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보고서 요약서

요약문

SUMMARY

목차

[1권] 32

제1장 서론 51

1.1. 연구의 배경 53

1.1.1. 연구개발 개요 53

1.1.2. 연구개발의 중요성 60

1.1.3. 한국 철도산업의 글로벌 시장진출 취약성 61

1.2. 국내외 산업 동향 63

1.2.1. 국내기술 및 산업동향 63

1.2.2. 국외기술 및 산업동향 68

1.3. 연구의 목표 및 범위 72

1.3.1. 연구개발의 최종목표 72

1.3.2. 당해연도(2012년) 세부목표 및 내용 72

제2장 해외철도시장의 분석 79

2.1. 철도 유형별 글로벌 시장규모 80

2.1.1. 권역별 사회경제 지표비교 80

2.1.2. 권역별 철도현황 지표비교 81

2.1.3. 지표간 비교분석 86

2.1.4. 소결론 87

2.2. 세계고속철도사업의 추진현황 및 분석 87

2.2.1. 소개 90

2.2.2. 조사된 고속철도사업의 목록 및 개요 90

2.2.3. 선별된 국가현황 및 노선분석 92

2.2.4. 해외 고속철도사업 진출을 위한 포괄적 전략 101

2.2.5. 한국철도산업계의 선택과 집중을 위한 우선순위 103

제3장 국내 철도산업의 성장과 구조변화 107

3.1. 철도산업의 분석 개요 108

3.2. 산업분류 상 철도산업의 범위 110

3.3. 철도산업의 사업체 및 종사자 구조현황 114

3.3.1. 철도산업의 사업체 구조 변화 114

3.3.2. 철도산업의 종사자 구조변화 116

3.4. 철도산업의 생산구조 변화 119

3.4.1. 철도장비제조업의 생산구조 변화 119

3.4.2. 철도건설업의 생산구조 변화 121

3.4.3. 철도운수서비스업의 생산구조 변화 122

3.5. 철도산업의 경제적 위상 123

3.6. 철도산업의 수요와 공급 구조 127

3.7. 철도산업의 국내생산 투입구조 132

3.8. 산업연관분석의 개요와 유발계수의 도출 137

3.8.1. 산업연관분석의 개요 137

3.8.2. 유발계수의 도출 138

3.9. 철도산업의 유발계수 분석 142

3.9.1. 생산유발계수 142

3.9.2. 부가가치 및 수입 유발계수 145

3.9.3. 노동유발계수 148

3.10. 철도산업의 전후방 연관계수 분석 151

3.10.1. 전후방 연관계수의 도출 151

3.10.2. 철도산업의 전후방 연관계수 153

3.11. 소결론 154

제4장 국내 철도공급산업의 현황 및 역량분석 157

4.1. 통계 DB 기획 159

4.1.1. 국내 철도공급 산업관련 공공정책 및 경영전략 분석 159

4.1.2. 국내 철도공급 업체 현황 167

4.1.3. 철도공급산업 현황조사를 위한 설문조사 169

4.1.4. 국가승인통계 등록방안 180

4.2. Value Chain 기법을 활용한 설문 결과 분석 191

4.2.1. Value Chain 기법 191

4.2.2. Value Chain 분석을 위한 심층인터뷰 224

4.2.3. 심층인터뷰조사 결과분석 229

제5장 시장유망도 평가 지표체계의 구축 251

5.1. 1차년도(2011) 연구의 검토 252

5.1.1. 1차년도 연구의 주요 내용 252

5.1.2. 1차년도 연구의 평가 257

5.2. 2차년도 연구의 방향 258

5.2.1. 분석 목적의 명확화 258

5.2.2. 시장유망도 구성개념의 재설정 260

5.2.3. 평가지표의 점검 및 개선 261

5.2.4. AHP기법을 활용한 가중치 산정 262

5.3. 글로벌 철도시장의 전망 264

5.3.1. 개요 264

5.3.2. 여객 운송 266

5.3.3. 도시철도 268

5.3.4. 화물운송 271

5.4. 시장유망도 평가체계의 재구축 273

5.4.1. 기존 데이터베이스의 업데이트 273

5.4.2. 시장유망도 구성요인의 결정 277

5.4.3. 각 구성요인 별 평가지표의 설정 278

5.4.4. 분석의 대상국가 285

5.5. AHP분석을 활용한 가중치 도출 287

5.5.1. 설문 구성 287

5.5.2. 기초통계 287

5.5.3. 지표별 가중치의 도출 289

5.6. 글로벌 철도공급 시장유망도의 평가 295

5.6.1. 개요 295

5.6.2. 권역별 시장유망도 평가 309

5.7. 연구의 한계 및 후속연구의 방향 318

제6장 공적개발원조(ODA)의 활용전략 323

6.1. 국제사회의 개발협력 동향 325

6.1.1. 개발협력과 ODA 325

6.1.2. 개발협력의 동향 327

6.2. 한국의 해외 원조 331

6.2.1. DAC 가입과 국제개발협력위원회 332

6.2.2. 한국 ODA 규모 및 실적 333

6.2.3. 대외경제 협력기금 (EDCF)을 통한 ODA 336

6.2.4. 향후 한국 ODA의 방향 339

6.3. 철도사업 ODA 341

6.3.1. 왜 ODA 자금이 철도산업에 투입되어야 하는가? 341

6.3.2. 철도분야의 ODA 개관 342

6.4. 일본의 ODA 활용 사례 연구 350

6.4.1. 일본 국제협력의 개관 350

6.4.2. 숫자로 보는 일본 ODA 353

6.4.3. 일본 철도의 해외진출 355

6.4.4. 일본 철도의 해외진출에서 ODA의 역할 358

6.4.5. 일본의 철도 관련 양자 협력 사례 359

6.4.6. 해외진출 지원기관의 역할: JARTS와 JBIC 363

6.4.7. 일본 ODA에서 배울 점 365

6.5. 철도산업에서 ODA 활용 전략 367

6.5.1. 철도 ODA의 제약 요인들 368

6.5.2. 해외진출 개별전략 370

6.5.3. 해외진출 종합전략 375

6.6. 해외진출전략 및 정책제언에 관한 시사점 378

제7장 해외철도사업에 대한 프로젝트파이낸싱(PF)전략 381

7.1. PF 일반이론 382

7.1.1. Project Finance의 의의 382

7.1.2. Project Finance의 특징 383

7.1.3. Project Finance 관련 당사자 386

7.1.4. Project Finance에서의 금융기관 역할 389

7.2. 국제 PF 사례연구 390

7.2.1. 몽골 철도 프로젝트 사례 390

7.2.2. 우즈베키스탄 △△△ 가스전 사례 393

7.2.3. 오스트레일리아 ○○○터미널 사례 396

7.3. 철도 PF Action Plan 수립 400

7.3.1. 프로젝트 관리전략 및 진행단계별 재원조달 방안 400

7.3.2. 사업타당성·리스크 평가 및 전략적·재무적 투자자 구성 403

7.3.3. 대상유형별 전략 차별화 409

7.3.4. 해외 고속철도사업의 PPP 대안 가능성 검토 426

7.4. 재원조달 전략 및 정책 제언 430

7.4.1. 재원조달 전략 430

7.4.2. 정책 제언 431

제8장 해외진출 촉진을 위한 공공정책 및 지원제도 433

8.1. 철도산업 정책 추진체계 435

8.1.1. 철도산업 관련 법·제도 435

8.1.2. 철도산업 관련 정책 437

8.1.3. 철도산업 관련 법·제도 및 주요정책 평가 438

8.1.4. 국내외 사례 439

8.1.5. 철도산업 정책 추진체계의 개선방안 442

8.2. 공공기관의 해외사업 추진체계에 대한 법·제도 446

8.2.1. 공공기관의 해외진출과 철도공급 산업 446

8.2.2. 공공기관의 해외진출 관련 정책의 전개 447

8.2.3. 공공기관 해외진출 사례 : 한국전력 450

8.2.4. 공공기관 해외사업 추진체계의 개선방안 452

8.3. 철도시스템 해외진출 지원기구의 설립·운영 454

8.3.1. 검토 배경 454

8.3.2. 해외사례 455

8.3.3. 주요 시사점 463

8.3.4. 정책 제안 465

8.4. 주요 철도 기업·기관의 해외진출 추진 현황 468

8.4.1. 분석배경 및 작년도 분석결과 468

8.4.2. 2012년 추진현황 파악 471

8.4.3. 주요 시사점 482

참고문헌 483

부록 489

1. Survey of World High Speed Rail for Korean Marketing Efforts 491

2. 한국철도차량산업 업체현황 조사 설문지 593

3. 국가승인통계 신청서 605

4. AHP 설문지 610

5. 금융기관별 주요 상품 616

6. 해외진출관련 출장보고서 641

1) 카자흐스탄 알마티 전동차 부문 진출협의 641

2) 몽골철도시장 기초조사 출장보고서 670

3) 해외출장 보고서(미국 RailTEC at UIUC) 682

4) 국외출장보고서 "태국 고속철도 사업"관련 "한-태국 철도협력회의" 참석 및 계획노선의 현지실사 703

5) 국외출장보고서 (브라질 고속철도사업 관련 발주처 관계자 협의 및 공청회 참석) 730

7. 연구성과 발표자료 749

1) 철도시스템의 글로벌 시장진출기반 및 추진전략 749

2) 글로벌 철도시장 진출을 위한 ODA활용 전략 769

3) ODA일반 이해 및 KOICA의 무상 ODA 현황 783

4) 글로벌 철도시장의 유망도 평가체계 810

5) 철도시스템의 글로벌 시장진출 전략 824

[2권] 840

제1편 철도기술 글로벌 표준화 동향 840

제출문 841

제1장 UNIFE 활동 845

1.1. UNIFE(유럽철도산업연합)의 목표 및 조직 847

1.2. UNIFE의 위원회와 단체 848

제2장 유럽의 철도산업 현황 852

2.1. Transport White Paper 852

2.2. TEN-T 854

2.3. Connecting Europe Facility 855

2.4. Reform of VAT 856

2.5. Cohesion Policy 857

2.6. UNIFE, a Key Partner for Rail Forum Europe 858

2.7. Rail Investments in Central and Eastern Europe 859

2.8. Recast of the First Railway Package 860

2.9. Megatrucks 861

2.10. Eurovignette(Road Tax 도로세) 862

2.11. NRMM (비도로 차량) 863

2.12. Urban Rail Harmonisation 863

2.13. UNIFE Initiative on Maintenance 864

제3장 글로벌 철도산업에 대한 활동 864

3.1. 일본 철도 시장을 개방시키기 위한 UNIFE의 로비 활동 864

3.2. 미국의 고속 표준에 관한 활동 865

3.3. 유럽 표준 홍보 그리고 그 외 다른 활동들 866

3.3.1. Focus on: SHIFT²RAIL - Rail Joint Techno1ogy Initiative 866

제4장 표준과 규정 868

4.1. 유럽철도위원회(ERA) 관련 활동들 872

4.2. Topical and Mirror Groups 874

4.3. 기타 다른 활동들 882

4.4. UNIFE and UIC Joint Technical Recommendations (TecRecs) 883

4.4.1. New TecRec Management Organisation in 2011: Standards Steering Group (SSG) 884

제5장 UNIFE 조사, 개발 활동 886

5.1. Fifth call of the Seventh Framwork Programme 에서 제출된 프로젝트 887

5.2. 완료된 프로젝트 SKILLRAIL 890

5.3. UNIFE가 협력중인 프로젝트 891

5.4. UNIFE가 개입하여 진행중인 프로젝트 898

제6장 신호와 ERTMS 2011 907

제7장 ERWA 910

제8장 IRIS- 국제 철도 산업 표준 2011 911

제9장 European Railway Award 2011 수상자 915

부록 917

제2편 RAMS 글로벌화 기술개발 965

제출문 966

보고서 요약서 967

요약문 968

SUMMARY 973

제1장 연구개발과제의 개요 978

제1절 연구개발의 필요성 978

1. 연구개발 개요 978

2. 연구개발의 중요성 981

3. 국내외 관련 기술 및 산업 동향 981

제2절 연구개발의 최종목표 983

1. 최종목표 983

2. 세부목표 983

3. 연구개발과제의 핵심어(keyword) 984

4. 연차별 연구목표 및 내용 984

5. 당해년도(2012년) 세부목표 및 내용 985

제2장 국내외 기술개발 현황 987

제3장 연구개발수행 내용 및 결과 989

제1절 가용성능 시뮬레이션 S/W 시스템 개발 및 유효성 확인 989

1. 시뮬레이션 개념 모형 로직 989

2. DEVS를 통한 시뮬레이션 모형 정형화 1020

3. 화면인터페이스 설계 1055

4. 데이터베이스 설계 1092

5. 프로그램 사용법 1130

6. 시뮬레이션 검증 결과 1168

제2절 예방정비 시점 및 예비품 재고량 결정에 관한 사례연구 1181

1. 연구배경 1181

2. 사례연구 1182

3. 결론 1186

제4장 목표달성도 및 관련분야에의 기여도 1188

제4장 연구개발결과의 활용계획 1189

제5장 참고문헌 1191

제3편 철도차량 차량안전 글로벌화 기술 개발 1196

요약문 1197

SUMMARY 1199

제1장 개요 1208

제1절 연구개발 배경 및 필요성 1208

1. 연구개발 배경 1208

2. 연구개발 필요성 1208

제2절 연구개발 목표 및 내용 1210

1. 연구개발의 최종목표 1210

2. 연차별 연구목표 및 내용 1211

제2장 2차년도 연구내용 1213

제1절 미국충돌안전기준 대응 시험평가기술개발 1213

1. 개요 1213

2. 유럽 및 미국의 차량 성능기준 1215

3. 미국(FRA, Tier III) 충돌안전기준 재개정 동향 1226

4. 전두부 시험체 에너지흡수용량 결정 1228

5. 실물충돌시험 1251

6. 유한요소해석 1255

7. 성과물의 내용 및 결과 1261

제2절 장애물제거기 국내고유모델 개선 1262

1. 해외 규정 조사 및 기본사양 설정 1262

2. 개념설계안 도출 1265

3. 1차 Pilot제품 제작 및 시험방안 도출 1269

4. 결론 1279

제3절 유압버퍼 핵심기술 파악 및 표준 성능 모델 확립 1281

1. 해외 기술동향 조사 및 벤치마킹 모델 선정 1282

2. 동적 성능시험 1291

3. 결론 1305

제3장 종합 결론 1306

제4장 참고문헌 1308

제5장 첨부 자료 1310

판권기 1366

표목차

1권 46

표 1.1. 철도기술 시장의 사업유형별 규모 59

표 2.1. 지역 및 국가별 사회경제 지표 80

표 2.2. 지역 및 국가별 철도현황 지표 81

표 2.3. 철도유형별 수송평균증가율, 수송분담율 및 시장규모 83

표 2.4. 지역 및 국가별 지표의 정규화 비교 86

표 2.5. 14개국의 HSR 사업관련 사회-경제 및 교통 지표의 요약 100

표 2.6. 우선순위 평가기준의 적용결과 105

표 3.1. 제조업내 철도관련 산업 범위 111

표 3.2. 건설업내 철도관련 산업 범위 112

표 3.3. 운수업내 철도관련 산업 범위 113

표 3.4. 철도산업의 사업체 변화 추이 116

표 3.5. 철도산업의 종사자 변화 추이 118

표 3.6. 철도장비제조업의 생산구조 변화 120

표 3.7. 철도건설업의 생산(기성액) 구조 변화 122

표 3.8. 철도운수서비스업의 생산(매출) 구조 변화 123

표 3.9. 철도산업의 부가가치 규모 및 비중 추이 124

표 3.10. 개별 산업별 부가가치 규모 및 비중 추이 125

표 3.11. 개별 산업별 수급구조 현황(2000년) 129

표 3.12. 개별 산업별 수급구조 현황(2005년) 130

표 3.13. 개별 산업별 수급구조 현황(2009년) 131

표 3.14. 개별 산업별 투입구조 현황(2000년) 134

표 3.15. 개별 산업별 투입구조 현황(2005년) 135

표 3.16. 개별 산업별 투입구조 현황(2009년) 136

표 3.17. 철도차량 및 유사산업의 생산유발계수 추이 143

표 3.18. 철도건설의 생산유발계수 추이 144

표 3.19. 철도운송의 생산유발계수 추이 145

표 3.20. 철도산업의 부가가치 유발계수, 수입유발계수 추이 146

표 3.21. 철도건설의 부가가치 및 수입 유발계수 추이 147

표 3.22. 철도운송의 부가가치 및 수입 유발계수 추이 148

표 3.23. 산업의 노동유발계수 추이 149

표 3.24. 철도건설의 노동유발계수 추이 150

표 3.25. 철도운송의 노동유발계수 추이 151

표 3.26. 철도산업의 전후방연관계수 추이 153

표 4.1. 철도 제조업 육성 및 기술개발의 연도별 투자계획 160

표 4.2. 철도 제조업체 현황 164

표 4.3. 철도제품 유형별 생산액 규모 165

표 4.4. 한국철도협회 DB 리스트 168

표 4.5. 부산국체철도 참가업체 리스트 168

표 4.6. 한국철도차량 공급산업의 가치사슬 172

표 4.7. 한국철도 전기·제어산업의 가치사슬 173

표 4.8. 통계작성 기관의 종류 181

표 4.9. 통계작성 기관의 수 181

표 4.10. 국가승인통계의 처리기간 184

표 4.11. 원가우위 획득방법 196

표 4.12. 철도차량 및 기관차를 미국에 공급하는 회사 현황 203

표 4.13. Passenger and Transit Railcar의 가치생산비율 208

표 4.14. 한국철도차량 공급산업의 가치사슬 217

표 4.15. 한국철도 전기·제어산업의 가치사슬 218

표 4.16. 각 항목별 가중치 산정결과(철도차량공급산업) 230

표 4.17. 각 항목별 가중치 산정결과(철도전기·신호·제어산업) 242

표 4.18. 해외국가들의 자국 철도산업 보호정책 248

표 5.1. 선행연구의 평가항목 254

표 5.2. 실제 분석이 이루어진 국가 리스트 255

표 5.3. 시장유망도의 평가 예시-브라질 256

표 5.4. 1차년도 연구에서의 가중치 산정과정 258

표 5.5. MSU-IBC에 의한 신흥시장 시장잠재력지수의 주요 평가항목 261

표 5.6. 시장규모 전망 266

표 5.7. 세계 여객 운송시장의 전망 266

표 5.8. 세계 도시철도시장의 전망 269

표 5.9. 세계 화물운송시장의 전망 272

표 5.10. 1차년도 활용자료의 갱신 및 구득가능여부 검토 274

표 5.11. UIC(2012) 자료의 검토결과 275

표 5.12. 시장유망도 구성 개념 및 세부지표 284

표 5.13. 자료의 한계로 인해 분석에서 제외된 국가 285

표 5.14. 분석이 최종적으로 진행된 국가 286

표 6.1. ODA지원 형태 326

표 6.2. 2010년도 양자간 ODA 수혜 상위 10개국(순지출기준) 333

표 6.3. 비구속성 양자간 원조현황(2001~2010년) 334

표 6.4. 한국 ODA실적 335

표 6.5. ODA 예산변화 추이, KOICA예산 변화 추이 336

표 6.6. EDCF 요약 재무정보 337

표 6.7. 한국과 GNI가 비슷한 타 공여국의 ODA 340

표 6.8. KOICA 철도관련 연수실적(1991~2011) 344

표 6.9. 철도관련 연수계획(2012년) 344

표 6.10. 철도 관련 개발조사 사업 실적(1991~2012) 345

표 6.11. EDCF 철도사업 ODA 346

표 6.12. 동남아시아 지역 국가별 경제발전경험공유사업(KSP) 지원 현황 349

표 6.13. 일본 원조의 시기적 구분과 특징 352

표 6.14. 일본철도의 해외 진출 사례 357

표 6.15. 일본의 대 베트남 ODA 차관(1992~2007) 359

표 6.16. JARTS의 주요사업과 내용 363

표 6.17. JR과 JARTS의 타이완 고속철도 사업 참여 내용 364

표 6.18. 각 품목별 해외진출의 특성 368

표 6.19. KOICA 정책 방향과 철도산업의 해외진출에 미치는 영향 376

표 7.1. Project Finance와 Corporate Finance의 비 교 386

표 7.2. 채권단 역할 388

표 7.3. 금융기관별 수행업무 389

표 7.4. 몽골 철도사업 진행경위 391

표 7.5. 우즈베키스탄 가스전 추진경위 394

표 7.6. 오스트레일리아 항만터미널사업 추진 경위 398

표 7.7. 가스전 개발사업의 재원조달계획(예) 403

표 7.8. 사업타당성 평가 절차 404

표 7.9. 미국 철도사업에 대한 정부자금 배정내역 412

표 7.10. ODA의 형태별 구분 417

표 7.11. World Bank Group 구성과 역할 421

표 7.12. ECA의 원리금 지급보증 내용(예시) 423

표 7.13. ECA 금융을 활용한 PF 조달구조(예시) 425

표 7.14. 수익형 민자사업과 임대형 민자사업의 비교 427

표 8.1. 국토해양부 소관 철도산업 관련 법률 435

표 8.2. 지식경제부 소관 철도산업 관련 법률 436

표 8.3. 철도산업발전기본계획 포함사항(철도산업발전기본법 제5조) 437

표 8.4. 제2차 철도산업발전 기본계획 중 철도공급 산업 관련 추진과제 438

표 8.5. 방산물자 수출 및 엔지니어링 해외진출 지원 관련 법규 441

표 8.6. 주요 유관기관 현황 443

표 8.7. 공공기관의 해외사업 추진관련 시책 449

표 8.8. 한국전력의 해외사업 조직현황 450

표 8.9. 한국전력의 해외진출 사업 451

표 8.10. 한국전력의 해외진출 사업 456

표 8.11. Systra의 주요 실적 사례 457

표 8.12. JARTS의 주요 사업내용 459

표 8.13. JARTS의 주요 실적 사례 461

표 8.14. DB International GmbH의 주요 활동 개요 463

표 8.15. 프랑스, 일본, 독일의 철도해외진출 지원기구 비교 464

표 8.16. 해외진출 지원기구 설립 대안 466

표 8.17. 2011년 추진사업 성공사례 개요 470

표 8.18. 현재 진행 중인 해외진출 프로젝트에 관한 분석사항 472

표 8.19. 세계시장과 한국기업 진출 추진시장의 지역별구조 비교 473

표 8.20. 주요 철도공급기업의 해외진출 프로젝트의 지역별·국가별 분포 474

표 8.21. 선진국/개도국-철도유형별 추진사업 분포 475

표 8.22. 선진국/개도국-철도유형별 추진사업 분포 476

표 8.23. 선진국/개도국-재원 별 사업분포 477

표 8.24. 재원-철도유형 별 사업분포 477

표 8.25. 재원유형-지역 별 사업분포 478

표 8.26. 사업유형-지역 별 사업분포 479

표 8.27. 사업추진단계-철도유형 별 사업분포 479

표 8.28. 사업추진단계-지역 별 사업분포 480

표 8.29. 애로요인-선진국·개도국 사업분포 481

표 8.30. 애로요인-철도유형별 사업분포 481

2권 975

제2편 RAMS 글로벌화 기술개발 975

표 1. 철도차량의 Breakdown structure 996

표 2. 차량의 하위 시스템 입력 정보 998

표 3. 차량의 최하위 구성품의 입력 정보 (1) 999

표 4. Malik 모형과 BMS 모형에서의 수명 감소 비교 1005

표 5. 차량의 최하위 구성품의 입력 정보 (2) 1005

표 6. 차량기지의 입력 정보 1009

표 7. 하위 시스템 입력 정보 1014

표 8. 최하위 구성품의 입력 정보 (1) 1015

표 9. 최하위 구성품의 입력 정보 (2) 1015

표 10. 차량단 외 유지보수기지의 입력 정보 1018

표 11. 차량기지의 입력 정보 1019

제3편 철도차량 차량안전 글로벌화 기술 개발 1203

〈표 2.1.2.1〉 Tier I 차량의 강도조건 (§238.203~219) 1216

〈표 2.1.2.2〉 미국 차량사양 예시 (Denver EMU 기술사양서) 1217

〈표 2.1.2.3〉 철도차량 분류 1219

〈표 2.1.2.4〉 철도차량별 압축하중 1219

〈표 2.1.2.5〉 유럽 차량사양 (아테네전동차) 1220

〈표 2.1.2.6〉 도시철도 및 일반철도분야 철도차량 법규 1224

〈표 2.1.4.1〉 Least square method 결과 1242

〈표 2.1.4.2〉 유한요소해석과 실험결과 정리 1246

〈표 2.1.4.3〉 국·내외 저속충돌안전규정 1248

〈표 2.1.6.1〉 충돌해석과 시험결과 비교 1258

〈표 2.1.7.1〉 연구목표 및 달성도 1261

〈표 2.2.1.1〉 속도에 따른 장애물제거기 정적하중 1263

〈표 2.2.1.2〉 장애물제거기의 최소 에너지 흡수량 1264

〈표 2.2.2.1〉 재질의 특성 1267

〈표 2.2.2.2〉 속도에 따른 에너지 흡수부재 재질 1269

〈표 2.2.3.1〉 110㎞/h 장애물제거기 규정 1270

〈표 2.2.3.2〉 정하중 시험 변형률 결과 1273

〈표 2.2.3.3〉 정면 하중시험 변형률 비교결과 1274

〈표 2.2.3.4〉 측면 하중시험 변형률 비교결과 1275

〈표 2.3.1.1〉 Buffer stroke 105 1282

〈표 2.3.1.2〉 Buffer dimensional characteristics 1284

〈표 2.3.1.3〉 Proof loads for buffers 1284

〈표 2.3.1.4〉 Static characteristics 1286

〈표 2.3.1.5〉 List of existing buffer head materials 1288

〈표 2.3.2.1〉 충돌속도에 따른 사이드버퍼 성능 시험 결과 1296

그림목차

1권 39

그림 1.1. 철도분야 유럽 표준화 추진체계 56

그림 1.2. Global Standard화 추진체계 56

그림 1.3. 유럽철도의 기술적 제원분포 57

그림 1.4. 글로벌 상용기준체계의 변화 57

그림 1.5. 2025년 세계 고속철도 시스템 분포 예측 57

그림 1.6. OEM 및 After-Sales 사업의 정의 58

그림 1.7. 철도기술 시장의 분야별 비율 58

그림 1.8. 향후 철도기술 시장전망 59

그림 1.9. 8개 권역, 26개국에 대한 부문별 시장의 규모 59

그림 1.10. 철도산업의 주요기관간 유기적 협력체계(안) 61

그림 1.11. 일본 고속철도차량의 발전 69

그림 1.12. 프랑스 고속철도차량의 발전 70

그림 1.13. 독일 고속철도차량의 발전 71

그림 2.1. 인구 81

그림 2.2. 도시화율 81

그림 2.3. GDP/인 81

그림 2.4. 추정 GDP 성장률 81

그림 2.5. 간선 철도량 연장 82

그림 2.6. 간선철도 전철화율 82

그림 2.7. 도시철도망 연장 82

그림 2.8. 간선여객, 도시철도 및 화물에 대한 지표 83

그림 2.9. 여객수송 평균증가율 84

그림 2.10. 도시철도 수송증가율 84

그림 2.11. 화물수송 평균증가율 84

그림 2.12. 여객 수송분담율 85

그림 2.13. 도시철도 수송분담율 85

그림 2.14. 화물 수송분담율 85

그림 2.15. 철도 유형별 시장규모 86

그림 2.16. 모로코 HSR 계획 노선도 92

그림 2.17. 남아프리카 HSR 계획노선도 93

그림 2.18. Qatar HSR 제안노선도 93

그림 2.19. 인도 HSR 계획노선도 94

그림 2.20 인도네시아 HSR 계획노선도 94

그림 2.21. 이란 HSR 계획노선도 95

그림 2.22. 이라크 HSR 계획노선도 95

그림 2.23. 말레이시아(싱가포르) HSR 계획노선도 96

그림 2.24. 필리핀 HSR 계획노선도 96

그림 2.25. 태국 HSR 계획노선도 97

그림 2.26. 베트남 HSR 계획노선도 97

그림 2.27. 멕시코 HSR 계획노선도 98

그림 2.28. 호주 HSR 계획노선도 98

그림 2.29. 폴란드 HSR 계획노선도 99

그림 3.1. 철도산업내 부문별 비중의 변화 126

그림 3.2. 철도차량의 수급구조 변화 127

그림 3.3. 철도건설의 수급구조 변화 128

그림 3.4. 철도운송의 수급구조 변화 128

그림 3.5. 철도차량의 투입구조 변화 132

그림 3.6. 철도건설의 투입구조 변화 133

그림 3.7. 철도운송의 투입구조 변화 133

그림 3.8. 철도차량 및 유사산업의 생산유발계수 추이 143

그림 3.9. 철도건설의 생산유발계수 추이 144

그림 3.10. 철도운송의 생산유발계수 추이 145

그림 3.11. 철도차량 및 유사 산업의 부가가치 및 수입 유발계수 추이 146

그림 3.12. 철도건설의 부가가치 및 수입 유발계수 추이 147

그림 3.13. 철도운송의 부가가치 및 수입 유발계수 추이 148

그림 3.14. 철도산업의 노동유발계수 추이 149

그림 3.15. 철도건설의 노동유발계수 추이 150

그림 3.16. 철도운송의 노동유발계수 추이 151

그림 3.17. 철도산업의 전후방 연관계수 추이 153

그림 4.1. 산업 인프라 분야 지원실적 161

그림 4.2. 설문조사 수행절차 169

그림 4.3. 국가승인통계 등록 수행절차 170

그림 4.4. 전문가 심층 인터뷰 수행절차 170

그림 4.5. Value Chain 분석 및 평가 171

그림 4.6. 한국철도산업의 가치사슬 기술체계도 174

그림 4.7. 철도차량산업 Tier별 산업분류 175

그림 4.8. 철도전기 및 제어산업 Tier별 산업분류 176

그림 4.9. 국가승인통계 신청 프로세스 180

그림 4.10. 국가통계 승인절차 182

그림 4.11. 한국철도통계-한국철도공사 184

그림 4.12. 기업개요 및 일반현황 항목의 주요내용 186

그림 4.13. 한국철도산업의 가치사슬 기술 체계도 187

그림 4.14. 기업의 핵심적인 가치창출 활동 188

그림 4.15. AHP 설문조사 항목의 설문문항 189

그림 4.16. 기업 경쟁력 및 역량조사 항목의 설문 문항 189

그림 4.17. 기계산업 통계의 데이터 190

그림 4.18. 단일 사업에 속한 기업의 가치체계 192

그림 4.19. 다각화된 기업의 가치체계 192

그림 4.20 가치사슬 모형 193

그림 4.21. 가치사슬에서 차별화의 대표적인 원천 197

그림 4.22. 광범위한 철도산업 범위에서의 철도차량 공급산업 200

그림 4.23. Passenger and Transit Rail의 특징 201

그림 4.24. 세계 철도 공급시장 규모 (2005년~2007년) 202

그림 4.25. Passenger and Transit Rail Vehicle의 미국시장규모 204

그림 4.26. 향후 구입이 필요한 철도차량 대수 (Amtrak, 2010) 205

그림 4.27. 미국의 철도차량 제조기관 분류 206

그림 4.28. 미국 Passenger and Transit Rail Vehicle의 가치사슬 모형 207

그림 4.29. Passenger and Transit Rail Vehicle System and Components를 제조하는 업체의 위치 209

그림 4.30. Passenger and Transit Rail Vehicle에 관련된 일자리수 210

그림 4.31. 한국철도산업의 가치사슬 기술체계도 213

그림 4.32. 철도차량산업의 가치사슬 214

그림 4.33. 철도 전기·제어산업의 가치사슬 215

그림 4.34. 한국철도 공급산업의 가치사슬 219

그림 4.35. 철도차량 생산을 위한 가치사슬의 도식적 표현 222

그림 4.36. SWOT 분석 방법의 개념도 224

그림 4.37. Bi-Level 설문조사 방법론 225

그림 4.38. 설문조사 수행절차 및 주요내용 227

그림 4.39. 활동지표의 방사형 그래프 228

그림 4.40 활동지표의 방사형 그래프 229

그림 4.41. 가치활동의 전략적 중요도 및 경쟁우위 분석 (업체 1) 233

그림 4.42. 가치활동의 전략적 중요도 및 경쟁우위 분석 (업체 2) 234

그림 4.43. 가치활동의 전략적 중요도 및 경쟁우위 분석 (업체 3) 235

그림 4.44. 가치활동의 전략적 중요도 및 경쟁우위 분석 (업체 4) 236

그림 4.45. 가치활동의 전략적 중요도 및 경쟁우위 분석 (업체 6) 237

그림 4.46. 가치활동의 전략적 중요도 및 경쟁우위 분석 (업체 7) 238

그림 4.47. 가치활동의 전략적 중요도 및 경쟁우위 분석 (업체 8) 239

그림 4.48. 가치활동의 전략적 중요도 및 경쟁우위 분석 (업체 9) 240

그림 4.49. 가치활동의 전략적 중요도 및 경쟁우위 분석 (업체 10) 241

그림 4.50. 가치활동의 전략적 중요도 및 경쟁우위 분석 (업체 1) 244

그림 4.51. 가치활동의 전략적 중요도 및 경쟁우위 분석 (업체 2) 245

그림 4.52. 가치활동의 전략적 중요도 및 경쟁우위 분석 (업체 3) 246

그림 4.53. 국내 철도공급산업 시장구조 247

그림 5.1. 시장유망도 분석의 두 가지 방식 259

그림 5.2. 시장유망도 분석의 절차 260

그림 5.3. 2000년부터 2020년까지의 국제철도교통시장 전망 265

그림 5.4. 세계 여객 운송시장의 전망 267

그림 5.5. 여객운송부문에 있어서 세계시장의 성장전망 267

그림 5.6. 여객운송부문에서의 상위 5개 시장 268

그림 5.7. 세계 도시철도시장의 성장전망, 2000~2020 269

그림 5.8. 도시 철도부문에 있어서 세계시장의 성장전망 269

그림 5.9. 도시철도부문의 상위 5개 국가 271

그림 5.10. 중국의 도시교통망 확충 271

그림 5.11. 세계 화물운송시장의 성장 전망 2000~2020 272

그림 5.12. 화물운송시장에서의 성장 전망 273

그림 5.13. 화물운송부문에서의 세계 5대 시장의 전망 273

그림 5.14. 시장유망도 구성요인 278

그림 5.15. 인구요인의 평가지표 구성 279

그림 5.16. 인구밀도와 도시교통내 수송수단간 분담율간의 관계 279

그림 5.17. 경제력 요인의 평가지표 구성 280

그림 5.18. 미국의 실질 GDP와 철도 t·㎞의 변화추이, 1992-2008 280

그림 5.19. 철도공급시장 서비스수준 요인의 평가지표 구성 281

그림 5.20. 철도관련 산업의 국가별 수출액 규모 (일부) 282

그림 5.21. 철도공급시장 시장개방도 및 진출 가능성 요인의 평가지표 구성 283

그림 5.22. 시장유망도 구성개념 및 세부지표 285

그림 5.23. 본 연구의 최종 분석 대상국 분포도 287

그림 5.24. 응답자의 종사분야 분포 288

그림 5.25. 응답자의 관련 업무 종사기간 분포 288

그림 5.26. 시장유망도의 상위 구성요인들간의 가중치 산출-지표 A 289

그림 5.27. 시장유망도의 상위 구성요인들간 가중치 산출-지표 B 289

그림 5.28. 시장유망도의 인구 요인내 세부지표간 가중치 산출-지표 A 290

그림 5.29. 시장유망도의 인구 요인내 세부지표간 가중치 산출-지표 B 290

그림 5.30. 시장유망도의 경제력 요인내 세부지표간 가중치 산출-지표 A 291

그림 5.31. 시장유망도의 경제력 요인내 세부지표간 가중치 산출-지표 B 291

그림 5.32. 시장유망도의 서비스 요인 내 세부지표간 가중치 산출-지표 A 292

그림 5.33. 시장유망도의 서비스 요인 내 세부지표간 가중치 산출-지표 B 292

그림 5.34. 시장유망도의 시장개방도 요인 내 세부지표간 가중치 산출-지표 A 293

그림 5.35. 시장유망도의 시장개방도 요인 내 세부지표간 가중치 산출-지표 B 293

그림 5.36. 세부지표의 최종 가중치-지표 A 294

그림 5.37. 세부지표의 최종 가중치-지표 B 295

그림 5.38. 권역별 시장유망도 평가 (지표 A)-아시아 309

그림 5.39. 권역별 시장유망도 평가 (지표 B)-아시아 310

그림 5.40. 권역별 시장유망도 평가 (지표 A)-아프리카 및 중동 311

그림 5.41. 권역별 시장유망도 평가 (지표 B)-아프리카 및 중동 311

그림 5.42. 권역별 시장유망도 평가 (지표 A)-유럽 312

그림 5.43. 권역별 시장유망도 평가 (지표 B)-유럽 312

그림 5.44. 권역별 시장유망도 평가 (지표 A)-북미 313

그림 5.45. 권역별 시장유망도 평가 (지표 B)-북미 313

그림 5.46. 권역별 시장유망도 평가 (지표 A)-중미 314

그림 5.47. 권역별 시장유망도 평가 (지표 B)-중미 314

그림 5.48. 권역별 시장유망도 평가 (지표 A)-남미 315

그림 5.49. 권역별 시장유망도 평가 (지표 B)-남미 316

그림 5.50. 권역별 시장유망도 평가 (지표 A)-오세아니아 317

그림 5.51. 권역별 시장유망도 평가 (지표 B)-오세아니아 317

그림 6.1. 국제개발협력의 다양한 주체 329

그림 6.2. 일본 ODA의 지역별 분포 354

그림 6.3. 일본 원조의 분야별 분포 354

그림 6.4. ODA협력의 유형과 경향 355

그림 6.5. JBIC의 일본-현지 합자회사 지원모델 365

그림 6.6. JBIC의 이집트 지하철 차량 수출 365

그림 6.7. 한국형 추진체계의 구성주체 및 단계 372

그림 6.8. 철도 퇴직 전문가 해외파견 (중기봉사단) 373

그림 6.9. CPS를 통한 통합 프로젝트와 ODA의 역할 378

그림 7.1. Project Finance 구조도 (예시: 국내 민간투자사업) 387

그림 7.2. 단계별 금융기관의 역할 (예시: 국내 민간투자사업) 390

그림 7.3. 몽골 철도프로젝트 예상 노선도 392

그림 7.4. 몽골 철도프로젝트 사업 구조도 393

그림 7.5. 우즈베키스탄 가스전 사업 구조도 396

그림 7.6. 오스트레일리아 항만터미널사업 구조도 399

그림 7.7. 사업단계별 절차 및 진행내용 401

그림 7.8. 진행단계별 자금투입 스케줄 (예시: 민간투자사업) 403

그림 7.9. 미국 고속철도망 구축 계획 및 예상 투자규모 411

그림 7.10. 연방정부의 도시간 철도 지원금 (1971-2009년) 412

그림 7.11. 연방정부 수입과 투자수요의 격차 증가예상 (2010-2035년) 413

그림 7.12. 한국의 ODA 시스템 417

그림 7.13. EDCF 차관을 활용한 PF 조달구조(예시) 419

그림 7.14. MIGA의 보증 구조(Kadikoy-Kartal-Kaynarca Metro Project) 422

그림 7.15. ECA 금융구조 424

그림 7.16. 수익형 민자사업과 임대형 민자사업의 기본 구조 427

그림 8.1. 해외직접투자 추이와 고공기관의 비중·진출분야 447

그림 8.2. 한전의 해외사업 현황동 451

그림 8.3. 한국철도 해외진출 시장의 지역별 분포 474

그림 8.4. 철도유형별 사업수주 규모 476

2권 976

제2편 RAMS 글로벌화 기술개발 976

그림 1. 개발 S/W 시스템 개념도 979

그림 2. 철도 자산(차량, 궤도, 정비창, 장비 인력 등)별 시스템 활용용도 980

그림 3. 철도시스템 (TRS: Train railway structure)의 구성 989

그림 4. 철도시뮬레이션의 입력 순서 990

그림 5. 노드와 Arc로 생성된 노선(예) 990

그림 6. 노선 A의 출발역별 철도차량 할당(예) 991

그림 7. 철도 네트워크의 노선(예-1) 991

그림 8. 철도 네트워크의 노선(예-2) 992

그림 9. 철도시스템 유지보수기지의 종류 992

그림 10. 철도시스템의 차량단 정의(예) 994

그림 11. 철도 네트워크와 노선 995

그림 12. 철도시스템의 차량단 입력 순서 995

그림 13. 철도차량의 고장나무(Fault tree)(예 AvSim) 996

그림 14. 구성품의 단계별 입력정보(예) 997

그림 15. 철도 네트워크에서 차량의 유지보수 이동 997

그림 16. 차량의 고장정비 흐름(예) 998

그림 17. 삼각 분포의 확률밀도 함수 1002

그림 18. 유지보수효과 모형과 고장률의 관계 1003

그림 19. 개선수리 모형의 종류 1004

그림 20. 정기(R, S) 보급 정책 1006

그림 21. 정량(s, Q) 보급 정책 1007

그림 22. 재고보급(s, S) 정책 1007

그림 23. 철도시스템 유지보수기지의 종류 1008

그림 24. 차량단의 유지보수체계(예) 1009

그림 25. 차량기지의 수리수준 관계(Level 1-2) 정의(예) 1010

그림 26. 가용한 자산을 기준으로 유지보수기지 결정 1011

그림 27. 차량이 정해진 유지보수기지에서 정비를 받는 경우 1012

그림 28. 철도차량의 유지보수기지 별 수리수준 정의 1012

그림 29. 네트워크에서 구간(Section) 정의 1013

그림 30. 구간(Section)별 하위 시스템 정의 1014

그림 31. 고장구간 내 90% 차량이 적용 받는 경우 1015

그림 32. 철도차량 1대만 선택된 경우 1016

그림 33. 다수의 차량이 선택된 경우 (1) 1016

그림 34. 다수의 차량이 선택된 경우 (2) 1016

그림 35. 철도 네트워크의 신호시스템 유지보수기지(예) 1017

그림 36. 구간별 신호시스템 유지보수기지 정의(예) 1018

그림 37. 철도 네트워크에서 시스템의 외주업체 정의 1019

그림 38. 동일한 시기의 예방정비 수행 개념도 1182

그림 39. 첫 예방정비 시점의 변화 개념도 1183

그림 40. 재고량 변화에 대한 가용도 민감도 1186

그림 41. 재고량 변화에 대한 수명주기비용 민감도 1186

제3편 철도차량 차량안전 글로벌화 기술 개발 1204

〈그림 1.1.1.1〉 철도차량 충돌안전기준의 진입장벽 1208

〈그림 1.1.2.1〉 철도차량 충돌시험 예 1209

〈그림 1.2.1.1〉 충돌안전 필수장치 개발 단계 1210

〈그림 2.1.1.1〉 1980년 경산-고모 무궁화 열차 충돌사고 1214

〈그림 2.1.1.2〉 2003년 경산-고모 무궁화 열차 충돌사고 1214

〈그림 2.1.3.1〉 RSAC(Railroad Safety Advisory Committee) ETF 회의장 전경 1226

〈그림 2.1.3.2〉 NPRM(Notice of Proposed RuleMaking) 계획 1227

〈그림 2.1.4.1〉 두 물체의 완전비탄성 충돌 1228

〈그림 2.1.4.2〉 모듈방식 에너지흡수장치의 장착 1229

〈그림 2.1.4.3〉 모듈방식 충돌에너지 흡수장치 1230

〈그림 2.1.4.4〉 에너지흡수장치의 하중-변위선도 1230

〈그림 2.1.4.5〉 배장기와 주요 에너지흡수장치들의 위치 1231

〈그림 2.1.4.6〉 정면충돌사고시 에너지흡수장치 위치(미국, FRA) 1231

〈그림 2.1.4.7〉 대형장애물 충돌사고 시 장애물 위치, 측면(미국, FRA) 1232

〈그림 2.1.4.8〉 대형장애물 충돌사고 시 장애물 위치, 윗면(미국, FRA) 1232

〈그림 2.1.4.9〉 대형장애물 충돌사고 시 장애물 위치(유럽, EN15227) 1232

〈그림 2.1.4.10〉 팽창튜브의 형상과 주요 치수 1234

〈그림 2.1.4.11〉 S20C재료의 동적물성 1234

〈그림 2.1.4.12〉 준정적실험 준비 1235

〈그림 2.1.4.13〉 충돌실험 준비 1235

〈그림 2.1.4.14〉 팽창튜브의 압괴하중 변화 (dynamic test, v=5.69m/s) 1236

〈그림 2.1.4.15〉 충돌속도에 따른 압괴하중의 변화 1237

〈그림 2.1.4.16〉 충돌속도에 흡수된 에너지에 미치는 영향 1237

〈그림 2.1.4.17〉 준정적실험결과 1238

〈그림 2.1.4.18〉 충돌실험결과(튜브의 팽창과정) 1238

〈그림 2.1.4.19〉 팽창튜브의 유한요소모델(축대칭) 1239

〈그림 2.1.4.20〉 요소망 크기의 영향 1240

〈그림 2.1.4.21〉 요소망의 크기가 평균하중에 미치는 영향 1240

〈그림 2.1.4.22〉 오차의 변화 (quasi-static) 1242

〈그림 2.1.4.23〉 최소오차 값 결정 (quasi-static) 1242

〈그림 2.1.4.24〉 Curve fitting 1243

〈그림 2.1.4.25〉 유한요소해석과 실험결과 비교(quasi-static) 1243

〈그림 2.1.4.26〉 유한요소해석과 실험결과 비교(v=4.49m/s) 1244

〈그림 2.1.4.27〉 유한요소해석과 실험결과 비교(v=5.63m/s) 1244

〈그림 2.1.4.28〉 유한요소해석과 실험결과 비교(v=5.69m/s) 1245

〈그림 2.1.4.29〉 유한요소해석과 실험결과 비교(v=9.95m/s) 1245

〈그림 2.1.4.30〉 경충돌 안전장치의 설계허용하중 1247

〈그림 2.1.4.31〉 경충돌 안전장치 초기 모델 1248

〈그림 2.1.4.32〉 트리거튜브의 파단원리 1249

〈그림 2.1.4.33〉 트리거튜브의 위치(경충돌 안전장치) 1249

〈그림 2.1.4.34〉 트리거튜브를 장착한 경충돌 안전장치 1250

〈그림 2.1.5.1〉 충돌차량에 장착된 모듈방식 에너지흡수장치(영동 충돌시험장) 1251

〈그림 2.1.5.2〉 충돌차량과 충돌고정벽(영동 충돌시험장) 1252

〈그림 2.1.5.3〉 충돌시험 조건 1252

〈그림 2.1.5.4〉 측정장비 (고속카메라) 1252

〈그림 2.1.5.5〉 충돌시험 전 1253

〈그림 2.1.5.6〉 충돌시험 후 1253

〈그림 2.1.5.7〉 충돌하중의 변화 1254

〈그림 2.1.5.8〉 감속도의 변화(CFC 60 filter) 1254

〈그림 2.1.5.9〉 흡수된 에너지의 변화 1254

〈그림 2.1.6.1〉 충돌차량 1255

〈그림 2.1.6.2〉 유한요소모델 (full model) 1256

〈그림 2.1.6.3〉 유한요소모델 (1/2 model) 1256

〈그림 2.1.6.4〉 트리거튜브의 유한요소모델 1257

〈그림 2.1.6.5〉 충돌해석과 시험결과 비교(충돌하중) 1258

〈그림 2.1.6.6〉 충돌해석과 시험결과 비교(감속도) 1259

〈그림 2.1.6.7〉 충돌 전 형상비교 1259

〈그림 2.1.6.8〉 충돌 후 형상비교 1260

〈그림 2.2.1.1〉 장애물제거기 하중위치 1263

〈그림 2.2.2.1〉 장애물제거기 설계 공간 1265

〈그림 2.2.2.2〉 장애물제거기 메커니즘 1265

〈그림 2.2.2.3〉 장애물 제거기 실제력 1266

〈그림 2.2.2.4〉 장애물제거기 에너지 흡수부재 설치 위치 1266

〈그림 2.2.2.5〉 너클 조인트 주요 형상 1267

〈그림 2.2.2.6〉 장애물제거기 에너지 흡수 부재 제원 1268

〈그림 2.2.2.7〉 장애물 제거기 주요 장치 1268

〈그림 2.2.2.8〉 장애물제거기 1269

〈그림 2.2.3.1〉 장애물 제거기(상), 정하중 시험용 지그(하) 1270

〈그림 2.2.3.2〉 정압괴 시험기 1271

〈그림 2.2.3.3〉 스트레인 게이지 설치 모습 1271

〈그림 2.2.3.4〉 장애물제거기 중앙, 측면 하중 시험 1271

〈그림 2.2.3.5〉 장애물 제거기 시험 접촉면 모습 1272

〈그림 2.2.3.6〉 스트레인 게이지 부착 위치 1272

〈그림 2.2.3.7〉 장애물제거기 유한요소모델 1273

〈그림 2.2.3.8〉 유한요소모델 중앙하중 시험 결과 1274

〈그림 2.2.3.9〉 유한요소모델 측면 하중시험 결과 1275

〈그림 2.2.3.10〉 SUS3041 Stress-Stain curve 1275

〈그림 2.2.3.11〉 장애물 제거기 변형 형상 1276

〈그림 2.2.3.12〉 하중 조건에 따른 장애물제거기 반력 선도 1277

〈그림 2.2.3.13〉 장애물제거기 중앙 충돌시험 1277

〈그림 2.2.3.14〉 중앙 충돌시험 결과 1278

〈그림 2.2.3.15〉 장애물제거기 측면 충돌시험 1278

〈그림 2.2.3.16〉 측면 충돌 시험 결과 1279

〈그림 2.3.1〉 충돌안전제품 국산화 기술 개발 연구 개요 1281

〈그림 2.3.1.1〉 버퍼 고정 위치 1283

〈그림 2.3.1.2〉 Fixing dimensions of 105 mm buffers 1283

〈그림 2.3.1.3〉 Points of application forces 1285

〈그림 2.3.1.4〉 Location of the mark 1287

〈그림 2.3.1.5〉 Marking 1287

〈그림 2.3.1.6〉 Boundary dimensions and minimum surface of buffer heads 1289

〈그림 2.3.1.7〉 Axtone Category C type 버퍼 1290

〈그림 2.3.1.8〉 Axtone사 C type 버퍼 (70kJ) 1291

〈그림 2.3.1.9〉 국내 KOBA사 유압버퍼 (70kJ) 1291

〈그림 2.3.2.1〉 버퍼 동하중 시험 셋팅 (Axtone사 70 kj급) 1292

〈그림 2.3.2.2〉 버퍼 동하중 시험 셋팅(KOBA사 70 kj급) 1292

〈그림 2.3.2.3〉 Axtone사 70 kj급 버퍼 순차적 변형 형상 1293

〈그림 2.3.2.4〉 KOBA사 70 kj급 버퍼 순차적 변형 형상 1294

〈그림 2.3.2.5〉 충돌시험 시 시간에 따른 변위 선도(Axtone사 type C) 1297

〈그림 2.3.2.6〉 충돌시험 시 시간에 따른 하중 선도(Axtone사 type C) 1297

〈그림 2.3.2.7〉 충돌시험 시 변위에 따른 하중 선도(Axtone사 type C) 1298

〈그림 2.3.2.8〉 충돌시험 시 변위에 따른 에너지 선도(Axtone사 type C) 1298

〈그림 2.3.2.9〉 충돌시험 시 시간에 따른 변위 선도(KOBA사 M1) 1299

〈그림 2.3.2.10〉 충돌시험 시 시간에 따른 하중 선도(KOBA사 M1) 1299

〈그림 2.3.2.11〉 충돌시험 시 변위에 따른 하중 선도(KOBA사 M1) 1300

〈그림 2.3.2.12〉 충돌시험 시 변위에 따른 에너지 선도(KOBA사 M1) 1300

〈그림 2.3.2.13〉 충돌시험 시 시간에 따른 변위 선도(KOBA사 M2) 1301

〈그림 2.3.2.14〉 충돌시험 시 시간에 따른 하중 선도(KOBA사 M2) 1301

〈그림 2.3.2.15〉 충돌시험 시 변위에 따른 하중 선도(KOBA사 M2) 1302

〈그림 2.3.2.16〉 충돌시험 시 변위에 따른 에너지 선도(KOBA사 M2) 1302

〈그림 2.3.2.17〉 충돌속도에 따른 최대에너지 1303

〈그림 2.3.2.18〉 충돌속도에 따른 최대에너지흡수량 1303

〈그림 2.3.2.19〉 충돌속도에 따른 최대 하중 1304

〈그림 2.3.2.20〉 충돌속도에 따른 최대 변위 1304

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