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목차

[표제지]=0,1,1

제출문=0,2,1

목차=0,3,3

(표차례)=0,6,3

(그림차례)=0,9,2

I부 과업의 개요=1,11,1

제1장 과업의 개요=1,11,1

1. 배경 및 목적=1,11,1

II부 국제철도에 대한 시각의 정립과 운영필요성 확인=2,12,1

제2장 역사적 측면에서 본 한국철도의 국제적 성격=2,12,1

1. 머리말=2,12,1

2. 국제역학의 영항을 받아 형성된 간선철도망=2,12,21

3. 철도경영에서 강조된 국제간선으로서의 역할=23,33,21

제3장 동북아 철도망의 전략자원 수급 및 지역 외교 파급효과=44,54,1

1. 동북아 전략자원 수급 현황=44,54,12

2. 동북아 철도망과 한국의 전략자원 수급=55,65,11

제4장 정치 사회 측면에서의 동북아 철도망의 기회와 과제=66,76,1

1. 시베리아 횡단 교통로에 대한 사적 고찰=66,76,1

2. TSR-TKR 연결과 관련된 러시아의 정책=66,76,2

3. TSR-TKR 연결과 관련된 중국의 정책=67,77,1

4. TSR-TKR 연결과 관련된 북한의 정책=67,77,1

5. TSR-TKR 연결과 관련된 한국의 정책=67,77,2

제5장 북미지역 대륙철도운송과 복합운송의 현황과 시사점=69,79,1

1. 철도운송의 지형적 여건=69,79,1

2. 철도 복합운송의 발전과정=69,79,3

3. 북미지역의 랜드브리지(Landbridge) 현황=71,81,1

4. 북미지역의 철도회사 현황=72,82,1

5. 북미지역의 대륙철도운송에서의 시사점=72,82,1

제6장 최근의 대륙철도추진상황=73,83,1

1. 주요 관련연구=73,83,4

2. 철도연결을 위한 한국측의 준비상황=76,86,2

3. 국제철도 관련한 주목할만한 발전들=77,87,2

4. 남북철도 연결의 문제점=79,89,1

5. 주요 고려사항=80,90,2

제7장 북한의 철도시설 현황 및 남북한 철도 비교=82,92,1

1. 북한내 철도=82,92,5

2. 남북한 철도 비교=87,97,3

3. 남북한 연결철도 현황 및 시설능력 분석=89,99,3

제8장 러시아 철도현황=92,102,1

1. 철도개관=92,102,5

2. 철도조직=97,107,4

3. 여객 및 화물운송=100,110,5

4. 신선건설 및 기존선 개량=104,114,2

5. 러시아 구조개혁=106,116,2

6. 러시아 철도운송의 구조개혁 중요성=107,117,1

7. 러시아 철도산업의 구조개혁의 주요 선결사항, 목적과 문제점=108,118,2

8. 철도산업에 있어서 구조개혁의 주요 경향=109,119,2

9. 러시아 철도개혁에 있어서 조직적 단계=110,120,2

10. 철도구조개혁 실행을 위한 원칙들=111,121,2

11. 러시아철도부(MPS)의 구조조정 및 사유화=112,122,5

12. 최근 러시아와 동유럽 국가간의 철도이용 활성화 논의=116,126,4

제9장 중국 및 우리나라의 철도구조개혁=120,130,1

1. 중국 철도는 시설운영 분리에 의한 주요 구조개혁을 고려=120,130,2

III부 수요검토=122,132,1

제10장 동북아 철도망의 화물 수요(기존 예측의 종합화)=122,132,1

1. 통일대비 남북한 종합교통망 구축 계획, 교통개발연구원(KOTI), 1998=122,132,4

2. 남북한 교통망연결을 위한기초조사, 교통개발연구원(KOTI), 2000년=126,136,8

3. 남북한간 교통ㆍ물류체계 정비 확충방안(1단계) 교통개발연구원, 2001년=134,144,6

4. TAR 활용을 통한 국제복합운송망 구축방안, 한국해양수산개발원, 1998년=139,149,6

5. TAR연구보고를 근거로 한 철도기술연구원의 추정, 2001=145,155,2

6. 기존 국제철도의 수요예측에 관한 연구결과에(4건) 대한 검토=147,157,1

IV부 추진방향=148,158,1

제11장 수도권지역의 간선철도 연계망 개선방안=148,158,1

1. 서론=148,158,1

2. 수도권 철도망 관련 상위계획 검토=149,159,10

3. 국가 간선 여객철도의 수도권역사와 연계망=158,168,4

4. 연계망 구축 기본방향=161,171,14

5. 수도권 기간 여객철도 연계망 관련 향후 정책방향=174,184,3

6. 향후 보완 내용=176,186,1

제12장 지역간 철도 시설 향후 정책방향=177,187,2

제13장 국제철도시대에 대비한 기술적 대응전략=179,189,1

1. 서론=179,189,1

2. 궤간에 대한 검토=179,189,8

3. 기타 시설에 관한 검토=186,196,9

4. 단계별 기술적ㆍ운영적 대응전략=194,204,4

제14장 국제철도망 연결과 철도운영=198,208,1

1. 북한 철도수송 현황=198,208,4

2. 경의선 운행현황=202,212,2

3. 남북한 철도 연결효과 및 TSR/TCR 연계시 운영방향=203,213,8

4. TKR의 TSRㆍTCR 연결시 장단점=210,220,5

5. 대륙철도운영시 고려사항=214,224,6

6. 철도역 운영 방안=219,229,4

7. 대륙철도 연결시 광궤화 추진의 문제점=222,232,3

제15장 국제철도기구와 협약내용검토=225,235,1

1. 국제철도기구=225,235,8

2. 대륙철도화물수송에 있어 화물협약=232,242,12

3. 화물협정과 관련한 우리의 전략=243,253,2

4. TCR관련내용=244,254,5

제V부 운영의 기대효과=249,259,1

제16장 기대효과=249,259,1

1. 남북간/한러간 경제협력을 촉진=249,259,1

2. 유라시아 대륙철도망 구축의 주도권 획득=249,259,2

제17장 추가 연구사항=251,261,1

1. 중간보고 후 추가적인 연구 항목=251,261,2

(부록) SMGS(국제화물 운송협정)=253,263,121

표차례

(표3-1) 전략자원 품목=44,54,1

(표3-2) 동북아 6개국의 곡물 Total, 에너지 Total 수입의존도(2000년)=45,55,1

(표3-3) 각국의 쌀 수급현황=45,55,1

(표3-4) 각 국의 밀 수급현황=46,56,1

(표3-5) 각 국의 옥수수 수급현황=47,57,1

(표3-6) 동북아 지역 국가별 곡물 수입현황(2,000년)=47,57,1

(표3-7) 석유수급 동향=48,58,1

(표3-8) 각국의 천연가스 수급실태=49,59,1

(표3-9) 각국의 석탄수급 실태=50,60,1

(표3-10) 각 국의 비연료광물 수급 실태(2000년기준, 단위 : 천톤)=50,60,1

(표3-11) 한국의 전략자원 수급 다변화 실태=51,61,1

(표3-12) 한국선박 주요 수송로와 수송물량=52,62,1

(표3-13) 중동 및 동남아지역 분쟁 현황(KIDA)=53,63,1

(표3-14) 한국의 해외자원개발 진출 현황(2000년말)=57,67,1

(표3-15) 한국의 해외 석유개발사업 현황(1996년말)=59,69,1

(표3-16) 시베리아지역 자원매장량 현황=60,70,1

(표3-17) 해외 유연탄개발 진출실태(1996년말)=62,72,1

(표3-18) 수급잠재력(매장량 기준)=63,73,1

(표3-19) 북한지역 및 구소련지역 광물자원 매장현황=64,74,1

(표5-1) 북미의 민간철도회사 비교=72,82,1

(표6-1) 북한 경의선 관련 노선 현황=74,84,1

(표7-1) 북한내 내륙노선철도 현황=83,93,1

(표7-2) 북한내 서부노선철도 현황=83,93,1

(표7-3) 북한내 동서노선철도 현황=84,94,1

(표7-4) 북한내 동부노선철도 현황=84,94,1

(표7-5) 북한내 서부순환노선철도 현황=84,94,1

(표7-6) 북한내 철도의 주요 구간 표정속도 현황=85,95,1

(표7-7) 북한기관차의 제원=85,95,1

(표7-8) 북한철도의 주요 전철화 실태=86,96,1

(표7-9) 남북한의 철도화물수송량 비교(1998년)=87,97,1

(표7-10) 남북한 철도화물의 수송분담비율 비교(톤ㆍ㎞기준)=87,97,1

(표7-11) 남북한 철도여객수송량 비교(1998년)=88,98,1

(표7-12) 남북한 철도여객의 수송분담비율 비교(인ㆍ㎞ 기준)=88,98,1

(표7-13) 남북한 철도시설의 비교=89,99,1

(표7-14) 남북한 철도 미연결구간=90,100,1

(표7-15) 남북연계철도시설 현황 및 화물수송 가능용량=91,101,1

(표8-1) 1997~2000간 철도영업 결과=95,105,1

(표8-2) TSR 구간별 화차 운송 요금=100,110,1

(표8-3) 여객운송 실적=101,111,1

(표8-4) 교통수단별 화물 운송 및 분담율=102,112,1

(표8-5) 화물운송 실적=102,112,1

(표8-6) 러시아의 교통수단별 컨테이너 운송물량=103,113,1

(표8-7) 주요 철도운송품=103,113,1

(표10-1) 수송수요에 대한 소득탄력성=124,134,1

(표10-2) 북한의 여객수송수요 추정결과(1970~1993년)=124,134,1

(표10-3) 북한의 화물수송수요 추정결과(1970~1993년)=125,135,1

(표10-4) 국민총생산(GNI) 및 경제성장률추이=126,136,1

(표10-5) 북한의 여객수송수요 추정결과(1993~2005년)=127,137,1

(표10-6) 북한의 화물수송수요 추정결과(1993~2005년)=127,137,1

(표10-7) 연도별 남북교역실적=128,138,1

(표10-8) 남북교역물동량 추정=128,138,1

(표10-9) 품목별 연도별 남북교역물동량추정=128,138,1

(표10-10) 품목별 철도이용가능 물동량추정(Case I)=129,139,1

(표10-11) 품목별 철도이용가능 물동량추정(Case II)=130,140,1

(표10-12) 철도이용가능 컨테이너 및 일반화물 물동량추정=130,140,1

(표10-13) 한국-유럽간 물동량추정=132,142,1

(표10-14) 한국-중국간 물동량추정=132,142,1

(표10-15) 일본-유럽간 물동량추정=132,142,1

(표10-16) 일본-중국간 물동량추정=133,143,1

(표10-17) 남북한철도 이용물동량추정(2005년)=133,143,1

(표10-18) 수요전망 시나리오=134,144,1

(표10-19) 북한의 화물수송수요 추정 결과(1993~2005)=134,144,1

(표10-20) 남북교역물동량 추정=135,145,1

(표10-21) 남북한 철도이용물동량 추정=135,145,1

(표10-22) 철도이용 가능 컨테이너 및 일반화물물동량 추정=136,146,1

(표10-23) 한국-유럽간 물동량 추정=137,147,1

(표10-24) 한국-중국간 물동량 추정=137,147,1

(표10-25) 일본-유럽간 물동량 추정=138,148,1

(표10-26) 일본-중국간 물동량 추정=138,148,1

(표10-27) 남북한 철도 통과물동량 추정=138,148,1

(표10-28) 남북한 철도이용물동량 추정=139,149,1

(표10-29) 우리나라의 전체 컨테이너 수출입화물 물동량 전망=139,149,1

(표10-30) 우리나라의 대유럽 수출입컨테이너 물동량 전망=140,150,1

(표10-31) 우리나라의 대중국 및 중앙아시아 컨테이너의 철송물동량 전망=140,150,1

(표10-32) 우리나라의 아시아횡단철도 이용가능 물동량 전망=141,151,1

(표10-33) 일본의 대유럽 및 중국 수출입컨테이너 물동량=142,152,1

(표10-34) 일본의 대유럽 및 중국 수출입 컨테이너 철송물동량 전망=142,152,1

(표10-35) 중국의 대유럽 수출입 컨테이너 물동량=143,153,1

(표10-36) 중국의 대유럽 수출입컨테이너 물동량 전망=143,153,1

(표10-37) 중국의 대유럽 수출입컨테이너 철송물동량 전망=144,154,1

(표10-38) 중국의 대유럽 수출입컨테이너 철송물동량 전망=144,154,1

(표10-39) TKR-TSR 이용수요 예측=146,156,1

(표10-40) 남북한 운임수입 예측=146,156,1

(표11-1) 제3기 지하철 노선별 경유지 및 연장=154,164,1

(표11-2) 고속철도 건설계획 개요=159,169,1

(표11-3) 기본 정책목표 및 시설계획시 고려사항=161,171,1

(표11-4) 역사 입지대안 비교지표=162,172,1

(표11-5) 대안 평가결과=162,172,1

(표11-6) 2004년 고속철도 개통이후 서울 - 시흥구간의 선로용량=163,173,1

(표11-7) 대안별 특징 비교=166,176,1

(표11-8) 역별 건설여건 검토=168,178,1

(표11-9) 1호선 주요구간 통과 공법 검토=169,179,1

(표11-10) 정거장 건설여건 검토=172,182,1

(표11-11) 대안 2의 주요구간 통과 공법 검토=172,182,1

(표11-12) 정거장 건설여건 검토=173,183,1

(표11-13) 1호선 주요구간 통과 공법 검토=174,184,1

(표13-1) Railway Track Gauges And Length=179,189,1

(표13-2) 국제철도 관련국들의 궤간 차이 해결 현황=180,190,1

(표13-3) 궤간 차이의 일반적인 해결방안=181,191,2

(표13-4) 국가별 전력=186,196,1

(표13-5) 국가별 축중=187,197,1

(표13-6) 국가별 건축한계 충족여부=190,200,1

(표14-1) 남북한 철도연장비교=198,208,1

(표14-2) 북한차량의 국제열차 운영 현황=201,211,1

(표14-3) 연도별 경의선 남측 수송 현황=202,212,1

(표14-4) 남북한 철도연결시 주요 문제점=206,216,1

(표14-5) 개성→신의주 방면 소요시간=207,217,1

(표14-6) 신의주→개성 방면 소요시간=208,218,1

(표14-7) TSR, TCR 연계 철도수송과 해상수송 소요기간 비교=208,218,1

(표14-8) 열차운행회수 산정=209,219,1

(표14-9) TSRㆍTCR의 현황=211,221,1

(표14-10) 운영 방법에 따른 장단점=222,232,1

(표14-11) 궤간차이 해결방법별 장단점=224,234,1

(표15-1) MTT, ETT 가입국가 현황=234,244,1

(표15-2) MTT(Class I 품목)에 대한 거리별 요율변화=235,245,1

(표15-3) 노선및 구간별 물류비용 비교=235,245,1

(표15-4) TSR화물이용현황=236,246,1

그림차례

(그림2-1) 일제강점 말기까지 한국철도망의 확산과정=22,32,1

(그림2-2) 산형유붕의 한국종관철도부설 구상도(1911년)=28,38,1

(그림2-3) 일본과 러시아의 철도수송에 의한 병력집중 비교도=29,39,1

(그림2-4) 주요간선철도의 수송능력(1943년 3월 현재)=42,52,1

(그림5-1) 미국의 2단적열차(DST) 노선도=70,80,1

(그림5-2) 북미지역 랜드브리지=71,81,1

(그림6-1) 중국의 철도 부설 계획=78,88,1

(그림7-1) 북한내 주요 철도망=82,92,1

(그림7-2) 남북한간 단절구간 철도연결 추진 현황(2001년 11월말 현재)=90,100,1

(그림8-1) 대륙철도 노선망도=93,103,1

(그림8-2) 러시아 일반 운송수단에서 철도 분담율=94,104,1

(그림8-3) 러시아 철도의 화물 운송추이 및 비중 (단위 : 백만톤)=103,113,1

(그림8-4) 동유럽 국가와 러시아의 철도협력=117,127,1

(그림8-5) 러시아의 철도=118,128,1

(그림11-1) 수도권 전철망계획(안)=153,163,1

(그림11-2) 제3기 지하철 노선도=154,164,1

(그림11-3) 경기 순환철도망 계획(안)=155,165,1

(그림11-4) 고속철도 노선망 개요=159,169,1

(그림11-5) 고속철도 강남분산역 검토(안)=160,170,1

(그림11-6) 수도권 전철 노선현황과 계획=164,174,1

(그림11-7) 1호선 선로추가 대안=166,176,1

(그림11-8) 1호선 계획당시 계획배선(복복선을 예상하고 설계)=167,177,1

(그림11-9) 1호선 계획당시 복복선을 고려한 정거장 단면도=167,177,1

(그림11-10) 지하철 1호선 복복선을 위한 청량리 정거장 설치방안=169,179,1

(그림11-11) 남대문 구간 통과 안=170,180,1

(그림11-12) 동대문 구간 통과 방안=170,180,1

(그림12-1) 동해선 활용을 위한 교통축 및 환적지점 제안=178,188,1

(그림13-1) 이중궤간(복합궤간)=182,192,1

(그림13-2) 환적시설=183,193,1

(그림13-3) 대차교환시설=183,193,1

(그림13-4) 대차교환설비=184,194,1

(그림13-5) 스페인에서 개발된 화차용 궤간가변시스템=185,195,1

(그림13-6) Talgo의 궤간가변 시험 모습=185,195,1

(그림13-7) 일본의 궤간가변시스템 메카니즘=186,196,1

(그림13-8) 중국의 적재한계=189,199,1

(그림13-9) 러시아의 적재한계=189,199,1

(그림13-10) 남한의 적재한계=190,200,1

(그림13-11) 러시아의 제동호스=191,201,1

(그림13-12) 중국화차 연결기 모양(국내연결기와 형상이 유사함)=192,202,1

(그림13-13) 러시아화차 연결기 모양=192,202,1

(그림13-14) 중국과 러시아 화차 연결시 필요한 어댑터=193,203,1

(그림14-1) 북한철도 노선현황=199,209,1

(그림14-2) 북한의 국제열차 운행 노선=200,210,1

(그림14-3) 북/중, 북/러 국제열차 운행노선=200,210,1

(그림14-4) 경의선 노선 개략도=202,212,1

(그림14-5) 경의선 연결시 대륙철도와의 연계노선=204,214,1

칼라목차

jpg

(그림8-2) 러시아 일반 운송수단에서 철도 분담율=94,108,1

(그림11-1) 수도권 전철망계획(안)=153,167,1

(그림11-4) 고속철도 노선망 개요=159,173,1

(그림12-1) 동해선 활용을 위한 교통축 및 환적지점 제안=178,192,1

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