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목차
[표제지]=0,1,1
[제출문 등]=0,2,2
요약=I,4,22
(제목차례)=XXIII,26,4
(표차례)=XXVII,30,2
(그림차례)=XXIX,32,1
제1장 서론=1,33,2
1.1. 연구의 배경 및 목적=3,35,2
1.2. 연구의 내용 및 범위=5,37,2
제2장 교통사고 조사 관련제도의 고찰=7,39,2
2.1. 우리나라 교통환경변화와 사고발생추세=9,41,4
2.2. 교통사고의 책임과 조사목적=13,45,1
2.2.1. 교통사고의 책임과 처리=13,45,4
2.2.2. 교통사고 조사목적=16,48,1
2.3. 교통사고조사 관계 법령=17,49,1
2.3.1. 우리나라=17,49,4
2.3.2. 미국=20,52,8
2.3.3. 일본=27,59,5
2.3.4. 영국=31,63,6
2.3.5. 독일=36,68,4
2.3.6. 프랑스=39,71,4
2.3.7. 각국 비교=42,74,3
제3장 교통사고조사 체계와 행정처리=45,77,2
3.1. 교통사고 조사체계=47,79,1
3.1.1. 우리나라=47,79,4
3.1.2. 미국=51,83,7
3.1.3. 일본=58,90,9
3.1.4. 영국=66,98,7
3.1.5. 독일=73,105,4
3.1.6. 각국 비교=77,109,1
3.2. 사법처리 및 행정처분=78,110,1
3.2.1. 우리나라=78,110,7
3.2.2. 미국=85,117,9
3.2.3. 일본=93,125,9
3.2.4. 영국=101,133,8
3.2.5. 독일=109,141,2
3.2.6. 프랑스=111,143,2
3.2.7. 각국 비교=112,144,1
3.3. 단순 물적피해 교통사고의 처리=113,145,1
3.3.1. 행정적 처리=113,145,8
3.3.2. 대물배상 책임보험=121,153,2
3.4. 교통사고 통계의 작성=123,155,1
3.4.1. 개황=123,155,3
3.4.2. 통계자료 작성 및 관리=125,157,6
제4장 교통사고조사와 자동차보험=131,163,2
4.1. 교통사고와 자동차보험=133,165,3
4.1.1. 교통사고 형사적 책임에 대응=135,167,2
4.1.2. 교통사고의 민사책임에 대한 대응=136,168,2
4.2. 자동차보험제도의 개관=138,170,1
4.2.1. 우리나라=138,170,3
4.2.2. 미국=140,172,2
4.2.3. 일본=142,174,2
4.2.4. 영국=143,175,2
4.2.5. 독일=144,176,2
4.2.6. 프랑스=145,177,2
4.2.7. 각국 비교=146,178,5
4.3. 교통사고 조사결과의 활용=151,183,1
4.3.1. 과실상계=151,183,2
4.3.2. 자동차보험 요율 할인ㆍ할증제도=152,184,9
4.3.3. 교통사고 예방활동=160,192,3
제5장 교통사고 조사 인력ㆍ장비 및 전문기관=163,195,2
5.1. 경찰조직과 교육훈련=165,197,1
5.1.1. 우리나라=165,197,4
5.1.2. 미국=169,201,7
5.1.3. 일본=175,207,4
5.1.4. 영국=178,210,2
5.1.5. 독일=180,212,5
5.1.6. 각국 비교=184,216,1
5.2. 교통사고조사 및 분석 장비=185,217,1
5.2.1. 교통사고조사 일반장비=185,217,2
5.2.2. 교통사고조사 첨단장비 소개=187,219,6
5.3. 교통사고조사 전문기관=192,224,1
5.3.1. 우리나라=192,224,4
5.3.2. 미국=195,227,3
5.3.3. 일본=197,229,7
5.3.4. 영국=203,235,4
5.3.5. 독일=206,238,1
5.3.6. 프랑스=206,238,3
제6장 선진 교통사고 조사체계를 위한 제안=209,241,3
6.1. 교통사고조사의 공정성 제고=211,243,1
6.1.1. 교통사고조사의 전문성 제고=212,244,2
6.1.2. 첨단 교통사고조사 장비의 확보와 효율적 운용=213,245,2
6.1.3. 현장보존 및 주요 증거확보 철저=214,246,1
6.1.4. 민간전문기관과의 합동조사=214,246,1
6.2. 효율적인 교통사고조사 업무 수행=215,247,1
6.2.1. 교통사고조사 편람 제정=215,247,1
6.2.2. 서류의 간소화 필요=215,247,1
6.2.3. 인터넷과 우편을 통한 증거 수집=216,248,1
6.2.4. 일반경찰관의 경상사고 현장처리제도 도입=216,248,1
6.3. 합리적인 교통안전대책 수립=216,248,2
6.3.1. 대형교통사고 특별조사=217,249,1
6.3.2. 교통사고 분석센터 육성=217,249,3
6.3.3. 교통안전 시범사업 실시=219,251,1
6.3.4. 교통사고 조사자료의 활용=219,251,2
6.3.5. 새로운 교통사범 교정제도 도입=220,252,2
6.3.6. 교통사고 원인의 과학적 분류=221,253,2
6.3.7. 유관기관과의 협조체계 강화=222,254,1
6.4. 단순 물적피해 교통사고조사체계 개선=222,254,2
6.4.1. 자동차책임보험에 대물배상 담보 추가=223,255,1
6.4.2. 조사의 간편화=224,256,2
6.5. 자동차보험제도의 개선=225,257,1
6.5.1. 보험상품의 일원화 추진=225,257,2
6.5.2. 자동차보험요율의 합리적 산정=226,258,5
제7장 결론=231,263,6
◆ 참고문헌=237,269,2
부록=239,271,2
(부록1) 교통선진국의 교통사고 관련 법규=241,273,70
(부록2) 교통사고조사 관련기관=311,343,23
(그림3-1) 우리나라 교통사고 처리과정=49,81,1
(그림3-2) 교통사고의 이의신청 처리절차=50,82,1
(그림3-3) 미국 NCSA의 조직 구성도=52,84,1
(그림3-4) FARS 처리과정도=54,86,1
(그림3-5) GES 처리과정도=56,88,1
(그림3-6) 일본의 교통사고 조사처리 흐름도=59,91,1
(그림3-7) 영국의 교통사고조사 및 처리절차=68,100,1
(그림3-8) 교통사고 처리 일람표=82,114,1
(그림3-9) 약식절차에 의한 도로교통법 위반사건의 벌금형 과형현황 (2000년)=95,127,1
(그림3-10) 기록(조서 : Protocol)의 구성요소=120,152,1
(그림4-1) 보험금 지급절차=137,169,1
(그림5-1) 일본 경찰대학의 조직구성=176,208,1
(그림5-2) 사고조사 전용차량 외관=188,220,1
(그림5-3) 도화장비의 활용사례=189,221,1
(그림5-4) 3-D Scanner의 활용사례=189,221,1
(그림5-5) 컴퓨터 사고재현 프로그램의 활용사례=191,223,1
(그림5-6) 단속카메라를 이용한 사고재현 활용사례=192,224,1
(그림5-7) 교통사고 종합 데이터베이스 업무 흐름도=194,226,1
(그림5-8) (재) 교통사고총합분석센터의 교통사고 처리 과정도=199,231,1
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