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보고서 요약서
목차
주제 1. 제동 디스크 기술 및 제동성능시험기 시험평가 기술 개발 5
목차 15
요약문 6
SUMMARY 11
Contents 13
제1장 과제 개요 22
제1절 연구 목적 22
제2절 연구의 필요성 및 배경 22
제3절 연구개발의 내용 및 범위 22
제2장 고 내열성 디스크 개발 및 성능평가 25
제1절 시편 열피로시험법 개발 25
1. 서론 25
2. 시편형상 및 시험조건 25
3. 시험결과 27
4. 결론 37
제2절 재질 특성 평가 38
1. 서론 38
2. 시험조건 및 시편 38
3. 평가결과 41
4. 결론 48
제3절 해석기술 개발 49
1. 열피로 시험 해석 및 평가 49
2. 실물 디스크 유한요소 해석 55
제4절 디스크 시제품 시험평가 66
1. 실차시험 준비 66
2. 실차시험 결과 67
3. 결론 74
제3장 경량 디스크용 Al 복합소재 개발 75
제1절 서론 75
제2절 이론적 배경 77
1. Al-Si 합금 77
2. SiCp (SiC Powder) 88
3. 마찰 및 마모 거동 91
제3절 실험방법 96
1. 제조공정 조건 96
제4절 실험결과 및 고찰 100
1. 미세조직적 특성 평가 100
2. 기계적 특성 평가 107
제5절 결론 118
제4장 고속제동성능시험기 시험평가 기술개발 119
제1절 서론 119
제2절 제동성능시험기 개요 120
제3절 제동 답면 성능시험 122
1. 시험개요 및 재질 122
2. 시험방법 122
3. 시험결과 124
제4절 제동 디스크 성능시험 130
1. 시험개요 및 디스크 130
2. 시험방법 130
3. 시험결과 131
제5절 결론 136
참고문헌 137
주제 2. 강성보강 노반 및 노반 상태평가 기술 개발 140
목차 159
요약문 141
SUMMARY 149
Contents 157
제1장 서론 167
제1절 연구개발의 필요성 168
제2절 연구개발의 목표 및 내용 170
제2장 국내외 연구현황 171
제1절 노반침하현황 171
제2절 철도 보강노반 관련 연구현황 176
제3장 선로법면 최소화를 위한 강성보강노반 기술 189
제1절 서론 189
제2절 국내 기존 보강토 옹벽 적용현황 및 문제점 190
제3절 기존 보강토 옹벽 설계법 194
제4절 열차하중에 의한 수평토압의 이론적 검토 197
제5절 강성보강노반 축소모형실험 208
제6절 실대형 강성보강노반 수치해석 238
제7절 철도보강노반 해석프로그램 개발 249
제8절 실대형시험을 통한 강성보강노반 성능평가 261
제9절 실외 실대형 시험체 구축을 통한 강성보강 노반 성능평가 285
제4장 강성보강노반 설계법(초안) 292
제1절 강성보강옹벽의 설계 기본방향 292
제5장 결론 307
제6장 참고문헌 309
[부록 A] 보강재 특성 비교분석 315
주제 3. 유지보수 절감형 궤도기술 개발 322
목차 330
요약문 323
Summary 326
Contents 329
제1장 서론 337
제1절 연구 필요성 및 목표 337
제2절 연차별 연구목표 및 내용 338
제2장 프리캐스트 콘크리트 슬래브궤도 개발 339
제1절 교량구간 프리캐스트 콘크리트 슬래브궤도 설계보완 및 검증 339
제2절 핵심 구성품 성능개선 362
제3절 슬래브궤도 LCC평가를 위한 위험도분석모델 개발 375
제3장 터널/박스형 포장궤도 개발 389
제1절 터널/박스용 포장궤도 구조 389
제2절 도시철도형 충전재 개발 393
제3절 포장궤도 접합력 향상을 위한 앵커설계 406
제4절 두께가 얇은 광폭침목(MF-140) 개발 419
제5절 터널구간 시험부설 430
제6절 포장궤도 조립노반재료의 물성시험 432
참고문헌 449
주제 4. 프리캐스트 교량 최적화 및 노후교량 보강기술 개발 451
목차 462
요약문 452
SUMMARY 454
Contents 457
I. 강합성 프리캐스트 철도교량 거더 470
제1장 서론 470
제1절 연구배경 및 목적 470
제2절 연구동향 471
1. 합성거더교의 개발동향 471
2. 최적설계의 연구동향 474
제3절 연구목적 및 내용 476
제2장 프리캐스트 교량 설계 및 해석 478
제1절 철도교 강합성거더교 설계기준 478
1. 일반사항 478
2. 합성거더의 단면 478
3. 설계도에 기재하는 사항 479
4. 하중 479
5. 설계일반 480
6. 강거더 483
7. 바닥판 484
8. 전단연결재 486
제2절 프리캐스트 PSC 교량 유한요소 모델링 기법 489
1. 서론 489
2. 재료 모델 489
3. 긴장재 및 긴장력 모델링 492
4. 섬유 보요소 493
5. 사용자 정의 재료모델 495
제3장 탄성에너지법에 의한 좌굴방정식 498
제1절 횡 비틀림 좌굴 변형 498
제2절 가상일의 원리를 이용한 좌굴방정식 500
1. 하부플랜지의 휨변형에너지 UF(이미지참조) 500
2. 하부플랜지의 비틀림 변형에너지 UF(이미지참조) 500
3. 웨브의 휨 및 비틀림 변형에너지 501
4. 좌굴이 일어나는 동안 프리스트레스에 의해 한 일 502
5. 강합성보의 강성행렬 504
6. 강합성보의 안정행렬 505
제3절 탄성 임계좌굴하중 방정식 506
제4절 횡 비틀림 좌굴의 특성 507
1. 하부플랜지 폭bf의 영향(이미지참조) 507
2. 웨브 높이 h의 영향 509
3. 하부플랜지 두께 bf의 영향(이미지참조) 511
제4장 단면 최적설계 514
제1절 개요 514
제2절 최적화 문제의 정식화 514
1. 설계변수 514
2. 목적함수 516
3. 제약조건 518
제3절 최적설계 알고리즘 523
1. 최적화 기본 개념 523
2. 확장 라그랑지 승수법 524
3. 황금분할법과 3차 다항식 보간법 527
4. 수렴 조건 529
5. 구조시스템 최적설계 529
제5장 시공 효율성 향상 531
제1절 건설생산성 531
1. 건설에서의 생산성의 의미 531
2. 건설에서의 생산성 측정 방법 531
제6장 초기비용 절감을 위한 강합성 거더 제작 533
제1절 기존 교량 주형의 개념 533
1. 합성 교량의 개념 533
제7장 결론 535
제8장 향후 연구과제 536
참고문헌 537
II. 친환경 교각 보강기술 개발 540
제1장 서론 540
제1절 연구배경 및 목적 540
제2절 기존 연구 내용 543
1. 국내연구동향 543
2. 국외연구동향 546
제2장 교량의 내진설계 550
제1절 각국의 내진설계 개념 550
1. 국내 현행 도로교 설계기준 550
2. AASHTO, LRFD 미국 550
3. Caltrans, 미국 551
4. 유럽의 설계기준(Eurocode 8) 551
5. 뉴질랜드 설계기준(NZS3101), 뉴질랜드 552
6. 일본 설계기준(JSCE), 일본 552
7. 철근 콘크리트 교각의 횡구속 철근량 산정식 비교 553
제2절 각국의 내진 설계기준 553
1. 도로교설계기준(2005), 한국 553
2. AASHTO, LRFD Standard Specifications for Highway Bridges, 16th Ed.(1996), 미국 554
3. AASHTO, LRFD Bridge Design Specification (2004), 미국 555
4. ACI318-02 (2002), 미국 555
5. CSA Standard A23.3-94(1994), 캐나다 555
6. ATC-32 (1996), 미국 555
7. Caltrans (2004), 미국 556
8. Eurocode 8(1996), 유럽 557
9. New Zealand Standard 3101 (1995), 뉴질랜드 558
10.일본 도로교시방서(1996), 일본 559
제3절 심부구속철근량 산정식의 변수비교 560
제3장 교각 실험 564
제1절 실험개요 564
1. 시험계획 564
제2절 재료 물성 567
1. 콘크리트 567
2. 철근 567
제3절 강판 보강 설계 568
1. 보강 설계 개요 568
2. M.J.N.Priestley 제안식 568
제4절 Federal Highway Administraiton:(FHWA) 보강식 572
1. 보강 강판 최소두께 572
2. 강판의 보강 높이 572
제5절 수평응력 강판 보강 572
1. 수평응력 573
2. 재료물성 575
제6절 준정적시험(Quasi-Static Test) 575
1. 시험 개요 575
2. 시험내용 576
3. 계측방법 576
4. 재하 하중 577
제4장 결과 분석 578
제1절 실험개요 578
제2절 균열 및 파괴양상 578
제5장 결론 및 추후 연구사항 588
제1절 결론 588
제2절 추후 연구 589
참고문헌 590
별첨 - 위탁과제보고서 알루미늄 차체 친환경 마찰교반 용접 평가기술 594
목차 599
요약문 595
SUMMARY 596
Contents 598
제1장 연구개발과제의 개요 605
제1절 연구개발의 목적 605
제2절 연구개발의 중요성 605
제2장 국내외 기술개발 현황 607
제1절 산업동향 607
제2절 국내외 연구 동향 609
제3장 연구개발수행 내용 및 결과 611
제1절 마찰교반 용접 해석 611
제2절 알루미늄 압출재의 표준전동차 강도해석 628
제3절 고유변형도 기반 등가변형도법 적용 645
제4장 목표 달성도 및 관련분야에의 기여도 668
제5장 연구개발결과의 활용계획 669
제6장 연구개발과정에서 발생 및 수집한 기술정보 670
참고문헌 674
판권기 677
주제 1. 제동 디스크 기술 및 제동성능시험기 시험평가 기술 개발 18
그림 2.1.1. 변경 전, 후 열피로 시험 도면 26
그림 2.1.2. 변경된 열피로 시편 26
그림 2.1.3. 시편에서의 온도 이력 27
그림 2.1.4. 시편 관찰부위 및 주 균열 영역 (400 사이클) 28
그림 2.1.5. 열피로 균열 진전 (기존품 재질) 29
그림 2.1.6. 열피로 균열 진전 (B 재질) 31
그림 2.1.7. 열피로 균열 진전 (C 재질) 32
그림 2.1.8. 열피로 균열 진전 (D 재질) 33
그림 2.1.9. 균열분석 영상 비교 (기존품 재질) 34
그림 2.1.10. 균열분석 영상 비교 (B 재질) 35
그림 2.1.11. 균열분석 영상 비교 (C 재질) 35
그림 2.1.12. 균열분석 영상 비교 (D 재질) 36
그림 2.1.13. 각 재질별 열균열 길이 변화 36
그림 2.2.1. 25T 만능재료 시험기 38
그림 2.2.2. 인장시험용 시편도면 및 시편사진 39
그림 2.2.3. 고온탄성률 측정기 40
그림 2.2.4. 탄성계수 측정용 시편도면 및 사진 40
그림 2.2.5. 기존품 재질 응력-변형률 선도 42
그림 2.2.6. B 재질의 응력-변형률 선도 43
그림 2.2.7. C 재질의 응력-변형률 선도 44
그림 2.2.8. D 재질의 응력-변형률 선도 45
그림 2.2.9. 온도에 따른 재질별 탄성계수 변화 46
그림 2.3.1. 열피로 시험장치 49
그림 2.3.2. 열피로 시편 50
그림 2.3.3. 각 재질별 열균열 발생시점 비교 50
그림 2.3.4. 각 재질별 열균열 진전속도 비교 51
그림 2.3.5. 열피로 시편 및 유한요소 모델 51
그림 2.3.6. 가열 및 냉각시의 온도분포 52
그림 2.3.7. 시편에서의 최대, 최소 주응력 분포 53
그림 2.3.8. 열피로시험과 FEM을 통한 수명계산 결과 비교 55
그림 2.3.9. 구속조건이 없는 경우에서의 모드변형 57
그림 2.3.10. 구속조건(볼팅)이 있는 경우에서의 모드변형 58
그림 2.3.11. 구속조건(볼팅)이 있는 1/2모델의 경우에서의 모드변형 59
그림 2.3.12. 제동디스크 유한요소모델 61
그림 2.3.13. 최고 온도 발생시점에서의 표면 온도분포 62
그림 2.3.14. 재질별 표면 온도이력 63
그림 2.3.15. 표면 Von Mises 응력분포 64
그림 2.3.16. 재질별 Von Mises 응력 변화 64
그림 2.4.1. 실차시험용 디스크 장착모습 66
그림 2.4.2. 시험용 브레이크 패드 장착상태 66
그림 2.4.3. 재질별 누적 패드 마모량 67
그림 2.4.4. 구간별 패드 마모량 측정결과 비교 68
그림 2.4.5. 기존품 디스크 표면 열균열 사진 (약 85,000㎞ 주행시점) 68
그림 2.4.6. 재질별 디스크 표면 열균열 (약 124,000㎞ 주행시점) 69
그림 2.4.7. 디스크 표면 열균열 확대영상 (× 17) 70
그림 2.4.8. 시발역으로부터의 거리에 따른 열차 속도변화 71
그림 2.4.9. 정차제동 및 감속제동에 의한 열차 속도변화 72
그림 2.4.10. 열차 정지까지의 시간에 따른 정차제동 시 속도변화 73
그림 3.2.1. The tensile strength variation of unrefined and phosphorus refined hyper-eutectic alloys 80
그림 3.2.2. Effect of cooling speed on the porosity and gas in the molten metal by permanent mold casting in AC4C alloy 82
그림 3.2.3. The Microstructure of AC4C alloy 83
그림 3.2.4. The relationship of heat treatment condition, mechanical properties and Mg element in AC4C-T6 alloy 84
그림 3.2.5. The effect of Fe element and T6 jeat treatment on the AC4C alloy's mechanical properties 85
그림 3.2.6. The relationship of the secondary dendrite arm spacing and cooling speed in the variable Al alloys 86
그림 3.2.7. The relationship of the secondary dendrite arm spacing and mechanical properties in the T6 heat treated AC4C alloy 87
그림 3.3.1. The Flow Chart of casting process 97
그림 3.3.2. The test sample of the each alloy condition fabricated by sir induction furnace 97
그림 3.3.3. The place of properties evaluation sample 98
그림 3.3.4. Schematic illustration of the tribology tester 99
그림 3.4.1. The microstructure of manufactured samples 100
그림 3.4.2. SEM images of A356 alloys 101
그림 3.4.3. The result of EDX analysis of the A356 alloy 101
그림 3.4.4. SEM images of A390 alloys 102
그림 3.4.5. The result of EDX analysis of the A390 alloy 102
그림 3.4.6. The results of SEM/EDX analysis (30㎛ powder) 103
그림 3.4.7. The results of SEM analysis (60㎛ powder) 104
그림 3.4.8. Image of SEM analysis on A356 in-situ 30㎛ SiC Powder 104
그림 3.4.9. EDX analysis of A356 in-situ 30㎛ SiC powder 105
그림 3.4.10. SEM image of A356 in-situ 60㎛ SiC powder 106
그림 3.4.11. Image of SEM analysis on A390 in-situ 30㎛ SiC Powder 106
그림 3.4.12. Image of SEM analysis on A390 in-situ 60㎛ SiC Powder 106
그림 3.4.13. The place of hardness testing section of each test sample 108
그림 3.4.14. Comparison of the Hardness between the A356/A390 alloy series and in or not the SiC Powder 109
그림 3.4.15. The graph of compression test on the each sample 110
그림 3.4.16. The result of wear characteristic between wear coefficient and contact pressure 112
그림 3.4.17. The SEM image of A356 sample after wear test 113
그림 3.4.18. The results of SEM/EDX analysis of the A356 wear test sample 114
그림 3.4.19. The results of SEM/EDX analysis of the A356 series wear test sample 115
그림 3.4.20. The SEM image of A390 sample after wear test 116
그림 3.4.21. The results of SEM/EDX analysis of the A390 series wear test sample 116
그림 3.4.22. The graph of relationship on the wear mass and contact pressure in wear tested sample 117
그림 4.2.1. 350 km/h급 고속 제동 성능 시험기 121
그림 4.3.1. 제동 슈 형상 122
그림 4.3.2. 제동시험 모습과 제동 시 차륜에서 관찰된 열 밴드 123
그림 4.3.3. 제동초속도 80㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 16.6kN) 125
그림 4.3.4. 제동초속도 120㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 16.6kN) 125
그림 4.3.5. 제동초속도 160㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 16.6kN) 126
그림 4.3.6. 제동초속도 200㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 16.6kN) 126
그림 4.3.7. 제동초속도 80㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 5.9kN) 127
그림 4.3.8. 제동초속도 120㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 5.9kN) 127
그림 4.3.9. 제동초속도 160㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 5.9kN) 128
그림 4.3.10. 제동초속도 200㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 5.9kN) 128
그림 4.3.11. 제동초속도 250㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 5.9kN) 129
그림 4.3.12. 제동초속도 300㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 5.9kN) 129
그림 4.4.1. 제동 패드 형상 130
그림 4.4.2. 제동디스크 시험 과 제동 시 디스크에서 관찰된 열 밴드와 정지 시 관찰된 핫스팟 형상 130
그림 4.4.3. 제동초속도 120㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 15kN) 132
그림 4.4.4. 제동초속도 160㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 15kN) 132
그림 4.4.5. 제동초속도 200㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 15kN) 133
그림 4.4.6. 제동초속도 300㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 15kN) 133
그림 4.4.7. 제동초속도 120㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 22.5kN) 134
그림 4.4.8. 제동초속도 160㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 22.5kN) 134
그림 4.4.9. 제동초속도 200㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 22.5kN) 135
그림 4.4.10. 제동초속도 300㎞/h에서의 순간마찰계수 변화 (압부력 22.5kN) 135
주제 2. 강성보강 노반 및 노반 상태평가 기술 개발 161
그림 1.1.1. 노반건설 시 소요용지 최소화 168
그림 1.1.2. 도심지 복선건설 개념도 169
그림 2.1.1. 고속도로 중 연약지반 구간 172
그림 2.1.2. 교량~토공 접속부 침하 현황 173
그림 2.1.3. 구조물~토공 접속구간 GPR 결과 174
그림 2.1.4. 지표 침하(대구~부산) 175
그림 2.1.5. 원지반 침하(대구~부산) 175
그림 2.2.1. 블럭식 보강토옹벽 시공순서도 180
그림 2.2.2. 패널식 보강토옹벽 시공순서도 181
그림 2.2.3. 벽면 강성 있는 경우 보강재 인장력 분포 183
그림 2.2.4. RRR 공법 적용현황(2006년 6월 기준) 184
그림 2.2.5. RRR 공법 적용연장 184
그림 2.2.6. 미국 Colorado Black Hawk 교대 187
그림 2.2.7. 호주 New South Wales 교대 187
그림 3.3.1. 보강토 옹벽의 주요 파괴형태 195
그림 3.3.2. 보강토 옹벽 설계순서 197
그림 3.4.1. 상재하중 크기 및 분포(기존선) 198
그림 3.4.2. 궤도가 옹벽에서 벗어난 경우의 상재하중분포(기존선) 198
그림 3.4.3. 궤도가 옹벽에 근접하고 있는 경우의 상재하중 분포 198
그림 3.4.4. 벽체에 평행한 띠 하중 199
그림 3.4.5. 기본표시법(Standard Notation) 200
그림 3.4.6. 수정표시법(Modified Notation) 200
그림 3.4.7. 수평응력 평가용 기본모델 202
그림 3.4.8. 벽체에 작용하는 토압분포(벽체높이 5m) 202
그림 3.4.9. 열차하중 이격거리 별 토압분포(기존철도) 203
그림 3.4.10. 열차하중 이격거리 별 토압분포(고속철도) 203
그림 3.4.11. 열차하중 작용 폭별 토압분포(이격거리 2m)_기존철도 203
그림 3.4.12. 열차하중 작용 폭별 토압분포(이격거리 2m)_고속철도 203
그림 3.4.13. 열차하중 이격거리에 따른 전 수평력(열차하중 재하폭 2.7m) 204
그림 3.4.14. 열차하중 작용폭에 따른 전 수평력(이격거리 2m) 204
그림 3.4.15. 열차하중 이격거리에 따른 전 수평력 작용위치(작용폭 2.7m) 205
그림 3.4.16. 열차하중 작용폭에 따른 전 수평력 작용위치(이격거리 2m) 205
그림 3.4.17. 이격거리 별 벽체높이에 따른 전 수평력(열차하중 폭 2.7m) 206
그림 3.4.18. 열차하중 폭 별 벽체높이에 따른 전 수평력(이격거리 2m) 206
그림 3.4.19. 이격거리 별 벽체높이에 따른 전 수평력 작용위치비(열차하중 폭 2.7m) 206
그림 3.4.20. 열차하중 폭 별 벽체높이에 따른 전 수평력 작용위치비(이격거리 2m) 206
그림 3.5.1. 모형토조 개념도 208
그림 3.5.2. 벽체 개념도 209
그림 3.5.3. 하중재하 위치 212
그림 3.5.4. 보강토체 작용력 212
그림 3.5.5. 강성벽식(벽체보강) 219
그림 3.5.6. 블럭식 219
그림 3.5.7. 수평변위(정지상태) 221
그림 3.5.8. 수평토압(정지상태), γd＝1.52g/㎤(이미지참조) 221
그림 3.5.9. 벽체변위에 따른 수평토압 변화 222
그림 3.5.10. 하중 재하 시 바닥토압변화(열차하중) 223
그림 3.5.11. 수평변위(열차하중) 223
그림 3.5.12. 수평토압(열차하중) 224
그림 3.5.13. 기초재하압~기초침하량 225
그림 3.5.14. 기초재하압~벽체 수평변위 225
그림 3.5.15. 강성벽식과 블럭식 수평변위 226
그림 3.5.16. 수평토압분포 227
그림 3.5.17. 기초평균압~평균침하량(보강층수) 229
그림 3.5.18. 바닥 토압분포 230
그림 3.5.19. 보강재 변형 231
그림 3.5.20. 보강재 길이변화 232
그림 3.5.21. 보강재 길이변화에 따른 벽체 수평변위 233
그림 3.5.22. 보강재 길이변화에 따른 벽체수평토압 233
그림 3.5.23. 기초재하압~벽체 수평변위 234
그림 3.5.24. 기초재하압~기초침하량 234
그림 3.6.1. 보강토 옹벽 높이 및 보강재 설치 위치 239
그림 3.6.2. 해석 모델에 적용한 경계면 조건 239
그림 3.6.3. 보강옹벽 시공 순서 241
그림 3.6.4. 해석 모델에 적용한 경계면 조건 242
그림 3.6.5. 뒷채움 시공 후 수평변위 244
그림 3.6.6. 강성벽 시공 후 벽체 수평변위 244
그림 3.6.7. 열차하중재하 시 발생 벽체 수평변위 245
그림 3.6.8. 시공완료 시 수평토압 및 벽체 전단응력 246
그림 3.6.9. 하중재하 시 수평토압 및 벽체 전단응력 247
그림 3.7.1. 철도보강노반 해석 프로그램 메인화면 249
그림 3.7.2. 철도보강노반 해석 프로그램 초기화면 252
그림 3.7.3. 내적안정 조건 데이터 입력 253
그림 3.7.4. 원호활동 해석방법 선택 254
그림 3.7.5. 기본 절편 분할 수 설정 254
그림 3.7.6. 원점망 정보 및 시작좌표 254
그림 3.7.7. 원점망 정보 255
그림 3.7.8. 원점망 시작 좌표 255
그림 3.7.9. 기본설계 해석단면 256
그림 3.8.1. 블럭식 보강토 옹벽 263
그림 3.8.2. 강성보강옹벽 263
그림 3.8.3. 정하중 재하 단계 266
그림 3.8.4. 정하중 재하 시 벽체수평변위 267
그림 3.8.5. 반복열차하중에 대한 벽체 수평변위 268
그림 3.8.6. 반복열차하중에 대한 노반침하량 269
그림 3.8.7. 반복재하 횟수에 따른 레일침하량(100만회) 270
그림 3.8.8. 다짐곡선 271
그림 3.8.9. 파괴포락선(c-Φ) 271
그림 3.8.10. 광폭인장강도 - 인장변형률 관계 272
그림 3.8.11. 하중재하 순서(살수 전) 274
그림 3.8.12. 살수 및 하중재하 순서 275
그림 3.8.13. 계측기 설치 평면도 276
그림 3.8.14. R30 276
그림 3.8.15. R40 276
그림 3.8.16. 정하중 재하 시 벽체 수평변위 278
그림 3.8.17. 하중 - 노반침하량(평균값) 278
그림 3.8.18. 정하중 재하 시 수평토압 분포 279
그림 3.8.19. 정하중 재하 시 연직토압 분포 279
그림 3.8.20. 반복열차하중에 대한 벽체 수평변위 280
그림 3.8.21. 반복열차하중에 대한 노반침하량 280
그림 3.8.22. 반복재하에 따른 연직 탄성토압 변화 281
그림 3.8.23. 반복재하에 따른 수평토압 변화 281
그림 3.8.24. 강우강도 변화에 따른 벽체 수평변위 282
그림 3.8.25. 누적 강우강도에 따른 노반침하량 283
그림 3.8.26. 함수비 변화에 따른 침하량 관계 283
그림 3.9.1. 시험체 완료 예상도 285
그림 3.9.2. 연차별 분리시공 286
그림 3.9.3. 시험체 평면도 및 단면별 비교 항목 286
그림 3.9.4. 뒷채움재 분류 287
그림 3.9.5. 입도분포곡선 288
그림 3.9.6. 기준틀 형상 289
그림 3.9.7. 마대 Roll 전경 289
그림 4.1.1. 강성보강옹벽 설계 흐름도 293
그림 4.1.2. 부분 안정계산법 기본개념 294
그림 4.1.3. 전체 안정계산법 기본개념 294
그림 4.1.4. 가상파괴면 고정 개념 295
그림 4.1.5. 가상파괴면 변동 개념 295
그림 4.1.6. 상재하중의 크기 및 분포 296
그림 4.1.7. 궤도가 옹벽에서 벗어난 경우 상재하중 분포 296
그림 4.1.8. 궤도가 옹벽에 근접한 경우 상재하중 분포 297
그림 4.1.9. 쐐기 작용력 299
그림 4.1.10. 힘 다각형을 이용한 Pf산정(이미지참조) 299
그림 4.1.11. 토압 산정법 300
그림 4.1.12. 보강토체 작용력 302
그림 4.1.13. 상재하중 분산 개념 303
그림 4.1.14. 전도모멘트 304
그림 4.1.15. 저항모멘트 304
그림 4.1.16. 해석모델 및 토압분포 305
주제 3. 유지보수 절감형 궤도기술 개발 333
그림 2.1.1. 교량구간 슬래브궤도 설계 대안 340
그림 2.1.2. 교량구간 프리캐스트 콘크리트 슬래브궤도 수정설계 도면 341
그림 2.1.3. PCL(교면보호층) 철근배근도 342
그림 2.1.4. 전단돌기에서의 하중 분배 개념 342
그림 2.1.5. PCL(교면보호층) 제작 344
그림 2.1.6. 분리재 및 탄성재 부착 345
그림 2.1.7. 거푸집 설치 및 충전재 주입 346
그림 2.1.8. 수평전단시험 개요도 347
그림 2.1.9. 수평전단시험용 시험체 형상 348
그림 2.1.10. 완성된 시험체 형상 349
그림 2.1.11. 하중재하방법 350
그림 2.1.12. 시험체 설치 모습 350
그림 2.1.13. 스트레인 게이지 및 변위계 설치 모습 351
그림 2.1.14. 슬래브 단부 수평변위 측정결과 354
그림 2.1.15. 슬래브-전단돌기 상대변위 측정결과 355
그림 2.1.16. 슬래브 콘크리트 표면 변형율 측정결과 356
그림 2.1.17. 전단돌기 모르터 표면 변형율 측정결과 357
그림 2.1.18. 전단돌기 내부 철근 변형율 측정결과 358
그림 2.1.19. 슬래브 및 전단돌기 실험 후 형상 359
그림 2.1.20. 슬래브와 하부 기층 분리 후 모습 360
그림 2.1.21. 하부 기층의 충전재층 표면 상태 361
그림 2.2.1. 고속철도에서 탄성패드 동적강성에 따른 유지보수비 및 전력소모비 364
그림 2.2.2. 기존 레일패드 제품의 하중-변위 곡선 365
그림 2.2.3. 개발 제품의 하중-변위 곡선 366
그림 2.2.4. 시간에 따른 탄성패드의 creep 변형율 367
그림 2.2.5. 탄성패드의 선재하하중에 따른 강성변화 368
그림 2.2.6. 탄성패드의 실내 반복하중 시험 368
그림 2.2.7. 반복하중재하에 따른 동적강성변화 369
그림 2.2.8. 라텍스 개질 콘크리트 내부의 라텍스 필름막 형성 과정의 모식도 370
그림 2.2.9. 물-결합재비에 따른 유하시간 371
그림 2.2.10. 물-결합재비에 따른 공기량 371
그림 2.2.11. 물-결합재비에 따른 재령별 압축강도 372
그림 2.2.12. 물-결합재비에 따른 정탄성계수(28일) 372
그림 2.2.13. 현장 배합에서의 시간에 따른 유하시간 변화 374
그림 2.3.1. 위험도 분석 절차 378
그림 2.3.2. 궤도틀림 발생 확률분포 387
그림 3.1.1. 터널/박스 구간에서의 포장궤도 표준단면도 392
그림 3.2.1. 연구 내용 및 범위 393
그림 3.2.2. 겔타임 측정결과(좌: A제와 B제 1:1, 우: A제와 B제 1:2 적용 경우) 395
그림 3.2.3. 레올로지(선정 응결조절제) 396
그림 3.2.4. 레올로지(기존 응결조절제) 396
그림 3.2.5. 배합비별 유동성 측정결과 396
그림 3.2.6. 모르타르 압축강도 397
그림 3.2.7. 콘크리트 압축강도 397
그림 3.2.8. 삼성분계의 비율과 압축강도 관계 398
그림 3.2.9. 각 골재비율과 충전율 관계 399
그림 3.2.10. 배합비별 유동성 측정결과 400
그림 3.2.11. 배합비별 압축강도 측정결과 401
그림 3.2.12. 콘크리트 압축강도 시험체 제작 402
그림 3.2.13. 콘크리트 압축강도 결과 402
그림 3.2.14. 유동성 비교 결과 403
그림 3.2.15. 모르타르 압축강도 비교 결과 404
그림 3.2.16. 콘크리트 압축강도 비교 결과 404
그림 3.3.1. 앵커의 종류 407
그림 3.4.1. 얇은 광폭침목(MF-140)의 형상 421
그림 3.4.2. 얇은 광폭침목(MF-140)의 기본제원 421
그림 3.4.3. 침목 모델링 422
그림 3.4.4. 하중재하 조건 422
그림 3.4.5. 구조해석 결과(침목길이방향) 423
그림 3.4.6. 침목 하부면 구조해석 결과(침목길이방향) 423
그림 3.4.7. 침목 중앙부 상면 인장응력 분포(침목길이방향) 424
그림 3.4.8. 전단응력 분포 424
그림 3.4.9. 구조해석 결과(수직방향) 425
그림 3.4.10. 침목 하부면 구조해석 결과(침목길이 직각방향) 425
그림 3.4.11. 처짐분포 426
그림 3.4.12. MF-140광폭침목 단면도 427
그림 3.4.13. 시험제작된 MF-140광폭침목 428
그림 3.5.1. 시공구간 평면도 430
그림 3.5.2. 터널구간 포장궤도 시공순서 431
그림 3.5.3. 터널용 포장궤도 구조 431
그림 3.6.1. 대형삼축압축시험장비 433
그림 3.6.2. 삼축셀 및 공시체 433
그림 3.6.3. Loop 시스템 및 Loop 제어 시스템 434
그림 3.6.4. 다짐장비 및 시편 준비 순서 435
그림 3.6.5. 하상조립지반재료 입도분포 및 시편제작 입도분포 437
그림 3.6.6. 하상 조립 재료 사진 438
그림 3.6.7. 시편 제작 및 시험 준비 과정 440
그림 3.6.8. (σ1f-σ3)max와 σ3의 관계 그래프(이미지참조) 442
그림 3.6.9. p-q 관계도의 예 442
그림 3.6.10. Mohr원과 파괴포락선 443
그림 3.6.11. 응력-변형률 그래프 444
그림 3.6.12. p-q 그래프 444
그림 3.6.13. Mohr-원 및 파괴포락선 444
그림 3.6.14. 구속압별 내부마찰각 445
그림 3.6.15. Hyperbolic Model Parameter 산정을 위한 축변형률과 축차응력 관계 447
주제 4. 프리캐스트 교량 최적화 및 노후교량 보강기술 개발 467
I. 강합성 프리캐스트 철도교량 거더 467
그림 1.2.1. I형강 매입형 합성바닥판 472
그림 1.2.2. 로빈슨형 합성바닥판 472
그림 1.2.3. 데크 플레이트형 합성바닥판 472
그림 1.2.4. 콘크리트 충전 강관 거더교 시공예(일본 Hokurikudo Bridge) 474
그림 2.1.1. 합성거더의 기호 479
그림 2.1.2. 바닥판의 유효폭 481
그림 2.1.3. 건조수축에 의한 축력과 휨모멘트 482
그림 2.1.4. 온도차에 의해 발생되는 합성거더의 단면력 483
그림 2.1.5. 교량거더단부 바닥판 보강 485
그림 2.1.6. 단부 버팀재 485
그림 2.1.7. 사교바닥판의 주철근배치 486
그림 2.1.8. 사교바닥판의 보강철근 배치 486
그림 2.1.9. 전단연결재(스터드) 487
그림 2.1.10. 전단력 분포 488
그림 2.2.1. 콘크리트의 압축일축응력-변형률 곡선(Neville 1995) 490
그림 2.2.2. 콘크리트의 일축 재료 거동 491
그림 2.2.3. 철근의 일축 재료 거동 492
그림 2.2.4. PSC 교량 모델링 492
그림 2.2.5. 섬유 보요소 494
그림 2.2.6. 사용자정의 재료모델 496
그림 2.2.7. 섬유보요소 496
그림 3.1.1. 외부 긴장재에 긴장력 도입전 강합성보 498
그림 3.1.2. 긴장력 도입후 횡 비틀림 좌굴 499
그림 3.2.1.긴장력 도입에 의한 응력 분포 504
그림 3.2.2. 외부긴장재가 설치된 강합성보의 단면 제원 506
그림 3.4.1. 탄성 임계좌굴강도 곡선 (bf/h＝0.2)(이미지참조) 508
그림 3.4.2. 탄성 임계좌굴강도 곡선 (bf/h＝0.25)(이미지참조) 508
그림 3.4.3. 탄성 임계좌굴강도 곡선 (bf/h＝0.3)(이미지참조) 509
그림 3.4.3. 탄성 임계좌굴강도 곡선 (ec/h＝0.3)(이미지참조) 510
그림 3.4.4. 탄성 임계좌굴강도 곡선 (ec/h＝0.5)(이미지참조) 511
그림 3.4.5. 탄성 임계좌굴강도 곡선 (ec/h＝0.7)(이미지참조) 511
그림 3.4.6. 탄성 임계좌굴강도 곡선 (ec/h＝0.3)(이미지참조) 512
그림 3.4.7. 탄성 임계좌굴강도 곡선 (ec/h＝0.5)(이미지참조) 513
그림 3.4.8. 탄성 임계좌굴강도 곡선 (ec/h＝0.7)(이미지참조) 513
그림 4.2.1. SPC 합성거더의 설계변수 515
그림 4.3.1. 등제약조건 최적화 문제의 ALM 알고리즘 526
그림 4.3.2. ALM 알고리즘의 흐름도 528
그림 4.3.3. 황금분할법의 개념도 528
그림 4.3.4. 구조 시스템 최적화 알고리즘 529
그림 4.3.5. SCP합성거더교의 시스템 최적설계 알고리즘 530
그림 6.1.1. 콘크리와 장재의 합성 533
그림 6.1.2. 2개 이상의 Web절단면 이용 533
그림 6.1.3.. 강연선 배치 모습 533
그림 6.1.4. 횡단 및 종단도 (기본설계도) 534
그림 6.1.5. 합성형 주형 제작 모습 534
II. 친환경 교각 보강기술 개발 468
그림 1.1.1. 국내 진앙분포도(1979~2007) 542
그림 1.1.2. 국내 지진 발생 현황 542
그림 3.1.1. Ha-gal bridge piers detail 564
그림 3.1.2. 시험체 상세도 566
그림 3.1.3. Lap-splice details 567
그림 3.3.1. 횡구속 효과에 따른 콘크리트의 응력-변형률 곡선 570
그림 3.5.1. 강판 보강 574
그림 3.5.2. 케이블을 이용한 외부긴장 도입 574
그림 3.5.3. 보강 강판의 응력-변형률 곡선 575
그림 3.6.1. Gage Plan 577
그림 3.6.2. 하중 재하 형태 577
그림 4.2.1. 각 시험체의 하중-변위 이력곡선 579
그림 4.2.2. CO_NON 시험체의 균열 양상 580
그림 4.2.3. CO_S01 시험체의 균열 양상 581
그림 4.2.4. SP_NON 시험체의 균열 양상 582
그림 4.2.5. SP_S010 시험체의 균열 양상 583
그림 4.2.6. SP_SE10 시험체의 균열 양상 584
그림 4.2.7. SP_S011 시험체의 균열 양상 585
그림 4.2.8. SP_SE11 시험체의 균열 양상 586
그림 4.2.9. 각 시험체의 하중-변위 포락선 587
별첨 - 위탁과제보고서 알루미늄 차체 친환경 마찰교반 용접 평가기술 601
그림 2.1.1. 철도차량 제조기술의 발전 추세 607
그림 2.2.1. 마찰교반 용접 2차원 단면 해석기법 609
그림 2.2.2. 마찰교반 용접 3차원 해석기법 609
그림 2.2.3. 마찰교반 용접 2차원 평면 해석기법 (서울대학교) 610
그림 3.1.1. Flow chart of the friction stir welding process modeling 611
그림 3.1.2. 알루미늄 Al6061-T6의 온도의존성 물성치 615
그림 3.1.3. Heat distribution simulating the heat generated from the friction at the interface between the shoulder and the workpiece. 616
그림 3.1.4. 가우스 분포의 예와 FSW의 입열량 분포의 예 616
그림 3.1.5. Max temperature for weld made with and without the nib 617
그림 3.1.6. 알루미늄 압출재 마찰교반용접 해석 모델 618
그림 3.1.7. 해석 모델링에 의한 용접 표면의 온도 분포 620
그림 3.1.8. 해석 모델링에 의한 용접 표면의 온도 분포 620
그림 3.1.9. 해석 모델링에 의한 온도 분포 621
그림 3.1.10. 해석 모델링에 의한 온도 분포 621
그림 3.1.11. 참고 문헌의 FEM 열전달 해석 결과 (x축 방향 온도 분포 형상) 622
그림 3.1.12. 용접선에 평행한 위치에서 용접선 방향(Z축) 최고온도 분포계산의 형상 622
그림 3.1.13. 잔류응력 비교 : 중성자회절 측정과 유한요소 시뮬레이션 결과 623
그림 3.1.14. 해석 모델링에 의한 용접선 길이 방향 잔류응력 623
그림 3.1.15. 해석 모델링에 의해 계산된 용접선 방향 잔류응력 분포 624
그림 3.1.16. 용접선 수직방향 잔류응력 분포 624
그림 3.1.17. 용접모재 두께 방향 잔류응력 분포 625
그림 3.1.18. 용접선 방향 잔류인장 응력 분포 형상 626
그림 3.1.19. 용접선 수직 방향 잔류 인장 응력 분포 형상 626
그림 3.1.20. 1200rpm-5mm/s 용접선 수직방향 온도 분포 측정 627
그림 3.1.21. Thermacam열화상 카메라 데이터와 열전달 해석결과비교(1200rpm-5mm/s) 627
그림 3.2.1. 표준전동차 구체 설계도 628
그림 3.2.2. CENTER UNDER FRAME ASSEMBLY 629
그림 3.2.3. SOLE BAR 629
그림 3.2.4. UNDER FRAME(1) 정면도 630
그림 3.2.5. UNDER FRAME (2) 630
그림 3.2.6. UNDER FRAME (3) 631
그림 3.2.7. SIDE STRUCTURE 631
그림 3.2.8. UNDER FRAME과 SIDE STRUCTURE (1) 632
그림 3.2.9. UNDER FRAME과 SIDE STRUCTURE (2) 632
그림 3.2.10. UNDER FRAME과 SIDE STRUCTURE (3) 633
그림 3.2.11. ROOF FRAME ASSEMBLY 633
그림 3.2.12. ROOF FRAME ASSEMBLY (1) 634
그림 3.2.13. ROOF FRAME ASSEMBLY(2) 634
그림 3.2.14. ROOF FRAME ASSEMBLY(3) 635
그림 3.2.15. SIDE STRUCTURE 635
그림 3.2.16. SIDE STRUCTURE를 반영한 차체의 1/4 모델 636
그림 3.2.17. SIDE STRUCTURE를 반영한 차체의 1/2 모델 (1) 636
그림 3.2.18. STRUCTURE를 반영한 차체의 1/2 모델 (2) 637
그림 3.2.19. END PANEL를 제외한 차체의 FULL 모델 637
그림 3.2.20. END FRAME PANEL ASSEMBLY 638
그림 3.2.21. END FRAME PANEL MODELING 정면도 (1) 638
그림 3.2.22. END FRAME PANEL까지 적용한 FULL MODELING (2) 639
그림 3.2.23. END FRAME PANEL까지 적용한 FULL MODELING (3) 639
그림 3.2.24. END FRAME PANEL까지 적용한 FULL MODELING (4) 640
그림 3.2.25. 표준전동차 객차(M1,M2)의 FULL MODELING 640
그림 3.2.26. STATIC LOAD TEST FINITE ELEMENT MODEL 641
그림 3.2.27. 분포하중 적용 642
그림 3.2.28. 분포하중 적용 642
그림 3.2.29. 높이방향(Y방향) 변위 643
그림 3.2.30. Displacement sum 643
그림 3.2.31. Von Mises 응력(1) 644
그림 3.2.32. Von Mises 응력 (2) 644
그림 3.2.33. Von Mises 응력 (3) 645
그림 3.3.1. Calculation of equivalent strain 646
그림 3.3.2. Comparison of inherent strain 646
그림 3.3.3. Solid-spring model for analysis 647
그림 3.3.4. Solid-spring model 647
그림 3.3.5. 알루미늄 고유변형도 챠트 648
그림 3.3.6. 알루미늄판 모델링 649
그림 3.3.7. 열전달 해석 결과 - 최고도달온도 649
그림 3.3.8. 열전달 해석 결과 - cooling후 상온 650
그림 3.3.9. Solid-spring model 651
그림 3.3.10. Degree of restraint of unit welding member 652
그림 3.3.11. Degree of restraint of unit welding member 652
그림 3.3.12. Calculation of equivalent strain 653
그림 3.3.13. 1 node method 654
그림 3.3.14. Welding deformation analysis considering layer number 655
그림 3.3.15. Welding deformation analysis considering layer number 655
그림 3.3.16. 2D해석 결과 비교를 위한 모델 656
그림 3.3.17. 열탄소성을 이용한 변형 해석결과 656
그림 3.3.18. 등가변형도법을 이용한 변형 해석결과 657
그림 3.3.19. 열탄소성과 등가변형도법을 이용한 변형 해석결과 657
그림 3.3.20. 열탄소성을 이용한 잔류응력 해석결과 658
그림 3.3.21. 등가변형도법을 이용한 잔류응력 해석결과 658
그림 3.3.22. 열탄소성과 등가변형도법을 이용한 잔류응력 해석결과 659
그림 3.3.23. 등가변형도법을 이용한 변형 해석결과 660
그림 3.3.24. 등가변형도법을 이용한 변형 해석결과 660
그림 3.3.25. 등가변형도법을 이용한 변형 해석결과 - 지붕 661
그림 3.3.26. 등가변형도법을 이용한 변형 해석결과 - 지붕확대 661
그림 3.3.27. 등가변형도법을 이용한 변형 해석결과 - 바닥 662
그림 3.3.28. 등가변형도법을 이용한 변형 해석결과 - 측면 662
그림 3.3.29. 등가변형도법을 이용한 변형 해석결과 - 정면 663
그림 3.3.30. 등가변형도법을 이용한 잔류응력 해석결과 663
그림 3.3.31. 등가변형도법을 이용한 잔류응력 해석결과 664
그림 3.3.32. 등가변형도법을 이용한 잔류응력 해석결과 - 지붕 664
그림 3.3.33. 등가변형도법을 이용한 잔류응력 해석결과 - 바닥 665
그림 3.3.34. 등가변형도법을 이용한 잔류응력 해석결과 - 측면 665
그림 3.3.35. 등가변형도법을 이용한 잔류응력 해석결과 - 측면확대 666
그림 3.3.36. 등가변형도법을 이용한 잔류응력 해석결과 - 측면확대 666
그림 3.3.37. 등가변형도법을 이용한 잔류응력 해석결과 - 정면 667
그림 6.1. 피로강도 시험 결과 673
사진 2.2.1. 블럭식 보강토옹벽 177
사진 2.2.2. 패널식 보강토옹벽 178
사진 2.2.3. 분리형 보강토옹벽 179
사진 2.2.4. RRR 보강토 옹벽 182
사진 2.2.5. 보강토체 시공완료 전경 183
사진 2.2.6. 아마가사키 현장(1993~1994) 185
사진 2.2.7. 신주쿠 현장(1995~2000) 185
사진 2.2.8. San Carlos(California) 186
사진 3.2.1. 보강토 옹벽 철도 적용 예 190
사진 3.2.2. 보강토 옹벽 사고 예 192
사진 3.2.3. 철도노반 붕괴사고 예 193
사진 3.5.1. 바닥토압계 210
사진 3.5.2. 벽면 토압계 210
사진 3.5.3. 강성모형벽 210
사진 3.5.4. 모형보강재 210
사진 3.5.5. 이동재하 시험장비 211
사진 3.5.6. 바닥토압계 설치 215
사진 3.5.7. 벽체 끝단 그리스 도포 215
사진 3.5.8. 스트레인게이지 부착 215
사진 3.5.9. 보강재 블록 사이 고정 215
사진 3.5.10. 강성벽체 조립 완료(전면) 215
사진 3.5.11. 강성벽체 조립 완료(후면) 215
사진 3.5.12. 강사 216
사진 3.5.13. 색사 포설 216
사진 3.5.14. 보강재 설치 216
사진 3.5.15. 스트레인 게이지 연결 216
사진 3.5.16. 6~9 반복하여 뒷채움 완료 216
사진 3.5.17. 뒷채움 완료(측면) 216
사진 3.5.18. 가압판 및 침하계 설치 216
사진 3.5.19. 하중 재하 216
사진 3.5.20. 바닥토압계 설치 217
사진 3.5.21. 벽체 끝단 그리스 도포 217
사진 3.5.22. 블록 2단 쌓기 217
사진 3.5.23. 강사 217
사진 3.5.24. 색사 포설 217
사진 3.5.25. 보강재 설치 217
사진 3.5.26. 스트레인 게이지 연결 218
사진 3.5.27. 4~7을 반복하여 뒷채움 완료 218
사진 3.5.28. 가압판 및 침하계 설치 218
사진 3.5.29. 하중 재하 218
사진 3.5.30. 시험 전경 220
사진 3.8.1. 블럭식 보강토 옹벽 262
사진 3.8.2. 강성보강노반 262
사진 3.8.3. 기준틀 264
사진 3.8.4. 블럭식 보강토 옹벽 구축순서 264
사진 3.8.5. 강성보강옹벽 구축순서 265
사진 3.8.6. 블럭식 보강토 옹벽 266
사진 3.8.7. 강성보강옹벽 266
사진 3.8.8. Trigrid EX 60 272
사진 3.8.9. 기준틀 형상 및 연결핀 시공 예시 273
사진 3.8.10. 뒷채움 유실 방지막 273
사진 3.8.11. 강성보강옹벽 구축순서 277
사진 3.9.1. 강성보강옹벽 구축순서 290
사진 A-1. 지오그리드 종류별 일반적인 형상 316
사진 A-2. 보강재의 특성 평가 시험 316
사진 A-3. 격자 형상 317
사진 A-4. Tensar Grid 형상 318
사진 A-5. Tensar Grid 롤 형상 319
사진 A-6. JY-Geo Grid 롤 형상 320
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