표제지

제출문

연구진

목차

제1장 과업의 개요 18

제1절 과업의 배경 및 목적 18

제2절 과업의 범위 및 내용 19

1. 공간적 범위 19

2. 시간적 범위 19

3. 과업의 주요 내용 20

제2장 2013년 기준 현행화 24

제1절 현행화 방법 24

1. 현행화 과정도 24

2. 현행화 존 25

제2절 목적통행 현행화 27

1. 사회·경제지표 현행화 27

2. 도착지 기준 목적통행 보정 29

3. 대규모 통행유발시설물 보정 34

제3절 수단통행 현행화 38

1. 수송실적 자료를 활용한 수단통행 보정 38

2. 코든/스크린라인 보정 44

제4절 현행화 결과 검증 47

1. 코든/스크린라인 교통량 검증 47

2. 스크린라인 교통량 검증 55

3. 수송실적 자료를 활용한 검증 57

4. 통행배정을 통한 O/D 검증 58

제3장 현행화 결과 분석 64

제1절 총통행량 분석 64

1. 총목적통행 분석 64

2. 목적별 통행량 분석 64

3. 총수단통행 분석 66

4. 수단별 통행 분석 66

제2절 시·군별 통행분석 69

1. 시·군별 목적통행 발생량 69

2. 시·군별 목적통행 도착량 70

3. 시·군별 수단별 통행 발생량 71

4. 시·군별 수단별 통행 도착량 73

5. 총목적통행 의 시·군 간 통행량 75

6. 총수단통행 의 시·군 간 통행량 76

제3절 통행지표 비교·분석 77

1. 연도별 총목적통행 발생량 비교 77

2. 연도별 총수단통행 발생량 비교(도보 포함) 78

3. 연도별 총수단통행 발생량 비교(도보 제외) 79

4. 연도별 목적별 통행 발생량 및 통행 도착량 비교 80

5. 연도별 수단별 통행 발생량 및 통행 도착량 비교(도보 포함) 84

6. 연도별 수단별 통행 발생량 및 통행 도착량 비교(도보 제외) 88

7. 시·군별 목적별 평균통행거리 비교 92

8. 시·군별 수단별 평균통행거리 비교 93

9. 주수단 O/D 비교·분석 94

제4장 장래 사회·경제지표 예측 112

제1절 사회·경제지표 예측 112

1. 인구예측 112

2. 취업자 수 121

3. 종사자 수 127

4. 학원 관련 종사자 수 131

5. 3차산업 종사자 수 134

6. 수용 학생 수 137

제2절 장래 개발계획 반영 142

1. 기본방향 142

2. 장래 개발계획 반영 기준 142

3. 개발계획 147

제5장 장래 기종점통행량 예측 150

제1절 통행발생 예측 결과 151

1. 통행발생 예측 과정 151

2. 통행발생 예측 결과 161

제2절 통행분포 예측 결과 197

1. 통행분포 예측 과정 197

2. 통행분포 모형 선정 및 계수 추정 199

3. 기준년도 통행분포 특성 205

4. 통행분포 예측 결과 208

제3절 수단통행량 예측 결과 218

1. 수단선택 예측 방법 218

2. 수단선택모형 정산 225

3. 수단통행량 예측 결과 231

제4절 원단위 및 장래 인·km 분석 237

1. 원단위 추이 237

2. 장래 인·km 분석 239

제6장 교통 네트워크 구측 242

제1절 구축 방향 및 자료의 구조 242

1. 네트워크 구축 방향 설정 242

2. 네트워크 자료 구조 245

제2절 기준년도 네트워크 구축 249

1. 도로 네트워크 구축 249

2. 철도 네트워크 구축 257

3. 존 센트로이드 생성 및 커넥터 연결 259

제3절 장래 네트워크 구축 270

1. 관련 자료 수집 및 네트워크 반영 기준 270

2. 장래 도로 네트워크 구축 결과 272

3. 장래 철도 네트워크 구축 결과 275

제7장 결론 및 향후 개선방향 278

제1절 현행화 및 장래 수요예측 결과 278

1. 여객 기종점통행량 현행화 주요 결과 278

2. 여객 기종점통행량 장래 수요예측 주요 결과 280

제2절 주요 개선사항 및 향후 과제 282

1. 주요 개선사항 282

2. 향후 과제 282

〈표 2-1〉 대구광역권 소존/중존 개수 26

〈표 2-2〉 성별 연령별 급간 27

〈표 2-3〉 대구광역권 인구변화 28

〈표 2-4〉 학생 수/종사자 수 보정계수 산출 방법 29

〈표 2-5〉 PA접근방법과 OD접근방법의 통행목적 비교 30

〈표 2-6〉 PA통행별 이용 사회·경제지표 30

〈표 2-7〉 시·군·구별 수용 학생 수 산출 결과 32

〈표 2-8〉 시·군·구별 종사자 수 변화율 33

〈표 2-9〉 대규모 통행유발시설물 선정기준 34

〈표 2-10〉 P-A 목적통행 Attraction 보정지표 34

〈표 2-11〉 월 이용객 수 평일 환산지표 35

〈표 2-12〉 공장시설 원단위 예시 35

〈표 2-13〉 대규모 통행유발시설물 적용 원단위 35

〈표 2-14〉 대규모 통행유발시설물 이용객 수 추정방법론 36

〈표 2-15〉 P-A 목적통행 Attraction 보정방법론 37

〈표 2-16〉 업무 통행 현행화 기준 37

〈표 2-17〉 수송실적 보정 방법 38

〈표 2-18〉 철도(KTX, 일반철도) 수송실적 변화량 39

〈표 2-19〉 고속/시외버스 수송실적 변화량 40

〈표 2-20〉 2012/2013년 전세버스 등록대수 및 증가율 41

〈표 2-21〉 기타버스 수송실적 변화량 41

〈표 2-22〉 도시철도 수송실적 변화량 41

〈표 2-23〉 택시 수송실적 변화량 42

〈표 2-24〉 시내/마을버스 수송실적 변화량 43

〈표 2-25〉 이륜차 수송실적 변화량 43

〈표 2-26〉 승용차 코든 교통량 비교 44

〈표 2-27〉 승용차 코든라인 적용 통행량(관측 교통량) 45

〈표 2-28〉 승용차 Screen 통행량 비교 46

〈표 2-29〉 적용된 차종별 승용차환산계수(PCU) 47

〈표 2-30〉 승용차 재차인원 48

〈표 2-31〉 통합버스 재차인원 50

〈표 2-32〉 코든라인 총교통량 53

〈표 2-33〉 지점별 총 교통량 53

〈표 2-34〉 스크린라인 총 교통량 56

〈표 2-35〉 수송실절 자료를 활용한 검증 57

〈표 2-36〉 도로위계별 % RMSE(전체) 58

〈표 2-37〉 도로위계별 % RMSE(승용차) 59

〈표 2-38〉 도로위계별 % RMSE(버스) 59

〈표 2-39〉 도로위계별 % RMSE(화물) 60

〈표 3-1〉 총목적통행 분석 64

〈표 3-2〉 대구광역권 목적별 통행량 분석 65

〈표 3-3〉 총수단통행 분석 66

〈표 3-4〉 대구광역권 수단별 통행량 분석 67

〈표 3-5〉 대구광역권 수단별 목적통행량 비율 분석 68

〈표 3-6〉 시·군별 목적별 통행 발생량 69

〈표 3-7〉 시·군별 목적별 통행 도착량 70

〈표 3-8〉 시·군별 수단별 통행 발생량(도보 포함) 71

〈표 3-9〉 시·군별 수단별 통행 발생량(도보 제외) 72

〈표 3-10〉 시·군별 수단별 통행 도착량(도보 포함) 73

〈표 3-11〉 시·군별 수단별 통행 도착량(도보 제외) 74

〈표 3-12〉 총목적통행의 시·군 간 통행량 75

〈표 3-13〉 총수단통행의 시·군 간 통행량 76

〈표 3-14〉 목적통행 발생량 비교 77

〈표 3-15〉 수단통행 발생량 비교(도보 포함) 78

〈표 3-16〉 수단통행 발생량 비교(도보 제외) 79

〈표 3-17〉 연도별 목적별 통행 발생량 비교 80

〈표 3-18〉 연도별 목적별 통행 발생량 비율 비교 81

〈표 3-19〉 연도별 목적별 통행 도착량 비교 82

〈표 3-20〉 연도별 목적별 통행 도착량 비율 비교 83

〈표 3-21〉 연도별 수단별 통행 발생량 비교(도보 포함) 84

〈표 3-22〉 연도별 수단별 통행 발생량 비율 비교(도보 포함) 85

〈표 3-23〉 연도별 수단별 통행 도착량 비교(도보 포함) 86

〈표 3-24〉 연도별 수단별 통행 도착량 비율 비교(도보 포함) 87

〈표 3-25〉 연도별 수단별 통행 발생량 비교(도보 제외) 88

〈표 3-26〉 연도별 수단별 통행 발생량 비율 비교(도보 제외) 89

〈표 3-27〉 연도별 수단별 통행 도착량 비교(도보 제외) 90

〈표 3-28〉 연도별 수단별 통행 도착량 비율 비교(도보 제외) 91

〈표 3-29〉 시·군별 목적별 평균통행거리 비교 92

〈표 3-30〉 시·군별 수단별 평균통행거리 비교 93

〈표 3-31〉 연도별 주수단별 통행 발생량 비교(도보 포함) 101

〈표 3-32〉 연도별 주수단별 통행 발생량 비율 비교(도보 포함) 102

〈표 3-33〉 연도별 주수단별 통행 도착량 비교(도보 포함) 103

〈표 3-34〉 연도별 주수단별 통행 도착량 비율 비교(도보 포함) 104

〈표 3-35〉 연도별 주수단별 통행 발생량 비교(도보 제외) 105

〈표 3-36〉 연도별 수단별 통행 발생량 비율 비교(도보 제외) 106

〈표 3-37〉 연도별 주수단별 통행 도착량 비교(도보 제외) 107

〈표 3-38〉 연도별 수단별 통행 도착량 비율 비교(도보 제외) 108

〈표 4-1〉 인구예측 시 사용한 자료 114

〈표 4-2〉 KOTI 인구예측 결과 115

〈표 4-3〉 권역별 인구 유입·유출 비율 117

〈표 4-4〉 토지이용계획 연도별 입주 비율 118

〈표 4-5〉 대구광역권의 인구예측 결과 119

〈표 4-6〉 2010년 인구주택총조사 취업률 122

〈표 4-7〉 남성 취업률 124

〈표 4-8〉 여성 취업률 124

〈표 4-9〉 장래 목표년도별 여성 취업률 124

〈표 4-10〉 대구광역권 시·군별 취업자 수 예측 결과 125

〈표 4-11〉 장래 취업자 수 증감률 산출(예시) 127

〈표 4-12〉 대구광역권 총종사자 수 예측 결과 129

〈표 4-13〉 대구광역권 학원 관련 종사자 수 예측 결과 132

〈표 4-14〉 대구광역권 3차산업 종사자 수 예측 결과 135

〈표 4-15〉 대구광역권 초·중·고등학교 학생 수 예측 결과 138

〈표 4-16〉 대구광역권 대학생 수 예측 결과 141

〈표 4-17〉 토지이용계획 일반적 반영 기준 142

〈표 4-18〉 토지이용계획의 근거법 143

〈표 4-19〉 대구광역권 장래 개발계획 반영내역 147

〈표 5-1〉 OD접근방법과 PA접근방법 151

〈표 5-2〉 PA접근방법과 OD 접근방법의 통행목적 비교 152

〈표 5-3〉 PA목적 구분 방법 153

〈표 5-4〉 존단위 회귀분석의 통행목적별 독립변수 157

〈표 5-5〉 목적별 모형정산 결과 158

〈표 5-6〉 가정기반 모형의 검증 160

〈표 5-7〉 총목적통행(생성량) 예측 결과 161

〈표 5-8〉 총목적통행(유인량) 예측 결과 163

〈표 5-9〉 가정기반 출퇴근통행(생성량) 예측 결과 165

〈표 5-10〉 가정기반 출퇴근통행(유인량) 예측 결과 167

〈표 5-11〉 가정기반 등하교통행(생성량) 예측 결과 169

〈표 5-12〉 가정기반 등하교통행(유인량) 예측 결과 171

〈표 5-13〉 가정기반 학원통행(생성량) 예측 결과 173

〈표 5-14〉 가정기반 학원통행(유인량) 예측 결과 175

〈표 5-15〉 가정기반 쇼핑통행(생성량) 예측 결과 177

〈표 5-16〉 가정기반 쇼핑통행(유인량) 예측 결과 179

〈표 5-17〉 가정기반 기타통행(생성량) 예측 결과 181

〈표 5-18〉 가정기반 기타통행(유인량) 예측 결과 183

〈표 5-19〉 비가정기반 업무통행(생성량) 예측 결과 185

〈표 5-20〉 비가정기반 업무통행(유인량) 예측 결과 187

〈표 5-21〉 비가정기반 쇼핑통행(생성량) 예측 결과 189

〈표 5-22〉 비가정기반 쇼핑통행(유인량) 예측 결과 191

〈표 5-23〉 비가정기반 기타통행(생성량) 예측 결과 193

〈표 5-24〉 비가정기반 기타통행(유인량) 예측 결과 195

〈표 5-25〉 저항함수의 파라미터 정산 결과 200

〈표 5-26〉 목적별 통행분포 205

〈표 5-27〉 총목적통행량의 통행거리별 분포 206

〈표 5-28〉 통행목적의 통행거리별 통행량 207

〈표 5-29〉 통행목적의 통행거리별 통행비율 207

〈표 5-30〉 총목적통행 예측 결과 208

〈표 5-31〉 총목적통행량 분포 예측 결과 209

〈표 5-32〉 통행목적별 통행량 예측 결과 210

〈표 5-33〉 2013년 목적별 통행분포 211

〈표 5-34〉 2015년 목적별 통행분포 212

〈표 5-35〉 2020년 목적별 통행분포 213

〈표 5-36〉 2025년 목적별 통행분포 214

〈표 5-37〉 2030년 목적별 통행분포 215

〈표 5-38〉 2035년 목적별 통행분포 216

〈표 5-39〉 2040년 목적별 통행분포 217

〈표 5-40〉 수단선택모형의 적용식 223

〈표 5-41〉 통행시간 변수 산출 225

〈표 5-42〉 버스 차내/차외 통행시간 225

〈표 5-43〉 통행거리 변수 산출 226

〈표 5-44〉 통행비용 변수 산출 226

〈표 5-45〉 평균 유류비 227

〈표 5-46〉 평균 연비 227

〈표 5-47〉 지역별 주차요금 228

〈표 5-48〉 고속도로 비용 228

〈표 5-49〉 지역별 시내버스 요금 229

〈표 5-50〉 도시철도 요금 229

〈표 5-51〉 더미변수 산출 229

〈표 5-52〉 효용함수식 230

〈표 5-53〉 수단선택 모형의 계수값 230

〈표 5-54〉 주수단별 통행량 예측 결과 232

〈표 5-55〉 시·군별 장래 주수단별 통행량 234

〈표 5-56〉 연도별 원단위 추이 237

〈표 5-57〉 연도별 장래 인·km 239

〈표 6-1〉 도로 네트워크 노드데이터의 자료구조(EMME/2 형식) 245

〈표 6-2〉 네트워크 통합노드ID 체계 245

〈표 6-3〉 노드 데이터의 User Data 정의(EMME/2 형식) 246

〈표 6-4〉 도로 네트워크 링크 데이터의 자료구조(EMME/2 형식) 246

〈표 6-5〉 도로등급 구분 246

〈표 6-6〉 링크 데이터의 User Data 정의(EMME/2 형식) 247

〈표 6-7〉 철도 노드데이터의 자료 구조 247

〈표 6-8〉 철도역 유형별 구분 코드(User Data1) 248

〈표 6-9〉 철도 링크데이터의 자료 구조 248

〈표 6-10〉 철도역 유형별 구분 코드(User Data1) 248

〈표 6-11〉 등급별 교차로 밀도 249

〈표 6-12〉 링크유형 분류에 따른 VDF 함수 250

〈표 6-13〉 신규 VDF 251

〈표 6-14〉 예시 1 252

〈표 6-15〉 예시 2 252

〈표 6-16〉 고속도로를 제외한 유료도로 현황 253

〈표 6-17〉 대구광역권 유료도로 차량구분 253

〈표 6-18〉 유료도로 요금 가중치(Weight)의 산출 및 네트워크 반영 방법 254

〈표 6-19〉 유료도로 요금 가중치(Weight)의 산출 및 네트워크 반영 방법 255

〈표 6-20〉 유료도로 요금 가중치(Weight)의 산출 및 네트워크 반영 방법 : 개방식 256

〈표 6-21〉 소비자물가지수 256

〈표 6-22〉 2013년 VOT(차량 1대당 평균 통행시간 가치) 256

〈표 6-23〉 도시철도-도로 간 연결링크 구축 258

〈표 6-24〉 대구광역권 존체계 및 센트로이드 개수 259

〈표 6-25〉 대구광역권 내부 존체계 260

〈표 6-26〉 대구광역권 외부 존체계 264

〈표 6-27〉 대구광역시 기준년도 도로 네트워크 구축 결과 269

〈표 6-28〉 장래 개발계획 사업 추진절차 및 수집기준 271

〈표 6-29〉 도로망 계획 반영 총괄 272

〈표 6-30〉 도로 사업별 반영 목록 273

〈표 6-31〉 철도계획 반영 총괄 275

〈표 6-32〉 철도 사업별 반영 내역 275

〈표 7-1〉 목적통행 발생량 비교 279

〈표 7-2〉 수단통행 발생량 비교(도보 포함) 279

〈표 7-3〉 연도별 원단위 추이 281