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목차

[표제지등]=0,1,2

제출문=0,3,1

단계(1년차)보고서 초록=0,4,1

요약문=1,5,17

Summary=18,22,2

Contents=20,24,3

목차=23,27,3

Figures List=26,30,2

제1장 연구개발과제의 개요=28,32,1

제1절 연구 개발의 필요성=28,32,2

제2절 연구 개발의 목적=29,33,2

제3절 연구 개발의 목표 및 내용=30,34,1

제4절 연구 수행 방법 및 추진 체계=30,34,3

제2장 국내외 기술 현황=33,37,1

제1절 국내 관련 산업 현황=33,37,8

제2절 IMO GBS 관련 국내외 기술=41,45,4

제3절 IMO GBS 연계 국제선급연합회의 공통 구조규칙 개발 현황=44,48,3

제3장 연구개발수행 내용 및 결과=47,51,1

제1절 IMO GBS의 개요 조사 및 분석=47,51,17

제2절 IMO GBS 기능요건(Functional Requirements)의 자료 조사 및 분석=63,67,29

제3절 IMO GBS 적용 범위 검증 (Verification Of Compliance Criteria) 절차=92,96,10

제4장 IMO GBS 개념 정립에 따른 정책 결정 및 관련 기술 개발의 식별=102,106,1

제1절 IMO GBS가 국내 산업계에 미치는 영향=102,106,3

제2절 IMO GBS에 따른 우리나라 정책 및 관련 기술 개발 필요=104,108,3

제5장 IMO GBS 산업계 전파 및 국내 의견 수렴 활동=107,111,1

제1절 IMO GBS에 대한 International Workshop 개최=107,111,4

제2절 IMO GBS에 대한 국내 세미나 개최=111,115,4

제3절 IMO GBS 프로젝트 자문위윈회 구성=114,118,2

제6장 연구 목표 달성도 및 관련 분야에의 기여도=116,120,1

제1절 연구 목표 달성도=116,120,2

제2절 IMO 및 산업계 관련 분야에의 기여도=117,121,2

제7장 참고 문헌=119,123,6

Appendix 1. IMO 신개념 선박 구조기준(Goal Based Standards For The Design＆Construction Of New Ships)에 대한 현재 상황=125,129,18

Appendix 2. 리스크 기반 안전성 평가방법론(Risk Based Approach For GBS)=143,147,26

Appendix 3. 위험분석 및 안전성평가 방법(Hazard Identification And Safety Assessment Methods)=169,173,45

Appendix 4. IMO 신개념선박구조기준(GoalBased Standard)대응 Project 자문위원회 회의록=214,218,6

Appendix 5. IMO GBS 기본원칙, 목적, 기능요건원문 및 번역문=220,224,11

Appendix 6. IMO GBS 관런 기술용어 설명(Glossaries)=231,235,5

Appendix 7. IMO GBS 관련 MSC 80차에 제출된 우리나라 문서=236,240,5

별첨1. 해양수산연구개발사업 연구결과 활용계획서=1,245,6

Figures List

Fig.1. 연구 추진 체계=32,36,1

Fig.2. 2004년 세계10대 조선소 건조비율 (조선공업협회제공)=33,37,1

Fig.3. 2004년 지역별 신조 수주량 (조선공업협회제공)=34,38,1

Fig.4. 지역별 신조 수주량 (조선공업협회 제공)=34,38,1

Fig.5. 국내 신조선수주량 (조선공업협회 제공)=35,39,1

Fig.6. 2004년 지역별 신조 건조량 (조선공업협회 제공)=35,39,1

Fig.7. 지역별 신조 건조량 (조선공업협회 제공)=36,40,1

Fig.8. 한국의 선종별 세계시장점유율 추이 전망 (조선공업협회 제공)=36,40,1

Fig.9. 2004년도 선종별 건조량 (조선공업협회 제공)=37,41,1

Fig.10. 세계 선박건조수요 전망 (조선공업협회 제공)=37,41,1

Fig.11. 국내 선박 보유현황 (2005년 9월30일현재) (한국선원복지고용센터제공)=38,42,1

Fig.12. 선종별 국내 보유현황 (2005년 9월30일현재, 6,000톤 이상)(한국선원복지고용센터 제공)=38,42,1

Fig.13. 국가별 선박 보유현황 (grt, 2005. 1)(UN UNCTAD 제공)=40,44,1

Fig.14. 선종별 국제 현황 (2004, 기준:백만dwt)(UN UNCTAD 제공)=40,44,1

Fig.15. GBS의 필요성=49,53,1

Fig.16. IMO GBS의 작업 일정=51,55,1

Fig.17. IMO GBS의 프레임웍=52,56,1

Fig.18. 선박의 설계 수명의 결정=65,69,1

Fig.19. Wave Data In The North Atlantic Described As Occurrence Per 100000 Observations=68,72,1

Fig.20. Wave Data Averaged In The World-Wide Described As Occurrence Per 100000 Observations=69,73,1

Fig.21. 선체 구조 부재의 피로 파괴에 의한 균열(I)=70,74,1

Fig.22. 선체 구조 부재의 피로 파괴에 의한 균열(II)=70,74,1

Fig.23. 피로 강도 평가를 받아야 하는 대표적인 구조 부위=71,75,1

Fig.24. S-N 선도의 예=73,77,1

Fig.25. 실제 선박의 부식쇠모량 측정 예=75,79,1

Fig.26. 국제선급연합회에서 제시하고 있는 부식여유치의 예=76,80,1

Fig.27. 선체구조 부재의 강도 검토=78,82,1

Fig.28. 선체 구조의 유한 요소 모델링=79,83,1

Fig.29. 선체 구조의 유한 요소 상세 모델링=79,83,1

Fig.30. Loss Prevention Iceberg (USCG, 2000)=85,89,1

Fig.31. 위험성 평가 및 관리 과정(ISO/IEC Guide51,2000)=86,90,1

Fig.32. 위험성 분석 기법=87,91,1

Fig.33. 선박 안전을 위한 전체적 접근법(Holistic Approach)=89,93,1

Fig.34. 시스템엔지니어링 기반의 안전성평가 및 관리 프로세스=90,94,1

Fig.35. 국제선급연합회의 산적화물선 공통구조 규칙 적용에 따른 Steel의 증가 예상치=103,107,1

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