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[표제지 등]=0,1,2

목차=i,3,3

표차례=iv,6,1

그림차례=v,7,4

요약문=ix,11,1

Abstract=x,12,1

제1장 서론=1,13,1

1.1. 연구배경=1,13,1

1.2. 연구목적=1,13,1

1.3. 연구내용=2,14,1

제2장 노선별 콘크리트포장 조사 및 분석=3,15,1

2.1. 개요=3,15,1

2.2. 경부고속도로 옥천-증약 포장조사 및 분석=3,15,2

2.2.1. 경부선 대상 구간-1=4,16,3

2.2.2. 경부선 대상 구간-2=7,19,2

2.2.3. 경부선 조사 구간 파손원인 분석=8,20,3

2.3. 중앙고속도로 홍천-춘천 포장 조사 및 분석=11,23,1

2.3.1. 중앙선 홍천방면 영업소 광장부 파손 상태=11,23,2

2.3.2. 중앙선 춘천방면 영업소 광장부 파손 상태=13,25,1

2.3.3. 중앙선 홍천-춘천 구간 파손 상태=14,26,1

2.3.4. 중앙선 홍천-춘천 구간 파손원인 분석=15,27,3

2.4. 중부고속도로 진천구간 포장조사 및 분석=18,30,1

2.4.1. 중부선 진천 구간 파손 상태=18,30,2

2.4.2. 중부선 진천구간 파손 상태 원인 분석=20,32,2

2.5. 호남고속도로 논산-대전 포장 조사 및 분석=22,34,1

2.5.1. 호남선 논산-대전 포장 파손 상태=22,34,3

2.5.2. 호남선 논산-대전 파손 원인 분석=25,37,2

2.6. 중앙선 풍기-제천 구간 파손상태 조사 및 분석=27,39,1

2.6.1. 중앙선 풍기-제천 구간 파손 상태 조사=27,39,7

2.6.2. 중앙선 풍기-제천 구간 파손원인 분석=34,46,4

2.7. 대전-통영선 무주-함양 구간 포장 조사 및 분석=38,50,1

2.7.1. 대전-통영선 무주-함양구간 파손 상태 조사=38,50,3

2.7.2. 대전-통영선 무주-함양구간 파손원인 분석=41,53,4

제3장 콘크리트 포장 파손 보수공법=45,57,1

3.1. 개요=45,57,1

3.2. 기능성회복 공법=45,57,1

3.2.1. 부분단면보수=45,57,2

3.2.1.1. 사전조사 및 계획수립=46,58,1

3.2.1.2. 결함부위 제거=47,59,1

3.2.1.3. 청소=47,59,1

3.2.1.4. 줄눈 설치=47,59,2

3.2.1.5. 패칭 재료=48,60,1

3.2.1.6. 보수재료 포설=49,61,2

3.2.2. 전단면보수=50,62,1

3.2.2.1. 전단면보수의 범위=50,62,2

3.2.2.2. 계획수립=51,63,2

3.2.2.3. 다웰바 설치=53,65,1

3.2.2.4. 패칭 재료=53,65,2

3.2.2.5. 보수재료의 포설=54,66,1

3.2.3. 다이아몬드 그라인딩=55,67,1

3.2.4. 콘크리트 비접착식 덧씌우기=55,67,1

3.2.4.1. 비접착식 단면의 두께 결정=56,68,1

3.2.4.2. 분리층(Interlayer)의 설치=57,69,1

3.2.4.3. 천이구간의 처리=57,69,1

3.2.4.4. 줄눈 일치=58,70,1

3.2.5. 콘크리트 접착식 덧씌우기=58,70,2

3.2.5.1. 콘크리트 접착식 덧씌우기의 설계=59,71,2

3.2.5.2. 줄눈설치=60,72,1

3.2.5.3. 신구 콘크리트의 접착=60,72,1

제4장 노후 콘크리트포장 기능성회복 공법 시험시공=61,73,1

4.1. 개요=61,73,1

4.2. 장비 구성=61,73,5

4.3. 종방향 그라인딩 1차 시험시공=65,77,8

4.4. 1차 시험시공 공용성 평가=73,85,1

4.4.1. 종단 평탄성 IRI=73,85,1

4.4.2. 미끄럼 증진 평가=74,86,1

4.4.2.1. 시험시공 전 2차로 미끄럼 상태(홈이 없는 타이어:ASTM E524)=74,86,3

4.4.2.2. 시험시공 후 미끄럼 상태(홈이 없는 타이어:ASTM E524)=77,89,6

4.5. 종방향 그라인딩 2차 시험시공=83,95,6

제5장 기능성 회복공법 적용 방안=89,101,1

5.1. 줄눈부 파손 보수공법 적용 방안=89,101,3

5.2. 콘크리트 포장 공동 및 침하구간 보수공법(공범) 적용 방법=92,104,1

5.3. 종방향 그라인딩 공법 적용 기준(안)=93,105,4

제6장 결론=97,109,1

참고문헌=98,110,1

부록 : 시멘트 콘크리트 포장 종방향 다이아몬드 그라인딩 공법 적용 기준(안)=99,111,6

[도서정보 등]=105,117,2

[판권지]=107,119,1

표차례

표2.1. 조사 대상 구간의 구분=3,15,1

표2.2. 코아 할열인장강도 조사결과(1)=9,21,1

표2.3. 코아 할열인장강도 조사결과(2)=15,27,1

표2.4. 코아 할열인장강도 조사결과(3)=20,32,1

표2.5. 강도결과 비교를 위한 코아 할열인장강도(중부고속도로, 2001)=20,32,1

표2.6. 확장구간 포장 현황=22,34,1

표2.7. 아스팔트 덧씌우기 포장 현황=22,34,1

표2.8. 코아 할열인장강도 조사결과(4)=25,37,1

표2.9. 코아 할열인장강도 조사결과(5)=35,47,1

표2.10. 시편별 공극 분석 결과=36,48,1

표2.11. 코아 할열인장강도 조사결과(6)=41,53,1

표4.1. 시험시공 전 2차로 미끄럼 상태(ASTM E 524)=74,86,1

표4.2. 시험시공 후 1차로 1구간 미끄럼 상태(ASTM E 524)=77,89,1

표4.3. 시험시공 후 2차로 미끄럼 상태(ASTM E 524)=81,93,1

표4.4. 시간대별 시공전ㆍ후 일반교통소음(5분 Leq) 측정 결과=86,98,1

표4.5. 시공전ㆍ후 포장노면 미끄럼저항특성 조사 결과=87,99,1

표4.6. 차로별 시공 전ㆍ후 평탄성 변화 측정결과=87,99,1

표4.7. 시공 전ㆍ후 포장면의 평균 조도깊이 측정 결과=88,100,1

그림차례

그림2.1. 검토 대상 구간의 포장 단면 현황=4,16,1

그림2.2. 경부선 패칭 보수 인접부 추가 스폴링 파손 전경=5,17,1

그림2.3. 경부선 모서리부의 D형 균열 발생 전경=6,18,1

그림2.4. 경부선 타이닝 마모 발생 전경=6,18,1

그림2.5. 경부선 아스팔트 덧씌우기 구간의 패칭 보수구간 전경=7,19,1

그림2.6. 경부선 표면 미끄럼 저항 증진을 위한 면처리 전경=8,20,1

그림2.7. 할열인장강도 개요 및 응력도=9,21,1

그림2.8. 하행 #1 중성화 상태=10,22,1

그림2.9. 중앙선 홍천방면 확폭 우각부 차로의 파손 전경=12,24,1

그림2.10. 중앙선 홍천방면 확폭 바깥 차로의 파손 전경=12,24,1

그림2.11. 중앙선 춘천방면 중앙차로 파손 전경=13,25,1

그림2.12. 중앙선 춘천 방면(높은 수준 스폴링 및 타이닝 마모)=14,26,1

그림2.13. 중앙선 춘천 방면(높은 수준 종방향 스폴링 및 타이닝 마모)=14,26,1

그림2.14. 공극 직경별 분석 결과=16,28,1

그림2.15. 공극 구조별 분석 결과=17,29,1

그림2.16. 중부선 종ㆍ횡방향 줄눈부 보수 및 파손=19,31,1

그림2.17. 중부선 에폭시 보수부 재파손 발생=19,31,1

그림2.18. 중성화 시험 코어 시편(1)=21,33,1

그림2.19. 중성화 시험 코어 시편(2)=21,33,1

그림2.20. 호남선 기존 콘크리트포장 상태=23,35,1

그림2.21. 호남선 AP 덧씌우기 포장 차륜부 파손 상태=23,35,1

그림2.22. 반사균열 발생 인접부 파손=24,36,1

그림2.23. 호남선 AP 덧씌우기 파손부 콘크리트 2차 보수 상태=24,36,1

그림2.24. 호남선 코어 시편1 중성화 상태=26,38,1

그림2.25. 호남선 코어 시편2 중성화 상태=26,38,1

그림2.26. 3차로 스케일링 파손(1)=28,40,1

그림2.27. 횡방향 줄눈부 스폴링=28,40,1

그림2.28. 종방향 줄눈부 스폴링 파손=29,41,1

그림2.29. 종ㆍ횡방향 줄눈 교차부 스폴링 파손=29,41,1

그림2.30. 3차로 스케일링 파손=30,42,1

그림2.31. 1, 2차로 양호한 포장과 3차로 스케일링 파손=30,42,1

그림2.32. 3차로 스케일링 파손(3)=31,43,1

그림2.33. 3차로 스케일링 파손(4)=31,43,1

그림2.34. 종ㆍ횡방향 줄눈 교차부 균열 파손=32,44,1

그림2.35. 횡방향 줄눈부 스폴링 파손=33,45,1

그림2.36. 3차로 길어깨 인접부 타이닝부 파손=33,45,1

그림2.37. 2차로 중앙부 중성화 상태=35,47,1

그림2.38. 2차로 줄눈 코너부 중성화 상태=35,47,1

그림2.39. 종방향 줄눈부 균열=39,51,1

그림2.40. 줄눈 교차부 스폴링=39,51,1

그림2.41. 종방향 및 횡방향 줄눈부 스폴링=40,52,1

그림2.42. 표면 스케일링 파손=40,52,1

그림2.43. 건전부 슬래브 중앙 중성화 상태=42,54,1

그림2.44. 스폴링 발생 구간 슬래브 중앙 중성화 상태=42,54,1

그림2.45. 스케일링 발생 구간 슬래브 중앙 중성화 상태=43,55,1

그림2.46. 건전구간 상부 포장체 내부 상태=44,56,1

그림2.47. 스케일링 발생구간 포장체 표면 측면 상태=44,56,1

그림3.1. 부분단면보수시 줄눈의 설치=48,60,1

그림3.2. 부분단면보수 표면 마무리=50,62,1

그림3.3. 전단면보수의 줄눈 다웰바 설치=53,65,1

그림3.4. 전단면보수시 내부 철근의 연결=53,65,1

그림3.5. 전단면보수시 교란된 하부층 제거=54,66,1

그림3.6. 아스팔트 덧씌우기에 대한 다이아몬드 그라인딩 경제성 비교=55,67,1

그림3.7. 분리층의 역할=57,69,1

그림3.8. 천이구간의 단면 설치=57,69,1

그림3.9. 줄눈 불일치에 의한 하중전달 효과=58,70,1

그림3.10. 줄눈 불일치에 의한 시공=58,70,1

그림3.11. 비접착 줄눈의 설치에 따른 응력 완화=60,72,1

그림4.1. 종방향 그라인딩 공법 시공 표면 비교=62,74,1

그림4.2. 다이아몬드 종방향 그라인딩 장비=62,74,1

그림4.3. 장비 조합(슬러리 수거 차량-절삭 장비-물공급 차량)=63,75,1

그림4.4. 다이아몬드 종방향 그라인딩 절삭 드럼=63,75,1

그림4.5. 절삭 슬러리 및 물 수거 장치=64,76,1

그림4.6. 다이아몬드 종방향 그라인딩 시공 표면=64,76,1

그림4.7. 밀링 장비 절삭 표면상태=65,77,1

그림4.8. 시험시공 전 2차로 포장 상태=66,78,1

그림4.9. 시험시공 전 1차로 포장 상태=66,78,1

그림4.10. 2차로 330,800m 포장 상태=67,79,1

그림4.11. 2차로 330,810m 포장 상태=67,79,1

그림4.12. 1차로 330,800m 포장 상태=68,80,1

그림4.13. 1차로 330,810m 포장 상태=68,80,1

그림4.14. 교통 통제 및 시험시공=69,81,1

그림4.15. 시험시공 장비 전경=69,81,1

그림4.16. 시험시공 장비 구성=70,82,1

그림4.17. 시험시공 시작 지점 장비 정렬=70,82,1

그림4.18. 야간 시험시공 공정=70,82,1

그림4.19. 2차로 시험시공 후 교통 소통=70,82,1

그림4.20. 시험시공 구간 전경=71,83,1

그림4.21. 종방향 그라인딩 시공 전ㆍ후 비교=71,83,1

그림4.22. 시험시공 완료 후 표면 상태=72,84,1

그림4.23. 시험시공 완료 후 차량 소통=72,84,1

그림4.24. 시험시공 전ㆍ후 종단 평탄성 결과=73,85,1

그림4.25. 시험시공 전 2차로 구간별 미끄럼 상태 비교(ASTM E 524)=74,86,1

그림4.26. 시험시공 전 2차로 미끄럼 상태 3-1=75,87,1

그림4.27. 시험시공 전 2차로 미끄럼 상태 3-2=75,87,1

그림4.28. 시험시공 인접 2차로 구간별 미끄럼 상태 비교(ASTM E 524)=76,88,1

그림4.29. 시험시공 인접구간 2차로 미끄럼 상태 3-2=76,88,1

그림4.30. 시험시공 후 미끄럼 상태(1구간)=77,89,1

그림4.31. 시험시공 진입 전 일반구간 3-2=78,90,1

그림4.32. 시험시공 후 미끄럼 상태 3-3=78,90,1

그림4.33. 시험시공 후 미끄럼 상태=79,91,1

그림4.34. 시험시공 2구간 미끄럼 상태 3-2=80,92,1

그림4.35. 인접 일반 콘크리트포장 미끄럼 상태=80,92,1

그림4.36. 시험시공 2차로 미끄럼 상태=81,93,1

그림4.37. 시험시공 2차로 미끄럼 상태 3-1=82,94,1

그림4.38. 시험시공 2차로 미끄럼 상태 3-2=82,94,1

그림4.39. 시험시공 전 노면 상태(대구 방면)=83,95,1

그림4.40. 종방향 그라인딩 시공=84,96,1

그림4.41. 종방향 그라인딩 처리노면 비교=84,96,1

그림4.42. 시공후 줄눈부와 패칭면의 정리 및 노면조직 생성=84,96,1

그림4.43. Pass-By 방법에 의한 소음 측정 위치=85,97,1

그림4.44. Pass-By 방법 소음 측정 장치=85,97,1

그림4.45. Pass-By 방법 소음 측정=85,97,1

그림4.46. 시간대별 시공전ㆍ후 일반교통소음 측정 결과(7.5m 이격)=86,98,1

그림4.47. 시공전후의 노면조도 MTD 측정결과=88,100,1

그림5.1. 부분단면보수시 줄눈의 설치=89,101,1

그림5.2. 부분단면보수 표면 마무리=91,103,1

칼라목차

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그림2.15. 공극 구조별 분석 결과=17,29,1

그림4.47. 시공전후의 노면조도 MTD 측정결과=88,100,1

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