목차

[표제지 등]=0,1,2

제출문=0,3,1

요약문=i,4,2

Summary=iii,6,2

Table of Contents=v,8,3

(Figure)=vii,10,2

(Table)=viii,11,2

목차=x,13,2

(그림 차례)=xii,15,1

(표 차례)=xii,15,2

제1장 서론=1,17,1

제1절 연구의 목적=1,17,1

제2절 연구의 필요성=1,17,1

제3절 연구의 목표 및 범위=2,18,1

1. 연구목표=2,18,2

2. 연구의 범위=3,19,2

제4절 연구의 추진체계=4,20,1

1. 연구 추진계획=4,20,2

2. 연구 수행팀의 구성=6,22,2

3. 심의위원회 구성=8,24,1

제2장 국내외 민ㆍ군 감항인증제도 분석 및 제도적 개선방안=9,25,1

제1절 우리나라 민간 항공기 인증제도=9,25,1

1. 법규에 따른 인증제도 구분=9,25,1

2. 항공법에 따른 인증제도=9,25,2

3. 항공우주산업개발촉진법에 의한 인증제도=11,27,1

제2절 우리나라 군 항공기 획득제도=11,27,2

1. 항공기 획득 절차상의 항공기 분류=12,28,1

2. 획득관련 조직=13,29,1

3. 개발 규격서 개발=13,29,1

4. 획득 절차=13,29,2

제3절 미 국방성의 군 항공기 검증제도=15,31,1

1. 미 국방성의 군 항공기 검증정책=15,31,4

2. 미 국방성의 군 항공기 검증체계=18,34,9

제4절 제도적 개선 방안=27,43,1

제3장 국내외 민ㆍ군 항공기 감항기술기준 체계 분석=28,44,1

제1절 민간 항공기 감항기술기준 체계 분석=28,44,1

1. 우리나라 민간 항공기 감항기술기준 분석=28,44,5

2. 항공선진국 및 국제기구(FAA, ICAO, JAA 등)의 항공기 감항기술기준 분석=32,48,11

제2절 국외 군 항공기 감항인증기준 체계 분석=43,59,1

1. 미 국방성 항공기 감항인증기준 분석=43,59,8

2. 영국의 군 항공기 감항인증기준 분석=50,66,3

제4장 민군 공용 기술기준(국방표준) 개발=53,69,1

제1절 국방표준 제정의 필요성=53,69,1

제2절 민군 공용 기술기준(국방표준안) 개발 방안=54,70,1

1. 군 항공기 기술기준의 특징=54,70,2

2. 민군 공용 기술기준 개발 방안=55,71,5

제3절 민군 공용 기술기준(안) 개발=59,75,6

제5장 경제성 분석=65,81,1

제1절 정성적 경제성 효과=65,81,1

제2절 정량적 경제성 효과=66,82,1

제6장 결론=67,83,1

제1절 당해년도 연구 결과=67,83,3

제2절 차기년도 연구계획=69,85,5

제3절 연구결과 활용계획 및 기대효과=73,89,2

참고 문헌=75,91,1

부록=76,92,1

민군 공용 회전익항공기 기술기준:1. 국방표준(안) - 소형 회전익 항공기 감항기술기준 (Ⅰ)

민군 공용 회전익항공기 기술기준:1. 국방표준(안) - 소형 회전익 항공기 감항기술기준 (Ⅰ)=0,93,3

서문=i,96,1

목차=ii,97,3

1. 적용 범위 및 분류=1,100,1

1.1. 적용 범위=1,100,1

1.2. 분류=1,100,1

2. 참고 문서=1,100,1

2.1. 일반 사항=1,100,1

2.2. 참고 문서=1,100,1

3. 용어정의=2,101,6

4. 비행(Flight) 안전성 요구조건=8,107,1

4.1. (27.21) 적합성 증명=8,107,1

4.2. (27.25) 무게한계(Weight Limits)=8,107,2

4.3. (27.27) 무게중심 위치한계(Center Of Gravity Limits)=9,108,1

4.4. (27.29) 자체무게(Empty Weight) 및 그 무게 중심위치=9,108,2

4.5. (27.31) 제거 가능한 벨러스트 (Removable Ballast)=10,109,1

4.6. (27.33) 주회전익(Mian Rotor)의 속도 및 피치한계=10,109,2

4.7. (27.45) 일반 : 성능=11,110,2

4.8. (27.51) 이륙(Takeoff)=12,111,1

4.9. (27.65) 상승(Climb) : 모든 엔진이 작동하는 경우=12,111,2

4.10. (27.67) 상승(Climb) : 1개의 엔진이 부작동하는 경우(One Engine Inoperative)=13,112,1

4.11. (27.71) 활강 성능(Glide Performance)=13,112,1

4.12. (27.73) 최소운용속도에서의 성능=13,112,2

4.13. (27.75) 착륙=14,113,1

4.14. (27.79) 제한속도-속도 포위선도(Limiting Height-Speed Envelope)=14,113,2

4.15. (27.141) 일반 : 비행성=15,114,1

4.16. (27.143) 조종성(Controllability) 및 기동성(Maneuverability)=15,114,3

4.17. (27.151) 비행 조종장치=17,116,1

4.18. (27.161) 트림(Trim) 제어=17,116,1

4.19. (27.171) 일반 : 안정성(Stability)=17,116,1

4.20. (27.173) 정적 세로 안정성(Static Longitudinal Stability)=17,116,1

4.21. (27.175) 정적 세로 안정성의 증명=17,116,3

4.22. (27.177) 정적 방향안정성(Static Directional Stability)=19,118,1

4.23. (27.231) 일반 : 지상 및 수상 조종특성=19,118,1

4.24. (27.235) 지상활주조건(Taxiing Condition)=19,118,1

4.25. (27.239) 물보라(Spray) 특성=19,118,2

4.26. (27.241) 지상공진(ground Resonance)=20,119,1

4.27. (27.251) 진동(Vibration)=20,119,1

5. 구조(Structure) 안전성 요구조건=20,119,1

5.1. (27.301) 하중(Loads)=20,119,1

5.2. (27.303) 안전율(Factor Of Safety)=20,119,1

5.3. (27.305) 강도(Strength) 및 변형(Deformation)=20,119,2

5.4. (27.307) 강도의 입증=21,120,1

5.5. (27.309) 설계제한사항=21,120,1

5.6. (27.321) 일반 : 비행하중=21,120,2

5.7. (27.337) 제한기동하중배수(Limit Maneuvering Load Facter)=22,121,1

5.8. (27.339) 합성제한기동하중(Resultant Limit Maneuvering Loads)=22,121,1

5.9. (27.341) 돌풍하중(Gust Loads)=22,121,2

5.10. (27.351) 요잉(Yawing) 상태=23,122,1

5.11. (27.361) 엔진토크=23,122,2

5.12. (27.391) 일반 : 조종면 및 조종계통 하중=24,123,1

5.13. (27.395) 조종계통=24,123,2

5.14. (27.397) 제한 조종력 및 제한 조종력 토크=25,124,1

5.15. (27.399) 이중 조종장치(Dual Control System)=25,124,1

5.16. (27.411) 지상간격 : 꼬리 회전익(Tail Rotor)의 보호=25,124,1

5.17. (27.427) 비대칭 하중(Unsymmetrical Loads)=25,124,2

5.18. (27.471) 일반 : 지상하중=26,125,1

5.19. (27.473) 착륙상태에서의 지상하중조건 및 가정=26,125,1

5.20. (27.475) 타이어 및 완충장치(Shock Absorber)=27,126,1

5.21. (27.477) 착륙장치의 배치=27,126,1

5.22. (27.479) 수평착륙조건=27,126,1

5.23. (27.481) 꼬리내림(Tail Down) 착륙상태=27,126,2

5.24. (27.483) 한쪽 바퀴(One Wheel) 착륙상태=28,127,1

5.25. (27.485) 횡방향 흐름 착륙(Lateral Drift Landing) 상태=28,127,1

5.26. (27.493) 브레이크를 사용한 상태(Braked Roll Conditions)=28,127,2

5.27. (27.497) 지상하중상태 : 미륜(Tail Wheel)을 갖는 착륙장치=29,128,2

5.28. (27.501) 지상하중상태 : 스키드식 착륙장치(Skid Type Landing Gear)=30,129,3

5.29. (27.505) 스키(Ski) 착륙상태=32,131,1

5.30. (27.521) 플로트(Float) 착수 상태=32,131,2

5.31. (27.547) 주회전익 구조=33,132,1

5.32. (27.549) 동체, 착륙장치 및 회전익 파일론 지지구조=33,132,2

5.33. (27.561) 일반 : 비상착륙조건=34,133,2

5.34. (27.562) 비상 착륙 동적 조건=35,134,3

5.35. (27.563) 착수설비(Ditching Provision)의 구조=37,136,2

5.36. (27.571) 비행하중을 받는 구조의 피로평가(Fatigue Evaluation)=38,137,2

민간 공용 회전익항공기 기술기준:2. 국방표준(안) - 대형 회전익 항공기 감항기술기준 (Ⅰ)

민간 공용 회전익항공기 기술기준:2. 국방표준(안) - 대형 회전익 항공기 감항기술기준 (Ⅰ)=0,139,2

서문=i,141,1

목차=ii,142,3

1. 적용 범위 및 분류=1,145,1

1.1. 적용 범위=1,145,1

1.2. 분류=1,145,1

2. 참고 문서=1,145,1

2.1. 일반 사항=1,145,1

2.2. 참고 문서=1,145,2

3. 용어정의=2,146,7

4. 비행(Flight) 안전성 요구조건=8,152,1

4.1. (29.21) 적합성 증명=8,152,1

4.2. (29.25) 무게한계(Weight Limits)=8,152,2

4.3. (29.27) 무게중심 위치한계(Center Of Gravity Limits)=9,153,1

4.4. (29.29) 자체무게(Empty Weight) 및 그 무게 중심위치=9,153,1

4.5. (29.31) 제거 가능한 벨러스트 (Removable Ballast)=10,154,1

4.6. (29.33) 주회전익(Mian Rotor)의 속도 및 피치한계=10,154,2

4.7. (29.45) 일반 : 성능=11,155,1

4.8. (29.49) 최소운용속도(Minimum Operating Speed) 성능=12,156,1

4.9. (29.51) 이륙자료(Takeoff Data) : 일반=12,156,1

4.10. (29.53) 이륙결심지점(TDP, Takeoff Decision Point) : TA급=12,156,2

4.11. (29.55) 이륙결심지점(TDP, Takeoff Decision Point) : TA급=13,157,1

4.12. (29.59) 이륙경로(Takeoff Path) : TA급=13,157,2

4.13. (29.60) 옥상헬기장(Elevated Heliport) 이륙경로 : TA급=14,158,1

4.14. (29.61) 이륙거리(Takeoff Distance) : TA급=14,158,2

4.15. (29.62) 이륙포기(Rejected Takeoff) : TA급=15,159,1

4.16. (29.63) 이륙(Takeoff) : TB급=15,159,1

4.17. (29.64) 상승(Climb) : 일반=15,159,1

4.18. (27.65) 상승(Climb) : 모든 엔진이 작동하는 경우=15,159,2

4.19. (27.67) 상승(Climb) : 1개의 엔진이 부작동하는 경우(One Engine Inoperative)=16,160,2

4.20. (29.71) 헬리콥터의 활공각(Angle Of Glide) : TB급=17,161,1

4.21. (29.75) 착륙(Landing) : 일반=17,161,1

4.22. (29.77) 착륙결심지점(LDP, Landing Decision Point) : TA급=18,162,1

4.23. (29.79) 착륙(Landing):TA급=18,162,1

4.24. (29.81) 착륙거리(Landing Distance) : TA급=18,162,1

4.25. (29.83) 착륙(Landing):TB급=18,162,2

4.26. (29.85) 착륙실패(Balked Landing) : TA급=19,163,1

4.27. (27.87) 제한속도-속도 포위선도(Limiting Height-Speed Envelope)=19,163,1

4.28. (29.141) 일반 : 비행성=19,163,2

4.29. (29.143) 조종성(Controllability) 및 기동성(Maneuverability)=20,164,2

4.30. (29.151) 비행 조종장치=21,165,1

4.31. (29.161) 트림(Trim) 제어=21,165,2

4.32. (29.171) 일반 : 안정성(Stability)=22,166,1

4.33. (29.173) 정적 세로 안정성(Static Longitudinal Stability)=22,166,1

4.34. (29.175) 정적 세로 안정성의 증명=22,166,2

4.35. (29.177) 정적 방향안정성(Static Directional Stability)=23,167,2

4.36. (29.181) 동안정성(Dynamic Stability) : TA급=24,168,1

4.37. (29.231) 일반 : 지상 및 수상 조종특성=24,168,1

4.38. (29.235) 지상활주조건(Taxiing Condition)=24,168,1

4.39. (29.239) 물보라(Spray) 특성=24,168,1

4.40. (29.241) 지상공진(ground Resonance)=24,168,1

4.41. (29.251) 진동(Vibration)=24,168,2

5. 구조(Structure) 안전성 요구조건=25,169,1

5.1. (29.301) 하중(Loads)=25,169,1

5.2. (29.303) 안전율(Factor Of Safety)=25,169,1

5.3. (29.305) 강도(Strenhth) 및 변형(Deformation)=25,169,1

5.4. (29.307) 강도의 입증=25,169,2

5.5. (29.309) 설계제한사항=26,170,1

5.6. (29.321) 일반 : 비행하중=26,170,1

5.7. (29.337) 제한기동하중배수(Limit Maneuvering Load Facter)=27,171,1

5.8. (29.339) 합성제한기동하중(Resultant Limit Maneuvering Loads)=27,171,1

5.9. (29.341) 돌풍하중(Gust Loads)=27,171,1

5.10. (29.351) 요잉(Yawing) 상태=27,171,2

5.11. (29.361) 엔진토크=28,172,1

5.12. (29.391) 일반 : 조종면 및 조종계통 하중=28,172,2

5.13. (29.395) 조종계통=29,173,1

5.14. (29.397) 제한 조종력 및 제한 조종력 토크=29,173,2

5.15. (29.399) 이중 조종장치(Dual Control System)=30,174,1

5.16. (29.411) 지상간격:꼬리 회전익(Tail Rotor)의 보호=30,174,1

5.17. (29.427) 비대칭 하중(Unsymmetrical Loads)=30,174,2

5.18. (29.471) 일반 : 지상하중=31,175,1

5.19. (29.473) 착륙상태에서의 지상하중조건 및 가정=31,175,1

5.20. (29.475) 타이어 및 완충장치(Shock Absorber)=31,175,2

5.21. (29.477) 착륙장치의 배치=32,176,1

5.22. (29.479) 수평착륙조건=32,176,1

5.23. (29.481) 꼬리내림(Tail Down) 착륙상태=32,176,2

5.24. (29.483) 한쪽 바퀴(One Wheel) 착륙상태=33,177,1

5.25. (29.485) 횡방향 흐름 착륙(Lateral Drift Landing) 상태=33,177,1

5.26. (29.493) 브레이크를 사용한 상태(Braked Roll Conditions)=33,177,2

5.27. (29.497) 지상하중상태 - 미륜(Tail Wheel)을 갖는 착륙장치=34,178,2

5.28. (29.501) 지상하중상태 - 스키드식 착륙장치(Skid Type Landing Gear)=36,180,2

5.29. (29.505) 스키(Ski) 착륙상태=37,181,1

5.30. (29.511) 지상하중상태 - 다륜식(Multi-Wheel) 착륙장치에 걸리는 비대칭하중=38,182,1

5.31. (29.519) 비행정 형식(Hull Type)의 회전익항공기:수상 및 수륙양용=38,182,2

5.32. (29.521) 플로트(Float) 착수 상태=39,183,1

5.33. (29.547) 주회전익 및 꼬리 회전익의 구조=39,183,2

5.34. (29.549) 동체및 회전익 파일론 지지구조=40,184,1

5.35. (29.561) 보조 양력면(Lifting Surface)=40,184,1

5.36. (29.561) 일반 : 비상 착륙 조건=41,185,2

5.37. (29.562) 비상착륙 동적조건=42,186,2

5.38. (29.563) 착수설비(Ditching Provision)의 구조=43,187,2

5.39. (29.571) 구조의 피로평가(Fatigue Evaluation)=44,188,3

민간 공용 회전익항공기 기술기준:3. 항목별 대응표 및 항목별 검토결과 - 비행 안전성

민간 공용 회전익항공기 기술기준:3. 항목별 대응표 및 항목별 검토결과 - 비행 안전성=0,191,1

항목별 민군 감항기술기준 대응표(비행 분야)=1,192,7

비행분야 항목별 검토 결과=8,199,135

민간 공용 회전익항공기 기술기준:4. 항목별 대응표 및 항목별 검토결과 - 구조 안전성

민간 공용 회전익항공기 기술기준:4. 항목별 대응표 및 항목별 검토결과-구조 안전성=0,334,1

민군 항공기 감항기술기준 항목 대응표(구조 분야)=1,335,6

구조분야 항목별 검토 결과=7,341,75

민간 공용 회전익항공기 기술기준:5. 국방표준(안) - 항공기용 가스터빈형식 보조동력장치 최소성능기준

Ⅱ. 민군 공용 보조동력장치 최소성능기준=0,516,1

서문=i,518,1

목차=ii,519,2

1. 적용 범위=1,521,1

2. 참고 문서=1,521,1

3. 필요조건=1,521,1

3.1. 장착요건=1,521,1

3.1.1. 외부하중=1,521,1

3.1.2. 장착하중=1,521,1

3.1.3. 자이로 모멘트=1,521,2

3.1.4. 지상 취급을 위한 장착대=2,522,1

3.1.5. 패드 및 구동장치=2,522,1

3.1.6. 제한 온도=2,522,1

3.1.7. 장착실 냉각=2,522,1

3.1.8. 열교환기=2,522,1

3.1.9. 구성품 냉각=2,522,1

3.1.10. 공기 및 가스의 누설=2,522,1

3.1.11. 공기 흡입 시스템=2,522,2

3.2. 특성=4,524,1

3.2.1. 기본 조건=4,524,2

3.2.2. 환경조건=5,525,1

3.3. 설계 및 제작=6,526,1

3.3.1. 재료=6,526,1

3.3.2. 패스너=6,526,1

3.3.3. 전자기 간섭=6,526,1

3.3.4. 안전성=6,526,2

3.3.5. 구조적 성능=7,527,3

3.4. 정비=9,529,1

3.4.1. 모듈화=9,529,1

3.4.2. 정비 검사 기법=9,529,1

3.4.3. 서비스 및 접근성=9,529,1

3.4.4. 도구=9,529,1

3.4.5. 수리 절차 및 마모 한계=9,529,1

3.5. 중요 구성품 특성=9,529,1

3.5.1. 방빙 시스템=9,529,2

3.5.2. 제어 시스템=10,530,2

3.5.3. 연료 시스템=11,531,2

3.5.4. 전기 시스템=12,532,1

3.5.5. 점화 시스템=12,532,1

3.5.6. 계측 시스템=12,532,3

3.5.7. 윤활 시스템=14,534,3

3.5.8. 시동 시스템=16,536,1

3.5.9. 배기구 덕트 시스템=16,536,1

3.6. 소프트 웨어=16,536,1

4. 시험=17,537,1

4.1. 내구성 시험=17,537,1

4.1.1. 시험전 검증=17,537,1

4.1.2. 보정 시험=17,537,2

4.1.3. 내구성 시험 절차=18,538,3

4.1.4. 재보정=20,540,1

4.2. 로터 구조 시험=21,541,1

4.2.1. 과속 시험=21,541,1

4.2.2. 과온 시험=21,541,1

4.2.3. 디스크 파열 시험=21,541,1

4.3. 구성품 환경 시험=21,541,1

민간 공용 회전익항공기 기술기준:6. 항목별 대응표 및 항목별 검토결과

민간 공용 회전익항공기 기술기준:6. 항목별 대응표 및 항목별 검토결과=0,542,1

APU 기준 항목별 대응표 (MIL-P-85573 Vs. TSO-C77b MPS)=1,543,14

APU 항목별 검토 결과=(1),557,56

민간 공용 회전익항공기 기술기준:7. 국방표준(안) - 에어데이터 컴퓨터 최소성능기준

민간 공용 회전익항공기 기술기준:7. 국방표준(안) - 에어데이터 컴퓨터 최소성능기준=0,613,2

서문=i,615,1

목차=ii,616,3

1. 적용 범위 및 분류=1,619,1

2. 참고 문서=1,619,1

2.1. 일반 사항=1,619,1

2.2. 참고 문서=1,619,1

3. 필요조건=1,619,1

3.1. 설계 및 제작=1,619,1

3.1.1. 신뢰성 및 안정성=2,620,1

3.1.2. 무게 제한=2,620,1

3.2. 제어장치의 작동 및 접근성=2,620,1

3.3. 부품의 적합성=2,620,1

3.3.1. 배선 및 연결기=2,620,1

3.3.2. 모듈=2,620,1

3.4. 호환성=2,620,1

3.5. 내화성=2,620,2

3.6. 고도 기준=3,621,1

3.7. 보정속도와 마하기준=3,621,1

3.8. 경보신호=3,621,1

3.9. 자체시험 능력=3,621,1

3.10. 적용압력=3,621,1

3.11. 주 전원 요구조건=4,622,1

3.12. 전파 간섭(Interference)=4,622,1

4. 표준 조건하에서의 최소 성능기준=4,622,1

4.1. 정확성=4,622,1

4.2. 정압구(Static Source) 오차 보정 (해당되는 경우)=4,622,6

4.3. 기압 보정 고도 (해당되는 경우)=10,628,1

4.4. 부가적인 출력값=10,628,1

4.5. 임계값(Threshold)=10,628,1

4.6. 누설(Leakage)=10,628,1

4.7. 자세 허용오차(Attitude Tolerance)=11,629,1

5. 환경조건에서의 최소 성능기준=11,629,1

5.1. 저온 작동(Low Temperature Operation)=11,629,1

5.2. 고온 작동 및 장비 냉각(High Temperature Operation ＆ Equipment Cooling)=11,629,1

5.3. 고도(Altitude)=11,629,1

5.4. 감압 및 과압(Decompression ＆ Overpressure)=12,630,1

5.5. 진동(Vibration)=12,630,1

5.6. 충격(Shock)=12,630,1

5.7. 전원 입력(Power Input)=12,630,1

5.8. 전압 스파이크(Voltage Spike Conducted)=12,630,1

5.9. 음성주파수 전도 민감성(Audio Frequency Conducted Susceptibility)=12,630,1

5.10. 유도 신호 민감성(Induced Signal Susceptibility)=13,631,1

5.11. 무선 주파수 감도(Radio Frequency Susceptibility)=13,631,1

5.12. 무선 주파수 에너지 방사(Emission Of Radio Frequency Energy)=13,631,1

5.13. 자기 영향(Magnetic Effect)=13,631,1

5.14. 습도(Humidity)=13,631,1

5.15. 곰팡이 저항성(Fungus Resistance)=13,631,1

5.16. 방수(Waterproofness)=14,632,1

5.17. 염수 분무(Salt Spray)=14,632,1

5.18. 유체 민감성(Susceptibility Fluid)=14,632,1

5.19. 모래 및 먼지(Sand And Dust)=14,632,1

5.20. 폭발(Explosion)=14,632,1

6. 시험조건=15,633,1

6.1. 일반사항=15,633,1

6.1.1. 평가조건=15,633,1

6.1.2. 압력기준=15,633,1

6.1.3. 예비운전=15,633,1

6.1.4. 진동조건=15,633,1

6.1.5. 수명시험=15,633,1

6.2. 표준조건에서의 시험=15,633,1

6.2.1. 고도=15,633,1

6.2.2. 교정된 속도=16,634,1

6.2.3. 마하수=16,634,1

6.2.4. 수직 속도=16,634,1

6.2.5. 최대 허용 대기속도와 과속 경고=16,634,1

6.2.6. 전체 대기온도=16,634,1

6.2.7. 임계값(Threshold)=16,634,1

6.2.8. 기타 출력=16,634,1

6.2.9. 누설=16,634,1

6.2.10. 전원 손실=16,634,1

6.2.11. 자체 시험 능력=16,634,1

6.2.12. 자세 허용오차=16,634,2

6.2.13. 절연 저항(Insulation Resistance)=17,635,1

6.2.14. 과전위 시험(Overpotential Tests)=17,635,1

6.3. 환경조건에서의 시험=17,635,1

6.4. 수명 시험=17,635,1

민간 공용 회전익항공기 기술기준:8. 항목별 대응표 및 항목별 검토결과

민간 공용 에어테이터컴퓨터 최소성능기준:8. 항목별 대응표 및 항목별 검토결과=0,636,1

ADC 기술기준 항목 대응표=1,637,5

ADC 항목별 검토 결과=(1),642,12

(표 1. 연차별 연구 목표)=2,18,1

(표 2. 연도별 연구 내용 및 범위)=3,19,1

(표 3. 1차년도 연구 추진계획)=5,21,1

(표 4. 연구원 업무 분장)=7,23,1

(표 5. 민군 공용항공기 감항기술기준 제정사업 심의위원 명단)=8,24,1

(표 6. 법규별 인증제도)=9,25,1

(표 7. 항공법에 따른 인증제도)=9,25,2

(표 8. 항공우주산업개발촉진법에 의한 인증제도)=11,27,1

(표 9. KAS 대 FAR 체계 비교)=28,44,2

(표 10. ICAO Annex 체계)=32,48,2

(표 11. ICAO Annex 8의 구성 및 국내법과의 관계)=34,50,1

(표 12. ICAO Annex 8 Part 2 구성 내용)=35,51,1

(표 13. ICAO Annex 8 Part 4 구성 내용)=36,52,3

(표 14. FAA 감항기술기준 체계)=39,55,2

(표 15. JAA 및 EASA의 감항기술기준 체계 비교)=41,57,1

(표 16. JAA 감항기술기준 체계)=41,57,2

(표 17. MIL-HDBK-516A 구성 분야별 요건)=45,61,3

(표 18. JSSG 체계)=48,64,1

(표 19. 민간 감항기술기준 검토 항목 수)=56,72,1

(표 20. 분야별 검토 규격)=57,73,1

(표 21. 장비품/부품 기술기준 개발 대상 40종 목록)=57,73,2

(표 22. 1차년도 장비품/부품 개발대상 검토 규격)=59,75,1

(표 23. 민군 공용항공기 감항기술기준(안) 개발 종합현황)=60,76,1

(표 24. 항공기 기술기준 항목별 대응표 예시)=61,77,1

(표 25. 장비품/부품 기준 항목별 대응표 예시)=62,78,1

(표 26. 2차년도 민군 공용항공기 감항기술기준 검토 규격)=70,86,1

(표 27. 2차년도 민군 공용항공기 감항기술기준 검토 항목 수)=71,87,1

(표 28. 2차년도 장비품/부품 기술기준 검토 규격)=71,87,3