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목차
[표제지]=0,1,1
제출문=0,2,1
(차례)=0,3,2
(표 차례)=0,5,1
(그림 차례)=0,6,1
(요약)=i,7,15
제1장 서론=1,22,1
1. 연구의 배경 및 목적=1,22,2
2. 연구의 범위와 방법=3,24,2
제2장 우리나라 입낙찰제도의 현황과 문제점=5,26,1
1. 입낙찰제도 개관=5,26,1
2. 입낙찰제도 유형별 공공건설시장 현황=6,27,2
3. 입낙찰제도의 변천과 유형별 문제점=8,29,1
(1) 공공공사 입낙찰제도의 변천=8,29,2
(2) PQ 및 적격심사제도=10,31,9
(3) 최저가 낙찰제도=18,39,10
(4) 일괄ㆍ대안입찰제도=27,48,16
4. 입낙찰제도별 낙찰률 차이와 수익성=43,64,1
(1) 입낙찰제도별 낙찰률 차이와 문제 제기=43,64,1
(2) 낙찰률과 수익성의 상관관계=44,65,5
제3장 최근 외국의 입낙찰제도 운용현황=49,70,1
1. 외국 제도를 보는 시각=49,70,2
2. 유럽연합(EU) 및 영국의 입낙찰제도=51,72,1
(1) 유럽연합(EU)=51,72,8
(2) 영국=59,80,12
(3) 정책적 시사점=71,92,2
3. 미국과 일본의 입낙찰제도=73,94,1
(1) 미국=73,94,32
(2) 일본=104,125,16
(3) 정책적 시사점=119,140,2
4. 미국의 디자인빌드제도=121,142,1
(1) 디자인빌드 공사의 일반적인 입낙찰절차=121,142,7
(2) 미국 육군 공병단(COE)의 발주방식 선정 절차=127,148,6
(3) 미국 워싱턴주 교통국(WSDOT)의 디자인빌드 제도=133,154,9
(4) 미국 디자인빌드 시장 동향과 최근의 제도 현황=141,162,14
(5) 정책적 시사점=155,176,2
제4장 우리나라 입낙찰제도의 개선방안=157,178,1
1. 기본방향=157,178,2
2. PQ 및 적격심사제도 개선방안=159,180,1
(1) 기본방향=159,180,1
(2) 적격심사제도의 가격경쟁 반영 방안=160,181,2
(3) 비가격 평가의 변별력 강화방안=162,183,6
3. 최저가 낙찰제 및 저가심의제도 개선방안=168,189,1
(1) 기본방향=168,189,2
(2) 개선방안=170,191,5
4. 일괄ㆍ대안입찰제도 개선방안=175,196,1
(1) 기본 방향=175,196,1
(2) 단기 현안과제의 개선방안=175,196,8
(3) 중장기적 개선방안=183,204,4
5. 최고가치(Best Value) 낙찰제 확대방안=187,208,1
(1) 개념 및 필요성=187,208,3
(2) LPTA 도입방안=189,210,5
(3) 기대효과=194,215,1
제5장 결론=195,216,4
참고문헌=199,220,2
(첨부) 미국의 공공공사 입낙찰제도 운용현황(출장보고서)=201,222,13
(그림II-1) 건설공사 발주자별 수주실적의 변화 추이=6,27,1
(그림II-2) 공공공사 입낙찰제도 유형별 수주실적의 변화추이=7,28,1
(그림II-3) 추정가격 100억원 이상인 적격심사공사의 입찰가격 평점산식 그래프=16,37,1
(그림II-4) 주요 공종별 낙찰률 변화=19,40,1
(그림II-5) 최저가 낙찰제 공사의 수주금액 수준=21,42,1
(그림II-6) 계약금액 대비 적자 예견 비율=21,42,1
(그림II-7) 최저가 낙찰제 공사의 저가 수주 이유=22,43,1
(그림II-8) 적자 예상 공사의 손실 최소화 전략=22,43,1
(그림II-9) 최저가 낙찰제 공사의 낙찰금액 수준=23,44,1
(그림II-10) 표준품셈에 근거한 예정가격의 적정성 평가=23,44,1
(그림II-11) 현장소장 담당 공사의 매출원가율=24,45,1
(그림II-12) 저가낙찰로 인한 부실시공 우려에 대한 의견=24,45,1
(그림II-13) 설계변경 횟수=25,46,1
(그림II-14) 설계변경 이유=25,46,1
(그림II-15) 지나친 저가낙찰 방지를 위한 실효성 있는 제도개선 방안=26,47,1
(그림II-16) PQ 통과업체 수의 적정 여부=27,48,1
(그림II-17) 공사이행보증제도가 제대로 작동하기 위한 제도개선 항목=27,48,1
(그림II-18) 일괄ㆍ대안입찰 공사 발주 흐름도=30,51,3
(그림III-1) LPTA 방식에 의한 입낙찰절차=80,101,1
(그림III-2) 가치교환절차(Tradeoff Procedure) 방식에 의한 입낙찰절차=82,103,1
(그림III-3) 미국 연방교통부(US DOT) 고속도로청(FHWA)의 저가심의 사례=102,123,1
(그림III-4) 미국 도로공사에서의 입찰 참가자 수와 낙찰률 관계=103,124,1
(그림III-5) 일본지자체별 평균 및 최저낙찰률 비교=118,139,1
(그림III-6) 일본 나가노현의 입찰 참가자 수와 평균 낙찰률=119,140,1
(그림III-7) 미국 DBIA의 디자인빌드공사 입낙찰절차=122,143,1
(그림III-8) 미국 육군공병단(COE)의 발주방식 선정 절차=128,149,1
(그림III-9) 미국 디자인빌드 시장의 변화 추이와 전망=142,163,1
(그림IV-1) 실시설계시공 병행방식의 절차 개선(안)=186,207,1
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(그림II-1) 건설공사 발주자별 수주실적의 변화 추이=6,27,1
(그림II-2) 공공공사 입낙찰제도 유형별 수주실적의 변화추이=7,28,1
(그림III-5) 일본지자체별 평균 및 최저낙찰률 비교=118,139,1
(그림III-6) 일본 나가노현의 입찰 참가자 수와 평균 낙찰률=119,140,1
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