그림2.1. 포장 공용성 개념도=3,20,1

그림2.2. 국제평탄성지수 산정 절차=4,21,1

그림2.3. QCS 모델=5,22,1

그림2.4. IRI에 따른 개략적 포장상태=5,22,1

그림2.5. 평탄성 측정 데이터=6,23,1

그림2.6. 이정별 평탄성 그래프=7,24,1

그림2.7. 직선자법(Straight Edge Method)에 의한 소성변형측정=7,24,1

그림2.8. 줄자법(Wire Method)에 의한 소성변형 측정=8,25,1

그림2.9. 3점법(Three Point Method)에 의한 소성변형량 측정=8,25,1

그림2.10. 5점법(Five Point Method)에 의한 소성변형량 측정=8,25,1

그림2.11. 소성변형 측정데이터와 횡단프로파일 그래프의 예=9,26,1

그림2.12. 노면영상측정 카메라의 배열=10,27,1

그림2.13. 영상신호의 흐름도=10,27,1

그림2.14. WiswCrax 소프트웨어를 이용한 손상판별=11,28,1

그림2.15. 전체구간 종단평탄성(IRI) 분포=14,31,1

그림2.16. 아스팔트포장구간 종단평탄성(IRI) 분포=14,31,1

그림2.17. 콘크리트포장구간 종단평탄성(IRI) 분포=14,31,1

그림2.18. 마이크로조직=18,35,1

그림2.19. 메가조직=18,35,1

그림2.20. Roughness=18,35,1

그림2.21. 표면 특성에 영향을 주는 표면조직 파장=19,36,1

그림2.22. 속도에 따른 노면 요철과 미끄럼저항의 관계=20,37,1

그림2.23. 표면조직의 특성과 주행속도에 따른 미끄럼 저항변화=20,37,1

그림2.24. 다양한 노면의 주행 속도별 마찰계수=21,38,1

그림2.25. 60㎞/h 수막상태=22,39,1

그림2.26. 80㎞/h 수막상태=22,39,1

그림2.27. 100㎞/h 수막상태=22,39,1

그림2.28. 미끄럼 저항값에 대한 수막두께 영향=23,40,1

그림2.29. 미국 플로리다 사고지점 SN40S와 SN40R 비교=23,40,1

그림2.30. 그루빙과 그루빙 되지 않은 포장의 SN40S와 SN40R 비교=28,45,1

그림2.31. 시간 경과에 따른 노면 미끄럼 저항 변화=29,46,1

그림3.1. PSI 유도절차=32,49,1

그림3.2. PCI에 의한 개략적 포장상태=33,50,1

그림3.3. 국도의 포장유지관리 의사결정 흐름도=38,55,1

그림3.4. 국도의 포장상태 등급 산출 방법=39,56,1

그림3.5. 종단평탄성(IRI) 변화에 따른 HPCI 감소분(아스팔트포장)=40,57,1

그림3.6. 소성변형 변화에 따른 HPCI 감소분(아스팔트포장)=41,58,1

그림3.7. 균열면적 변화에 따른 HPCI 감소분(아스팔트포장)=41,58,1

그림3.8. 종단평탄성(IRI) 변화에 따른 HPCI 감소분(콘크리트포장)=42,59,1

그림3.9. 균열길이 변화에 따른 HPCI 감소분(콘크리트포장)=43,60,1

그림3.10. 균열면적 변화에 따른 HPCI 감소분(콘크리트포장)=43,60,1

그림3.11. 소성변형량과 소성변형지수(RDI)의 관계=45,62,1

그림3.12. IRI과 프로파일지수(PI)의 관계=45,62,1

그림3.13. 환산손상면적과 표면손상지수(SDI)의 관계=46,63,1

그림3.14. 표준 정규분포식을 이용한 중복감소치의 산정=47,64,1

그림3.15. 종단평탄성과 평탄성지수(PI)의 관계=49,66,1

그림3.16. 환산손상길이와 표면손상지수(SDI)의 관계=49,66,1

그림4.1. 포장 조사 및 평가 흐름도=51,68,1

그림4.2. 파손 상태 ARAN 분석 화면=53,70,1

그림4.3. 줄눈 콘크리트 포장 파손 분석=54,71,1

그림4.4. 연속철근 콘크리트포장 파손 분석=54,71,1

그림4.5. 아스팔트 포장 소성변형 ARAN 분석=55,72,1

그림4.6. 이정별 좌ㆍ우측 차륜부 소성변형 깊이=55,72,1

그림4.7. 이정별 소성변형 깊이=56,73,1

그림4.8. 포장 미끄럼 특성 조사(그래프 형식)=56,73,1

그림5.1. 1회 측정 과정=58,75,1

그림5.2. 1회 측정시 미끄럼 저항 값(SN)=58,75,1

그림5.3. 제1중부 차로별 미끄럼 상태 분포=61,78,1

그림5.4. 제2중부 미끄럼 상태 분포=61,78,1

그림5.5. 제1중부 상행 1차로 미끄럼 저항값(SN)=62,79,1

그림5.6. 제1중부 상행 1차로 283㎞ 교량 구간 미끄럼 상태=63,80,1

그림5.7. 제1중부 상행 1차로 282.7㎞ 일반 구간 미끄럼 상태=64,81,1

그림5.8. 제1중부 상행 1차로 333.3㎞ 이격식 횡방향 그루빙 구간=64,81,1

그림5.9. 제1중부 상행 2차로 미끄럼 저항값(SN)=65,82,1

그림5.10. 제1중부 상행 1차로 256.4㎞ 교량 및 일반 구간=66,83,1

그림5.11. 제1중부 상행 2차로 257㎞ 교량 구간=67,84,1

그림5.12. 제1중부 상행 2차로 258㎞ 일반구간=67,84,1

그림5.13. 제1중부 상행 2차로 301㎞ 이격식 방지턱 구간=68,85,1

그림5.14. 제1중부 상행 2차로 307.5㎞ 이격식 방지턱 구간=68,85,1

그림5.15. 제1중부 하행1차로 미끄럼 저항값(SN)=69,86,1

그림5.16. 제1중부 하행 1차로 314.4 이격식 방지턱(검은색)=71,88,1

그림5.17. 제1중부 하행 1차로 314.5㎞ 이격식 방지턱(검은색)=71,88,1

그림5.18. 제1중부 하행 1차로 320.5㎞ 이격식 방지턱(붉은색)=72,89,1

그림5.19. 제1중부 하행 1차로 322㎞ 이격식 방지턱(붉은색)=72,89,1

그림5.20. 제1중부 하행 2차로 미끄럼 저항값(SN)=73,90,1

그림5.21. 제1중부 하행 2차로 314.6㎞ 이격식 방지턱(검은색)=75,92,1

그림5.22. 제1중부 하행 2차로 315㎞ 이격식 방지턱(검은색)=75,92,1

그림5.23. 제1중부 하행 2차로 319.5 이격식 방지턱(붉은색)=76,93,1

그림5.24. 제1중부 하행 2차로 319.7㎞ 이격식 방지턱(붉은색)=76,93,1

그림5.25. 이격식 횡방향 조밀 그루빙 구간=77,94,1

그림5.26. 이격식 횡방향 조밀 그루빙 표면처리 3-1=78,95,1

그림5.27. 이격식 횡방향 조밀 그루빙 구간 3-2=78,95,1

그림5.28. 이격식 횡방향 조밀 그루빙 구간 3-3=79,96,1

그림5.29. 전면 횡방향 조밀 그루빙 구간=79,96,1

그림5.30. 전면 횡방향 조밀 그루빙 구간 3-1=80,97,1

그림5.31. 전면 횡방향 조밀 그루빙 구간 3-2=80,97,1

그림5.32. 전면 횡방향 조밀 그루빙 구간 3-3=81,98,1

그림5.33. 일반 구간과 종방향 그루빙 구간 미끄럼 상태=82,99,1

그림5.34. 일반 콘크리트 포장 구간=82,99,1

그림5.35. 종방향 그루빙 표면처리 구간=83,100,1

그림5.36. 일반 구간과 종방향 그루빙 표면처리 구간 미끄럼 상태=83,100,1

그림5.37. 종방향 그루빙 시작 지점 미끄럼 상태=84,101,1

그림5.38. 종방향 그루빙 종료 지점 미끄럼 상태=84,101,1

그림5.39. 제2중부고속도로 미끄럼 저항값(SN)=85,102,1

그림5.40. 제2중부고속도로 포장 미끄럼 저항값(SN)=86,103,1

그림5.41. 영동선 하행 미끄럼 특성=88,105,1

그림5.42. 이격식 미끄럼 방지 포장 구간=88,105,1

그림5.43. 아스팔트 포장 종방향 그루빙 구간=90,107,1

그림5.44. 일반 아스팔트 포장 구간=90,107,1

그림5.45. 터널 내 콘크리트포장 종방향 그루빙 구간=91,108,1

그림5.46. 터널 내 일반 콘크리트포장 구간=91,108,1

그림5.47. 영동선 상행 2차로 미끄럼 특성=92,109,1

그림5.48. 아스팔트 포장 표면 처리 구간=93,110,1

그림5.49. 일반 아스팔트 포장 구간=93,110,1

그림5.50. 중앙고속도로 하행 112~142㎞ 미끄럼 상태=94,111,1

그림5.51. 중앙고속도로 하행 245~315㎞ 미끄럼 상태=94,111,1

그림5.52. 일반 아스팔트 포장 구간=96,113,1

그림5.53. 아스팔트 종방향 그루빙 구간=96,113,1

그림5.54. 아스팔트 종방향 그루빙 구간=97,114,1

그림5.55. 터널 종방향 그루빙과 아스팔트 교면 포장구간=97,114,1

그림5.56. 아스팔트 포장 교량 구간=98,115,1

그림5.57. 아스팔트 포장 교량 구간=98,115,1

그림5.58. 88고속도로 하행 미끄럼 상태=100,117,1

그림5.59. 일반 콘크리트 포장 구간=100,117,1

그림5.60. 콘크리트포장 종방향 그루빙 구간=101,118,1

그림5.61. 콘크리트포장 종방향 그루빙 구간=101,118,1

그림5.62. 아스팔트 교면 포장 구간=102,119,1

그림5.63. 교량 아스팔트 교면 포장 구간 미끄럼 상태=102,119,1

그림5.64. 교량 아스팔트 교면 포장 구간=103,120,1

그림5.65. 교량 아스팔트 교면 포장 구간 미끄럼 상태=103,120,1

그림5.66. 경부선 하행 일부 구간 미끄럼 상태=104,121,1

그림5.67. 경부선 상행 일부 구간 미끄럼 상태=104,121,1

그림5.68. 서해안 상행 조사구간(140~180㎞) 미끄럼 상태=105,122,1

그림5.69. 서해안 상행 조사구간(281~291㎞) 미끄럼 상태=105,122,1

그림5.70. 서해안 아스팔트 포장 일부 구간 미끄럼 상태=106,123,1

그림5.71. 서해안 아스팔트 포장 일부 구간 미끄럼 상태=106,123,1

그림5.72. 대전-통영 고속도로 상행 조사구간 미끄럼 상태=107,124,1

그림5.73. 아스팔트 포장 미끄럼 저항변화(동해선 하행 11㎞)=108,125,1

그림5.74. 미끄럼 방지포장 미끄럼 저항변화(동해선 하행 4.9㎞)=108,125,1

그림5.75. 시험 도로 위치=109,126,1

그림5.76. 시험도로 노선도=109,126,1

그림5.77. 시험도로 콘크리트 포장 건설 현황=110,127,1

그림5.78. 시험도로 아스팔트 포장 건설 현황=110,127,1

그림5.79. 타이어 종류와 포장 평균 SN=111,128,1

그림5.80. 시험도로 포장 종류별 SN=112,129,1

그림5.81. 본선 이정별 포장 현황과 SN=112,129,1

그림5.82. JCP 횡방향 타이닝=113,130,1

그림5.83. JCP 횡방향 타이닝=113,130,1

그림5.84. JCP 횡방향 타이닝=114,131,1

그림5.85. JCP 18㎜ 종방향 타이닝=114,131,1

그림5.86. JCP 인공 잔디떼 끌기 표면처리=115,132,1

그림5.87. JCP 인공 잔디떼 끌기 표면처리=115,132,1

그림5.88. JCP 불규칙 횡방향 타이닝=116,133,1

그림5.89. JCP 불규칙 횡방향 타이닝=116,133,1

그림5.90. SMA 교면 포장(금당교)=117,134,1

그림5.91. 개질재 아스팔트 포장=117,134,1

그림5.92. SMA 아스팔트 포장=118,135,1

그림5.93. SMA 아스팔트 포장=118,135,1

그림5.94. 개질재 아스팔트 포장=119,136,1

그림5.95. 일반 밀입도 아스팔트 포장=119,136,1

그림5.96. SMA 아스팔트 포장=120,137,1

그림5.97. 일반 밀입도 아스팔트 포장=120,137,1

그림5.98. 일반 밀입도 아스팔트 포장=121,138,1

그림5.99. 일반 밀입도 아스팔트 포장=121,138,1

그림6.1. 표면 종류별 미끄럼 저항값(SN)=126,143,1

그림6.2. 표면처리별 동적마찰계수(f)=127,144,1

그림6.3. 차량의 동적하중 발생=128,145,1

그림6.4. 다이아몬드 그라인딩공법 수명연장=130,147,1

그림6.5. 그라인딩공법 절삭면 규격=133,150,1

그림6.6. 시험시공(시험) 전 1차로 구간별 미끄럼 상태 비교(ASTM E 501 타이어)=141,158,1

그림6.7. 시험시공 전 1차로 미끄럼 상태 6-1=141,158,1

그림6.8. 시험시공 전 1차로 미끄럼 상태 6-2=142,159,1

그림6.9. 시험시공 전 1차로 미끄럼 상태 6-3=142,159,1

그림6.10. 시험시공 전 1차로 미끄럼 상태 6-4=143,160,1

그림6.11. 시험시공 전 1차로 미끄럼 상태 6-5=143,160,1

그림6.12. 시험시공 전 1차로 미끄럼 상태 6-6=144,161,1

그림6.13. 시험시공 전 2차로 미끄럼 상태 비교(ASTM E 501 타이어)=145,162,1

그림6.14. 시험시공 전 2차로 미끄럼 상태 6-1=145,162,1

그림6.15. 시험시공 전 2차로 미끄럼 상태 6-2=146,163,1

그림6.16. 시험시공 전 2차로 미끄럼 상태 6-3=146,163,1

그림6.17. 시험시공 전 2차로 미끄럼 상태 6-4=147,164,1

그림6.18. 시험시공 전 2차로 미끄럼 상태 6-5=147,164,1

그림6.19. 시험시공 전 2차로 미끄럼 상태 6-6=148,165,1

그림6.20. 시험시공 전 2차로 구간별 미끄럼 상태 비교(ASTM E 524)=149,166,1

그림6.21. 시험시공 전 2차로 미끄럼 상태 3-1=149,166,1

그림6.22. 시험시공 전 2차로 미끄럼 상태 3-2=150,167,1

그림6.23. 시험시공 전 2차로 미끄럼 상태 3-3=150,167,1

그림6.24. 시험시공 인접 2차로 구간별 미끄럼 상태 비교(ASTM E 524)=151,168,1

그림6.25. 시험시공 인접구간 2차로 미끄럼 상태 3-1=151,168,1

그림6.26. 시험시공 인접구간 2차로 미끄럼 상태 3-2=152,169,1

그림6.27. 시험시공 후 미끄럼 상태(1구간)=153,170,1

그림6.28. 시험시공 진입 전 일반구간 미끄럼 상태 3-1=153,170,1

그림6.29. 시험시공 진입 전 일반구간 3-2=154,171,1

그림6.30. 시험시공 후 미끄럼 상태=154,171,1

그림6.31. 시험시공 후 미끄럼 상태=155,172,1

그림6.32. 시험시공 2구간 미끄럼 상태 3-1=155,172,1

그림6.33. 시험시공 2구간 미끄럼 상태 3-2=156,173,1

그림6.34. 인접 일반 콘크리트포장 미끄럼 상태=156,173,1

그림6.35. 시험시공 2차로 미끄럼 상태=157,174,1

그림6.36. 시험시공 2차로 미끄럼 상태 3-1=157,174,1

그림6.37. 시험시공 2차로 미끄럼 상태 3-2=158,175,1

그림6.38. 시험시공 2차로 미끄럼 상태 3-3=158,175,1

그림7.1 표준 정규분포식을 이용한 중복감소치의 산정=161,178,1

사진2.1. 아스팔트포장구간 표면손상 표본 이미지=16,33,1

사진2.2. 콘크리트포장구간 보수고려 표본 이미지=17,34,1

사진4.1. 포장균열, 종단평탄성, 소성변형 측정장비(ARAN)=52,69,1

사진4.2. 포장 미끄럼 저항 측정 장비(KHPFT)=52,69,1

사진5.1. 콘크리트 포장 표면 상태(1)=60,77,1

사진5.2. 콘크리트 포장 표면 상태(2)=60,77,1

사진5.3. 콘크리트포장 종방향 그루빙=81,98,1

사진5.4. 아스팔트 포장 종방향 그루빙(대관령 4터널)=89,106,1

사진5.5. 콘크리트 포장 터널 내 종방향 그루빙=89,106,1

사진5.6. 아스팔트 포장 종방향 그루빙=95,112,1

사진5.7. 아스팔트 포장 종방향 그루빙=95,112,1

사진5.8. 88고속도로 포장 상태=99,116,1

사진5.9. 88고속도로 포장 표면 상태=99,116,1

사진6.1. 미끄럼 측정 장비=123,140,1

사진6.2. 동적 마찰측정기=123,140,1

사진6.3. 18㎜ 종방향 타이닝=124,141,1

사진6.4. 18㎜ 종방향 타이닝=124,141,1

사진6.5. 26㎜ 종방향 타이닝=124,141,1

사진6.6. 26㎜ 종방향 타이닝=124,141,1

사진6.7. 인조 잔디떼 끌기=125,142,1

사진6.8. 인조 잔디떼 끌기=125,142,1

사진6.9. 임의 간격 횡방향 타이닝=125,142,1

사진6.10. 임의 간격 횡방향 타이닝=125,142,1

사진6.11. 다이아몬드 그라인딩 시공 장비=131,148,1

사진6.12. 다이아몬드 그라인딩 시공 후=132,149,1

사진6.13. 다이아몬드 헤드 드럼=132,149,1

사진6.14. 밀링 절삭면=133,150,1

사진6.15. 시험시공 구간 포장 상태=134,151,1

사진6.16. 줄눈부 보수 상태=134,151,1

사진6.17. 시험시공 전 2차로 포장 상태=135,152,1

사진6.18. 시험시공 전 1차로 포장 상태=136,153,1

사진6.19. 교통 통제 및 시험시공=137,154,1

사진6.20. 시험시공 장비 전경=137,154,1

사진6.21. 시험시공 장비 구성=137,154,1

사진6.22. 시험시공 시작 지점 장비 정렬=137,154,1

사진6.23. 야간 시험시공 공정=137,154,1

사진6.24. 2차로 시험시공 후 교통 소통=137,154,1

사진6.25. 시험시공 구간 전경=138,155,1

사진6.26. 그라인딩 시공 전ㆍ후 비교=138,155,1

사진6.27. 시험시공 완료 후 표면 상태=139,156,1

사진6.28. 시험시공 후 차선도색 공정=139,156,1

사진6.29. 시험시공 완료 후 차량 소통=140,157,1

jpg

그림5.3. 제1중부 차로별 미끄럼 상태 분포=61,78,1

그림5.4. 제2중부 미끄럼 상태 분포=61,78,1

그림5.77. 시험도로 콘크리트 포장 건설 현황=110,127,1

그림5.78. 시험도로 아스팔트 포장 건설 현황=110,127,1