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목차

[표제지 등]=0,1,2

제출문=0,3,2

요약문=i,5,20

목차=xxi,25,3

표목차=xxiv,28,1

그림 목차=xxv,29,3

제1장 서론=1,32,2

제1절 고촉전철 기술개발의 추진현황 및 총괄과제의 역할=3,34,6

제2절 2단계 3차년도 사업내용의 개괄적인 요약=9,40,4

제2장 기술개발 목표 및 사업추진 체계=13,44,2

제1절 기술개발 목표 및 연구내용=15,46,1

1. 기술개발의 최종목표=15,46,1

2. 2단계 기술개발 목표 및 범위=15,46,2

3. 2단계 각 연차별 기술개발 목표 및 연구내용=16,47,2

제2절 사업추진 체계 및 분석=18,49,1

1. 2단계 3차년도 기술개발 내용 및 목표분석=18,49,3

2. 1단계 과제 및 2단계 각 연차별 과제수 조정=21,52,7

3. 추진전략 및 방법=28,59,5

4. 과제의 우선순위 분석=32,63,2

제3절 2단계 3차년도 단위과제별 개발목표=34,65,1

1. 단위과제별 개발목표=34,65,8

2. 과제 추진체계 분석=42,73,3

제3장 주요 연구추진 내용=45,76,2

제1절 시스템 개발과제 분류체계(WBS)=47,78,1

제2절 과제간 인터페이스 조정=47,78,1

1. 인터페이스 조정=47,78,29

2. 2단계 3차년도(6차년도) 기술개발 추진일정=76,107,11

제3절 부품품질관리 방안확립 및 시험관리일정 통합=87,118,1

1. 시험평가관리 시스템 체계의 개념=87,118,1

2. 개발시험 입회 및 관리 기준=88,119,3

3. 개발시험평가의 관리체계=90,121,2

4. 개발시험평가 처리절차=91,122,3

5. 시험계획서, 절차서, 결과보고서 제출일정=93,124,2

6. 시험의 중단 및 발생 문제의 해결방안=95,126,1

7. 품질보증 방안에 대한 정의=95,126,3

제4절 서브시스템 및 완성차 시험안 확립=98,129,1

1. 차량 단차시험=98,129,3

2. 공장내 편성시험=100,131,2

3. 시운전시험계획=101,132,3

4. 시운전시험 시나리오=103,134,5

제5절 기술정보시스템 구현=108,139,2

1. 개발내용 및 범위=109,140,2

2. 기대효과 및 역할=111,142,2

3. 시스템의 구성=112,143,6

4. WWW에서의 구현현황=118,149,40

제6절 고속전철 차량시스템 설계체계화 및 D/B구축=158,189,1

1. 열차시스템 설계 체계화의 필요성=158,189,2

2. 설계체계화를 위한 방법론=159,190,2

3. 기술개발 목표 및 주요 연구 개발 내용=161,192,3

4. 열차시스템의 설계체계화=164,195,4

5. Internet을 이용한 열차시스템 설계방식의 체계화=168,199,5

6. 모듈별 시스템 구성=173,204,23

7. 결론 및 향후과제=196,227,2

제7절 개발결과의 활용화 방안 연구=198,229,1

1. 검토 필요성 및 다중추진시스템 현황=198,229,30

2. 다중 추진 고속전철 시스템 개발 환경=227,258,4

제4장 결론=231,262,6

위탁연구보고서:차량시스템 설계기술 체계화 및 D/B 구축=237,268,2

목차=239,270,2

제1장 서론=241,272,1

제1절 열차시스템 설계 체제화의 필요성=241,272,3

제2절 설계체계화를 위한 방법론=244,275,2

제3절 기술개발 목표 및 주요 연구 개발 내용=246,277,4

제2장 본론=250,281,1

제1절 열차시스템의 설계체계화=250,281,8

제2절 Internet을 이용한 열차시스템 설계방식의 체계화=258,289,12

제3절 모듈별 시스템 구성=270,301,73

제3장 결론 및 향후과제=343,374,4

위탁연구보고서:G7 고속전철기술개발사업 개발기술 활용화 방안 연구=347,378,2

목차=349,380,1

그림목차=350,381,1

표목차=351,382,2

제1장 연구의 필요성=353,384,1

제1절 서론=353,384,1

제2절 전천후 철도 시스템 현황=354,385,28

제3절 전천후 고속철도시스템의 필요성=382,413,4

제4절 기대효과=386,417,2

제2장 전천후 고속전철 시스템 개발 환경=388,419,1

제1절 전천후 고속철도 시스템 개발의 기술적 환경=388,419,28

제3장 기술개발 프로그램=416,447,1

제1절 연구목표 및 내용=416,447,2

제2절 추진 방법=418,449,1

제4장 결론=419,450,3

참고문헌=422,453,3

고속철도기술개발사업 계획 보고서=425,456,2

목차=427,458,2

제1장 기술개발의 필요성=429,460,1

1. 서론=429,460,5

2. 고속철도기술개발의 필요성=434,465,2

제2장 해외 고속전철 기술개발 동향=436,467,1

1. 일본=436,467,14

2. 프랑스=450,481,7

3. 독일=457,488,17

4. 고속철도 발전추세=474,505,13

5. 개발 차량의 시운전시험 사례=487,518,8

6. 다중추진 철도시스템 현황=495,526,13

제3장 G7 고속전철기술개발사업의 분석=508,539,1

1. 사업개요=508,539,4

2. 사업 추진현황=512,543,16

제4장 고속철도기술개발 Program=528,559,1

1. 기술개발 목표=528,559,5

2. 기술개발 목표 및 평가기준=533,564,9

3. 연구과제의 내용=542,573,8

4. 기술획득 방법=550,581,2

5. 기술개발 추진체계=552,583,5

표목차

[표2.1] 2단계 주요 시스템별 단계목표 및 연구내용=19,50,2

[표2.2] 과제수 조정 결과=24,55,1

[표2.3] 2단계 1,2,3차년도 과제종료/변경 세부내용 및 대책=25,56,2

[표2.4] 우선순위 선정기준=32,63,1

[표2.5] 과제별 내역=33,64,1

[표2.6] 각 과제간 인터페이스 분석=50,81,26

[표2.7] 개발시험평가 업무처리기한=94,125,1

[표2.8] 중분류 과제별 해당부품=97,128,1

[표2.9] 동력차 단차시험 항목=98,129,1

[표2.10] 동력객차 및 객차 단차시험 항목=99,130,1

[표2.11] 공장내시험 항목=100,131,1

[표2.12] 시운전시험 현황=104,135,4

[표2.13] Web 홈페이지 구성=115,146,3

[표2.14] 차량 및 대차의 형식에 따른 구성부품=129,160,2

Table1. 디젤-Electric과 Turbo Train과의 특성 비교=361,392,1

Table2. 현재 운행 중인 가스터빈 추진 고속열차=364,395,1

Table3. 미국의 고속열차 개발 프로그램=366,397,1

Table4. 미국의 고속철도 개발 기술별 개발 소요비용=372,403,1

Table5. Some Technical Specifications Of The TGV-001=379,410,1

Table6. 한국형 고속열차의 추진동력 기관으로 가능한 가스터빈 엔진=392,423,1

Table7. Kolomenskovo 가스터빈 고속열차 중량 구성=396,427,1

Table8. Kolomenskovo 제작소가 열차에 탑재한 가스터빈 엔진 사양=397,428,1

Table9. Kolomenskovo 가스터빈 추진 고속열차 부분품 List=398,429,1

Table10. Kaluzskovo 가스터빈 사양=401,432,1

Table11. Kaluzskovo 열차 각 부분품 설명=403,434,1

Table12. 3MW급 고속열차 가스터빈 기본사양=407,438,1

Table13. 가스터빈 추진과 전철 간 소요 비용 비교=411,442,1

Table14. 국내의 터보기계관련 기술 보유 업체=414,445,1

Table15. 국내 터보기계 관련 기술 보유 연구소 및 대학=415,446,1

Table16. 가스터빈 추진 고속 열차 연구 내용=416,447,1

그림목차

[그림1.1] 과제별 일정관리 및 연구 범위 조정=11,42,1

[그림2.1] 1단계 3차년도 추진체계 기준 2단계 종료과제=27,58,1

[그림2.2] 2단계 기술개발 추진체계=29,60,1

[그림2.3] 2단계 3차년도 과제 체계도=30,61,1

[그림2.4] 과제 추진 개념도=44,75,1

[그림2.5] 경량의자 및 차간연결기 설계도면=49,80,1

[그림2.6] 11번 유치선=102,133,1

[그림2.7] 기술정보시스템의 구성내용=111,142,1

[그림2.8] 기술정보시스템의 S/W 운용환경=113,144,1

[그림2.9] 차량시스템 분야의 메인 페이지=119,150,1

[그림2.10] G7고속전철기술개발사업의 Overview 페이지=120,151,1

[그림2.11] 이용자확인을 위한 로그인 페이지=121,152,1

[그림2.12] 시스템 요구사항=123,154,1

[그림2.13] 설계기준=124,155,1

[그림2.14] 시제차량 출력화면=125,156,1

[그림2.15] 편성차량 및 시제차량 관련문서 검색화면=126,157,1

[그림2.16] 단위부품사양 중 동력차 기본사양 요약서=127,158,1

[그림2.17] 단위부품 사양 중 동력차 부품사양 리스트와 Pdf파일로 내용보기=128,159,1

[그림2.18] 단위부품사양 관련문서 리스트와 내용보기=131,162,1

[그림2.19] 엔지니어링자료 검색화면=132,163,1

[그림2.20] 엔지니어링자료 검색결과리스트와 내용 보기=133,164,1

[그림2.21] 일정자료 리스트 보기=134,165,1

[그림2.22] 일정자료 Pdf Format으로 보기=135,166,1

[그림2.23] 일정자료 관련문서 Pdf Format으로 보기=135,166,1

[그림2.24] 과제별 시험평가 관련자료 검색 및 결과보기=136,167,1

[그림2.25] 연구보고서 검색화면 및 결과보기=138,169,1

[그림2.26] 연구보고서 검색화면 및 결과보기=139,170,1

[그림2.27] 세미나/학술자료 검색화면=140,171,1

[그림2.28] 세미나/학술자료 검색화면 및 상세보기=141,172,1

[그림2.29] 기술동향의 검색화면 및 결과보기=142,173,1

[그림2.30] 규격자료 검색화면=143,174,1

[그림2.31] 규격자료 리스트 보기=144,175,1

[그림2.32] 규격자료 상세보기=144,175,1

[그림2.33] 특허등록자료 검색화면 및 리스트보기=145,176,1

[그림2.34] 특허등록자료 상세보기=146,177,1

[그림2.35] 사진자료 검색화면 및 리스트 보기=147,178,1

[그림2.36] 관련서식 초기화면 및 리스트보기=148,179,1

[그림2.37] 정보광장의 초기 What's New화면=149,180,1

[그림2.38] 정보광장의 자료 검색화면=150,181,1

[그림2.39] 외부회의 검색 화면=151,182,1

[그림2.40] 외부회의 상세보기화면=152,183,1

[그림2.41] 전화번호부 검색화면=153,184,1

[그림2.42] 전화번호부 상세보기화면=154,185,1

[그림2.43] 커뮤니티의초기 What's New화면=155,186,1

[그림2.44] 공지사항 검색화면과 상세보기화면=156,187,1

[그림2.45] 보도기사 검색화면과 상세보기화면=157,188,1

Fig.1. Locomotive Power Train Schematic=368,399,1

Fig.2. 미국 차세대 고속철도 프로그램으로 개발 중인 동력 객차 단면도=369,400,1

Fig.3. 600MJ Flywfeel 에너지 저장 장치의 단면도=369,400,1

Fig.4. Allied Signal's TF40 Gas Turbine Engine=371,402,1

Fig.5. Traction Powers For Different Power Drive System=373,404,1

Fig.6. NewYork To Washington(150mph) 간 Trip Time And Fuel Cost=374,405,1

Fig.7. Compressed Integrated Natural Gas Locomotive=376,407,1

Fig.8. NOx Emission For Different Types of Locomotives=377,408,1

Fig.9. 프랑스 최초의 가스터빈 구동 고속열차 TCG-001=380,411,1

Fig.10. 가스터빈을 탑재한 Kolomenskovo 고속 열차 예=395,426,1

Fig.11. Kolomensokovo 가스터빈 사이클 개략도=396,427,1

Fig.12. Kaluzskovo 가스터빈 설계소가 설계한 가스터빈 추진 고속열차 개략도=402,433,1

Fig.13. Kaluzskovo 가스터빈 사이클 개략도=402,433,1

Fig.14. Recuperator 가스터빈 사이클 개략도=408,439,1

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0001077700 625.1 ㄱ277ㄱ 서울관 서고(열람신청 후 1층 대출대) 이용중
0001082138 625.1 ㄱ277ㄱ 서울관 서고(열람신청 후 1층 대출대) 이용중

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