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목차

[표제지]=0,1,1

제출문=1,2,1

요약문=2,3,1

Summary=3,4,1

Contents=4,5,1

목차=5,6,2

제1장 서론=7,8,1

제1절 연구개발과제의 개요=7,8,1

제2절 연구개발 최종 목표=7,8,2

제3절 연구개발 개념도=9,10,1

제2장 국내외 기술개발 현황=10,11,1

제1절 국내 기술현황=10,11,3

제2절 국외 기술현황=12,13,2

제3절 기술도입 가능성=13,14,1

제3장 연구개발 수행 내용 및 결과=14,15,1

제1절 핵심 구성품 성능 개량=14,15,1

1. 연소기 설계 수정=14,15,26

2. 점화기 설계 수정=40,41,8

3. 기어박스 개발=48,49,24

제2절 엔진 장착용 보기 계통 개발=72,73,1

1. 장착용 연료계통=72,73,12

2. 장착용 윤활 계통=84,85,8

3. 장착용 DEEC=92,93,39

제3절 엔진 시제작 및 조립=131,132,1

1. 엔진 구성품 설계 및 시제작=131,132,36

2. 엔진 조립=167,168,3

제4절 엔진 지상 시험=170,171,1

1. 가스 발생기 구조 및 진동 시험=170,171,17

2. 가스 발생기 성능 시험=187,188,9

3. 완제 엔진 구조 및 진동 시험=196,197,10

4. 완제 엔진 성능 시험=206,207,5

제5절 엔진 고도시험=211,212,1

1. 고도/저압 시험=211,212,3

2. 저온 점화시험=213,214,2

제6절 각종 환경시험=215,216,1

1. 고온/저온 시험=215,216,2

2. 진동 시험=217,218,11

3. 자세 시험=228,229,5

제7절 프로펠러 장착시험=233,234,1

1. 프로펠러 단독 성능시험=233,234,7

2. 프로펠러 엔진 장착 시험=240,241,14

제4장 연구개발목표 달성도 및 대외 기여도=254,255,1

제1절 연구개발 목표 달성도=254,255,1

제2절 대외 기여도=255,256,1

제5장 연구개발 결과의 활용 계획=256,257,1

제1절 무인기 추진 기관=256,257,3

제2절 비상 및 보조 동력 장치=258,259,1

제3절 타 연구 응용 방안=258,259,1

제6장 참고문헌=259,260,1

UAV용 초소형 터보샤프트 엔진 개발

UAV용 초소형 터보샤프트 엔진 개발=0,261,1

제출문=1,262,1

요약문=2,263,3

Summary=5,266,2

Contents=7,268,2

목차=9,270,2

1장 서론=11,272,1

1절 연구개발의 목적=11,272,1

2절 연구개발의 필요성=11,272,1

1. 기술적 측면=11,272,2

2. 경제적 측면=12,273,1

3. 군사적 측면=13,274,1

2장 국내외 기술개발 현황=14,275,1

1절 국내 기술현황=14,275,1

1. 지금까지의 연구개발 실적=14,275,1

2. 현 기술상태의 취약점(문제점)=14,275,2

3. 앞으로의 전망=15,276,2

2절 국외 기술현황=16,277,1

1. 기금까지의 연구개발 실적=16,277,1

2. 연구개발 또는 사업화 단계=17,278,1

3절 기술도입 가능성=17,278,1

3장 연구개발수행 내용 및 결과=18,279,1

1절 압축기 성능시험=18,279,1

1. 압축기 성능시험 설비=18,279,4

2. 압축기 성능시험 리그 설계 및 제작=21,282,10

3. 측정 및 제어 시스템=31,292,6

4. 시운전=37,298,2

5. 시험결과=38,299,13

2절 연소기 성능시험=51,312,1

1. 연소기 성능시험 설비=51,312,8

2. 성능 시험방법=58,319,10

3. 연소기 성능 시험장치=67,328,11

4. 연소기 성능시험 결과=77,338,12

5. 결론=88,349,2

3절 엔진 성능시험=90,351,1

1. 엔진고공환경시험 설비(AETF)의 개요=90,351,27

2. 엔진과의 Interface=116,377,7

3. 데이터 측정 시스템=122,383,16

4. 성능시험 수행 및 결과=138,399,7

4장 연구개발목표 달성도 및 대외기여도=145,406,1

5장 연구개발결과의 활용계획=146,407,1

6장 참고문헌=147,408,3

영문목차

[title page etc.]=0,1,3

Summary=3,4,1

Contents=4,5,3

Chapter1. Overview Of Research Program=7,8,3

Chapter2. Current Status Of Domestic And Overseas Technology Development=10,11,4

Chapter3. Contents And Results Of Development Program=14,15,240

Chapter4. Achievement And Contribution To Related Field=254,255,2

Chapter5. Usage Plan For Development Results=256,257,3

Chapter6. References=259,260,1

Development Of Mini-Turboshaft Engine For UAV

Development Of Mini-Turboshaft Engine For UAV=0,261,1

The Documenrs For Submission=1,262,1

Summary(In Korea)=2,263,3

Summary(In English)=5,266,2

Contents(In English)=7,268,2

Contents(In Korea)=9,270,2

Chapter1. An Introduction=11,272,1

1.1. Objectives=11,272,1

1.2. Necessities=11,272,3

Chapter2. Status Of The Domestic/Overseas Technology Developments=14,275,1

2.1. Domestic Status=14,275,3

2.2. Overseas Status=16,277,2

2.3. Possibility Of Technology Introduction=17,278,1

Chapter3. Details And Results=18,279,1

3.1. A Performance Test Of Compressor=18,279,1

3.1.1. Performance Test Facility=18,279,4

3.1.2. Design And Manufature Of Performance Test Rig=21,282,10

3.1.3. Measurement And Control System=31,292,6

3.1.4. A Test=37,298,2

3.1.5. Results=38,299,13

3.2. A Performance Test Of Combustor=51,312,1

3.2.1. Performance Test Facility=51,312,8

3.2.2. Method Of Performance Test=58,319,10

3.2.3. Facility=67,328,11

3.2.4. Combustor Performance Test Results=77,338,12

3.2.5. Results=88,349,2

3.3. A Performance Test Of Engine=90,351,1

3.3.1. Introduction To The Altitude Engine Test Facility=90,351,27

3.3.2. Interface With Engine=116,377,7

3.3.3. Data Acquisition System=122,383,16

3.3.4. Results=138,399,7

Chapter4. Degree Of Fulfillment And Contributions=145,406,1

Chapter5. Plans For Application Of The Present Study=146,407,1

Chapter6. References=147,408,3

칼라목차

jpg

그림3.1.46. GG Stator 온도 분포=163,164,1

그림3.1.47. GG Stator 반경방향 변위(온도, 압력 적용)=164,165,1

그림3.1.48. GG Stator 축방향 변위(온도, 압력 적용)=164,165,1

그림3.1.49. FP Stator 온도분포=165,166,1

그림3.1.50. FP Stator 반경방향 변위=165,166,1

그림3.1.51. FP Stator 반경방향 변위(온도, 압력 적용)=166,167,1

그림4.1.5. 반경방향 응력(120% RPM, 상온)=173,174,1

그림4.1.6. 원주방향 응력(120% RPM, 상온)=173,174,1

그림4.1.7. Von Mises 등가응력(120% RPM, 상온)=174,175,1

그림4.1.8./4.1.200 반경 방향 변위(120% RPM → 0 RPM, 상온)=174,175,1

그림4.1.9. 축 방향 변위(120% RPM → 0 RPM, 상온)=174,175,1

그림4.1.10./4.1.202 반경 방향 잔류응력(120% RPM → 0 RPM, 상온)=174,175,1

그림4.1.11. 원주 방향 잔류응력(120% RPM → 0 RPM, 상온)=174,175,1

그림4.1.12./4.1.204 원주 방향 소성 변형률(120% RPM → 0 RPM, 상온)=174,175,1

그림4.1.25./4.1.217 수평방향 진동 Waterfall=182,183,1

그림4.1.30. 시간에 대한 엔진 로터의 회전 속도(RPM)와 엔진의 진동(mm/s)=185,186,1

그림4.1.31. N1 회전 속도에 대한 엔진의 진동 그래프=185,186,1

그림2.4.3. 연소기 후단 온도분포곡선(무부하)=83,344,1

그림2.4.4. 시간에 따른 연소기 라이너 표면온도=84,345,1

그림2.4.6. 연소기 후단 온도분포곡선(설계점)=86,347,1

그림2.4.7. 설계점에서의 연소기 라이너 온도분포=87,348,1

그림2.4.8. 압력손실 분포=87,348,1

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