시스템 구성품 규격=353,394,1

표 4.5-3 시험 구성품=355,396,1

표 4.5-4 시험장비 및 계측장비=356,397,1

표 4.5-5 측정 데이타=356,397,1

표 4.5-6 Step Test 결과=358,399,1

표 4.5-7 Ramp Test 결과=358,399,1

표 4.6-1 CPU 비교표=365,406,1

표 4.6-2 PLL and Clock register setting=368,409,1

표 4.6-3 Watchdog Timer Setting=368,409,1

표 4.6-4 Real Time Interrupt Register setting=369,410,1

표 4.6-5 A／D Converter Register Setting=370,411,1

표 4.6-6 Multiplexed Digital I／O Register Setting=371,412,1

표 4.6-7 System Management Register Setting=372,413,1

표 4.6-8 Interrupt Register Setting=373,414,1

표 4.6-9 Event Manager Register Setting=374,415,2

표 4.6-10 Compare Units Register Setting=376,417,1

표 4.6-11 Capture & QEP units Register Setting=377,418,1

표 4.6-12 Event Manager Interrupts Register Setting=378,419,1

표 4.6-13 SCI Register Setting=379,420,2

표 4.6-14 SPI Register Setting=381,422,2

표 4.6-15 Flash Memory Module Register Setting=383,424,1

표 4.6-16 On-Chip Wait State Generator Register Setting=383,424,1

표 4.6-17 Program Memory Map=384,425,1

표 4.6-18 Data & I／O Memory Map=385,426,2

표 4.6-19 Address decoding GAL Program=387,428,1

표 4.6-20 Wait State Generator GAL Program=390,431,1

표 4.7-1 동적 실험을 위한 입력 주파수=455,496,1

표 5.1-1 NR-15R 터보차져 사양=469,510,2

표 5.1-2 회전체 dynamic balancing 결과=473,513,1

표 5.1-3 공기공급 장치 제원=476,516,1

표 5.1-4 유량계 사양=483,523,1

표 5.1-5 기존 디퓨져와 재설계 디퓨져의 형상비교=490,530,1

표 5.1-6 Comparison of test results=502,542,1

표 5.1-7 팁 간극 측정장비 사양=506,546,1

표 5.1-8 3가지 디퓨저 제원=509,549,1

표 5.1-9 압축기 성능시험결과=515,555,1

표 5.2-1 APU 연소기 시험조건=530,570,1

표 5.2-2 연소기 기본 성능 시험 측정 항목 (Combustor)=532,572,1

표 5.2-3 압력센서 사양 및 측정 위치=531,573,1

표 5.2-4 5공 Probe Calibration Chart=533,575,1

표 5.2-5 single vortex 형 연소기의 압력손실=536,578,1

표 5.2-6／표 5.2-5 Single vortex 형 연소기 점화 시도 조건=537,579,1

표 5.2-7 각 열전대에서의 출구온도 측정 결과(무부하조건)=542,584,1

표 5.2-8 배기가스 분석 결과(무부하조건)=542,584,1

표 5.2-9 설계점 조건 성능 시험 조건=544,586,1

표 5.2-10／표 5.2-9 TS1 연소기 출구 온도 (설계점 조건)=544,586,1

표 5.2-11 배기가스 분석 결과(설계점 조건)=544,586,1

표 5.2-12 가스터빈 배기 가스 배출량 비교=545,587,1

표 5.2-13 라이너 표면 온도(설계점 조건)=545,587,2

표 5-2-14 연소기 TS-1에 대한 주공기구 수정 사항=549,591,1

표 5.2-15 재설계된 라이너 수치해석 결과=551,593,1

표 5.2-16 TS1A 연소기 설계점 조건 성능 시험 조건=551,593,1

표 5.2-17／표 5.2-16 TS1A 연소기 출구 온도 (설계점 조건)=551,593,1

표 5.2-18 TS1D 연소기 출구온도 측정 결과=554,596,1

표 5.2-19 Sizes of main／dilution holes=557,599,1

표 5.2-20 Air distribution of each variants=560,602,1

표 5.2-21 Actual／design test condition=563,605,1

표 5.2-22 Design target and actual performances=563,605,1

표 5.2-23 Test conditions with three different bleed ports=568,610,1

표 5.2-24 Performance test results of bleed air condition=571,613,1

표 6.1-1 엔진 구성품 선정결과=622,664,1

표 6.1-2 25kW급 엔진 구성품 선정결과=625,667,1

표 7.1-1 APU 부품의 모듈별,재료별 사용소재 요약표=656,698,1

표 7.1-2 주요부품에 대한 온도 및 응력해석 결과=657,699,1

표 7.1-3 각 주요부품의 후보재료의 운전조건에서의 응력파단강도 분석결과=658,700,1

표 7.1-4 각 주요부품의 후보재료의 운전조건에서의 저주기피로 데이터 분석결과=660,702,1

표 8.2-1 APU 측정항목표=676,718,1

표 8.2-2 필요 파라미터들의 가정=705,747,1

표 8.2-3 1호기 압축기 및 터빈의 운전점=708,750,1

표 8.2-4 2호기 측정 데이터=712,754,1

표 8.2-5 2호기 1차 시험결과 및 보정치=715,757,1

표 8.2-6 계산 결과=716,758,1

표 8.2-7 2호기 3차 시험결과 및 보정치=720,762,1

표 8.2-8 2호기 4차 시험결과 및 보정치=721,763,1

표 8.2-9 보조동력장치 설계점 및 탈설계점 시험결과=726,768,1

표 8.2-10 Mil DP 시험결과=728,770,1

표 8.2-11 내구성 시험 Cycle=730,772,1

표 8.2-12 내구성 시험 측정항목=731,773,1

표 8.3-1 Specifications of Compressors=733,776,1

표 8.3-2 Test Condition=738,781,1

그림목차

그림 1.1 년도별 APU 생산대수=15,55,1

그림 1.2 100~200마력 급 육상용 APU 연도별 생산대수=15,55,1

그림 1.3 주요 구성품에 대한 형식 분포=17,57,1

그림 2.1 일체형 Layout=20,60,1

그림 2.2 분리형 Layout=22,62,1

그림 2.3 분리형 25kW(HSG) Layout=22,62,1

그림 2.4 보기 및 외장 장착 Layout=23,63,1

그림 2.5 응용에 따른 압축기 작동점=26,66,1

그림 2.6 설계점 및 천마용 APU 터빈 운전점=26,66,1

그림 2.7 전차용 APU 터빈 운전점=27,67,1

그림 2.8 천마체계 APU 운전점 Envelope=29,69,1

그림 2.9 발연기 운전점 Envelope=30,70,1

그림 2.10 지상에서의 APU 성능 곡선도=31,71,1

그림 2.11 고고도에서의 APU 성능 곡선도=31,71,1

그림 2.12 시동모터의 토크 특성=33,73,1

그림 2.13 시동 시 운전점 및 정상상태 운전점=33,73,1

그림 2.14 APU 시동시간=34,74,1

그림 3.1-1(a) 1차원 탈설계점 성능해석결과-효율곡선도=39,79,1

그림 3.1-1(b) 1차원 탈설계점 성능해석결과-압축비 곡선도=39,79,1

그림 3.1-2 Meridional View & Dimension=41,81,1

그림 3.1-3 Axial View & Dimension=42,82,1

그림 3.1-4 AGV Geometry=43,83,1

그림 3.1-5 1차 구성품 시험 결과=44,84,1

그림 3.1-6 2차 구성품 시험 결과=47,87,1

그림 3.1-7 재설계 디퓨져의 형상 (Z＝39)=48,88,1

그림 3.1-8 재설계 디퓨져를 장착한 압축기의 시험 결과=49,89,1

그림 3.1-9 2차 재설계 디퓨져의 확산각 분포=51,91,1

그림 3.1-10 2차 재설계 디퓨져의 베인 형상=52,92,1

그림 3.1-11 1차,2차 재설계 디퓨져를 장착한 압축기 리그 시험 결과=53,93,1

그림 3.1-12 1차 재설계 디퓨져를 장착한 엔진의 무부하 시험 결과=54,94,1

그림 3.1-13 1차 재설계 디퓨져를 장착한 엔진의 배기 노즐 시험 결과=56,96,1

그림 3.1-14 엔진 부하용 압축기의 형상=57,97,1

그림 3.1-15 I.G.V.를 닫았을 때 RPM에 따른 부하 압축기의 부하 변화=59,99,1

그림 3.1-16 100% RPM에서 I.G.V.의 개방도에 따른 부하 압축기의 부하 변화=59,99,1

그림 3.1-17 부하 압축기 장착 시 압축기의 유량／압축비=60,100,1

그림 3.1-18 부하 압축기 장착 시 압축기의 유량／효율=60,100,1

그림 3.1-19 고속발전기 장착 시 압축기의 유량／압축비=62,102,1

그림 3.1-20 고속발전기 장착 시 압축기의 유량／효율=63,103,1

그림 3.1-21 APU centrifugal impeller with 13 main blades and 13 splitters=85,125,1

그림 3.1-22 Tip clearance distributed uniformly from leading edge to trailing edge of impeller blade=86,126,1

그림 3.1-23 Computational grid of impeller=86,126,1

그림 3.1-24 Circumferentially averaged static to total pressure at impeller exit with tip clearance=87,127,1

그림 3.1-25 Circumferentially averaged total to total pressure at impeller exit with tip clearance=87,127,1

그림 3.1-26 Circumferentially averaged meridional velocity at impeller exit with tip clearance=88,128,1

그림 3.1-27 Circumferentially averaged circumferential velocity at impeller exit with tip clearance=88,128,1

그림 3.1-28 Velocity triangle at impeller exit=89,129,1

그림 3.1-29 Circumferentially averaged absolute flow angle at impeller exit with tip clearance=89,129,1

그림 3.1-30 Circumferentially averaged slip factor at impeller exit with tip clearance=90,130,1

그림 3.1-31 Circumferentially averaged isentropic efficiency at impeller exit with tip clearance=90,130,1

그림 3.1-32 Distribution of static to total pressure along impeller flow passage with tip clearance=91,131,1

그림 3.1-33 Distribution of total to total pressure along impeller flow passage with tip clearance=91,131,1

그림 3.1-34 Distribution of blade loading along impeller flow passage with tip clearance=92,132,1

그림 3.1-35 Change of static to total pressure due to tip clearance=92,132,1

그림 3.1-36 Change of total to total pressure due to tip clearance=93,133,1

그림 3.1-37 Change of total enthalpy rise due to tip clearance=93,133,1

그림 3.1-38 Change of isentropic efficiency due to tip clearance=94,134,1

그림 3.1-39 Decrement of static to total pressure due to tip clearance in comparison of zero tip clearance=94,134,1

그림 3.1-40 Decrement of total to total pressure due to tip clearance in comparison of zero tip clearance=95,135,1

그림 3.1-41 Decrement of total enthalpy rise due to tip clearance in comparison of zero tip clearance=95,135,1

그림 3.1-42 Decrement of isentropic efficiency rise due to tip clearance in comparison of zero tip clearance=96,136,1

그림 3.1-43 h-s diagram for impeller=96,136,1

그림 3.1-44 Decrement of performance due to tip clearance=97,137,1

그림 3.1-45 Schematic diagrams of diffuser type 1 and type 2=97,137,1

그림 3.1-46 Computational grid of diffuser type 1=98,138,1

그림 3.1-47 Computational grid of diffuser type 2=98,138,1

그림 3.1-48 Distributions of streamline near leading edge of diffuser type 1 by varying inlet flow angle (a) 71.50 (b) 72.88 (c) 73.38 (d) 74.48 and (e) 76.00=99,139,1

그림 3.1-49 Distributions of streamline near leading edge of diffuser type 1 by varying inlet flow angle (a) 71.50 (b) 72.88 (c) 73.38 (d) 74.48 and (e) 76.00=99,139,1

그림 3.1-50 Distributions of velocity vector of diffuser type 1 near trailing edge at (a) hub (b) mid-span and (c) shroud=100,140,1

그림 3.1-51 Distributions of velocity vector of diffuser type 2 near trailing edge at (a) hub (b) mid-span and (c) shroud=100,140,1

그림 3.1-52 Distributions of pressure coefficient along the flow path of diffuser type 1=100,140,1

그림 3.1-53 Distributions of pressure coefficient along the flow path of diffuser type 2=100,140,1

그림 3.1-54 Distributions of loss coefficient along the flow path of diffuser type 1=101,141,1

그림 3.1-55 Distributions of loss coefficient along the flow path of diffuser type 2=101,141,1

그림 3.1-56 Performance curve of diffuser type 1 and type 2=101,141,1

그림 3.1-57 Distributions of pressure coefficient along the flow path of the diffuser type 2 by varying mach number=101,141,1

그림 3.1-58 Distributions of loss coefficient along the path of type 2 by varying mach number=102,142,1

그림 3.1-59 Performance curve by varying mach number=102,142,1

그림 3.1-60 Distributions of pressure coefficient near leading edge at mach number 0.7 hub,mid-span and shroud=102,142,1

그림 3.1-61 Distributions of pressure coefficient near leading edge at mach number 1.055 hub,mid-span and shroud=102,142,1

그림 3.1-62 Distributions of pressure coefficient near leading edge at mach number 0.7 hub,mid-span and shroud=103,143,1

그림 3.1-63 Distributions of mach number near leading edge at mach number 1.055 hub,mid-span and shroud=103,143,1

그림 3,1-64 Schematic diagram of deswirler=103,143,1

그림 3.1-65 Computational grid of deswirler=104,144,1

그림 3.1-66 Distributions of Streamlines at hub,mid-span and shroud=104,144,1

그림 3.1-67 Longitudinal distributions of averaged pressure coefficient=105,145,1

그림 3.1-68 Longitudinal distributions of averaged loss coefficient=105,145,1

그림 3.1-69 Spanwise variation of incidence angle of the flow at the leading edge=105,145,1

그림 3.1-70 Span-wise variation of deviation angle of the flow at the trailing edge=105,145,1

그림 3.1-71 Span-wise variation of flow angle along the deswirler=106,146,1

그림 3.1-72 Variations of averaged static pressure coefficient with inlet flow angle=106,146,1

그림 3.1-73 Variations of section averaged static pressure coefficient with inlet flow angle=106,146,1

그림 3.1-74 Variations of incidence angle with various inlet flow angle=106,146,1

그림 3.1-75 Variations of deviation angle with various inlet flow angle=107,147,1

그림 3.1-76 Variations of flow angle at the channel exit with various inlet flow angle=107,147,1

그림 3.2-1 연소기 기본 레이아웃=110,150,1

그림 3.2-2 최종 설계된 Single Vortex형 연소기 형상 및 주요 치수=111,151,1

그림 3.2-3 Tangential Swirl형 연소기 유동 형태=112,152,1

그림 3.2-4 냉각 섹션별 단위 면적당 복사 열전달량 예측=114,154,1

그림 3.2-5 연소기 바깥쪽 벽면의 온도 분포=115,155,1

그림 3.2-6 Tangential Swirl형 연소기(초기 설계형)=115,155,1

그림 3.2-7 Tangential Swirl형 연소기 TS1(시험 개발용)=116,156,1

그림 3.2-8 Tangential Swirl형 연소기 TS2=116,156,1

그림 3.2-9 연소기 공력해석 결과 비교(TS-1(상),TS-1A(하))=118,158,1

그림 3.2-10 연소기 출구 온도 분포 해석 결과(TS-1(상),TS-1A(하))=118,158,1

그림 3.2-11 연료 인젝터 압력 대비 유량 특성=119,159,1

그림 3.2-12 연료 인젝터의 개략도 및 부품도=120,160,1

그림 3.2-13 연료 인젝터 분무 시험 결과 비교=120,160,1

그림 3.3-1 The Procedures of Radial-inflow Turbine Design=129,169,1

그림 3.3-2 Radial Turbine Configuration of APU D.p #8.15=138,178,1

그림 3.3-3 Performance Prediction Map of APU Turbine D.p #8.15=140,180,1

그림 3.3-4 Grid System of Nozzle and Rotor Blade,(a)Nozzle,(b)∼(c) Rotor=144,184,1

그림 3.3-5 Distributions of Mach Number and Static Pressure of Nozzle=144,184,1

그림 3.3-6 Mach Number Contours at the Meridional Sectionof Rotor Blade=145,185,1

그림 3.3-7 Static Pressure Contours at the Stream-wise Rotor Blade Surface=145,185,1

그림 3.3-8 Mach Number Contours at the Meridional Section of Rotor Blade=146,186,1

그림 3.3-9 Mach No. Distributions at the Streamwise Surface of Rotor Blade (Denton Code)=146,186,1

그림 3.3-10 Mach No. Distributions at the Streamwise Surface of Rotor Blade (Dawes Code with Tip Clearance)=147,187,1

그림 3.3-11 APU turbine (AO211) efficiency trend as a function of velocity ratio,U／Cad=151,191,1

그림 3.3-12 APU turbine MFP trend as a function of expansion ratio,ER(t-t)=151,191,1

그림 3.4-1 임펠러와 터빈디스크의 온도분포(터빈디스크에 scallop이 없는 경우)=152,193,1

그림 3.4-2 임펠러와 터빈디스크의 온도분포(터빈디스크에 scallop이 있는 경우)=154-1,195,1

그림 3.4-3 Diffuser와 Turbine vane 온도분포=155,196,1

그림 3.4-4 압축기／터빈에서의 축하중 분포=156,197,1

그림 3.4-5 HSG 냉각유로 및 온도해석 결과=158,199,1

그림 3.4-6 Bleed Port 형상=161,202,1

그림 3.4-7 편심인 경우의 유량분포=162,203,1

그림 3.4-8 동심인 경우의 유동분포=162,203,1

그림 3.4-9 Scroll type bleed port 형상=163,204,1

그림 3.4-10 Scroll type bleed port의 유동분포=164,205,1

그림 3.5-1 블로어의 반경방향 응력분포=168,209,1

그림 3.5-2 블로어의 단면방향 응력분포=168,209,1

그림 3.5-3 압축기의 반경방향 응력분포=169,210,1

그림 3.5-4 압축기의 단면방향 응력분포=169,210,1

그림 3.5-5 터빈의 반경방향 응력분포=170,211,1

그림 3.5-6 터빈의 단면방향 응력분포=171,212,1

그림 3.5-7 압축기 온도 분포=172,213,1

그림 3.5-8 터빈 온도 분포=172,213,1

그림 3.5-9 Coffin-Manson curve=174,215,1

그림 3.5-10 MAR-M 247 Coffin-Manson curve=176,217,1

그림 3.5-11 압축기 Von-Mises strain=177,218,1

그림 3.5-12 터빈 Von-Mises strain=177,218,1

그림 3.5-13 진동해석 모델=178,219,1

그림 3.5-14 압축기 CAMPBELL DIAGRAM=180,221,1

그림 3.5-15 터빈 CAMPBELL DIAGRAM=181,222,1

그림 3.5-16 터빈 블레이드 1차 고유진동모드=182,223,1

그림 3.5-17 터빈 블레이드 2차 고유진동모드=182,223,1

그림 3.5-18 MAR-M247 CREEP RUPTURE CURVE=185,226,1

그림 3.5-19 터빈 온도 분포=186,227,1

그림 3.5-20 터빈 응력 분포=187,228,1

그림 3.5-21 베인의 온도 분포=189,230,1

그림 3.5-22 베인의 변형률 분포=190,231,1

그림 3.5-23 STRESS-STRAIN DIAGRAM=191,232,1

그림 3.5-24 마루아 스핀 시험 장비=192,233,1

그림 3.5-25 터빈 스핀 아버=193,234,1

그림 3.6-1 Schematic of the 100 kW prototype APU rotor=196,237,1

그림 3.6-2 Shaft element and its generalized displacements=196,237,1

그림 3.6-3 Schematic of the mock-up APU rotor for model verification=198,239,1

그림 3.6-4 An equivalent finite element model of the protorype APU rotor=199,240,1

그림 3.6-5 1st critical mode of the APU rotor for the dual shaft model=200,241,1

그림 3.6-6 2nd critical mode of the APU rotor for the dual shaft model=200,241,1

그림 3.6-7 4th critical mode (outer-shaft-mode) of the APU rotor for the dual shaft model=200,241,1

그림 3.6-8 3rd critical mode (inner-shaft-mode) of the APU rotor for the dual shaft model=200,241,1

그림 3.6-9 5th critical mode (inner-shaft-mode) of the APU rotor for the dual shaft model=202,243,1

그림 3.6-10 Unbalance response at the outer shaft of the APU rotor for the full speed range for the dual shaft model=202,243,1

그림 3.6-11 Unbalance response at the 1st rigid-mode critical speed of the APU rotor for the dual shaft model=202,243,1

그림 3.6-12 Unbalance response at the 2nd rigid-mode critical speed of the APU rotor for the dual shaft model=202,243,1

그림 3.6-13 Unbalance response at the 3rd inner shaft critical speed of the APU rotor for the dual shaft model=203,244,1

그림 3.6-14 Close-up view of the unbalance response at the 3rd inner shaft critical speed of the APU rotor for the dual shaft model=203,244,1

그림 3.6-15 Unbalance response at the rated speed of 60,000 rpm of the APU rotor for the dual shaft model=203,244,1

그림 3.6-16 Close-up view of the unbalance response at the 3rd inner shaft critical speed of the APU rotor for the dual shaft model and axial force considered=203,244,1

그림 3.6-17 (a) Layout of the APU rotor system. (b) FE model of the APU rotor system=206,247,1

그림 3.6-18 Campbell diagram of the entire APU rotor-bearing system with the pivot spline connection model=210,251,1

그림 3.6-19 Critical mode shapes of the entire APU rotor-bearing system with the pivot spline connection model. (a) 1st critical mode,(b) 2nd critical mode,(c) 3rd critical mode,(d) 4th critical mode=211,252,1

그림 3.6-20 Critical speed change rates for 10% bearing stiffness increases=213,254,1

그림 3.6-21 Critical speed change rates for 10% shaft element length increases. (a) 1st critical speed change rate,(b) 2nd critical speed change rate (c) 3rd critical speed change rate,(d) 4th critical speed change rate=213,254,1

그림 3.6-22 APU 회전체의 최종 설계안=215,256,1

그림 3.6-23 Main Rotor의 강체 모우드=216,257,1

그림 3.6-24 HSG의 1차 강체 모우드=216,257,1

그림 3.6-25 HSG의 2차 강체 모우드=217,258,1

그림 3.6-26 Main Rotor와 Quill Shaft의 연성모우드=217,258,1

그림 3.6-27 Main Rotor 굽힘모우드=218,259,1

그림 3.6-28 Main Rotor Spline에서의 불균형응답=220,261,1

그림 3.6-29 Main Rotor Impeller에서의 불균형응답=220,261,1

그림 3.6-30 Main Rotor Turbine에서의 불균형응답=221,262,1

그림 3.6-31 HSG Front Brg에서의 불균형응답=221,262,1

그림 3.6-32 HSG Rear Brg에서의 불균형응답=222,263,1

그림 3.6-33 Main Rotor 전방 볼베어링에서의 동하중=222,263,1

그림 3.6-34 Main Rotor 후방 롤러베어링에서의 동하중=223,264,1

그림 3.6-35 HSG 전방 Air Foil Brg에서의 동하중=223,264,1

그림 3.6-36 HSG 후방 Air Foil Brg에서의 동하중=224,265,1

그림 4.1-1 Air Foil Bearing=226,267,1

그림 4.1-2 Test Rig=227,268,1

그림 4.1-3 Dynamic Imitator=228,269,1

그림 4.1-4 코팅되지 않은 Radial AFB=229,270,1

그림 4.1-5 테프론 코팅을 적용한 Radial AFB=230,271,1

그림 4.1-6 테프론 코팅을 적용한 Axial AFB=230,271,1

그림 4.1-7 Radial AFB의 하중-변위 곡선=232,273,1

그림 4.1-8 Axial AFB의 하중-변위 곡선=232,273,1

그림 4.1-9 에어베어링을 적용한 HSG 로터시험의 진동=233,274,1

그림 4.1-10 60,000 RPM에서의 에어베어링의 온도=234,275,1

그림 4.1-11 60,000 RPM까지의 급 가속시험 결과=235,276,1

그림 4.1-12 AFB 수명 실험 장치=236,277,1

그림 4.1-13 AFB 수명 실험용 테스트 베어링=236,277,1

그림 4.1-14 AFB 수명 실험 조건=237,278,1

그림 4.1-15 1,000Cycle 수명 실험후의 AFB=238,279,1

그림 4.1-16 3,500Cycle 수명 실험후의 AFB=238,279,1

그림 4.1-17 정상적인 상태의 AFB 단면 사진=239,280,1

그림 4.1-18 3,500Cycle 수명 실험후의 AFB 단면 사진(200배 확대)=239,280,1

그림 4.1-19 3,500Cycle 수명 실험후의 AFB 단면 사진(500배 확대)=239,280,1

그림 4.1-20 진동 규격=241,282,1

그림 4.1-21 전단률 계산 결과=242,283,1

그림 4.1-22 진동 환경시험 블록 선도=243,284,1

그림 4.1-23 1 번 가속도 센서에서 측정된 신호=245,286,1

그림 4.1-24 4 번 위치의 변위센서에서 측정된 변위 신호=245,286,1

그림 4.1-25 2 번 위치의 변위센서에서 측정된 변위 신호=246,287,1

그림 4.1-26 4번 변위센서에서 측정된 신호의 주파수 영역 특성=246,287,1

그림 4.2-1 Proposed Generator Configuration=248,289,1

그림 4.2-2 Stator 사진=249,290,1

그림 4.2-3 발전기 설계 방안=250,291,1

그림 4.2-4 발전기의 유한요소 해석모델=251,292,1

그림 4.2-5 발전기 공기 냉각방식=252,293,1

그림 4.2-6 발전기 유한 열설계 모델=252,293,1

그림 4.2-7 공기 냉각 해석=254,295,1

그림 4.2-8 Rotor 유한 요소 모델=255,296,1

그림 4.2-9 110-kW Machine Dimension=256,297,1

그림 4.2-10 HSG 시험리그 구성도=257,298,1

그림 4.2-11 HSG 리그 구성도 사진=257,298,1

그림 4.2-12 1호기 그래프=258,299,1

그림 4.2-13 2호기 그래프=259,300,1

그림 4.2-14 상세 설계 시험 그래프=261,302,1

그림 4.2-15 HSG 출력 정현파형=262,303,1

그림 4.2-16 엔진 연계 시험 HSG 단독 시험 그래프=263,304,1

그림 4.2-17 엔진 연계 HSG-PCU 전력 출력 시험 그래프=263,304,1

그림 4.3-1 가스터빈엔진을 이용한 고속발전시스템의 전체구성=265,306,1

그림 4.3-2 AC／DC／AC 전력변환회로의 구성=268,309,1

그림 4.3-3 Buck Converter의 전력회로=272,313,1

그림 4.3-4 Boost Converter의 전력회로=275,316,1

그림 4.3-5 BLDC 모터의 제어기 블록도=283,324,1

그림 4.3-6 독립운전시의 인버터 제어기 블록도=284,325,1

그림 4.3-7 계통연계운전시의 인버터 제어기 블록도=285,326,1

그림 4.3-8 밧데리 충전 시 정전류,정전압 모드 변환지점 설명=286,327,1

그림 4.3-9 벅 컨버터의 제어기 블록도=286,327,1

그림 4.3-10 Boost Converter의 제어기 블록도=287,328,1

그림 4.3-11 Boost Converter의 2차측 전압 및 전류의 실험파형=288,329,1

그림 4.3-12 정격출력전력에서의 Buck Converter의 1차측 전압 및 전류의 실험 파형=289,330,1

그림 4.3-13 125% 부하조건에서의 Buck Converter의 1차측 전압 및 전류의 실험파형=289,330,1

그림 4.3-14 800VDC 입력에 대한 Buck Converter의 1차측 전압 및출력전압 및 전류의 실험 파형=290,331,1

그림 4.3-15 정격전력에서의 3상 인버터의 출력전압 및 전류의 실험 파형=291,332,1

그림 4.3.16 독립운전에 대한 0%-100% 부하변동시의 3상 인버터의 출력전압 및 전류의 실험 파형=291,332,1

그림 4.3-17 독립운전에 대한 100% -> 0% 부하변동시의 3상 인버터의 출력전압 및 전류의 실험 파형=292,333,1

그림 4.3-18 계통연계운전에 대한 3상 인버터의 정전류원 제어에 대한 실험 파형=292,333,1

그림 4.3-19 Buck Converter 제어기 회로도=336,377,1

그림 4.3-20 Buck Converter 전력 회로도=337,378,1

그림 4.3-21 Boost Converter 제어기 회로도=338,379,1

그림 4.3-22 Boost Converter 전력 회로도=339,380,1

그림 4.3-23 Boost Converter Gate Power 회로도=340,381,1

그림 4.3-24 DSP Board 회로도=341,382,1

그림 4.3-25 Analog Input Butter-Worth 2TH Filter 회로도=342,383,1

그림 4.3-26 KEY-Pad 회로도=343,384,1

그림 4.4-1 기어박스 구동 연료 시스템 구성도=345,386,1

그림 4.4-2 모터 구동 회전수를 이용한 연료 시스템 구성도=345,386,1

그림 4.4-3 모터 구동 서보밸브를 이용한 연료 시스템 구성도=346,387,1

그림 4.4-4 서보밸브 시험 구성도=348,389,1

그림 4.4-5 서보밸브 시험 결과=348,389,1

그림 4.4-6 연료펌프 시험 구성도=349,390,1

그림 4.4-7 APU 연료펌프 Cavitation Margin 시험=349,390,1

그림 4.4-8 APU 연료펌프 무부하 성능시험=350,391,1

그림 4.4-9 APU 연료펌프 유체 점도 시험=350,391,1

그림 4.5-1 윤활 시스템 개략도=351,392,1

그림 4.5-2 Proto 1 Ramp test 결과 (DC 24 V 적용)=359,400,1

그림 4.5-3 Proto 1 Ramp test 결과 (DC 26 V 적용)=359,400,1

그림 4.5-4 Proto 1 Ramp test 결과 (DC 28 V 적용)=359,400,1

그림 4.5-5 Proto 2 Ramp test 결과 (DC 24 V 적용)=360,401,1

그림 4.5-6 Proto 2 Ramp test 결과 (DC 26 V 적용)=360,401,1

그림 4.5-7 Proto 2 Ramp test 결과 (DC 28 V 적용)=360,401,1

그림 4.5-8 1호기 Ramp test 결과 (DC 24 V 적용)=361,402,1

그림 4.5-9 1호기 Ramp test 결과 (DC 26 V 적용)=361,402,1

그림 4.5-10 1호기 Ramp test 결과 (DC 28 V 적용)=361,402,1

그림 4.5-11 2호기 Ramp test 결과 (DC 24 V 적용)=362,403,1

그림 4.5-12 2호기 Ramp test 결과 (DC 26 V 적용)=362,403,1

그림 4.5-13 2호기 Ramp test 결과 (DC 28 V 적용)=362,403,1

그림 4.5-14 3호기 Ramp test 결과 (DC 24 V 적용)=363,404,1

그림 4.5-15 3호기 Ramp test 결과 (DC 26 V 적용)=363,404,1

그림 4.5-16 3호기 Ramp test 결과 (DC 28 V 적용)=363,404,1

그림 4.6-1 Functional Block Diagram=367,408,1

그림 4.6-2 D／A Converter=391,432,1

그림 4.6-3 digital I／O=392,433,1

그림 4.6-4 Pulse 입력 채배 회로 구성도=393,434,1

그림 4.6-5 61588 Chip 회로 구성도=395,436,1

그림 4.6-6 232C 통신 회로 구성도=396,437,1

그림 4.6-7 DEEC 전원 회로 구성도=397,438,1

그림 4.6-8 Pressure Sensor Signal Conditioning=397,438,1

그림 4.6-9 Thermocouple Signal Conditioning=398,439,1

그림 4.6-10 CIT 센서 신호 처리=399,440,1

그림 4.6-11 Voltage Follower=399,440,1

그림 4.6-12 Command Output to Metering Valve=399,440,1

그림 4.6-13 LVDT signal Conditioning=400,441,1

그림 4.6-14 Digital input signal conditioning=400,441,1

그림 4.6-15 Speed input Signal Conditioning=401,442,1

그림 4.6-16 DEEC program 계층적 구조=402,443,1

그림 4.6-17 Calculation of external low pulse frequency=404,445,1

그림 4.6-18 I／O & POWER BOARD=406,447,1

그림 4.6-19 CPU BOARD=407,448,1

그림 4.7-1 APU 제어 시스템의 구성=452,493,1

그림 4.7-2 연료 공급 시스템의 정적 실험 결과=454,495,1

그림 4.7-3 연료 시스템 동적 실험을 위한 입력 신호=455,496,1

그림 4.7-4 1차 Fitting된 유량명령 대 실 유량의 관계=456,497,1

그림 4.7-5 연료 공급 시스템의 입출력 관계=457,498,1

그림 4.7-6 100% Step Input에 대한 시뮬레이션 결과=459,500,1

그림 4.7-7 Slam Input에 대한 시뮬레이션 결과=459,500,1

그림 4.7-8 엔진 시동 스케쥴=461,502,1

그림 4.7-9 Idle／Max RPM 도달성=462,503,1

그림 4.7-10 엔진 가속(과도) 상태=463,504,1

그림 4.7-11 무부하 정상 상태 응답=464,505,1

그림 4.7-12 부하 정상 상태 응답=465,506,1

그림 5.1-1 Schematic diagram of a test facility=468,509,1

그림 5.1-2 APU compressor test facility=468,509,1

그림 5.1-3 NR-15R 터보 차져=469,510,1

그림 5.1-4 압축기 성능시험기 시험부=473,514,1

그림 5.1-5 공기공급 장치=475,516,1

그림 5.1-6 전기히터=476,517,1

그림 5.1-7 압축기 성능 시험부 단면=478,519,1

그림 5.1-8 압축기 성능 시험부=479,520,1

그림 5.1-9 자료획득 및 제어 시스템=481,522,1

그림 5.1-10 데이터 획득 화면=481,522,1

그림 5.1-11 노즐형 유량계 장착부=483,524,1

그림 5.1-12 유량비교측정결과=483,524,1

그림 5.1-13 채녈 디퓨져 (diffuser A)=485,526,1

그림 5.1-14 시험 임펠러=485,526,1

그림 5.1-15 단전체 전압력비 성능곡선-1차 시험결과 (Diffuser A)=486,527,1

그림 5.1-16 단전체 전효율 성능곡선-1차 시험결과 (Diffuser A)=487,528,1

그림 5.1-17 단전체 전압력비 성능곡선-2차 시험결과 (Diffuser A-1)=488,529,1

그림 5.1-18 단전체 전효율 성능곡선-2차 시험결과 (Diffuser A-1)=488,529,1

그림 5.1-19 재설계 디퓨져 (Diffuser B)=489,530,1

그림 5.1-20 단전체 전압력비 성능곡선-3차 시험결과 (Diffuser B)=490,531,1

그림 5.1-21 단전체 전효율 성능곡선-3차 시험결과 (Diffuser B)=490,531,1

그림 5.1-22 Overall pressure ratio due to tip clearance=495,536,1

그림 5.1-23 Pressure ratio as a function of tip clearance ratio=495,536,1

그림 5.1-24 Overall efficiency due to tip clearance=496,537,1

그림 5.1-25 Overall efficiency as a function of tip clearance ratio=496,537,1

그림 5.1-26 Impeller pressure ratio due to tip clearance=497,538,1

그림 5.1-27 Impeller efficiency due to tip clearance (N=498,539,1

그림 5.1-28 Variation of impeller work input factor (N=499,540,1

그림 5.1-29 Work input factor as a function of tip clearance ratio=499,540,1

그림 5.1-30 Variation of diffuser recovery factor (N=500,541,1

그림 5.1-31 Diffuser recovery factor as a function of tip clearance ratio=500,541,1

그림 5.1-32 개량 전후 시험부 단면 비교=503,544,1

그림 5.1-33 Plenum 구조해석 결과=503,544,1

그림 5.1-34 개량 시험기 layout=504,545,1

그림 5.1-35 전압력 측정 rake=505,546,1

그림 5.1-36 팁 간극 측정 장비 구성 및 probe 장착부=506,547,1

그림 5.1-37 팁 간극 측정 장비 보정곡선=506,547,1

그림 5.1-38 3가지 디퓨저 단면 형상=508,549,1

그림 5.1-39 압축기 성능곡선도-전압력비 (Diffuser C)=509,550,1

그림 5.1-40 압축기 성능곡선도-전효율 (Diffuser C)=510,551,1

그림 5.1-41 압력회복계수 (Diffuser B,Diffuser C)=511,552,1

그림 5.2-1 연소기 성능 시험기 개략도=514-1,556,1

그림 5.2-2 연소기 성능시험설비 사진=515,557,1

그림 5.2-3 배기가스 냉각시스템=516,558,1

그림 5.2-4 연료 공급 시스탬 개략도=517,559,1

그림 5.2-5 연료 공급 장치=518,560,1

그림 5.2-6 주 제어 시스템 화면=519,561,1

그림 5.2-7 배기가스 측정 시스템=519,561,1

그림 5.2-8 APU 연소 성능시험 Test Rig=520,562,1

그림 5.2-9 연소성능시험기에 장착된 test rig=521,563,1

그림 5.2-10 Duct 1,Duct 2와 Rotating Device=522,564,1

그림 5.2-11 Bullet nose=522,564,1

그림 5.2-12 연소기 test rig:Duct 3=523,565,1

그림 5.2-13 회전 장치 개략도=523,565,1

그림 5.2-14 지지부와 조립된 회전부=524,566,1

그림 5.2-15 회전 장치의 모터 연결부=524,566,1

그림 5.2-16 온도／압력젠서가 장착된 회전부=525,567,1

그림 5.2-17 연소기 케이스=526,568,1

그림 5.2-18 Single vortex 형 연소기 라이너=527,569,1

그림 5.2-19 Tangential swirl 형 연소기 라이너 (TS1)=527,569,1

그림 5.2-20 회전부 상부 열전대 및 압력센서 배치도=532,574,1

그림 5.2-21 회전부 열전대 설치도=532,574,1

그림 5.2-22 회전부 압력 센서 설치도=533,575,1

그림 5.2-23 Yaw angle 계수와 Yaw angle 관계=534,576,1

그림 5.2-24 Pitch angle 계수와 Pitch angle 관계=534,576,1

그림 5.2-25 회전각도,연료 인젝터 및 스파크 플러그 위치=535,577,1

그림 5.2-26 점화 시점의 연료압력,연소실 온도 및 연소실 입구 압력=538,580,1

그림 5.2-27 점화 위치 및 깊이에 따른 점화성능=538,580,1

그림 5.2-28 선회형 연소기의 점화 Loop 곡선=539,581,1

그림 5.2-29 무부하 조건에서의 연소기 출구 온도 분포=541,583,1

그림 5.2-30 TS1 연소기 출구 온도 분포 (설계점 조건)=543,585,2

그림 5.2-31 연소성능 시험 후 라이너 표면,열전대 및 thermal paint=547,589,1

그림 5.2-32 연소기 thermal paint와 열전대 시험 결과=548,590,1

그림 5.2-33 (a) TS1의 라이너(primary and dilution) 홀 배치도=549,591,1

그림 5.2-33 (b) TS1A의 라이너(primary and dilution) 홀 배치도=550,592,1

그림 5.2-33 (c) TS1B의 라이너(primary and dilution) 홀 배치도=550,592,1

그림 5.2-33 (d) TS1D의 라이너(primary and dilution) 홀 배치도=550,592,1

그림 5.2-34 TS1A의 연소기 출구온도분포=552,594,1

그림 5.2-35 TS1B의 연소기 출구온도분포(설계점조건)=553,595,1

그림 5.2-36 TS1D의 연소기 출구온도분포(설계점조건)=553,595,1

그림 5.2-37 연료 인젝터 air shroud 공기 유입구=554,596,1

그림 5.2-38 출구온도분포:Air shroud 공기 유입구 6개 (상온점화)=554,596,1

그림 5.2-39 출구온도분포:Air shroud 공기 유입구 1개 (상온점화)=555,597,1

그림 5.2-40 Schematic of TS2 combustor liner=556,598,1

그림 5.2-41 Photographs of TS2A combustor liner=557,599,1

그림 5.2-42 Arrangement of main／dilution hole of TS2A,TS2H=558,600,1

그림 5.2-43 Fuel injector with swirler=559,601,1

그림 5.2-44 Photographs of air shroud=559,601,1

그림 5.2-45 Result of ignition loop test of TS combustor=561,603,1

그림 5.2-46 Combustor exit temperature profile of TS2A=564,606,1

그림 5.2-47 Combustor exit temperature profile of TS2A5S=564,606,1

그림 5.2-48 Combustor exit temperature profile of TS2A4S=565,607,1

그림 5.2-49 Combustor exit temperature profile of TS2H=565,607,1

그림 5.2-50 Combustor exit temperature profile of TS2H5S=566,608,1

그림 5.2-51 Combustor exit temperature profile of TS2H4S=566,608,1

그림 5.2-52 Combustor case for bleed port=567,609,1

그림 5.2-53 Scroll type bleed port=567,609,1

그림 5.2-54 Concentric type bleed port=568,610,1

그림 5.2-55 Eccentric type bleed port=568,610,1

그림 5.2-56 Bleed air flow measurement section=568,610,1

그림 5.2-57 Combustor exit temperature profile of scroll condition #1=569,611,1

그림 5.2-58 Combustor exit temperature profile of scroll condition #2=569,611,1

그림 5.2-59 Combustor exit temperature profile of concentric condition=570,612,1

그림 5.2-60 Combustor exit temperature profile of eccentric condition=570,612,1

그림 6.1-1 Impeller=574,616,1

그림 6.1-2 Radial Diffuser=575,617,1

그림 6.1-3 Axial Guide Vane=576,618,1

그림 6.1-4 Shroud=576,619,1

그림 6.1-5 Rear Bearing Housing=577,620,1

그림 6.1-6 Squirrel Cage=577,620,1

그림 6.1-7 Oil Supply=578,621,1

그림 6.1-8 Damper Ring=578,621,1

그림 6.1-9 Carbon Seal=579,622,1

그림 6.1-10 Compressor Performance Test Rig=580,623,1

그림 6.1-11 Combustor Liner=583,626,1

그림 6.1-12 Combustor Outer Case=583,626,1

그림 6.1-13 Combustor Inner Case=584,627,1

그림 6.1-14 Deflector=584,627,1

그림 6.1-15 Fuel Injector=586,629,1

그림 6.1-16 Manifold=586,629,1

그림 6.1-17 Combustor Test Rig=587,630,1

그림 6.1-18 Turbine Wheel=590,633,1

그림 6.1-19 Turbine Nozzle=590,633,1

그림 6.1-20 Interstage Seal=591,634,1

그림 6.1-21 HSG Core Rotor=593,636,1

그림 6.1-22 HSG Core Stator=594,637,1

그림 6.1-23 Air Foil Bearing=595,638,1

그림 6.1-24 Blower=595,638,1

그림 6.1-25 Bearing Housing & Blower Shroud=596,639,1

그림 6.1-26 HSG Performance Test Rig=597,640,1

그림 6.1-27 25kW HSG Core Rotor=599,642,1

그림 6.1-28 25kW HSG Core Stator=599,642,1

그림 6.1-29 25kW Blower=601,644,1

그림 6.1-30 5kW HSG Runner Seal 3종=602,645,1

그림 6.1-31 Housing & Case=603,646,1

그림 6.1-32 25kW Oil Nozzle 3종=604,647,1

그림 6.1-33 25kW HSG Performance Test Rig=605,648,1

그림 6.1-34(a) Mount Case=606,649,1

그림 6.1-34(b) 25kW Mount Case (상,하)=607,650,1

그림 6.1-35(a) Oil Supplier(100KW)=607,650,1

그림 6.1-35(b) Oil Supplier(25KW)=607,650,1

그림 6.1-36 MPS Adapter=608,651,1

그림 6.1-37. Quill Shaft=609,652,1

그림 6.1-38. HSG Rotor Ass'y=612,655,1

그림 6.1-39. 25kW Rotor Ass'y=613,656,1

그림 6.1-40 Engine Core Rotor Ass'y=615,658,1

그림 6.1-41 Engine Rotor Ass'y=615,658,1

그림 6.1-42 25kW Engine Rotor Ass'y=615,658,1

그림 6.1-43 HSG Cooling & Rotor Test Rig=617,660,1

그림 6.1-44 시험 리그 레이아웃 및 온도,압력 센서 위치=618,661,1

그림 6.1-45 Engine Core Rotor Test Rig=619,662,1

그림 6.1-46 Engine Rotor Test Rig=620,663,1

그림 6.1-47 APU Engine Layout=620,663,1

그림 6.1-48 APU 25kW Layout=624,667,1

그림 6.1-49 보기 및 외장 측면도 사진=626,669,1

그림 6.1-50 보기 및 외장 평면도=626,669,1

그림 6.1-51 보기 및 외장 측면도 사진=627,670,1

그림 6.2-1 압축기 구성품=630,673,1

그림 6.2-2 Impeller=631,674,1

그림 6.2-3 Radial Diffuser=631,674,1

그림 6.2-4 Axial Guide Vane=631,674,1

그림 6.2-5 Shroud=632,675,1

그림 6.2-6 연소기 구성품=633,676,1

그림 6.2-7 Combustor Liner=634,677,1

그림 6.2-8 Combustor Outer Case=634,677,1

그림 6.2-9 터빈 구성품=635,678,1

그림 6.2-10 Turbine Wheel=636,679,1

그림 6.2-11 Turbine Nozzle=636,679,1

그림 6.2-12 25kW구성품 시험 RIG=639,682,1

그림 6.2-13 25kW H.S.G Rotor=640,683,1

그림 6.2-14 Engine Core Rotor 구성품=641,684,1

그림 6.2-15 Tie Shaft=641,684,1

그림 6.2-16 Main Shaft=641,684,1

그림 7.1-1 17-4PH(H1100,BAR)의 온도별 응력파단 강도 곡선=658,701,1

그림 7.2-1 Impeller WaxPattern(좌) Impeller Castings(우)=662,705,1

그림 7.2-2 Turbine Wheel Wax Pattern(좌) Casting Part(우)=662,705,1

그림 7.2-3 Turbine nozzle Wax Pattern(좌) Casting Part(우)=663,706,1

그림 7.2-4 연소기 케이스 shell 조립(좌) 주조품의 수압시험(우)=664,707,1

그림 8.1-1 시운전실 Layout=666,709,1

그림 8.2-1 1호기 시험데이터=691,734,1

그림 8.2-2 1호기 시험데이터=691,734,1

그림 8.2-3 2호기 1차 시험데이터=691,734,1

그림 8.2-4 2호기 2차 시험데이타=691,734,1

그림 8.2-5 2호기 3차 시험데이터=692,735,1

그림 8.2-6 호기 4차 시험데이터=692,735,1

그림 8.2-7 2호기 4차 시험데이터=692,735,1

그림 8.2-8 2호기 4차 시험데이터=692,735,1

그림 8.2-9 3호기 1차 시험데이터=693,736,1

그림 8.2-10 3호기 1차 시험데이터=693,736,1

그림 8.2-11 3호기 2차 시험데이터=693,736,1

그림 8.2-12 PPU Test=693,736,1

그림 8.2-13 1호기 Engine Layout과 진동 측정점=695,738,1

그림 8.2-14 공진 1차 모드=696,739,1

그림 8.2-15 공진 2차 모드=697,740,1

그림 8.2-16 공진 3차 모드=697,740,1

그림 8.2-17 1호기 2차 시험 축 진동=698,741,1

그림 8.2-18 1호기 2차 시험 squirrel cage 진동=699,742,1

그림 8.2-19 1호기 1차 시험 축 진동=699,742,1

그림 8.2-20 1호기 1차 시험 squirrel cage 진동=700,743,1

그림 8.2-21 시동 토크 비교=701,744,1

그림 8.2-22 시동 파워 비교=702,745,1

그림 8.2-23 압축기 흡입 유량=708,751,1

그림 8.2-24 압력비=708,751,1

그림 8.2-25 압축기 특성곡선 비교=709,752,1

그림 8.2-26 연료 유량=709,752,1

그림 8.2-27 배기가스 온도=710,753,1

그림 8.2-28 터빈 입구 온도=710,753,1

그림 8.2-29 TIT,EGT 비교=716,759,1

그림 8.2-30 연료량 비교=717,760,1

그림 8.2-31 측정 TIT와 연료량=720,763,1

그림 8.2-32 측정 TIT와 보정 TIT=721,764,1

그림 8.2-33 압축기 성능특성 (유량,압력비)=722,765,1

그림 8.2-34 압축기 성능특성 (유량,효율)=723,766,1

그림 8.3-1 Schematic Diagram of the Test Facility=732,775,1

그림 8.3-2 A view of Test Cell=734,777,1

그림 8.3-3 Main Facility Control Screen=736,779,1

그림 8.3-4 Schematic Diagram of DAS=736,779,1

그림 8.3-5 APU Installation=737,780,1

그림 8.3-6 APU Interface=737,780,1

그림 8.3-7 Chamber Details=738,781,1

그림 8.3-8 Dry Ice Soaking=739,782,1

그림 8.3-9 The result of low temp. ignition test=740,783,1

152-1,193,1

514-1,556,1

571-1,614,1

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