권호기사보기
기사명 | 저자명 | 페이지 | 원문 | 기사목차 |
---|
대표형(전거형, Authority) | 생물정보 | 이형(異形, Variant) | 소속 | 직위 | 직업 | 활동분야 | 주기 | 서지 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
연구/단체명을 입력해주세요. |
|
|
|
|
|
* 주제를 선택하시면 검색 상세로 이동합니다.
목차
표제지=0,1,1
제출문=2,2,1
요약문=3,3,24
SUMMARY=27,27,2
CONTENTS=29,29,4
제목 차례=33,33,4
표차례=37,37,3
그림 차례=40,40,3
제1장 서론=43,43,1
제1절 연구 필요성=43,43,1
1. 기술적 측면=43,43,1
2. 경제ㆍ산업적 측면=43,43,2
3. 사회ㆍ문화적 측면=44,44,1
제2절 국내ㆍ외 관련연구의 현황과 문제점=44,44,2
제3절 연구 목표 및 연구내용=45,45,1
1. 연구목표=45,45,1
2. 연구내용=45,45,1
제4절 연구 방법 및 추진체계=46,46,1
1. 연구방법=46,46,1
2. 추진체계=46,46,2
제2장 업종별 현황분석 및 경영 분석=48,48,1
제1절 업종별 어선현황=48,48,1
1. 업종별 어선 및 허가 현황=48,48,3
2. 업종별 톤수 및 마력수=50,50,3
3. 업종별 연도별 허가건수=52,52,2
제2절 업종별 재무비율 분석=54,54,1
1. 쌍끌이 대형기선저인망어업=54,54,1
2. 외끌이 대형기선저인망어업=54,54,2
3. 대형트롤어업=55,55,1
4. 동해구 기선저인망어업=56,56,1
5. 서남구 기선저인망어업=56,56,2
6. 동해구 트롤어업=57,57,2
7. 대형선망어업=58,58,1
8. 기선권현망어업=58,58,2
9. 근해통발어업=59,59,1
10. 근해안강망어업=60,60,1
11. 근해채낚기어업=60,60,2
12. 근해유자망어업=61,61,2
13. 근해연승어업=62,62,2
14. 업종별 경영종합 평가=63,63,2
제3절 어업협정이 어업경영에 미치는 영향=65,65,1
1. 한ㆍ일 어업협정으로 인한 영향=65,65,2
2. 한ㆍ중 어업협정으로 인한 영향=67,67,2
제4절 분석대상 업종의 선정=68,68,1
1. 선정기준=68,68,1
2. 적정경영규모 대상업종 선정 결과=69,69,2
제3장 업종별 적정 경영규모 분석=71,71,1
제1절 업종별 적정 경영규모 산정방법=71,71,1
제2절 기술효율성 분석=71,71,1
1. 이론적배경=72,72,3
2. 프론티어(frontier) 생산함수모형 및 추정방법=74,74,1
3. 근해안강망어업 분석결과=75,75,7
4. 근해채낚기어업 분석결과=81,81,6
5. 근해자망어업 분석결과=86,86,5
6. 근해연승어업 분석결과=90,90,4
제3절 적정규모에 대한 어업인 인식도=94,94,1
1. 어업경영자 만족도 조사=94,94,4
2. 정부의 근해어업 어선정책에 관한 제언=98,98,1
제4절 업종별 적정규모=99,99,1
1. 근해안강망어업=99,99,2
2. 근해채낚기어업=100,100,2
3. 근해자망어업=101,101,2
4. 근해연승어업=102,102,2
제4장 새로운 어선의 종합적인 구조 및 배치 연구=104,104,1
제1절 톤급별 주요 요목=104,104,1
1. 근해안강망어업=104,104,2
2. 근해채낚기어업=105,105,1
3. 근해자망어업=106,106,1
4. 근해연승어업=106,106,2
제2절 조업방식=107,107,1
1. 근해안강망어업=107,107,3
2. 근해채낚기어업=109,109,3
3. 근해자망어업=111,111,2
4. 근해연승어업=112,112,1
제3절 어로시스템=113,113,1
1. 근해안강망어업=113,113,11
2. 근해채낚기어업=124,124,6
3. 근해자망어업=129,129,3
4. 근해연승어업=132,132,4
제4절 일본의 어선연구 현황=135,135,1
1. 자문조사=135,135,1
2. 자문내용=136,136,3
3. 일본의 어선개발에 대한 연구 현황=138,138,7
제5절 적용법규에 대한 검토=144,144,8
제6절 업종별 어선의 일반배치도 작성=152,152,1
1. 근해안강망어업=152,152,4
2. 근해채낚기어업=156,156,5
3. 근해자망 및 연승어업=160,160,4
제7절 맺는 말=163,163,1
제5장 업종별 최적선형 도출=164,164,1
제1절 근해어업 업종별 선형특성 분석=164,164,1
1. 업종별 주요 근해어선의 선형특성=164,164,3
2. 업종별 어선의 주요치수=166,166,2
3. 주요 업종별 선형요소 분석 및 정면선도 작성=167,167,9
제2절 우선 기술개발 대상업종 어선의 선형설계=176,176,1
1. 우선 기술개발 대상업종의 선정=176,176,1
2. 근해안강망 어선의 선형 개념 정립=177,177,4
3. 근해안강망 어선의 선형설계=180,180,16
4. 최종 선형결정 및 선형 선도 작성=195,195,3
5. 개발선의 조선공학적 제계산=198,198,19
6. 모형시험을 통한 저항성능 비교 검토=217,217,14
7. 연구개발 결과=231,231,2
8. 선형개선에 따른 경제적 효과(근해안강망)=232,232,3
제6장 적정규모의 이행을 위한 정책방향=235,235,1
제1절 어선 관련 제도 및 정책의 변천=235,235,1
1. 어선관련 제도=235,235,4
2. 어선관련 정책=238,238,4
제2절 어선정책의 특징 및 방향=241,241,1
1. 어선정책의 특징=241,241,2
2. 어선정책 방향=242,242,3
제7장 결론=245,245,1
[참고문헌]=246,246,2
[부록1] 분석대상외 업종별 근해어선의 선형특성=248,248,3
[부록2] 근해어선의 주요치수 상관관계 분석=251,251,18
[부록3] 기준선 및 설계선 선도(LINES)=269,269,3
[부록4] 초기 복원성 계산서=272,272,12
[부록5] 모형시험 저항 성능 평가서=284,284,9
[부록6] 안강망선도=293,293,5
영문목차
[title page etc.]=0,1,28
CONTENTS=29,29,14
Chapter 1. Introduction=43,43,1
1. Necessity of Study=43,43,1
1) In the view of Technology=43,43,1
2) In the view of Economy and Industry=43,43,2
3) In the view of Society and Culture=44,44,1
2. Present condition and Problem of Related studies (domestic and overseas)=44,44,2
3. Objective of Study and Contents=45,45,1
1) Objective=45,45,1
2) Contents=45,45,1
4. Methodology and Process of Study=46,46,1
1) Methodology=46,46,1
2) Process=46,46,2
Chapter 2. General Condition and Management Condition of Off-shore Fisheries=48,48,1
1. The Present Condition of Off-shore Fishing vessels=48,48,1
1) Vessels and Permission=48,48,3
2) Tonnage and Horse power=50,50,3
3) Number of Permissions=52,52,2
2. Financial Ratio Analysis of Off-shore Fisheries=54,54,11
3. Effects on Fisheries Management by Fishery Agrement=65,65,1
1) Fishery Agrement between Korea and Japan=65,65,2
2) Fishery Agrement between Korea and China=67,67,2
4. Selection for Analyzing=68,68,1
1) A standard for Selection=68,68,1
2) Result of Selection=69,69,2
Chapter 3. Analysis on Optimal Management Size Off-shore Fisheries=71,71,1
1. Method of Estimation=71,71,1
2. Technical Efficiency Analysis=71,71,23
3. Fishermen's Recognition on the Optimal Scale of Vessel=94,94,1
1) Research on Satisfaction of Fishermen=94,94,4
2) Comments on Vessel Policy of Off-shore Fishery by Government=98,98,1
4. Optimal Management Size of Off-Shore Fisheries=99,99,1
1) Stow Nets Fishery=99,99,2
2) Angling Fishery=100,100,2
3) Gill Nets Fishery=101,101,2
4) Long Lines Fishery=102,102,2
Chapter 4. Synthetic structure and arrangement of new fishing vessel=104,104,1
1. Major required numericla value=104,104,4
2. Review on Fishing Method=107,107,6
3. Review on fishing system=113,113,23
4. Present Study on Fishing Vessel in Japan=135,135,10
5. Review on Laws=144,144,8
6. Drawing up General Arrangement Plan of Off-shore Fishing Vessel=152,152,12
7. Result=163,163,1
Chapter 5. Optimal Shape of Off-shore Fishing Vessel=164,164,1
1. Feature of Off-shore Fishing Vessel's Shape=164,164,1
1) Fishing gear and fishing method of off-shore fishery=164,164,3
2) Feature of Off-shore Fishing Vessel's Shape=166,166,2
3) Analysis on Vessel's Shape and Make-up of Vessel's Plan=167,167,9
2. Design on Shape of Off-shore Fishery' Fishing Vessel=176,176,1
1) Selection of fisheries for the development of technology=176,176,1
2) Basic Concept of Off-shore Stow Nets Fishing Vessel=177,177,4
3) Design on Shape of Off-shore Stow Nets Fishing Vessel=180,180,16
4) Decision on Vessel's Shape and Frame line=195,195,3
5) Multi-calculation of Developed Vessel=198,198,19
6) Resistance Power Test by a model=217,217,14
7) Implication=231,231,2
8) Economic Analysis according to the development of new Vessel's Shape=232,232,3
Chapter 6. Policy Direction for Shifting to Optimal Size=235,235,1
1. Related Laws and Policy Transition=235,235,7
2. Policy Direction of Fishing vessel=241,241,4
Chapter 7. Conclusion=245,245,1
References=246,246,2
Appendix=248,248,50
[그림 3-1] 평균비용에 의한 효율성 비교=73,73,1
[그림 3-2] 프론티어 등생산량곡선과 효율성=73,73,1
[그림 4-1] 안강망 어업=107,107,1
[그림 4-2] 근해채낚기어업의 조업방식=110,110,1
[그림 4-3] 근해자망어업의 조업방식=111,111,1
[그림 4-4] 근해연승어업=112,112,1
[그림 4-5] 근해안강망어업의 수암해식 어구 모형도=114,114,1
[그림 4-6] 근해안강망어업의 범포식 어구 모형도=114,114,1
[그림 4-7] 근해안강망어선에 설치된 사이드 롤러=117,117,1
[그림 4-8] 근해안강망어선 엔진룸 내부의 사이드 롤러=117,117,1
[그림 4-9] 근해안강망어선에 설치된 캡스턴=118,118,1
[그림 4-10] 근해안강망어선에 설치된 선수부 롤러=118,118,1
[그림 4-11] 근해안강망어선의 직립볼형 양망기=119,119,1
[그림 4-12] 근해안강망어선의 횡롤러형 양망기=119,119,1
[그림 4-13] 근해안강망어선의 갤로스=120,120,1
[그림 4-14] 근해안강망어선의 어로용 닻=121,121,1
[그림 4-15] 근해안강망어선의 트롤용 윈치=123,123,1
[그림 4-16] 근해채낚기어선의 자동조상기=124,124,1
[그림 4-17] 근해채낚기어선의 집어등=126,126,1
[그림 4-18] 근해채낚기어선의 메탈 하라이드등=126,126,1
[그림 4-19] 근해채낚기어선의 원추형 Sea Anchor 모형=127,127,1
[그림 4-20] 근해채낚기어선의 반구형 Sea Anchor 모형=127,127,1
[그림 4-21] 근해채낚기어선의 자동조상기 집중제어반=128,128,1
[그림 4-22] 근해자망어선의 양망기=129,129,1
[그림 4-23] 근해자망어선의 사이드 롤러=130,130,1
[그림 4-24] 아이슬랜드의 자망어선에 설치된 양망기=131,131,1
[그림 4-25] 유럽의 자망어선 양망기=131,131,1
[그림 4-26] 유럽의 자망어선 정리기=131,131,1
[그림 4-27] 근해연승어업의 양승기와 사이드롤러=132,132,1
[그림 4-28] 근해연승어선의 뜸줄정리기=133,133,1
[그림 4-29] 유럽의 자동 연승 어선=134,134,1
[그림 4-30] Tamasima 박사의 초청 강연회 장면=135,135,1
[그림 4-31] 일본의 85톤형 1수인 저인망과 북유럽형의 30m급의 선미트롤어선=137,137,1
[그림 4-32] 모델 설계한 180톤급 근해저인망 어선 측면도=143,143,1
[그림 4-33] 근해 안강망 어선=152,152,1
[그림 4-34] 근해안강망어선의 현측조업식 배치도=154,154,1
[그림 4-35] 근해안강망어선의 선미식 배치도=155,155,1
[그림 4-36] 근해채낚기어선의 선원거주공간=156,156,1
[그림 4-37] 근해채낚기어선의 조타실 내부=156,156,1
[그림 4-38] 근해채낚기어선의 조업공간=157,157,1
[그림 4-39] 근해채낚기어선의 집어등=157,157,1
[그림 4-40] 기존의 일반배치도=158,158,1
[그림 4-41] 개발된 일반배치도=159,159,1
[그림 4-42] 근해자망 및 연승어선의 거주구역=161,161,1
[그림 4-43] 근해 연승어선의 기존 일반배치도=161,161,1
[그림 4-44] 개발된 일반배치도=162,162,1
[그림 5-1] 근해안강망어선 연도별 총톤수의 변화=165,165,1
[그림 5-2] 근해안강망어선 연도별 마력의 변화=165,165,1
[그림 5-3] 근해안강망어선 연도별 길이의 변화=166,166,1
[그림 5-4] 69톤급 근해안강망어선 Cp Curve,Body Plan & Profile=169,169,1
[그림 5-5] 정면선도 작성 및 순정 작업 수행 화면=169,169,1
[그림 5-6] 43톤급 근해자망어선 Cp Curve & Body Plan Profile=170,170,1
[그림 5-7] 근해자망어선의 정면선도 작성 및 순정 작업 수행 화면=171,171,1
[그림 5-8] 79톤급 근해채낚기어선 Cp Curve,Body Plan & Profile=172,172,1
[그림 5-9] 근해채낚기어선의 정면선도 작성 및 순정 작업 수행 화면=173,173,1
[그림 5-10] 29톤급 근해연승어선 Cp Curve & Body Plan Profile=174,174,1
[그림 5-11] 근해연승어선의 정면선도 작성 및 순정 작업 수행 화면=175,175,1
[그림 5-12] 기존 G/T 69톤급 근해안강망어선=176,176,1
[그림 5-13] 근해안강망어선에 있어 주기관을 장착한 주기관실 스케치=177,177,1
[그림 5-14] 근해안강망어선의 540마력 주기관 및 사양=178,178,1
[그림 5-15] 근해안강망어선의 선원실 배치=179,179,1
[그림 5-16] Lackenby 방법=181,181,1
[그림 5-17] Cp 및 Lcb 변환에 따른 선형변환=183,183,1
[그림 5-18] 기존선형과 변환 후의 선형(○표시된 선도) 비교(선수부)=184,184,1
[그림 5-19] 기존선형과 번환 후의 선형(○표시된 선도) 비교(선미부)=184,184,1
[그림 5-20] 기존선형과 변환 후의 선형(○표시된 선도) 비교(정면도)=185,185,1
[그림 5-21] 기존선형과 변환 후 선형의 Cp 곡선=185,185,1
[그림 5-22] 기존 근해안강망 어선의 선도=186,186,1
[그림 5-23] 선형 변환된 근해안강망 어선 선도=187,187,1
[그림 5-24] 근해안강망어서의 Cp-Curve=190,190,1
[그림 5-25] 같은 주요목을 가진 선박에서 차인선형과 곡선형으로의 선형 변환=191,191,1
[그림 5-26] 수선(Waterline)와 선수측면 형상 비교=191,191,1
[그림 5-27] 근해안강망어선의 선수부분에 위치한 선원실=192,192,1
[그림 5-28] 근해안강망어선 개선 전ㆍ후의 Cp 곡선=193,193,1
[그림 5-29] 근해안강망어선 개선 전ㆍ후의 정면선도=194,194,1
[그림 5-30] 차인선형 근해안강망어선의 선수ㆍ선미 부분=194,194,1
[그림 5-31] 수정 후 곡선형 근해안강망어선 선형의 선수ㆍ미 부분=194,194,1
[그림 5-32] 근해안강망어선의 기존 선형과 수정 후 선형(○표시된 선도)의 선수 비교=195,195,1
[그림 5-33] 근해안강망어선 설계1선(차인선형)의 최종 선도=196,196,1
[그림 5-34] 근해안강망어선 설계2선(곡선형)의 최종 선도=197,197,1
[그림 5-35] 설계선의 상하운동응답 특성비교(at Design Speed)=208,208,1
[그림 5-36] 설계선의 상하운동응답 특성비교(at 180˚)=209,209,1
[그림 5-37] 설계선의 종운동응답 특성비교(at Design Speed)=210,210,1
[그림 5-38] 설계선의 종운동응답 특성비교(at 180˚)=211,211,1
[그림 5-39] 설계선의 횡운동응답 특성비교(at Design Speed)=212,212,1
[그림 5-40] 설계선의 횡운동응답 특성비교(at 90˚)=213,213,1
[그림 5-41] 선수파중 S.T 17 위치에서의 설계선의 슬래밍 발생횟수=214,214,1
[그림 5-42] 선수파중 S.T 17 위치에서의 설계선의 갑판침수 발생횟수=215,215,1
[그림 5-43] 선미작업장에서의 설계선의 수직가속도 비교=216,216,1
[그림 5-44] 모형시험에 사용된 회류수조=218,218,1
[그림 5-45] 시험대상 설계1선(차인선형)과 설계2선(곡선형)의 정면선도=219,219,1
[그림 5-46] 설계1선(차인선형)과 설계2선(곡선형)의 모형선(정면)=220,220,1
[그림 5-47] 설계1선(차인선형)과 설계2선(곡선형)의 모형선(측면)=220,220,1
[그림 5-48] 만재상태에서의 설계 1,2선의 트림 및 침하량 비교곡선=223,223,1
[그림 5-49] 시운전상태에서의 설계 1,2선의 트림 및 침하량 비교곡선=223,223,1
[그림 5-50] 만재상태에서의 설계 1,2선의 잉여저항계수 비교곡선=224,224,1
[그림 5-51] 시운전상태에서의 설계 1,2선의 잉여저항계수 비교곡선=224,224,1
[그림 5-52] 만재상태에서의 설계 1,2선의 유효마력 비교곡선=225,225,1
[그림 5-53] 시운전상태에서의 설계 1,2선의 유효마력 비교곡선=225,225,1
[그림 5-54] 저항시험기 검정(Calibration) Setting 모습=227,227,1
[그림 5-55] 회류수조 관측부 유속계측시험 모습=227,227,1
[그림 5-56] 69톤급 근해안강망어선 모형선 부착모습=227,227,1
[그림 5-57] 69톤급 근해안강망어선의 설계1선(차인선형) 선수측면 파형관측=228,228,1
[그림 5-58] 69톤급 근해안강망어선의 설계2선(곡선형) 선수측면 파형관측=228,228,1
[그림 5-59] 69톤급 근해안강망어선 설계1선(차인선형)의 선수부 파형모습=228,228,1
[그림 5-60] 69톤급 근해안강망어선 설계2선(곡선형)의 선수부 파형모습=229,229,1
[그림 5-61] 69톤급 근해안강망어선 설계1선(차인선형)의 선수부 파형모습=229,229,1
[그림 5-62] 69톤급 근해안강망어선 설계2선(곡선형)의 선수부 파형모습=229,229,1
[그림 5-63] 69톤급 근해안강망어선의 설계1선(차인선형) 선미부 파형모습=230,230,1
[그림 5-64] 69톤급 근해안강망어선의 설계2선(곡선형) 선미부 파형모습=230,230,1
*표시는 필수 입력사항입니다.
전화번호 |
---|
기사명 | 저자명 | 페이지 | 원문 | 기사목차 |
---|
번호 | 발행일자 | 권호명 | 제본정보 | 자료실 | 원문 | 신청 페이지 |
---|
도서위치안내: / 서가번호:
우편복사 목록담기를 완료하였습니다.
*표시는 필수 입력사항입니다.
저장 되었습니다.