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목차

[표제지]=0,1,1

요약=i,2,4

목차=v,6,2

표 목차=vii,8,2

그림 목차=ix,10,1

I. 서론=1,11,1

1. 연구 배경 및 목적=1,11,2

2. 연구 범위 및 방법=2,12,2

II. 해운ㆍ항만의 환경 변화 분석=4,14,1

1. 세계 및 동북아 해운환경의 변화=4,14,1

1) 컨테이너 선박의 대형화=4,14,5

2) 선사간 전략적 제휴 확대=8,18,5

3) 선사간 인수합병(M＆A) 확대=13,23,2

2. 세계 및 동북아 항만물류 환경의 변화=15,25,1

1) 항만간 경쟁 심화=15,25,2

2) 컨테이너선사 전용터미널의 증가=16,26,3

3) 글로벌 터미널 운영사의 확산 추세=18,28,3

4) 종합물류 거점으로서의 항만기능 확대=20,30,2

5) 중국지역 항만의 물동량 증가 및 동일 권역내 항만간 경쟁 심화=21,31,3

III. 항만경쟁력 관련 선행연구 고찰=24,34,1

1. 시대별 항만경쟁력 평가기준 비교=24,34,3

2. 자료의 종류 및 방법론별 항만경쟁력 평가기준 비교=26,36,2

3. 항만경쟁력과 관련한 선행연구의 한계점=28,38,1

4. 항만경쟁력 평가기준 도출=28,38,3

IV. 선사 설문조사 및 항만 경쟁력 분석=31,41,1

1. 연구모형 및 조사 분석 개요=31,41,1

1) 연구모형=31,41,3

2) 조사 분석 개요=33,43,4

2. 항만경쟁력 평가요인 계층구조분석=36,46,1

1) AHP 기법의 개요=36,46,4

2) 항만경쟁력 평가요인 계층구조 분석=39,49,6

3. 항만경쟁력 평가요인의 지각도 작성=44,54,1

1) 항만경쟁력 평가요인별 평균값 비교=44,54,9

2) 항만경쟁력 평가요인에 대한 확인 분석=52,62,5

3) 항만경쟁력 평가요인별 지각도 작성=56,66,6

4. ANOVA분석을 통한 유사 항만군 도출 및 특성분석=61,71,1

1) 선사 기항선호도에 대한 유사 항만군 평가=61,71,3

2) 성장가능성에 대한 유사항만군 평가=63,73,2

3) 항만경쟁력에 대한 유사항만군 평가=64,74,3

V. 부산항의 경쟁력 강화 방안=67,77,1

1. 항만경쟁력 실증분석에 따른 대응방안=67,77,4

2. 항만경쟁력 평가요인들의 변화에 따른 대응방안=70,80,1

1) 선박 대형화에 따른 컨테이너부두 수심 확보=70,80,2

2) 선박 대형화에 따른 항로 수심 및 폭 확보=71,81,2

3) 선박 재항시간 단축을 위한 화물처리 능력 확대=72,82,3

4) 항만 배후연계 수송능력의 확대=74,84,4

5) 피더 네트워크 확대=77,87,3

6) 선사간 전략적 제휴 및 M＆A 확대에 따른 대응 방안 마련=79,89,4

7) 동북아 항만의 시설 확충 및 중심항 육성 정책에 대한 대응 방안=82,92,4

8) 선사 전용터미널 및 글로벌 터미널 운영사 확대에 대한 대응 방안=85,95,6

3. 부산항 경쟁력 강화를 위한 각 주체별 역할=90,100,4

VI. 결론=94,104,4

참고문헌=98,108,3

부산발전연구원 연구간행물 안내=101,111,7

담당 연구진=108,118,1

[판권지]=108,118,1

표목차

(표 II-1)/(표 II-2) 2005년 주요 컨테이너선사의 선대크기=4,14,1

(표 II-2)/(표 II-3) 8,000TEU급 이상 컨테이너선 발주현황=6,16,1

(표 II-3)/(표 II-4) 컨테이너선 대형화에 대한 전망=7,17,1

(표 II-4)/(표 II-5) 글로벌서비스체제 참여선사 및 그룹 현황=10,20,1

(표 II-5)/(표 II-6) 글로벌제휴그룹 및 선사별 기간항로서비스 항차수 현황=12,22,1

(표 II-6)/(표 II-7) 세계 주요 선사별 선대보유 현황=12,22,1

(표 II-7) M＆A 이후 머스크 시랜드의 선대 규모=14,24,1

(표 II-8) 머스크 시랜드 P＆O 네들로이드 및 P＆O Ports 운영터미널 운영 현황=14,24,1

(표 II-9)/(표 II-10) 환적화물에 대한 항만시설사용료 감면 현황=16,26,1

(표 II-10)/(표 II-11) 선사 전용터미널 현황(2002년 기준)=18,28,1

(표 II-11)/(표 II-12) 주요 터미널운영업체의 지역별 운영현황=19,29,1

(표 II-12)/(표 II-13) 중국 주요항만의 컨테이너 처리 실적=22,32,1

(표 II-13)/(표 II-14) 아시아권 컨테이너 항만의 물동량 총변화 분석=23,33,1

(표 III-1) 연구시기별 힝만경쟁력 평가기준 비교=25,35,2

(표 III-2) 자료의 종류에 따른 항만경쟁력 평가기준 비교=27,37,1

(표 III-3) 항만경쟁력 평가기준과 개념적 정의=30,40,1

(표 IV-1) 조사대상 지역별 설문 회수결과=35,45,1

(표 IV-2) 설문응답업체의 일반적 특성=36,46,1

(표 IV-3) RI(Random Index)값=39,49,1

(표 IV-4) 항만내적/항만외적 중요도 분석 결과(전체)=40,50,1

(표 IV-5) 쌍대비교 Matrix, 속성별 중요도, 일관성 비율(전체)=41,51,1

(표 IV-6) 항만내적 평가요인 중 항만시설과 항만요율의 항목별 중요도=42,52,1

(표 IV-7) 항만내적 평가요인 중 항만서비스와 선박입출항 여건의 항목별 중요도=43,53,1

(표 IV-8) 항만외적 평가요인 중 지정학적위치와 배후경제규모의 항목별 중요도=43,53,1

(표 IV-9) 항만외적 평가요인 중 사회ㆍ정치여건과 배후연계시스템의 항목별 중요도=44,54,1

(표 IV-10) 항만시설에 대한 각 항만별 평가 평균값=45,55,1

(표 IV-11) 항만요율에 대한 각 항만별 평가 평균값=46,56,1

(표 IV-12) 항만서비스에 대한 각 항만별 평가 평균값=46,56,1

(표 IV-13) 선박입출항 여건에 대한 각 항만별 평가 평균값=47,57,1

(표 IV-14) 지정학적위치에 대한 각 항만별 평가 평균값=48,58,1

(표 IV-15) 배후경제규모에 대한 각 항만별 평가 평균값=48,58,1

(표 IV-16) 사회정치여건에 대한 각 항만별 평가 평균값=49,59,1

(표 IV-17) 배후연계시스템에 대한 각 항만별 평가 평균값=50,60,1

(표 IV-18) 기항선호도에 대한 각 항만별 평가 평균값=50,60,1

(표 IV-19) 항만의 성장가능성에 대한 각 항만별 평가 평균값=51,61,1

(표 IV-20) 항만경쟁력에 대한 각 항만별 평가 평균값=52,62,1

(표 IV-21) 요인분석 및 신뢰성분석 결과=53,63,1

(표 IV-22) 각 연구단위별 확인적요인분석 결과=54,64,1

(표 IV-23) 전체연구단위에 대한 확인적요인분석 결과=55,65,1

(표 IV-24) 8개 항만에 대한 각 차원별 좌표(위치)=56,66,1

(표 IV-25) 항만간 기항선호도에 대한 ANOVA 분석결과=62,72,1

(표 IV-26) 항만간 선사 기항선호도에 대한 Duncan 검증결과=63,73,1

(표 IV-27) 항만간 성장가능성에 대한 ANOVA 분석결과=63,73,1

(표 IV-28) 항만간 성장가능성에 대한 Duncan 검증결과=64,74,1

(표 IV-29) 항만간 항만경쟁력에 대한 ANOVA 분석결과=65,75,1

(표 IV-30) 항만간 항만경쟁력에 대한 Duncan 검증결과=65,75,1

(표 IV-31) Duncan 그룹에 속하는 유사 항만군 분류=66,76,1

(표 V-1) 부산항 부두별 컨테이너크레인 현황=73,83,1

(표 V-2) 항만별 컨테이너 크레인(C/C) 당 평균 생산성 비교=74,84,1

(표 V-3) 부산항 수송수단별 물동량=75,85,1

(표 V-4) 부산신항 및 배후부지 운영에 따른 일일 배후도로 컨테이너 통행량=76,86,1

(표 V-5) 부산항의 각 부두별 타부두 환적화물=77,87,1

(표 V-6) 부산항 환적화물의 기종점 분석(2000년 기준)=79,89,1

(표 V-7) 부산신항 북컨부두 배후물류부지내 입주업체 선정 기준=88,98,1

(표 V-8) 부산신항 북컨부두 배후물류부지내 입주업체 선정시 가점 개선 방안=89,99,1

(표 V-9) 부산항 경쟁력 강화를 위한 주체별 추진과제=91,101,1

그림목차

(그림 II-1) 시대별 컨테이너선의 규모 변화=5,15,1

(그림 II-2) 6,200TEU급 선박 2척과 12,000TEU급 선박 1척의 비용 비교=8,18,1

(그림 II-3) 선사간 전략적 제휴의 변화=9,19,1

(그림 II-4) 선사간 M＆A 확대 과정=13,23,1

(그림 II-5) 아시아 주요 항만의 항만시설 확충 계획=15,25,1

(그림 II-6) PSA 운영 터미널 현황=20,30,1

(그림 II-7) 주요항만별 배후부지 면적 및 효과=21,31,1

(그림 IV-1) 항만경쟁력 평가요인 중요도 계층구조=32,42,1

(그림 IV-2) 항만경쟁력 평가요인의 계층구조모형=41,51,1

(그림 IV-3) 항만시설요인과 항만서비스요인에 대한 8개 항만 지각도=57,67,1

(그림 IV-4) 항만시설요인과 항만서비스요인에 대한 8개 항만 지각도=58,68,1

(그림 IV-5) 항만요율요인과 항만서비스요인에 대한 8개 항만 지각도=59,69,1

(그림 IV-6) 배후경제규모요인과 지정학적위치요인에 대한 8개 항만 지각도=60,70,1

(그림 V-1) 부산을 중심으로 한 다양한 피더 네트워크=78,88,1

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