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목차

[표제지]=0,1,1

연구개요=i,2,1

(내용목차)=ii,3,2

(표목차)=iv,5,3

(그림목차)=vii,8,1

(사진목차)=viii,9,1

제1장 서론=1,10,2

1.1. 연구배경 및 목적=3,12,2

1.2. 연구내용 및 방법=4,13,6

1.3. 연구의 수행체계=10,19,1

제2장 국내/외 선행연구 분석=11,20,2

2.1. 과속운전자의 생물사회적 변인=13,22,2

2.2. 과속운전자의 태도 변인=14,23,2

2.3. 과속운전자의 성격 변인=15,24,1

2.4. 운전시 정서, 기분 변인=15,24,2

2.5. 과속운전의 일반적인 이유=16,25,1

2.6. 과속운전자의 운전행태=17,26,2

제3장 과속운전 실태조사(연구1)=19,28,2

3.1. 조사목적=21,30,1

3.2. 속도와 교통사고와의 관계=21,30,3

3.3. 조사방법=23,32,2

3.4. 조사결과=24,33,37

제4장 과속운전 의식 및 태도조사(연구2)=61,70,2

4.1. 서론=63,72,6

4.2. 연구방법 및 절차=68,77,8

4.3. 연구결과=76,85,18

4.4. 논의=94,103,3

제5장 차량시뮬레이터를 이용한 과속운전 실험연구(연구3)=97,106,2

5.1. 서론=99,108,5

5.2. 연구방법 및 절차=103,112,5

5.3. 연구결과=107,116,19

5.4. 논의=125,134,4

제6장 결론 및 논의=129,138,6

참고문헌=135,144,6

[판권지]=141,150,1

표목차

(표1.1) 실험참여자들의 성별 및 연령별 분포=9,18,1

(표3.1) 연도별 교통단속 및 교통사고 건수=25,34,1

(표3.2) 2004년도 지역별 과속단속 건수 및 점유율=26,35,1

(표3.3) 연도별 의식조사 개요=27,36,1

(표3.4) 연도별 주요교통법규 위반항목 및 비율=28,37,1

(표3.5) 지역별 무인과속단속시스템 현황(2004년 말 현재)=32,41,1

(표3.6) 제한속도별/차종별 과속단속현황=33,42,1

(표3.7) 제한속도별/시간대별 과속단속현황=34,43,1

(표3.8) 제한속도별 대비 위반정도별 과속단속 현황=36,45,1

(표3.9) 지역별 과속단속 현황=37,46,1

(표3.10) 요일별 과속단속 현황=38,47,1

(표3.11) 월별 과속단속 현황=39,48,1

(표3.12) 지점별 속도조사 주요 통계값=42,51,1

(표3.13) 지점별 시간대별 속도조사 주요 통계값=44,53,1

(표3.14) 각 구간별 속도 및 구간대표 교통량 산정지점=45,54,1

(표3.15) 도시고속도로 월별 및 평일/휴일의 교통량=46,55,1

(표3.16) 각 노선별 시간대별 평균 교통량(평일)=47,56,1

(표3.17) 각 노선별 시간대별 평균교통량(휴일)=49,58,1

(표3.18) 도시고속도로 월별 및 평일/휴일의 평균속도=51,60,1

(표3.19) 연도별 일일 평균 교통량 및 평균주행속도=53,62,1

(표3.20) 각 노선별 시간대별 속도=54,63,1

(표3.21) 도시고속도로 노선별/월별 교통사고 발생건수(2004년)=56,65,1

(표3.22) 도시고속도로 노선별/요일별 교통사고 발생건수(2004년)=57,66,1

(표3.23) 도시고속도로 노선별/시간대별 교통사고 발생건수(2004년)=58,67,1

(표4.1) 조사대상의 인구통계적 특성=69,78,1

(표4.2) 과속운전 태도 문항들의 요인부하량 및 신뢰도=70,79,1

(표4.3) 과속운전에 대한 주관적 규범 문항들의 요인부하량 및 신뢰도=70,79,1

(표4.4) 과속운전에 대한 행동통제력 지각 문항들의 요인부하량 및 신뢰도=71,80,1

(표4.5) 과속운전에 대한 당위 문항들의 요인부하량 및 신뢰도=71,80,1

(표4.6) 과거행동에 대한 문항들의 요인부하량 및 신뢰도=72,81,1

(표4.7) 습관 문항들의 요인부하량 및 신뢰도=72,81,1

(표4.8) 과속운전 의도 문항들의 요인부하량 및 신뢰도=73,82,1

(표4.9) 과속운전 행동 문항들의 요인부하량 및 신뢰도=73,82,1

(표4.10) 운전분노 하위요인들의 요인부하량 및 신뢰도=74,83,1

(표4.11) 충동성 문항들의 요인부하량 및 신뢰도=75,84,1

(표4.12) 성별 차이검증 결과=77,86,1

(표4.13) 연령대별 차이검증 결과=78,87,1

(표4.14) 과속운전 관련 변인들의 상관분석 결과=79,88,1

(표4.15) TPB 변인들의 과속의도에 미치는 영향=80,89,1

(표4.16) TPB 변인들의 과속행동에 미치는 영향=81,90,1

(표4.17) 과거행동이 과속운전 의도에 미치는 영향=81,90,1

(표4.18) 과거행동이 과속운전 행동에 미치는 영향=82,91,1

(표4.19) 습관이 과속운전 의도에 미치는 영향=83,92,1

(표4.20) 습관이 과속운전 행동에 미치는 영향=83,92,1

(표4.21) 당위가 과속운전 의도에 미치는 영향=84,93,1

(표4.22) 당위가 과속운전 행동에 미치는 영향=85,94,1

(표4.23) 운전분노가 과속운전 의도에 미치는 영향=86,95,1

(표4.24) 운전분노가 과속운전 행동에 미치는 영향=86,95,1

(표4.25) 충동성이 과속운전 의도에 미치는 영향=87,96,1

(표4.26) 충동성이 과속운전 행동에 미치는 영향=88,97,1

(표4.27) TPB 변인들, 운전분노, 충동성, 과거행동, 습관 및 당위가 과속운전 의도에 미치는 영향=89,98,1

(표4.28) TPB 변인들, 운전분노, 충동성, 과거행동, 습관 및 당위가 과속운전 행동에 미치는 영향=90,99,1

(표4.29) TPB 모형과 대안모형의 부합도 지수 비교=90,99,1

(표4.30) 과속운전행동에 대한 TPB 모형의 공변량구조분석 결과=91,100,1

(표4.31) 과속운전행동에 대한 대안모형의 공변량구조분석 결과=92,101,1

(표5.1) 실험참여자들의 성별 및 연령별 특성=108,117,1

(표5.2) 실험참여자들의 운전경력별 특성=108,117,1

(표5.3) 실험참여자들의 주행거리별 특성=109,118,1

(표5.4) 실험참여자들의 성별 평균 및 표준편차=111,120,1

(표5.5) 실험참여자들의 과속운전 의도 저-고에 따른 차이검증=113,122,1

(표5.6) 실험참여자들의 과속운전 태도 저-고에 따른 차이검증=114,123,1

(표5.7) 과속운전변인들과 운전행동지표들간의 상관분석결과=118,127,1

(표5.8) 태도, 주관규범 및 행동통제 지각이 과속의도에 미치는 영향=119,128,1

(표5.9) 과거행동이 과속의도에 미치는 영향=120,129,1

(표5.10) 습관이 과속의도에 미치는 영향=121,130,1

(표5.11) TPB 요인들, 당위, 과거행동 및 습관이 과속의도에 미치는 영향=121,130,1

(표5.12) 과속의도가 운전행동 측정치에 미치는 영향=125,134,1

그림목차

[그림1.1] 연구의 수행체계=10,19,1

[그림3.1] 2004년도 도로종류별 과속사고 건수=27,36,1

[그림3.2] 제한속도 60㎞/h인 도로에서의 실제 주행속도=29,38,1

[그림3.3] 제한속도 80㎞/h인 도로에서의 실제 주행속도=30,39,1

[그림3.4] 제한속도 100㎞/h인 고속도로에서의 실제 주행속도=30,39,1

[그림3.5] 제한속도 110㎞/h인 고속도로에서의 실제 주행속도=31,40,1

[그림3.6] 무인과속단속시스템 시간대별 단속현황=35,44,1

[그림3.7] 시간대별/장소별 교통량=41,50,1

[그림3.8] 시간대별/장소별 속도변화추이=43,52,1

[그림3.9] 평일의 시간대별 평균 교통량(동향 및 서향 합계)=48,57,1

[그림3.10] 휴일의 시간대별 평균 교통량(동향 및 서향 합계)=50,59,1

[그림3.11] 내부순환로의 월별 일평균 교통량 및 평균 주행속도=51,60,1

[그림3.12] 강변북로의 월별 일평균 교통량 및 평균 주행속도=52,61,1

[그림3.13] 북부간선도로의 월별 일평균 교통량 및 평균 주행속도=52,61,1

[그림3.14] 각 노선별 시간대별 주행속도=55,64,1

[그림4.1] 계획된 행동이론(Ajzen, 1985)=64,73,1

[그림4.2] 태도-행동모형(Bentler & Speckart, 1979)=66,75,1

[그림4.3] 계획행동이론의 모형검증(표준화 경로계수, *는 ns)=91,100,1

[그림4.4] 대안 이론의 모형검증(표준화 경로계수, *는 ns)=93,102,1

[그림5.1] 절대적 타당도와 상대적 타당도의 가설적 예(Godley 등, 2002에서 인용)=102,111,1

[그림5.2] 실험참여자들의 성별 및 연령별 특성=108,117,1

[그림5.3] 실험참여자들의 운전경력별 특성=109,118,1

[그림5.4] 실험참여자들의 주행거리별 특성=110,119,1

[그림5.5] 실험참여자들의 과속운전 의도 저-고에 따른 차이검증=113,122,1

[그림5.6] TPB 변인들, 당위, 과거항동 및 습관이 과속의도를 설명하는 변량=122,131,1

사진목차

사진3.1. TF 검지기 설치장면 및 검사장비 사진=24,33,1

사진5.1. 차량 시뮬레이터 실험 장면=105,114,1

칼라목차

jpg

[그림3.9] 평일의 시간대별 평균 교통량(동향 및 서향 합계)=48,57,1

[그림3.10] 휴일의 시간대별 평균 교통량(동향 및 서향 합계)=50,59,1

[그림3.11] 내부순환로의 월별 일평균 교통량 및 평균 주행속도=51,60,1

[그림3.12] 강변북로의 월별 일평균 교통량 및 평균 주행속도=52,61,1

[그림3.13] 북부간선도로의 월별 일평균 교통량 및 평균 주행속도=52,61,1

[그림3.14] 각 노선별 시간대별 주행속도=55,64,1

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