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목차

[표제지]=0,1,1

[목차]=i,2,2

[표목차]=iii,4,2

[그림목차]=v,6,3

연구결과요약=0,9,27

제1장 서론=26-1,36,1

1절 연구의 개요=27,37,1

1. 연구의 배경 및 목적=27,37,1

2. 연구의 범위=28,38,1

3. 연구의 방법=29,39,1

4. 연구의 수행 흐름도=29,39,1

제2장 도로위계별 연계수준 및 간선도로 정비기법의 개념적 고찰=29-1,40,1

1절 도시고속도로와 일반간선도로간 연계도로체계 정의=30,41,1

1. 광의의 연계도로체계=30,41,2

2. 협의의 연계도로체계=31,42,3

2절 외국 대도시의 도시고속도로와 일반간선도로간 연계방법 고찰=33,44,1

1. 미국=34,45,1

2. 프랑스(파리)=34,45,2

3. 일본(동경, 오사카)=35,46,2

4. 서울특별시=36,47,2

3절 국내ㆍ외 도로기능별 구분 및 특징=37,48,2

4절 간선도로 정비수준 설정 및 정비기법 고찰=39,50,1

1. 간선도로 정비수준 설정=39,50,6

2. 간선도로 정비기법=44,55,14

제3장 용인시 일반 및 도시교통현황=57-1,69,1

1절 용인시 일반현황=58,70,1

1. 일반현황분석=58,70,3

2절 용인시 도시교통현황=61,73,1

1. 교통시설현황=61,73,7

2. 광역교통체계=67,79,4

3. 교통소통 현황=71,83,2

3. 유출입 통행 교통량=73,85,2

4. 용인시 도시기본계획 교통부문 검토=75,87,8

제4장 용인시 교통체계의 문제점=82-1,95,1

1절 용인시 교통여건 SWOT 분석=83,96,1

2절 용인시 교통체계의 문제점=84,97,1

1. 광역교통체계=84,97,1

2. 지구단위교통체계=84,97,1

3. 대중교통체계=84,97,6

3절 용인시 교통애로구간 및 교차로 문제점 분석=90,103,1

1. 용인시 교통애로구간=90,103,6

제5장 용인시 교통체계 개선방안=95-1,109,2

1절 도시도로의 기능 및 등급별 구분=96,110,3

2절 용인시 도로기능 및 등급별 구분=99,113,2

3절 용인시 연계도로체계별 유형=101,115,1

1. 도시고속도로 진출입 시설=101,115,4

2. 연계링크=105,119,1

3. 연계교차로=106,120,1

4절 용인시 연계도로체계 개선방안=107,121,1

1. 연계도로체계 문제유형 정립을 통한 용인시 연계도로체계 평가기준 설정=107,121,6

2. 용인시 도시고속도로 진출ㆍ입 시설 개선방안=113,127,8

3. 용인시 연계링크 개선방안=121,135,5

4. 용인시 연계교차로 개선방안=126,140,3

5. 용인시 연계도로체계 개선방안=128,142,4

제6장 결론 및 정책건의=131-1,146,1

1절 결론=132,147,2

2절 정책건의=133,148,2

참고문헌=134-1,150,3

[판권지]=137,153,1

표목차

[표 2-1] 우리나라 도로기능별 구분=38,49,1

[표 2-2] 외국의 간선도로 기능별 구분 예=38,49,1

[표 2-3] 간선도로 기능별 특징=38,49,1

[표 2-4] 광역간선도로의 교통처리 및 서비스 수준=42,53,1

[표 2-5] 도시간선도로의 교통처리 및 서비스 수준=44,55,1

[표 2-6] 간선도로 네트워크 정비원칙=44,55,1

[표 2-7] 간선도로 네트워크 정비유형 및 정비기법=45,56,1

[표 2-8] 정비기법별 분류내역=46,57,1

[표 3-1] 용인시 인구현황=58,70,1

[표 3-2] 용인시 인구추이=59,71,1

[표 3-3] 자동차 보유대수 추이=61,73,1

[표 3-4] 주차형태별 설치 현황=62,74,1

[표 3-5] 용인시 버스 운행 현황=63,75,1

[표 3-6] 용인시 택시 운행 현황=64,76,1

[표 3-7] 택시 면허 증가 추이=65,77,1

[표 3-8] 용인시 버스전용차로 설치현황=65,77,1

[표 3-9] 용인시 자전거주차장 현황=66,78,1

[표 3-10] 용인시 자전거도로 현황=67,79,1

[표 3-11] 용인시 도로현황=68,80,1

[표 3-12] 고속도로 교통량 추이=69,81,1

[표 3-13] 일반국도 교통량 추이=70,82,1

[표 3-14] 지방도 및 국지도 교통량 추이=70,82,1

[표 3-15] 주요가로 속도현황=71,83,1

[표 3-16] 주요교차로 평균지체도 및 서비스수준 분석 결과=72,84,1

[표 3-17] 시외 유출입 지점별 일교통량 현황=74,86,1

[표 3-18] 용인시 광역교통망 계획=77,89,1

[표 3-19] 광역철도 계획=79,91,1

[표 4-1] 용인시 교통여건의 SWOT 분석=83,96,1

[표 4-2] 교통애로구간 문제점=90,103,1

[표 4-3] 교통애로구간 및 교차로=91,104,1

[표 4-4] 교통애로구간 교통대책=91,104,1

[표 4-5] 교통애로구간 및 문제점 현황 (1)=92,105,1

[표 4-6] 교통애로구간 및 문제점 현황 (2)=93,106,1

[표 4-7] 교통애로구간 및 문제점 현황 (3)=94,107,1

[표 4-8] 교통애로구간 및 문제점 현황 (4)=95,108,1

[표 5-1] 도시지역도로의 개략 설계기준=97,111,1

[표 5-2] 지방지역도로의 기능별 분류=98,112,1

[표 5-3] 지방지역도로의 기능별 특성=98,112,1

[표 5-4] 고속도로 기능분류 현황=99,113,1

[표 5-5] 주간선도로 기능분류 현황=99,113,1

[표 5-6] 보조간선도로 기능분류 현황=100,114,1

[표 5-7] 연계도로체계 구성요소별 문제유형=107,121,1

[표 5-8] 도시고속도로 진출입 시설 평가 기준=111,125,1

[표 5-9] 연계링크 평가 기준=111,125,1

[표 5-10] 연계교차로 평가 기준=112,126,1

[표 5-11] 연계도로체계 평가 기준=112,126,1

[표 5-12] 진출ㆍ입 시설(IC)에 대한 개선방안=113,127,1

[표 5-13] 진출ㆍ입 시설(Up-Down Ramp)에 대한 개선방안=119,133,1

[표 5-14] 연계링크에 대한 개선방안=121,135,1

[표 5-15] 연계교차로에 대한 개선방안=126,140,1

[표 5-16] 연계도로체계에 대한 개선방안=129,143,1

그림목차

[그림 1-1] 연구의 공간적 범위=28,38,1

[그림 1-2] 연구수행 흐름도=29,39,1

[그림 2-1] 광의의 연계도로체계=31,42,1

[그림 2-2] 협의의 연계도로체계=32,43,1

[그림 2-3] 연계도로체계 구성요소=33,44,1

[그림 2-4] 측도(Frontage Road)를 이용한 연계(미국)=34,45,1

[그림 2-5] 순환도로 및 로터리를 이용한 연계(프랑스 파리)=35,46,1

[그림 2-6] 진출입 림프(Up-Down Ramp)를 이용한 연계(일본 동경, 오사카)=36,47,1

[그림 2-7] 인터체인지(IC)를 이용한 연계(서울시)=37,48,1

[그림 2-8] 미연결(Missing Link) 연결에 따른 개선=47,58,1

[그림 2-9] 신설도시고속도로 건설에 따른 개선=47,58,1

[그림 2-10] 기존 결절점의 재정비에 따른 개선=48,59,1

[그림 2-11] 주변지역 재개발과 일체된 결절점 정비에 따른 개선=48,59,1

[그림 2-12] 네트워크 차원에서의 결절점 정비에 따른 개선=49,60,1

[그림 2-13] 주변 도로체계와 진출입 램프를 이용한 결절점 정비에 따른 개선=49,60,1

[그림 2-14] 직결형 결절점 설계에 따른 개선=50,61,1

[그림 2-15] 연결우선순위 조정에 따른 개선=50,61,1

[그림 2-16] 결절점 개선으로 인한 주변 연결램프의 재조정에 따른 개선=51,62,1

[그림 2-17] 고가도로 또는 연속된 고가차도 정비에 따른 개선=52,63,1

[그림 2-18] 지하터널 또는 연속된 지하차도 정비에 따른 개선=52,63,1

[그림 2-19] 반지하도로(Sunken Road) 정비에 따른 개선=53,64,1

[그림 2-20] 연속입체도로 정비에 따른 개선=53,64,1

[그림 2-21] 광폭된 도로에서의 평면적인 주행공간 분리에 따른 개선=54,65,1

[그림 2-22] 복수교량의 기능구분에 따른 개선=54,65,1

[그림 2-23] 교차로 유출차로 증설에 따른 개선=55,66,1

[그림 2-24] 도로구간 확폭으로 인한 주행차로수 증설에 따른 개선=55,66,1

[그림 2-25] 부도로의 직진폐쇄에 따른 개선=56,67,1

[그림 2-26] 교차로의 집약화에 따른 개선=56,67,1

[그림 2-27] 입체횡단보도에 따른 개선=57,68,1

[그림 2-28] 보행자 데크(Deck)에 따른 개선=57,68,1

[그림 3-1] 용인시 장래 인구추이=59,71,1

[그림 3-2] 용인시 행정구역도=60,72,1

[그림 3-3] 용인시 버스 전용차로 시행구간=66,78,1

[그림 3-4] 용인시 도로망도=67,79,1

[그림 3-5] 시외 유출입 지점 차종별 구성비=73,85,1

[그림 3-6] 용인시 교통망 계획도=78,90,1

[그림 3-7] 경전철 노선도=80,92,1

[그림 4-1] 용인시 BIS 정보단말기 설치 현황=86,99,1

[그림 4-2] 용인시 BIS 정보 단말기=87,100,1

[그림 4-3] 용인시 BIS 센터=88,101,1

[그림 5-1] 인터체인지 유형=102,116,1

[그림 5-2] 진출입 램프 유형=102,116,1

[그림 5-3] 입체교차로에 의한 평면신호 유형=103,117,1

[그림 5-4] 평면교차로에 의한 평면신호 유형=104,118,1

[그림 5-5] 평면교차로에 의한 우회접속 유형=104,118,1

[그림 5-6] 연계링크의 유형=105,119,1

[그림 5-7] 연계교차로의 유형=106,120,1

[그림 5-8] 직결연결로 개설=114,128,1

[그림 5-9] 간접연결방안(신호 및 P/U 턴 우회처리)=114,128,1

[그림 5-10] 엇갈림 구간 연장 또는 확장=115,129,1

[그림 5-11] 이동류별 분리=115,129,1

[그림 5-12] 특정 이동류 금지(I1-B형)=116,130,1

[그림 5-13] 2차로 이상 연결로의 분ㆍ합류시 부가차선(가감속차선) 마련=116,130,1

[그림 5-14] 특정 이동류 금지(I1-C형)=117,131,1

[그림 5-15] 진출ㆍ입 시설 폐쇄 및 개설=117,131,1

[그림 5-16] 진출ㆍ입 시설 간 연동=118,132,1

[그림 5-17] 램프 이전/신설/폐쇄=119,133,1

[그림 5-18] 램프의 진출ㆍ입 지점(차로)개선=120,134,1

[그림 5-19] 부가차선 마련=120,134,1

[그림 5-20] 연계링크 도로기능 조정=122,136,1

[그림 5-21] 연계링크 적정거리 확보=123,137,1

[그림 5-22] 연계링크 이동성 향상 (1)=124,138,1

[그림 5-23] 연계링크 이동성 향상 (2)=124,138,1

[그림 5-24] 연계링크 이동성 향상 (3)=125,139,1

[그림 5-25] 연계링크 이동성 향상 (4)=125,139,1

[그림 5-26] 교차로 용량개선 (1)=127,141,1

[그림 5-27] 교차로 용량개선 (2)=127,141,1

[그림 5-28] 교차로 연결성 향상=128,142,1

[그림 5-29] 기능이 약하고 불필요한 진출ㆍ입 시설 폐쇄=129,143,1

[그림 5-30] 동일지접에서 분산된 진출ㆍ입 시설 통합=130,144,1

[그림 5-31] 안내체계 개선(일관성 및 통일성 부여)=130,144,1

[그림 5-32] 측도정비를 통한 기능분담 및 연계기능 향상=131,145,1

칼라목차

jpg

[그림 2-5] 순환도로 및 로터리를 이용한 연계(프랑스 파리)=35,46,1

[그림 2-6] 진출입 림프(Up-Down Ramp)를 이용한 연계(일본 동경, 오사카)=36,47,1

[그림 2-7] 인터체인지(IC)를 이용한 연계(서울시)=37,48,1

26-1,36,1

29-1,40,1

57-1,69,1

82-1,95,1

95-1,109,1

131-1,146,1

134-1,150,1

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