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목차

[표제지]=0,1,1

인사말씀=i,2,2

제출문=iii,4,4

요약문=vii,8,6

Summary=xiii,14,8

(Contents)=xxi,22,2

(목차)=xxiii,24,2

(그림목차)=xxv,26,4

(표목차)=xxix,30,2

제1장 서론=1,32,2

제1절 연구개발의 목적 및 필요성=3,34,1

제2절 연구개발의 목표 및 내용=4,35,1

제3절 주요 연구개발 결과=4,35,3

제2장 USN기반 응용서비스 BM개발 분석=7,38,2

제1절 개요=9,40,2

제2절 RFID/USN 산업의 경제성 분석 및 발전전략=10,41,16

제3절 모바일 RFID 핵심응용서비스 BM개발 분석=25,56,18

제3장 USN기반 텔레매틱스 응용 기술 개발=43,74,2

제1절 개요=45,76,5

제2절 RFID 기반의 차량 데이터 센싱 기술=50,81,12

제3절 차량 - 센서노드 - 서비스스테이션간 무선 통신 기술=62,93,9

제4절 USN기반 텔레매틱스 환경 구축을 위한 센서노드 배치 기술=71,102,9

제5절 교차로 기반 텔레매틱스 센서 데이터 분석 기술=80,111,9

제4장 2.45㎓ 능동형 RTLS 시스템 기술 개발=89,120,2

제1절 개요=91,122,4

제2절 능동형 RTLS 리더/태그 서브 시스템=94,125,10

제3절 위치확인 프로세서 서브시스템=104,135,10

제4절 RTLS 미들웨어 서브 시스템=114,145,15

제5장 결론=129,160,4

참고문헌=133,164,8

약어=141,172,4

[부록 등]=145,176,9

표목차

[표2-1] USN 응용서비스 분류=13,44,2

[표2-2] RFID/USN 서비스 시장 구조=16,47,1

[표2-3] RFID/USN 서비스 시장 전망=17,48,1

[표2-4] 비즈니스 모델 유형의 조건과 특징/효과=19,50,1

[표2-5] RFID/USN 발전단계=20,51,1

[표2-6] RFID/USN 응용서비스 이용 문제점=26,57,1

[표2-7] 응용서비스 별 최종 평가 및 순위 결과=28,59,1

[표2-8] 비즈니스 모델의 구성 요소=29,60,2

[표2-9] 시기별 서비스 이용자 수 예측=32,63,1

[표2-10] 시기별 매출액 추정=32,63,1

[표2-11] 이동통신 사업자의 연도별 매출ㆍ비용 및 이익=33,64,1

[표2-12] '안심/안전귀가 서비스' 제공을 통한 누적 이익 추정=33,64,1

[표2-13] 시기별 서비스 이용자 수 예측=35,66,1

[표2-14] 시기별 서비스 이용 매출 추정=35,66,1

[표2-15] 이동통신 사업자의 연도별 매출ㆍ비용 및 이익=36,67,1

[표2-16] '주변정보 서비스' 제공을 통한 누적 이익 추정=36,67,1

[표2-17] 시기별 서비스 이용자 수 예측=38,69,1

[표2-18] 시기별 서비스 이용 매출 추정=39,70,1

[표2-19] 이동통신 사업자 측면에서 수익 - 비용 추정=39,70,1

[표2-20] '친환경농산물 이력정보 서비스' 제공을 통한 예상 profit 추정=40,71,1

[표3-1] ZigBee와 유사 프로토콜 비교=64,95,1

[표3-2] 센서노드 배치 시뮬레이션 환경 설정 값=75,106,1

[표3-3] 데이터 전송 시간 시험 내용=76,107,1

[표3-4] 충돌방지 서비스 시험 결과=78,109,1

[표4-1] 능동형 RTLS 리더 서브 시스템 목표치=92,123,1

[표4-2] 능동형 RTLS 태그 서브 시스템 목표치=92,123,1

[표4-3] 능동형 RTLS 미들웨어 시스템 목표치=92,123,1

그림목차

(그림2-1) USN 개념=11,42,1

(그림2-2) USN 기본 구성(출처 : 한국전자통신연구원)=12,43,1

(그림2-3) RFID/USN 산업의 가치사슬=13,44,1

(그림2-4) 세계 RFID 시장(자료 : VDC)=15,46,1

(그림2-5) 세계 USN 시장 규모=15,46,1

(그림2-6) USN를 이용한 어플리케이션=18,49,1

(그림2-7) RFID/USN의 개념=20,51,1

(그림2-8) RFID/USN 응용서비스 Targeting=27,58,1

(그림2-9) 모바일 RFID 서비스 가치사슬=29,60,1

(그림2-10) 서비스 컨셉 평가=31,62,1

(그림2-11) 서비스 이용자의 서비스 컨셉에 대한 평가 결과=35,66,1

(그림2-12) 서비스 이용자의 서비스 컨셉에 대한 평가 결과=38,69,1

(그림3-1) USN 기반 텔레매틱스 안전운전 서비스 모델=46,77,1

(그림3-2) 교차로 기반 차량 충돌 예측 서비스(ICA)=47,78,1

(그림3-3) 센서노드와 배치 방법=52,83,1

(그림3-4) RFID 주파수 대역별 특성 및 응용 서비스 분야=54,85,1

(그림3-5) 차량 측위용 RFID 시스템 구성=55,86,1

(그림3-6) RFID 리더 안테나 개수에 따른 인식범위 변화=58,89,1

(그림3-7) 최적의 RFID 리더 안테나 자세각 설정을 위한 시험 환경=58,89,1

(그림3-8) RFID 리더 안테나 자세각 변화에 따른 평균 트랜잭션 시간 변화=59,90,1

(그림3-9) 그룹당 태그 개수/배치 및 평균 트랜잭션 시간 비교=60,91,1

(그림3-10) 안테나 2개를 10㎝ 간격을 두고 차량과 태그의 평균 인식률=61,92,1

(그림3-11) ZigBee 응용 분야=63,94,1

(그림3-12) 텔레매틱스 교차로 교통안전 시스템=65,96,1

(그림3-13) 센서노드와 베이스스테이션 배치도=66,97,1

(그림3-14) 교통안전 통신 메시지 흐름도=66,97,1

(그림3-15) IEEE 802.11 및 IEEE 802.15.4 성능 시험 결과=68,99,1

(그림3-16) 텔레매틱스 스케쥴링 알고리즘(TSP) 시험 결과=70,101,1

(그림3-17) 센서노드 배치 시뮬레이션 개념 모델도=72,103,1

(그림3-18) 센서노드 배치 시뮬레이션 시스템 구조도=74,105,1

(그림3-19) 데이터 전송 시간 시험의 세부 결과=77,108,1

(그림3-20) 교차로 환경에서의 차량 충돌 예측 서비스 시스템 배치=79,110,1

(그림3-21) 차량 충돌 예측 시뮬레이션 시스템 구성=81,112,1

(그림3-22) 교차로에서의 차량 충돌 모델=82,113,2

(그림3-23) 알고리즘 별 평균, 최대 충돌 경고 수(데이터 그룹 1)=85,116,1

(그림3-24) 알고리즘 별 평균, 최대 충돌 경고 수(데이터 그룹 2)=85,116,1

(그림3-25) 알고리즘 별 평균, 최대 충돌 경고 수(데이터 그룹 3)=86,117,1

(그림3-26) 알고리즘 별 평균, 최대 충돌 경고 수(데이터 그룹 4)=86,117,1

(그림4-1) RTLS 시스템 구성도=91,122,1

(그림4-2) 능동형 RTLS 리더/태그 서브시스템 구성도=95,126,1

(그림4-3) 능동형 RTLS 시스템 구조도=97,128,1

(그림4-4) 리더용 RF 구조도=97,128,1

(그림4-5) 리더용 RF 모듈 구현 및 테스트 베드=97,128,1

(그림4-6) 리더용 모뎀 구성도=98,129,1

(그림4-7) 리더용 모뎀 구현 및 테스트 베드=98,129,1

(그림4-8) 리더용 제어기 구성도=99,130,1

(그림4-9) 리더용 제어기 구현 및 테스트 베드=99,130,1

(그림4-10) 태그용 RF 구성도=100,131,1

(그림4-11) 태그용 RF 모듈 구현 및 테스트 베드=100,131,1

(그림4-12) 태그용 모뎀 구성도=101,132,1

(그림4-13) 태그용 모뎀 모듈 구현 및 테스트 베드=101,132,1

(그림4-14) 태그용 제어기 구성도=101,132,1

(그림4-15) 태그용 제어기 구현 및 테스트 베드=102,133,1

(그림4-16) 리더간 동기 서브 시스템 구현 및 테스트 베드=103,134,1

(그림4-17) RTLS 전체 시스템 구조도=104,135,1

(그림4-18) Reader Interface 구조=105,136,1

(그림4-19) Location Engine 인터페이스 구조=106,137,1

(그림4-20) RTLS 위치 확인 알고리즘 라이브러리 구조=107,138,1

(그림4-21) Location Library Interface 구조=108,139,1

(그림4-22) Initialize Control Block 구조=109,140,1

(그림4-23) Filtering Operation Block 구조=110,141,1

(그림4-24) Hyperbolic Calculation Block 구조=111,142,1

(그림4-25) Posterior Error Compensation Block 구조=112,143,1

(그림4-26) Data Control Block 구조=113,144,1

(그림4-27) RTLS 위치확인 서버 전체 블록도=115,146,1

(그림4-28) RTLS 태그 블링킹의 특성=116,147,1

(그림4-29) Buffer Manager 세부 구조=117,148,1

(그림4-30) RTLS 데이터처리 블록의 전체 블록도=120,151,1

(그림4-31) RTLS 서비스의 구조도=125,156,1

영문목차

[title page etc.]=0,1,7

Summary(Korean)=vii,8,6

Summary=xiii,14,8

(Contents)=xxi,22,10

Chapter1. Introduction=1,32,2

Section1. Objectives And Requirements=3,34,1

Section2. Final Goals And Contents=4,35,1

Section3. Main Results=4,35,3

Chapter2. Analysis Of The Business Model Development Based-USN Application Services=7,38,2

Section1. Introduction=9,40,2

Section2. An Economic Analysis And Development Strategy Of RFID/USN Industry=10,41,16

Section3. A Study On Developing Business Model For Key Mobile RFID Application Services=25,56,18

Chapter3. USN Based Telematics Application Technology=43,74,2

Section1. Introduction=45,76,5

Section2. Vehicle Positioning System Using RFID Technology=50,81,12

Section3. Wireless Communication Between Vehicles, Nodes, And BS=62,93,9

Section4. Sensor Node Deployment Strategy=71,102,9

Section5. Analysis Of Sensor Data At Intersection=80,111,9

Chapter4. Development Of 2.45㎓ Active RTLS System=89,120,2

Section1. Introduction=91,122,4

Section2. Implementation Of RTLS Tag/Reader For Technology Verification=94,125,10

Section3. Implementation Of Location Server And Time Synchronization For Technology Verification=104,135,10

Section4. Implementation Of Middle-Ware For Technology Verification=114,145,15

Chapter5. Conclusions=129,160,4

Chapter6. References=133,164,8

Chapter7. Abbreviation=141,172,4

[Chapter8. Appendix(Results Of The Research) etc.]=145,176,9

칼라목차

jpg

(그림2-4) 세계 RFID 시장(자료 : VDC)=15,46,1

(그림2-5) 세계 USN 시장 규모=15,46,1

(그림3-8) RFID 리더 안테나 자세각 변화에 따른 평균 트랜잭션 시간 변화=59,90,1

(그림3-9) 그룹당 태그 개수/배치 및 평균 트랜잭션 시간 비교=60,91,1

(그림3-10) 안테나 2개를 10㎝ 간격을 두고 차량과 태그의 평균 인식률=61,92,1

(그림3-16) 텔레매틱스 스케쥴링 알고리즘(TSP) 시험 결과=70,101,1

(그림3-23) 알고리즘 별 평균, 최대 충돌 경고 수(데이터 그룹 1)=85,116,1

(그림3-24) 알고리즘 별 평균, 최대 충돌 경고 수(데이터 그룹 2)=85,116,1

(그림3-25) 알고리즘 별 평균, 최대 충돌 경고 수(데이터 그룹 3)=86,117,1

(그림3-26) 알고리즘 별 평균, 최대 충돌 경고 수(데이터 그룹 4)=86,117,1

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