목차

표제지=0,1,1

제출문=0,2,2

목차=0,4,4

표차례=0,8,7

그림차례=0,15,7

요약문=0,22,5

Summary=0,27,6

제1장 서론=1,33,1

제1절 연구배경 및 필요성=1,33,3

제2절 연구목적 및 내용=3,35,2

제2장 철도소음 특성 및 저감 방안=5,37,1

제1절 철도소음 발생원 특성 및 전달경로=5,37,2

1. 전동 소음=6,38,3

2. 차체 공력소음=8,40,2

3. 집전계 소음=9,41,2

4. 구조물 전달 소음과 지반 전달 소음=10,42,1

5. 추진 장치 소음=10,42,2

6. 기타 소음 발생원=11,43,1

제2절 국내외 지하철 소음 실태=12,44,1

1. 국내 지하철 소음 실태=12,44,4

2. 국외 지하철 소음 실태=16,48,6

제3절 국내외 지하철 소음 저감기술 및 방안=22,54,1

1. 레일 용접에 의한 소음 저감=22,54,3

2. 레일 삭정에 의한 소음 저감=24,56,2

3. 곡선부 스퀼 소음 저감=26,58,3

4. 도상이나 벽면 흡음재 부착에 의한 소음 저감=28,60,3

제3장 음장해석 이론=31,63,1

제1절 음장해석 개요=31,63,2

제2절 음선추적방법에 의한 음장 해석=32,64,1

1. 음원 모델링 및 음선의 정의=32,64,3

2. 경계면의 모델링=34,66,2

3. 반사점 결정=35,67,3

4. 반사 후의 음선 벡터=37,69,1

5. 수음영역의 에너지 산정=38,70,2

6. 공기의 흡음효과 산정=39,71,2

제3절 회절음 효과 산정=40,72,1

제4장 전철 소음원 위치 규명=41,73,1

제1절 소음원 위치 규명을 위한 소음측정=41,73,1

1. 측정 목적=41,73,1

2. 소음 측정 위치=41,73,2

3. 소음 계측 및 분석 결과=42,74,8

4. 전철 소음원의 모델링 방법 결정을 위한 수치해석=49,81,11

제5장 터널 및 옥외구간 소음 측정 결과 및 분석=60,92,1

제1절 터널내부 소음측정=60,92,1

1. 터널내부 소음측정 개요=60,92,1

2. 측정 및 분석장비=61,93,1

3. 소음측정 및 분석=61,93,2

4. 구간별 소음측정 결과=63,95,50

5. 터널내부 소음 특성 고찰=113,145,10

제2절 전동차 내ㆍ외부 소음측정=123,155,1

1. 전동차 내ㆍ외부 소음측정 개요=123,155,4

2. 측정 및 분석 장비=127,159,1

3. 소음측정 및 분석=127,159,1

4. 소음측정 결과=128,160,66

5. 전동차 내ㆍ외부 소음특성 고찰=194,226,7

제6장 주요 흡음재의 특성시험 및 분석=201,233,1

제1절 시험항목 및 시험방법=201,233,1

1. 흡음률시험(잔향실법)=201,233,1

2. 흡음률시험(전달함수법)=202,234,1

3. 난연시험=203,235,3

4. 연소성 시험=205,237,2

5. 발수도시험=206,238,2

6. 마모시험=207,239,1

7. 인장시험=207,239,2

8. 충격시험=208,240,1

9. 촉진내후성시험=208,240,2

제2절 흡음재 특성분석=209,241,1

1. 주요 흡음재 종류별 특성=209,241,6

2. 성능시험결과=215,247,17

제3절 터널내부용 흡음재의 선정=232,264,1

1. 흡음재의 선정기준=232,264,2

2. 기 설치된 흡음재의 특성=234,266,1

3. 터널내부용 흡음재의 선정 및 적합성 평가=235,267,2

제7장 터널내부 음장해석 및 전철내부 소음저감 시뮬레이션=237,269,1

제1절 수치해석 모델링=237,269,1

1. 직선구간=237,269,7

2. 곡선구간=243,275,3

제2절 터널 내부 흡차음재 설치 위치=246,278,1

제3절 터널 내부 음장해석 결과 및 고찰=247,279,1

1. 직선구간=247,279,14

2. 곡선구간=261,293,10

제4절 흡차음재 부착시 전철 실내 음압레벨 저감량 산정=271,303,1

1. 직선구간=272,304,11

2. 곡선구간=283,315,8

제8장 결론 및 향후과제=291,323,3

참고문헌=294,326,4

판권지=298,330,1

표 2.1 정상운행시 분당선과 과천선의 차량속도별 차내소음레벨 비교=13,45,1

표 2.2 시험운행시 서울지하철 5호선 차내외 소음레벨 비교=15,47,1

표 2.3 궤도구조에 따른 터널 내ㆍ외부의 신간선 차내 소음레벨 변화=19,51,1

표 2.4 외국의 지하철 차량내부 소음실측결과=20,52,1

표 2.5 바퀴와 레일에 대한 여러 가지 개선사항별 소음저감 효과=22,54,1

표 2.6 레일 용접에 의한 소음저감 효과=24,56,1

표 2.7 스퀼소음 방지 대책=26,58,1

표 4.1 개방 공간에서의 전철 소음 계측지점=41,73,1

표 4.2 전철 차체 및 자갈 도상의 흡음률 설정치=52,84,1

표 4.3 시속 80㎞／h 주행 전철의 이격거리 3m에서의 대표 음압레벨=53,85,1

표 4.4 시속 80㎞／h 주행 전철의 기준 음향파워레벨=53,85,1

표 5.1 터널내부 소음측정 개요=60,92,1

표 5.2 측정 및 분석장비=61,93,1

표 5.3 A-ⓐ구간 채널별 평균소음-상행=64,96,1

표 5.4 A-ⓐ구간 채널별 평균소음-하행=64,96,1

표 5.5 A-ⓐ구간 주파수별 평균소음-상행=65,97,1

표 5.6 A-ⓐ구간 주파수별 평균소음-하행=66,98,1

표 5.7 A-ⓑ구간 채널별 평균소음-상행=69,101,1

표 5.8 A-ⓑ구간 채널별 평균소음-하행=69,101,1

표 5.9 A-ⓑ구간 주파수별 평균소음-상행=70,102,1

표 5.10 A-ⓑ구간 주파수별 평균소음-하행=71,103,1

표 5.11 A-ⓒ구간 채널별 평균소음-상행=74,106,1

표 5.12 A-ⓒ구간 채널별 평균소음-하행=74,106,1

표 5.13 A-ⓒ구간 주파수별 평균소음-상행=75,107,1

표 5.14 A-ⓒ구간 주파수별 평균소음-하행=76,108,1

표 5.15 A-ⓓ구간 채널별 평균소음-상행=79,111,1

표 5.16 A-ⓓ구간 주파수별 평균소음-상행=80,112,1

표 5.17 A-ⓔ구간 채널별 평균소음-상행=83,115,1

표 5.18 A-ⓔ구간 주파수별 평균소음-상행=84,116,1

표 5.19 A-ⓕ구간 채널별 평균소음-상행=87,119,1

표 5.20 A-ⓕ구간 채널별 평균소음-하행=87,119,1

표 5.21 A-ⓕ구간 주파수별 평균소음-상행=88,120,1

표 5.22 A-ⓕ구간 주파수별 평균소음-하행=89,121,1

표 5.23 A-ⓖ구간 채널별 평균소음-상행=92,124,1

표 5.24 A-ⓖ구간 주파수별 평균소음-상행=93,125,1

표 5.25 A-ⓗ구간 채널별 평균소음-하행=96,128,1

표 5.26 A-ⓗ구간 주파수별 평균소음-하행=97,129,1

표 5.27 A-ⓘ구간 채널별 평균소음-하행=100,132,1

표 5.28 A-ⓘ구간 주파수별 평균소음-하행=101,133,1

표 5.29 A-ⓙ구간 채널별 평균소음-상행=104,136,1

표 5.30 A-ⓙ구간 채널별 평균소음-하행=104,136,1

표 5.31 A-ⓙ구간 주파수별 평균소음-상행=105,137,1

표 5.32 A-ⓙ구간 주파수별 평균소음-하행=106,138,1

표 5.33 A-ⓚ구간 채널별 평균소음-상행=109,141,1

표 5.34 A-ⓚ구간 채널별 평균소음-하행=109,141,1

표 5.35 A-ⓚ구간 주파수별 평균소음-상행=110,142,1

표 5.36 A-ⓚ구간 주파수별 평균소음-하행=111,143,1

표 5.37 마제형 터널(직선구간)의 소음 특성=113,145,1

표 5.38 박스형 터널의 소음 특성=115,147,1

표 5.39 복선／마제형 터널 직／곡선구간의 소음 특성=115,147,1

표 5.40 단선／마제형 터널 직／곡선구간의 소음 특성=116,148,1

표 5.41 복선／박스형 터널 직／곡선구간의 소음 특성=118,150,1

표 5.42 복선터널 유형(마제형／박스형)에 따른 소음 특성=119,151,1

표 5.43 단선터널 유형(마제형／박스형)에 따른 소음 특성=119,151,1

표 5.44 복선／박스형 구간의 곡률방향에 따른 소음 특성=120,152,1

표 5.45 단선／마제형 구간의 곡률방향에 따른 소음 특성=120,152,1

표 5.46 터널유형에 따른 잔향시간=121,153,1

표 5.47 스피커 테스트를 이용한 터널내부 음장 특성=122,154,1

표 5.48 국내지하철 B 측정위치=123,155,1

표 5.49 국내지하철 C 측정위치=125,157,1

표 5.50 측정 및 분석장비=127,159,1

표 5.51 국내지하철 B 채널별 소음도-상행=128,160,1

표 5.52 국내지하철 B 채널별 소음도-하행=129,161,1

표 5.53 B-ⓐ구간 주파수별 소음도=130,162,1

표 5.54 B-ⓑ구간 주파수별 소음도=131,163,1

표 5.55 B-ⓒ구간 주파수별 소음도=132,164,1

표 5.56 B-ⓓ구간 주파수별 소음도=133,165,1

표 5.57 B-ⓔ구간 주파수별 소음도=134,166,1

표 5.58 B-ⓕ구간 주파수별 소음도=135,167,1

표 5.59 B-ⓖ구간 주파수별 소음도=136,168,1

표 5.60 B-ⓗ구간 주파수별 소음도=137,169,1

표 5.61 B-ⓘ구간 주파수별 소음도=138,170,1

표 5.62 B-ⓙ구간 주파수별 소음도=139,171,1

표 5.63 B-ⓚ구간 주파수별 소음도=140,172,1

표 5.64 B-ⓛ구간 주파수별 소음도=141,173,1

표 5.65 B-ⓜ구간 주파수별 소음도=142,174,1

표 5.66 B-ⓝ구간 주파수별 소음도=143,175,1

표 5.67 B-ⓞ구간 주파수별 소음도=144,176,1

표 5.68 B-ⓟ구간 주파수별 소음도=145,177,1

표 5.69 B-ⓠ구간 주파수별 소음도=146,178,1

표 5.70 B-ⓡ구간 주파수별 소음도=147,179,1

표 5.71 B-ⓢ구간 주파수별 소음도=148,180,1

표 5.72 B-ⓣ구간 주파수별 소음도=149,181,1

표 5.73 B-ⓤ구간 주파수별 소음도=150,182,1

표 5.74 B-ⓥ구간 주파수별 소음도=151,183,1

표 5.75 B-ⓦ구간 주파수별 소음도=152,184,1

표 5.76 B-ⓧ구간 주파수별 소음도=153,185,1

표 5.77 B-ⓨ구간 주파수별 소음도=154,186,1

표 5.78 B-ⓩ구간 주파수별 소음도=155,187,1

표 5.79 B-ⓐ'구간 주파수별 소음도=156,188,1

표 5.80 B-ⓑ'구간 주파수별 소음도=157,189,1

표 5.81 B-ⓒ'구간 주파수별 소음도=158,190,1

표 5.82 B-ⓓ'구간 주파수별 소음도=159,191,1

표 5.83 B-ⓔ'구간 주파수별 소음도=160,192,1

표 5.84 B-ⓖ'구간 주파수별 소음도=161,193,1

표 5.85 B-ⓗ'구간 주파수별 소음도=162,194,1

표 5.86 B-ⓘ'구간 주파수별 소음도=163,195,1

표 5.87 B-ⓙ'구간 주파수별 소음도=164,196,1

표 5.88 B-ⓚ'구간 주파수별 소음도=165,197,1

표 5.89 B-ⓛ'구간 주파수별 소음도=166,198,1

표 5.90 국내지하철 C 채널별 소음도-상행=167,199,1

표 5.91 국내지하철 C 채널별 소음도-하행=168,200,1

표 5.92 C-ⓐ구간 주파수별 소음도=169,201,1

표 5.93 C-ⓑ구간 주파수별 소음도=170,202,1

표 5.94 C-ⓒ구간 주파수별 소음도=171,203,1

표 5.95 C-ⓓ구간 주파수별 소음도=172,204,1

표 5.96 C-ⓔ구간 주파수별 소음도=173,205,1

표 5.97 C-ⓕ구간 주파수별 소음도=174,206,1

표 5.98 C-ⓖ구간 주파수별 소음도=175,207,1

표 5.99 C-ⓗ구간 주파수별 소음도=176,208,1

표 5.100 C-ⓘ구간 주파수별 소음도=177,209,1

표 5.101 C-ⓙ구간 주파수별 소음도=178,210,1

표 5.102 C-ⓚ구간 주파수별 소음도=179,211,1

표 5.103 C-ⓛ구간 주파수별 소음도=180,212,1

표 5.104 C-ⓜ구간 주파수별 소음도=181,213,1

표 5.105 C-ⓝ'구간 주파수별 소음도=182,214,1

표 5.106 C-ⓜ'구간 주파수별 소음도=183,215,1

표 5.107 C-ⓛ'구간 주파수별 소음도=184,216,1

표 5.108 C-ⓚ'구간 주파수별 소음도=185,217,1

표 5.109 C-ⓙ'구간 주파수별 소음도=186,218,1

표 5.110 C-ⓘ'구간 주파수별 소음도=187,219,1

표 5.111 C-ⓗ'구간 주파수별 소음도=188,220,1

표 5.112 C-ⓖ'구간 주파수별 소음도=189,221,1

표 5.113 C-ⓕ'구간 주파수별 소음도=190,222,1

표 5.114 C-ⓔ'구간 주파수별 소음도=191,223,1

표 5.115 C-ⓓ'구간 주파수별 소음도=192,224,1

표 5.116 C-ⓑ'구간 주파수별 소음도=193,225,1

표 5.117 터널／옥외 구간 통과시 전동차 내ㆍ외부 소음 특성=194,226,1

표 5.118 터널내부 통과시 도상별 전동차 내ㆍ외부 소음 특성=196,228,1

표 5.119 터널내부 및 차량 내ㆍ외부의 소음도 분포 특성=197,229,1

표 5.120 정차시 환기 및 냉방기 작동에 따른 차량내부 소음 특성=199,231,1

표 6.1 난연등급별 시험항목=205,237,1

표 6.2 카본아크등식 내후성 시험기의 종류 및 특징=209,241,1

표 6.3 유리면 및 암면 흡음재의 특성=210,242,1

표 6.4 발포알루미늄 흡음재의 특성=210,242,1

표 6.5 나무뿌리 흡음재의 특성=211,243,1

표 6.6 폴리에스테르 흡음재의 특성=213,245,1

표 6.7 흡음재의 종류별 특성=214,246,1

표 6.8 흡음구조 변경에 따른 흡음성능의 비교=220,252,1

표 6.9 폴리에스테르매트의 연소성 시험결과=224,256,1

표 6.10 암면의 난연성 시험결과=226,258,1

표 6.11 유리면의 난연성 시험결과=227,259,1

표 6.12 시험편의 특징=228,260,1

표 6.13 충격 시험결과=228,260,1

표 6.14 발수도 시험결과=229,261,1

표 6.15 발수도 판정 표준도=230,262,1

표 6.16 마모 시험결과=230,262,1

표 6.17 촉진내후성시험 전ㆍ후 결과비교=231,263,1

표 6.18 흡음재의 선정기준=233,265,1

표 6.19 개발한 흡음재의 특징=235,267,1

표 6.20 개발한 흡음재의 적합성 평가=235,267,1

표 6.21 터널내부 소음저감용 흡음재의 사양(안)=236,268,1

표 7.1 72.6㎞／h로 직선 구간을 주행하는 전철의 음향파워=238,270,1

표 7.2 터널 내부 음장해석에 이용된 재료 흡음율=238,270,1

표 7.3 박스형 단선터널에서의 계측치와 음장해석에 의한 예측치 비교=243,275,1

표 7.4 곡선구간 수치해석 대상 지점=244,276,1

표 7.5 곡선구간에서의 전철 음향파워레벨 평가 결과=244,276,1

표 7.6 흡차음재 설치 방법에 따른 직선 마제형 단선터널에서의 전철 차제 외부 표면의 평균음압레벨=255,287,1

표 7.7 흡차음재 설치 방법에 따른 직선 마제형 복선터널에서의 전철 차제 외부 표면의 평균음압레벨=256,288,1

표 7.8 흡차음재 설치 방법에 따른 직선 박스형 단선터널에서의 전철 차제 외부 표면의 평균음압레벨=257,289,1

표 7.9 흡차음재 설치 방법에 따른 직선 박스형 복선터널에서의 전철 차제 외부 표면의 평균음압레벨=258,290,1

표 7.10 흡차음재 설치 방법에 따른 직선 원형 단선터널에서의 전철 차제 외부 표면의 평균음압레벨=259,291,1

표 7.11 흡차음재 설치 방법에 따른 직선 원형 복선터널에서의 전철 차제 외부 표면의 평균음압레벨=260,292,1

표 7.12 흡차음재 설치 방법에 따른 R＝400m인 박스형 복선터널에서의 전철 차제 외부 표면의 평균음압레벨=267,299,1

표 7.13 흡차음재 설치 방법에 따른 R＝250m인 마제형 복선터널에서의 전철 차제 외부 표면의 평균음압레벨=268,300,1

표 7.14 흡차음재 설치 방법에 따른 R＝400m인 마제형 복선터널에서의 전철 차제 외부 표면의 평균음압레벨=269,301,1

표 7.15 흡차음재 설치 방법에 따른 R＝600m인 마제형 단선터널에서의 전철 차제 외부 표면의 평균음압레벨=270,302,1

표 7.16 전철 구조ㆍ재료별 투과손실=271,303,1

표 7.17 전철 내부에서의 잔향시간,평균 흡음율 및 실정수=271,303,1

표 7.18 직선구간 마제형 단선터널에서의 전철실내 음압레벨=274,306,1

표 7.19 직선구간 마제형 복선터널에서의 전철실내 음압레벨=275,307,1

표 7.20 직선구간 박스형 단선터널에서의 전철실내 음압레벨=276,308,1

표 7.21 직선구간 박스형 복선터널에서의 전철실내 음압레벨=277,309,1

표 7.22 직선구간 원형 단선터널에서의 전철실내 음압레벨=278,310,1

표 7.23 직선구간 원형 복선터널에서의 전철실내 음압레벨=279,311,1

표 7.24 직선구간 박스형 단선 터널의 레일 중앙부와 측면(높이:2.3)에 흡차음재 설치시의 전철실내소음=281,313,1

표 7.25 직선구간 원형 복선 터널의 터널 바닥부 전체와 측면(높이:1.5)에 흡차음재 설치시의 전철실내소음=282,314,1

표 7.26 곡률반경 R＝400인 박스형 복선터널에서의 전철 실내 음압레벨=285,317,1

표 7.27 곡률반경 R＝250인 마제형 복선터널에서의 전철 실내 음압레벨=286,318,1

표 7.28 곡률반경 R＝400인 마제형 복선터널에서의 전철 실내 음압레벨=287,319,1

표 7.29 곡률반경 R＝600인 마제형 단선터널에서의 전철 실내 음압레벨=288,320,1

표 7.30 곡률반경 250인 마제형 복선터널의 레일 중앙부와 측면(높이:2.2)에 흡차음재 설치시의 전철 실내소음=289,321,1

표 7.31 곡률반경 400인 마제형 복선터널의 레일 중앙부와 측면(높이:1.7)에 흡차음재 설치시의 전철 실내소음=290,322,1