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목차

[표제지 등]=0,1,2

머리말=0,3,2

목차=i,5,3

표목차=iv,8,1

그림목차=v,9,2

제1장 서론=1,11,1

1. 연구의 개요 및 필요성=1,11,2

2. 연구의목적=2,12,2

3. 연구의 방법=3,13,2

제2장 기술동향 분석=5,15,1

1. 개요=5,15,1

가. 정의 및 분류=5,15,4

나. 자동차 배기가스의 일반현황=9,19,2

다. 차종별 배기가스의 구성=10,20,3

라. 배기가스 관련 규제동향=12,22,7

2. 연구개발 동향=18,28,1

가. 주요 저배기기술=18,28,1

(1) 개요=18,28,3

(2) 현황 및 전망=20,30,7

나. 가솔린 엔진용 촉매=27,37,1

(1) 개요=27,37,2

(2) 헌황 및 전망=29,39,3

다. 디젤 엔진용 촉매=31,41,1

(1) 개요=31,41,2

(2) 현황 및 전망=32,42,15

제3장 특허정보 분석=47,57,1

1. 특허정보 조사=47,57,1

가. 이용 테이터베이스=47,57,1

나. 조사의 범위=48,58,1

2. 특허정보 분석=49,59,1

가. 전체동향=49,59,3

나. 해외동향=51,61,1

(1) 미국=51,61,4

(2) 일몬=54,64,3

(3) 유럽=56,66,3

다. 국내동향=58,68,4

라. 비교분석=61,71,2

제4장 시장동향 및 전망=63,73,1

1. 산업의 개요 및 특성=63,73,1

가. 개요=63,73,2

나. 특성=64,74,1

(1) 산업구조상의 특성=64,74,3

(2) PLC 상의 특성=66,76,2

(3) 설비상의 특성=67,77,1

2. 산업환경 분석=68,78,1

가. 기회요인=68,78,1

나. 위협요인=69,79,1

3. 국내외 시장동향분석=70,80,1

가. 세계시장 동향분석=70,80,1

(1) 시장규모=70,80,3

(2) 업체동향=72,82,2

(3) 가격등향=73,83,2

나. 국내시장 동향분석=74,84,1

(1) 시장규모=74,84,2

(2) 업체동향=75,85,3

(3) 가격동향=78,88,1

다. 수요예측=79,89,1

(1) 전방산업 수요예측=79,89,2

(2) 세계시장 수요예측=81,91,1

(3) 국내시장 수요예측=82,92,5

제5장 결론=87,97,4

참고문헌=91,101,3

표목차

(표 2-1) 자동차 배기가스의 대기오염 비중=10,20,1

(표 2-2) 자동차 오염물질의 기여도=12,22,1

(표 2-3) 승용차 및 소형트럭의 캘리포니아 저공해차 배출가스 기준=13,23,1

(표 2-4) 주요국의 가솔린 승용차 배기가스규제 강화 추이=15,25,1

(표 2-5) 주요국 디젤 자동차 배기가스 규제 추이=15,25,1

(표 2-6) 각국의 자동차 관련 산업정책 추이=16,26,1

(표 2-7) 자동차 산업 관련 규제 및 대응방향=17,27,1

(표 2-8) 자동차 관련 환경기술 개발동향=20,30,1

(표 2-9) 주요 자동차 별 환경대응 성능비교=22,32,1

(표 2-10) 자동차 저배기핵심기술의 현황 및 전망=23,33,1

(표 2-11) 가솔린 및 디젤엔진의 저배기기술 예측=24,34,1

(표 2-12) 현재 개발 · 진행중인 경유자동차의 저공해 기술방법=31,41,1

(표 2-13) 미국디젤 산화촉매의 1단계 입증업체=34,44,1

(표 2-14) 미국디젤 산화촉매의 2단계 입증업체=34,44,1

(표 2-15) 대표적인 후처리 장치인 매연여과장치와 산화촉매장치의 장 · 단점=36,46,1

(표 3-1) 국가별 특허정보 조사 결과=49,59,1

(표 4-1) 일본의 자동차 배기가스 정화용 촉매 출하추이=72,82,1

(표 4-2) 국내 주요업체의 영업실적=77,87,1

(표 4-3) 국내 자동차 중 디젤차의 비중=82,92,1

(표 4-4) 주요 자동차 시장 수요예측=84,94,1

(표 4-5) 배기가스 정화용 촉매의 국내시장 수요애측=86,96,1

그림목차

(그림 2-1) 삼원촉매의 작동시스템=6,16,1

(그림 2-2) PM의 주요성분=7,17,1

(그림 2-3) 전기히터 방식의 필터시스템=8,18,1

(그림 2-4) 서울시 자동차 배기가스 오염기여도 변화=9,19,1

(그림 2-5) 자동차 배기가스의 대기오염 비중(독일)=10,20,1

(그림 2-6) 휘발유가 연소될 때 배기가스의 전형적인 분포=11,21,1

(그림 2-7) 자동차 관련 핵심기술 변환주기=19,29,1

(그림 2-8) 주요 연료별 CO2 전과정 배출량(Life Cycle Emissio)=22,32,1

(그럼 2-9) 자동차 저배기 기술 실용화 전망=26,36,1

(그림 2-10) 삼원촉매 전환효율=28,38,1

(그림 2-11) 가솔린 엔진용 촉매의 로드맵=29,39,1

(그림 2-12) 산화촉매의 작동원리=32,42,1

(그림 2-13) 산화촉매의 설계=33,43,1

(그림 2-14) 주요 1세대 DPF 시스템=37,47,1

(그림 2-15) Johnson Matthey사 CRT의 구조=39,49,1

(그림 2-16) DPNR의 저감 원리=41,51,1

(그림 2-17) 플라즈마 재생방식=42,52,1

(그림 2-18) 전기히터 방식 3세대 DPF=43,53,1

(그림 2-19) 뿌조 사의 DPF 시스템=44,54,1

(그림 3-1) 국가별 특허정보 비율=49,59,1

(그림 3-2) 주요 기술별 분포=50,60,1

(그림 3-3) 주요 기술별 최근5년/이전5년간 출원 동향=51,61,1

(그림 3-4) 연도별 미국특허 건수=52,62,1

(그림 3-5) 미국특허의 출원인 분포=53,63,1

(그림 3-6) 미국특허의 주요 기술별 분포=53,63,1

(그림 3-7) 연도별 일본특허 건수=54,64,1

(그림 3-8) 일본특허의 출원인 분포=55,65,1

(그림 3-9) 일본특허의 주요 기술별 분포=55,65,1

(그림 3-10) 연도별 유럽특허 건수=56,66,1

(그림 3-11) 유럽특허의 출원인 분포=57,67,1

(그림 3-12) 유럽특허의 주요 기술별 분포=58,68,1

(그럼 3-13) 연도별 국내특허 건수=58,68,1

(그림 3-14) 국내특허의 출원인 분포=59,69,1

(그림 3-15) 국내특허의 주요 기술별 분포=60,70,1

(그림 3-16) 국내특허의 연료별 비중=61,71,1

(그림 4-1) 배기가스 정화용 촉매 시장의 구조=65,75,1

(그림 4-2) PLC에서의 배기가스 정화용 촉매 사업의 위치=67,77,1

(그림 4-3) 자동차 배기가스 배출기준 (50,OOOmiles) of U.S.=68,78,1

(그림 4-4) 귀금속 가격추이=69,79,1

(그림 4-5) 세계 촉매시장규모=70,80,1

(그림 4-6) 배기가스 정화용 촉매시장의 국가별 비중=71,81,1

(그림 4-7) 일본의 자동차 배기가스 정화용 촉매 출하추이=72,82,1

(그림 4-8) 세계 주요업체의 시장점유율=73,83,1

(그림 4-9) 배기가스 정화용 촉매의 가격 변동 추이(일본시장 기준)=74,84,1

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등록번호 청구기호 권별정보 자료실 이용여부
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