그림 1-1-1. 연구 개발의 배경 54

그림 1-1-2. 한국철도기술연구원 전략목표 2 58

그림 2-2-1. Nazzano터널 시공 전경 66

그림 2-2-2. 확장 개요 및 확대 장비 사진 67

그림 2-2-3. Ajigasaki Tunnel 시공개요 및 현 장사진 67

그림 2-2-4. 강천터널 확장 단면 및 갱구 부 전경 68

그림 2-2-5. 남산2호터널 개수 전후 터널 단면 68

그림 2-2-6. 화악터널 개수 전후 터널 단면 69

그림 2-2-7. Exchange Place Improvemant Project 개요 70

그림 2-2-8. 자기 중 분기 터널 개요도 및 분기부 현장사진 70

그림 2-2-9. 기존 터널 개량을 통한 분기부 터널 시공순서 71

그림 2-2-10. 이탈리아 베네치아 정거장 현황도 71

그림 2-2-11. C.A.M 공법 개요도 72

그림 2-2-12. 고속버스터미널 정거장 내부 전경 72

그림 2-2-13. 미국 00 고속철도 터널 프로젝트 대안별 리스크 등급 발생빈도 74

그림 2-2-14. 리스크 점수 매트릭스 (Risk Scoring Matrix) 76

그림 2-2-15. 미국 수로터널 리스크 매트릭스 활용 사례 76

그림 2-2-16. FT(Fault Tree)를 활용한 리스크 요인 분석 79

그림 2-2-17. 사건 수의 구조 80

그림 2-2-18. ETA 결과 83

그림 2-2-19. 한국 경부고속철도 사업 DAT 적용 사례 84

그림 2-2-20. STRAM-BN 개략도 85

그림 2-2-21. Bayesian Network를 활용한 리스크 원인 분석 87

그림 2-2-22. Three dimensional seismic tomogram (a) velocity cube through 10 iterations... 94

그림 2-2-23. 3D fence diagram for the interpretation of lower velocity anomaly zone 95

그림 2-2-24. 해머를 이용한 터널 라이닝 배면 반사면 탐사 방법의 모식도(Amberg사 Manual) 98

그림 2-2-25. TSWD 모델과 파동 장(wave field) 98

그림 2-2-26. SeisSpace ProMAX 100

그림 2-2-27. RadExPro 100

그림 2-2-28. OpendTect 101

그림 2-2-29. VISTA Desktop 102

그림 2-2-30. TSP 303 102

그림 2-2-31. GPR 모식도(지질자원연구원, 2015) 104

그림 2-2-32. TSP 모식도. 주로 막장이면 앞쪽 구조를 탐사함(Amberg사 Manual) 104

그림 2-2-33. 번수별 고정분기기 105

그림 2-2-34. 대구 도시철도 분기기 교체 작업 순서도 106

그림 2-2-35. 교체 전 106

그림 2-2-36. 교체 후 106

그림 2-2-37. 교체 전-방진 부츠 목침목 108

그림 2-2-38. 교체 후 - 시스템 300W 108

그림 2-2-39. 교체 전 분기기 109

그림 2-2-40. 방진 부츠형 목침목 분기기 철거 109

그림 2-2-41. 신규 분기기 안착 109

그림 2-2-42. 침목과 도상 몰타르 충진 109

그림 2-3-1. 철도차량의 가감속 특성 현황 111

그림 2-3-2. 일본 사례 111

그림 2-3-3. Innotrans 전시품 112

그림 2-3-4. 실시간 차상 모니터링 및 진단 시스템 113

그림 2-3-5. 독일 차상 진단 시스템 113

그림 2-3-6. 급행 차량의 TCMS를 활용한 고장 예지 114

그림 3-1-1. 도시철도 급행화 운영 현황 119

그림 3-1-2. 1호선 용산-동인천 구간 급행열차 정차역 122

그림 3-1-3. 기종점별 유형 구분 (1: 일반-일반. 2: 급행-급행, 3: 일반-급행, 4: 급행-일반, 5: 일반-일반 128

그림 3-1-4. 성별 및 연령대별 기초통계 그래프 135

그림 3-1-5. 성별에 따른 열차 선호 기초통계 그래프 136

그림 3-1-6. 가구원 수 기초통계 그래프 137

그림 3-1-7. 월평균 가구소득 기초통계 그래프 138

그림 3-1-8. 성별에 따른 통행목적 기초통계 139

그림 3-1-9. 통행목적별 열차 선호도 기초통계 그래프 140

그림 3-1-10. 열차 구분에 따른 혼잡도 통계 그래프 141

그림 3-1-11. 지하철 일반열차 이용에 대한 만족도 통계 그래프 142

그림 3-1-12. 지하철 급행열차 이용에 대한 만족도 통계 그래프 143

그림 3-1-13. 지하철 급행화 시행 시, 대중교통에 관한 편리성 조사 144

그림 3-1-14. 지하철 급행열차 도입 시 필요성 조사 그래프 145

그림 3-1-15. 지하철 급행열차 도입 시, 우선 추진 노선 조사 그래프 145

그림 3-1-16. 지하철 급행열차 운영방식 선호도 조사 그래프 146

그림 3-1-17. 월평균 대중교통 이용요금 기초통계 그래프 147

그림 3-1-18. 승용차 대 대중교통 이용 비율에 따른 급행열차 선호도 148

그림 3-1-19. 패턴 조합 시나리오 157

그림 3-1-20. 도시철도 3, 4, 5, 9호선 노선도 159

그림 3-1-21. 각 노선별 역 유형 161

그림 3-1-22. 서울시 9호선 개통 단계별 노선도 163

그림 3-1-23. 서울시 9호선 개통 시점별 분석 예시 163

그림 3-1-24. Trip-chain 예시 165

그림 3-1-25. 데이터 전처리 과정 166

그림 3-1-26. 9호선 3단계 개통 전후 9호선 노선의 승·하차 통행량 분석 결과 173

그림 3-1-27. 교통 방향의 변화 특성 175

그림 3-1-28. 교통통행 특성의 관점 변화 175

그림 3-1-29. Tour 관점에서의 개인의 통행 선택 특성 비교 178

그림 3-1-30. 통행목적 추정 분석 흐름도 178

그림 3-1-31. 통행목적 배정을 위한 규칙 기반 의사결정트리 179

그림 3-1-32. 하루 내 활동 및 통행패턴의 예시 180

그림 3-1-33. 일별 활동의 집계된 시간적 패턴 181

그림 3-1-34. 통근자와 비통 근자의 통근행태 분석 182

그림 3-1-35. 모형의 분석단계 185

그림 3-1-36. 단계별 선택구조에 의한 선택모형 구조 및 활용 데이터 186

그림 3-1-37. 시공간적 개인 통행의 특징 187

그림 3-1-38. 개인 통행의 시간 속성 189

그림 3-1-39. 하루의 시공간적 통행 특성에 대한 모형 구조 190

그림 3-1-40. 통행의 순서와 TAZ에서의 통행 속성의 차이 191

그림 3-1-41. 통행의 순서에 따른 통행목적의 비교 194

그림 3-1-42. Activity-based Model 기반의 수요예측 모형 196

그림 3-1-43. 1단계 클러스터링 분석 결과, 각 군집의 활동 시간 Density Plot 202

그림 3-1-44. 스마트카드 데이터 클러스터링 분석 결과 203

그림 3-1-45. 가구 통행실태조사 자료 클러스터링 분석 결과 204

그림 3-1-46. 2단계 클러스터링 분석 결과, 각 그룹의 활동 시간 Density Plot 204

그림 3-1-47. 단일목적 통행을 하는 이용자의 통행행태 예시 206

그림 3-1-48. 9호선 2단계 및 3단계 개통 구간 211

그림 3-1-49. 9호선 3단계 개통 전후 분석을 위한 137개 영향권 214

그림 3-1-50. 9호선 3단계 개통 전후 평균 승차 통행량 패턴 216

그림 3-1-51. 2019년 영향권 3단계 개통 전후 승차 통행량 차이(2019년-2018년 통행량) 216

그림 3-1-52. 버스정류장 최대 반경 500m 클러스터링 결과 220

그림 3-1-53. 본 연구의 분석 예시 227

그림 3-1-54. 서울시 대중교통 통행 집중도(출근 시간) 232

그림 3-1-55. O-D 쌍에 대한 효율성 분석의 시각화 결과 234

그림 3-1-56. 입력, 출력 및 효율성 점수 사이의 관계 그림 234

그림 3-1-57. 최적 버스노선 운행 전략 결과 236

그림 3-1-58. 간선급행버스 설계 과정 요약 240

그림 3-1-59. 간선급행버스 운영계획 240

그림 3-1-60. 상위 15개 클러스터의 구역 간선급행버스 경로 248

그림 3-1-61. 지역 급행 노선의 수와 예산 제약에 대한 누적 순이익의 해당 금액 249

그림 3-1-62. 1일 1,440분 중 통근/통학에 소비된 평균 시간 (분/1일), 1999~2018*, 15세~64세 대상**(Source : OECD. Stat, 2020.) 250

그림 3-1-63. 수도권 도시‧광역철도 노선도 251

그림 3-1-64. 승용차와 철도의 통행시간 비교(목적지: 한강 이남 도심 강남) 252

그림 3-1-65. 승용차와 철도의 통행시간 비교(목적지: 한강 이북 도심 시청) 252

그림 3-1-66. 기존 도시철도의 급행화 방안 254

그림 3-1-67. 5호선 상행 충정로→공덕 간 전역 정차와 선택 정차(1 개역 skip)의 운행 선도 비교 281

그림 3-1-68. 5호선 상행 장한평→왕십리 간 전역 정차와 선택 정차(2 개역 skip)의 운행 선도 비교 281

그림 3-1-69. 5호선 하행 영등포시장→여의도 간 전역 정차와 선택 정차(1 개역 skip)의 운행 선도 비교 282

그림 3-1-70. 5호선 하행 목동→영등포구청 간 전역 정차와 선택 정차(2 개역 skip)의 운행 선도 비교 282

그림 3-1-71. 서울메트로 5호선 상행 완행열차와 패턴 조합 열차의 운행 시간 및 최소 운전시격 비교 285

그림 3-1-72. 서울메트로 5호선 하행 완행열차와 패턴 조합 열차의 운행 시간 및 최소 운전시격 비교 286

그림 3-2-1. 과천 정부청사역 평면 및 단면 290

그림 3-2-2. 검토대상 구간 인접 과천선 지반조사 위치 291

그림 3-2-3. 정부과천청사역 정거장 대피선 설치계획 292

그림 3-2-4. 정부과천청사 대피선 및 정거장 설치계획 293

그림 3-2-5. 3-ARCH 터널 표준 단면 299

그림 3-2-6. TSTM공법 표준 단면 300

그림 3-2-7. TRcM공법 표준 단면 301

그림 3-2-8. UPRS공법 표준 단면 302

그림 3-2-9. 미니 파이프 루프 그라우팅 시스템(예시) 305

그림 3-2-10. 시공순서도 308

그림 3-2-11. 강관 자재 사용계획 310

그림 3-2-12. 선도관 보강 상세도 310

그림 3-2-13. 선도관 보강 상세도 310

그림 3-2-14. 추진 받침틀 설치 상세도 311

그림 3-2-15. 막장 폐쇄 장치 설치 상세도 311

그림 3-2-16. UPRS공법 시공순서도 312

그림 3-2-17. 추진기지설치 312

그림 3-2-18. 강재 반력벽 설치 313

그림 3-2-19. 강재 반력벽 설치 313

그림 3-2-20. 임시시설 강재 절단 및 가이드빔 설치 314

그림 3-2-21. 선행관 절개 및 후속관 설치 314

그림 3-2-22. 강관 내부보강 315

그림 3-2-23. 철근망 고정 315

그림 3-2-24. 띠장 및 버팀대 개념도 및 개척 작업구 현장 예시 316

그림 3-2-25. 개착 작업구 굴착에 따른 Arching effect 저하 317

그림 3-2-26. 임시시설 벽체 H-pile 단면력 증가 317

그림 3-2-27. 보호구 개념도 및 상세 보호구 설치 318

그림 3-2-28. 터널 속 운행 중인 열차 318

그림 3-2-29. 3-Arch 터널 부 H-Pile 좌굴 319

그림 3-2-30. 개착 작업구 굴착 단계 리스크 요인 분석 324

그림 3-2-31. 확폭터널 굴착 단계 리스크 요인 분석 325

그림 3-2-32. 3-Arch 터널 굴착 단계 리스크 요인 분석 326

그림 3-2-33. 기존 리스크 평가 매트릭스 모델 327

그림 3-2-34. AHP(Analytic Hierarchy Process) 분석 단계 330

그림 3-2-35. FTA-AHP 리스크 평가 매트릭스 및 리스크 허용 등급 기준 332

그림 3-2-36. 대피선 건설방안 안정성 평가 수치해석 모델 335

그림 3-2-37. 대피선 건설 전체 시공순서 336

그림 3-2-38. 대피선 건설방안 시공개요도 337

그림 3-2-39. 리스크 평가 가이드라인 342

그림 3-2-40. 기류분배 불균형 346

그림 3-2-41. 전산 유체해석 과정 351

그림 3-2-42. 환기구 활용방안 357

그림 3-2-43. 화재 위치 358

그림 3-2-44. 열차 주변 압력 특성 368

그림 3-2-45. 터널 프로텍터 일반도 371

그림 3-2-46. 프로젝트 횡단면도 372

그림 3-2-47. 프로텍터 평면도 373

그림 3-2-48. 프로텍터 종단면도 373

그림 3-2-49. 고정식 시스템 374

그림 3-2-50. 전차선 지주지지 구조 횡단면도 374

그림 3-2-51. 상세 "A" 전면도 375

그림 3-2-52. 상세 "A" 측면도 375

그림 3-2-53. 복선 터널 프로텍터 일반도 454

그림 3-2-54. CMR 공법 시공순서 461

그림 3-2-55. 모형 콘크리트 구조물 3D 단면도 462

그림 3-2-56. 3D 프린터를 활용한 모형 구조물 제작 462

그림 3-2-57. 모형토조 제작 463

그림 3-2-58. 실험을 위한 압입 장치 464

그림 3-2-59. 모형 구조물 압입실험 전경 465

그림 3-2-60. 모형 구조물 내부굴착 실험 전경 466

그림 3-2-61. 모형 구조물 내부굴착 실험 전경 467

그림 3-2-62. CMR 현장 조립 실험 결과 468

그림 3-2-63. CMR 현장 조립 실험 결과 469

그림 3-2-64. 자료회전의 적용 (a) 입력자료, (b) 자료 회전을 적용한 자료 471

그림 3-2-65. mute 처리의 적용. (a) 입력자료, (b) 0.1sec 상부의 신호를 mute 처리한 결과 471

그림 3-2-66. 이득 회수의 적용 (a) 입력자료, (b) 시간에 따른 이득 회수를 적용한 자료 472

그림 3-2-67. 주파수 대역필터의 적용 (a) 입력자료, (b) 입력자료의 스펙트럼, (c) 20~30Hz... 474

그림 3-2-68. 구조보정 전후의 이미지 (a) 구조보정 전의 중한단면도(Stacked Section)... 476

그림 3-2-69. Stolt 구조보정 전후의 이미지와 f-k 스펙트럼. (a) 구조보정 전의 자료, (b)... 477

그림 3-2-70. kx-kz 영역에서 Stolt 구조보정 전후의 스펙트럼 변화(Yilmaz, 2001) 478

그림 3-2-71. 역시간 구조보정의 작동 원리(Yilmaz, 2001) 480

그림 3-2-72. Point aperture와 파면의 모양(Yilmaz, 2001) 481

그림 3-2-73. 회절 점과 그로부터 지표에서 기록된 반응(Yilmaz, 2001) 482

그림 3-2-74. 이웃하는 회절 점들과 그 반응들(Yilmaz, 2001) 482

그림 3-2-75. 반사면처럼 작용하는 회절 점들(Yilmaz, 2001) 482

그림 3-2-76. Kirchhoff 구조보정에서 사용하는 최대 경사에 따른 결과들 484

그림 3-2-77. 여러 가지 최대 경사 값을 이용한 Kirchhoff 구조보정 결과(Yilmaz, 2001) 485

그림 3-2-78. h-t 영역에서의 신호와 tau-p 영역에서의 신호 변환(Yilmaz ,2001) 486

그림 3-2-79. 상용소프트웨어 전처리 과정의 대체 공개 소스 모듈 488

그림 3-2-80. 지하의 회절 점으로부터 회절 된 파의 주행 경로 및 주행시간 491

그림 3-2-81. 구조보정 알고리즘의 Flowchart 492

그림 3-2-82. Impulse를 포함한 입력자료 495

그림 3-2-83. Impulse를 포함한 입력자료에 구조보정을 적용한 결과 496

그림 3-2-84. 검증을 위한 합성탄성파 자료 생성에 사용된 속도 모델 496

그림 3-2-85. 위의 속도 모델을 이용하여 생성한 합성탄성파로부터 도출한 자료의 예 497

그림 3-2-86. (a) hot gather 2개의 구조보정 결과를 중합하여 얻은 영상, (b) 구조보정 결과와 속도 모델이 중첩된 그림 498

그림 3-2-87. (a) hot gather 100개의 구조보정 결과를 중합하여 얻은 영상, (b) 구조보정 결과와 속도 모델이 중첩된 그림 499

그림 3-2-88. 사용한 impulse 500

그림 3-2-89. impulse를 포함한 입력자료에 구조보정을 적용했을 때의 예상 결과 및 송·수신기의 3차원 geometry 500

그림 3-2-90. 3차원 구조보정 결과의 x-y 평면의 영상화 501

그림 3-2-91. 3차원 구조보정 결과의 x-z 평면의 영상화 501

그림 3-2-92. 3차원 구조보정 결과의 y-z 평면의 영상화 502

그림 3-2-93. 3차원 구조보정 결과의 3차원 공간에서의 영상화 503

그림 3-2-94. 반사면 추출 알고리즘의 Flowchart 506

그림 3-2-95. 사용한 현장 자료의 Side TSP탐사 측선 모식도(지오. 메카, 2020) 508

그림 3-2-96. 현장 자료 중 전처리 과정에 사용될 변수들을 결정하기 위해 사용한 ST-L자료 508

그림 3-2-97. (a) 획득한 자료(x 성분)와 (b) 각 기록의 주파수 스펙트럼 510

그림 3-2-98. 주파수 대역필터(200-300-500-1000Hz)를 적용 후의 (a) 자료와 (b) 스펙트럼 510

그림 3-2-99. 고주파수대 역 필터를 적용한 후의 자료 511

그림 3-2-100. 자료의 속도 분석 512

그림 3-2-101. (a) 주파수 대역 필터 적용자료와 (b) 이득 회수 적용자료 513

그림 3-2-102. 반사파 강화처리 과정. (a) 입력자료, (b) Mute Processing을 적용한 결과,.... 514

그림 3-2-103. (a) x 성분, (b) y 성분, (c) z 성분 자료의 구조보정 결과, (d) 3차원 ... 517

그림 3-2-104. 삼성 분의 구조보정 결과들을 종합한 결과 (a) XY 평면, (b) XZ 평면 518

그림 3-2-105. (a) 구조보정 결과의 (b) tau-p 영역의 매핑 결과(Forward Radon ... 520

그림 3-2-106. (a) 5-2-3의 (c)결과를 Inverse Radon Transform한 결과, (b) 구조보정 단면과 (a)의 중첩도 521

그림 3-2-107. 반사면 추출 결과의 (a) 3차원 공간에의 도시, (b) 2차원 평면도, (c) 2차원 종단면도 523

그림 3-2-108. (a) x 성분, (b) y 성분, (c) z 성분 자료의 구조보정 결과 525

그림 3-2-109. 삼성 분의 구조보정 결과들을 종합한 결과 (a) XY 평면, (b) XZ 평면 526

그림 3-2-110. (a) 구조보정 결과의 (b) tau-p 도메인의 사상 결과(forward radon transform), (c) (b)에서 부분단면마다 최대진폭의 80% 이하의 자료를 제거한 결과 528

그림 3-2-111. (a) 위 그림의 (c) 결과를 inverse radon transform 한 결과 (b) 구조보정 단면과 (a)의 중첩도 529

그림 3-2-112. 반사면 추출 결과의 (a) 3차원 공간에의 도시, (b) 2차원 평면도, (c) 2차원 종단면도 531

그림 3-2-113. (a) x성분, (b) y 성분, (c) z 성분 자료의 구조보정 결과 532

그림 3-2-114. 삼성 분의 구조보정 결과들을 종합한 결과 (a) XY 평면, (b) XZ 평면 533

그림 3-2-115. (a) 구조보정 결과의 (b) tau-p 도메인의 사상 결과(forward radon transform), (c) (b)에서 부분단면마다 최대 진폭의 80% 이하의 자료를 제거한 결과 535

그림 3-2-116. (a) 위 그림의 (c) 결과를 inverse radon transform 한 결과, (b) 구조보정 단면과 (a)의 중첩도 536

그림 3-2-117. 반사면 추출 결과의 (a) 3차원 공간에의 도시, (b) 2차원 평면도, (c) 2차원 종단면도 538

그림 3-2-118. ST-L, ST-R, ST-B 자료로부터 추출한 반사면 단면도 모두 중첩하여 그린 결과 (a) 2차원 평면도, (b) 2차원 종단면도 539

그림 3-2-119. (a) 3D face mapping 자료의 결과 도시, (b) 지오. 메카 선행연구의 ST-L 자료의 반사면 추출자료, (c) ST-L, (d) ST-R, (e) ST-B 자료의 개발 프로그램 적용 결과 541

그림 3-2-120. 상용프로그램을 통해 도출해낸 결과와 개발 프로그램 결과와의 비교... 543

그림 3-2-121. 수집 데이터 파일 구조 545

그림 3-2-122. Pre-trigger 546

그림 3-2-123. Shot Hole과 Receiver 547

그림 3-2-124. 데이터 파일과 JSON 관계 548

그림 3-2-125. 터널 프로파일 549

그림 3-2-126. 터널 모델 550

그림 3-2-127. 2D 좌표 551

그림 3-2-128. 3D 좌표 552

그림 3-2-129. 카메라 위치 및 투영 553

그림 3-2-130. 직교 카메라 554

그림 3-2-131. 원근 카메라 554

그림 3-2-132. 3D Mesh 555

그림 3-2-133. 큐브의 Mesh 구조 555

그림 3-2-134. 터널 곡선의 구성 556

그림 3-2-135. 원의 교점 556

그림 3-2-136. 터널 곡선 그리기 558

그림 3-2-137. 3D 터널 Mesh 구성 559

그림 3-2-138. Mesh의 수가 적은 경우 560

그림 3-2-139. Mesh의 수가 중간인 경우 560

그림 3-2-140. Mesh의 수가 많은 경우 560

그림 3-2-141. 3D 터널 모형화 결과 561

그림 3-2-142. 3D 터널 모델 561

그림 3-2-143. SEG-Y 포맷 563

그림 3-2-144. Textual File Header 563

그림 3-2-145. File Reel Header 564

그림 3-2-146. SU 파일 구조 567

그림 3-2-147. 필터의 종류 568

그림 3-2-148. 푸리에 변환 574

그림 3-2-149. 푸리에 스펙트럼 574

그림 3-2-150. 프로젝트 생성 578

그림 3-2-151. 데이터 불러오기 579

그림 3-2-152. 터널 프로파일 편집 579

그림 3-2-153. 2D 터널 모델 580

그림 3-2-154. 3D 터널 모델 580

그림 3-2-155. Trace Plot 그래프 581

그림 3-2-156. Offset Calculation 절차 582

그림 3-2-157. Data Setup 절차 582

그림 3-2-158. 터널 기존선 및 확폭터널 단면도 583

그림 3-2-159. 터널 기존선 및 확폭터널 평면도 584

그림 3-2-160. 터널 및가 시설 굴착 요소망 구성 584

그림 3-2-161. 터널 및 지반 요 소망 구성 584

그림 3-2-162. 해석 영역 설정 585

그림 3-2-163. 보강영역 등가탄성계수의 산정 588

그림 3-2-164. 정지상태 토압 589

그림 3-2-165. CIP 벽체 591

그림 3-2-166. 띠장 및 스트럿 591

그림 3-2-167. 본선 터널 숏크리트 요소 592

그림 3-2-168. 확폭터널 숏크리트 요소 592

그림 3-2-169. 3-Arch 터널 숏크리트 요소 592

그림 3-2-170. 3-Arch 터널 H 파일 지보재 593

그림 3-2-171. 단선 터널 숏크리트 및 락볼트 요소 593

그림 3-2-172. CIP와 지반의 분리 거동 모사를 위한 인터페이스 요소 593

그림 3-2-173. 자중 594

그림 3-2-174. 구속조건 594

그림 3-2-175. 강관보강 그라우팅 영역 요소 특성 변경 경계조건 595

그림 3-2-176. 숏크리트 경화 단계 모사를 위한 경계조건 595

그림 3-2-177. 3-arch 터널 숏크리트와 H-pile 지보재 요소 598

그림 3-2-178. Modified Mohr-Coulomb 모델 비선형 파라미터 입력값(CASE 11) 604

그림 3-2-179. CASE 12 해석 단면 간극수압 적용 604

그림 3-2-180. CASE 13 파쇄대를 반영한 해석 단면 605

그림 3-2-181. CASE 1 확폭구간 최대 천단변위 및 내공변위 611

그림 3-2-182. CASE 2 확폭구간 최대 천단변위 및 내공변위 611

그림 3-2-183. CASE 3 확폭구간 최대 천단변위 및 내공변위 611

그림 3-2-184. CASE 1~3 시공단계별 확폭구간 천단변위 612

그림 3-2-185. CASE 1~3 시공단계별 확폭구간 내공변위좌 612

그림 3-2-186. CASE 1~3 시공단계별 확폭구간 내공 변위 후 612

그림 3-2-187. CASE 01 3-arch 구간 최대 천단변위 및 내공 변위 613

그림 3-2-188. CASE 02 3-arch 구간 최대 천단변위 및 내공 변위면 613

그림 3-2-189. CASE 03 3-arch 구간 최대 천단변위 및 내공 변위 613

그림 3-2-190. CASE 1~3 시공단계별 3-Arch 구간 천단변위 614

그림 3-2-191. CASE 1~3 시공단계별 3-Arch 구간 내공변위좌 614

그림 3-2-192. CASE 1~3 시공단계별 3-Arch 구간 내공 변위 후 614

그림 3-2-193. CASE 01 단선 구간 최대 천단변위 및 내공 변위 615

그림 3-2-194. CASE 02 단선 구간 최대 천단변위 및 내공 변위 615

그림 3-2-195. CASE 03 단선 구간 최대 천단변위 및 내공 변위 615

그림 3-2-196. CASE 1~3 시공단계별 단선구간 천단변위 616

그림 3-2-197. CASE 1~3 시공단계별 단선 구간 내공변위좌 616

그림 3-2-198. CASE 1~3 시공단계별 단선 구간 내공 변위 후 616

그림 3-2-199. 궤도 변위 추출 위치 618

그림 3-2-200. 결과 그래프 X축 표기기준 618

그림 3-2-201. CASE 10. K₀＝0.5 확폭구간 최대 천단변위 및 내공 변위 625

그림 3-2-202. CASE 10. K₀＝1.0 확폭구간 최대 천단변위 및 내공 변위 625

그림 3-2-203. CASE 10. K₀＝2.0 확폭구간 최대 천단변위 및 내공 변위 625

그림 3-2-204. 시공단계별 확폭구간 천단변위 626

그림 3-2-205. 시공단계별 확폭구간 내공변위좌 626

그림 3-2-206. 시공단계별 확폭구간 내공변위우 626

그림 3-2-207. CASE 01 3-arch 구간 최대 연직변위 및 내공변위 627

그림 3-2-208. CASE 02 3-arch 구간 최대 연직변위 및 내공변위 627

그림 3-2-209. CASE 03 3-arch 구간 최대 연직변위 및 내공변위 627

그림 3-2-210. 시공단계별 3-Arch 구간 천단변위 628

그림 3-2-211. 시공단계별 3-Arch 구간 내공변위좌 628

그림 3-2-212. 시공단계별 3-Arch 구간 내공변위우 628

그림 3-2-213. CASE 10, K₀＝0.5 단선 구간 최대 천단변위 및 내공변위 629

그림 3-2-214. CASE 10, K₀＝1.0 단선 구간 최대 천단변위 및 내공변위 629

그림 3-2-215. CASE 10, K₀＝2.0 단선 구간 최대 천단변위 및 내공변위 629

그림 3-2-216. 시공단계별 단선 구간 천단변위 630

그림 3-2-217. 시공단계별 단선 구간 내공변위좌 630

그림 3-2-218. 시공단계별 단선 구간 내공변위우 630

그림 3-2-219. CASE 11 MMC 모델 적용 시 확폭구간 천단변위 및 내공변위(K₀＝2.0적용) 637

그림 3-2-220. CASE 11 시공단계별 확폭구간 천단변위 637

그림 3-2-221. CASE 11 시공단계별 확폭구간 내공변위 좌 638

그림 3-2-222. CASE 11 시공단계별 확폭구간 내공변위 우 638

그림 3-2-223. CASE 11 MMC 모델 적용 시 3Arch 구간 천단변위 및 내공변위(K₀＝2.0적용) 638

그림 3-2-224. CASE 11 시공단계별 3Arch구간 천단변위 639

그림 3-2-225. CASE 11 시공단계별 3Arch구간 내공변위 좌 639

그림 3-2-226. CASE 11 시공단계별 3Arch구간 내공변위 우 639

그림 3-2-227. CASE 11, 단선구간 최대 천단변위 및 내공변위(K₀＝2.0 적용) 640

그림 3-2-228. CASE 11 시공단계별 단선구간 천단변위 640

그림 3-2-229. CASE 11 시공단계별 단선구간 내공변위 좌 640

그림 3-2-230. CASE 11 시공단계별 단선구간 내공변위 우 641

그림 3-2-231. CASE 12 지하수위 반영 유무에 따른 3Arch 단면 천단변위 644

그림 3-2-232. CASE 12 지하수위 반영 유무에 따른 3Arch 단면 내공변위 644

그림 3-2-233. CASE 12 시공단계별 3Arch구간 천단변위 644

그림 3-2-234. CASE 12 시공단계별 3Arch구간 내공변위 좌 645

그림 3-2-235. CASE 12 시공단계별 3Arch구간 내공변위 우 645

그림 3-2-236. CASE 13 파쇄대 고려 3Arch 단면 천단변위 648

그림 3-2-237. CASE 13 파쇄대 고려 3Arch 단면 내공변위 648

그림 3-2-238. 시공단계별 3Arch구간 천단변위 648

그림 3-2-239. 시공단계별 3Arch구간 내공변위 좌 649

그림 3-2-240. 시공단계별 3Arch구간 내공변위 우 649

그림 3-2-241. 단계별 연구 절차 655

그림 3-2-242. 연구수행도(Flow Chart) 656

그림 3-2-243. 모듈형 분기기(F12 노스가동 시스템300W, 4종 20패널) 658

그림 3-2-244. 모듈형 분기기 스켈톤(60kg) 659

그림 3-2-245. 모듈형 분기기 스켈톤(60E1) 660

그림 3-2-246. 모듈형 분기기용 체결시스템 661

그림 3-2-247. 시스템300W 체결장치의 높이 조절 방법 662

그림 3-2-248. 시스템300W 체결장치의 궤간 조정 방법 662

그림 3-2-249. 정적 수직 스프링계수 시험 설치 전경 663

그림 3-2-250. 체결력 시험체 설치 전경 663

그림 3-2-251. 노스가동 분기기 포인트 첨단 구조 664

그림 3-2-252. 노스가동크로싱 포인트 전경(콘크리트도상용) 664

그림 3-2-253. 포인트 부 체결장치 단면도 665

그림 3-2-254. 철권장치의 구성품 665

그림 3-2-255. 리드부 전경 666

그림 3-2-256. 노스가동 크로싱부 전경 666

그림 3-2-257. 모듈형 사전제작형 콘크리트패널 구조 667

그림 3-2-258. 기존선 임시개통용 임시 궤광 지지대 설치 전경 667

그림 3-2-259. KRL2012 표준 활하중 672

그림 3-2-260. 하중 개요도 672

그림 3-2-261. 패널 개념도 677

그림 3-2-262. 원심력 개요도 680

그림 3-2-263. 풍하중 개요도 681

그림 3-2-264. 종·횡방향 완충재 설치도 684

그림 3-2-265. 완충재 형상이 684

그림 3-2-266. 완충재 설치 개념도(예) 686

그림 3-2-267. A, C-Type 완충재의 반력 689

그림 3-2-268. 횡방향 하중 비대칭 구조 691

그림 3-2-269. 전단키 설계 개념도 693

그림 3-2-270. 앵커 설치 개요도 694

그림 3-2-271. 하중재하 모델 697

그림 3-2-272. 포인트부 하중 위치별 지지점 반력 698

그림 3-2-274. 크로싱부 하중 위치별 지지점 반력 700

그림 3-2-275. 구조해석 모델링 700

그림 3-2-276. 포인트부 구조해석 종방향 결과 702

그림 3-2-277. 포인트부 구조해석 횡방향 결과 702

그림 3-2-278. 포인트부 패널 종방향 결과 703

그림 3-2-279. 포인트부 패널 횡방향 결과 703

그림 3-2-280. 포인트부 보조도상층 종방향 결과 704

그림 3-2-281. 포인트부 보조도상층 횡방향 결과 704

그림 3-2-282. 리드부 구조해석 종방향 결과 705

그림 3-2-283. 리드부 구조해석 횡방향 결과 705

그림 3-2-284. 리드부 패널 종방향 결과 706

그림 3-2-294. 등가 응력블록 712

그림 3-2-295. 종방향 철근배근 개요도(패널상부) 713

그림 3-2-296. 그 종방향 철근배근 개요도 (패널 하부) 714

그림 3-2-297. 전단키에서의 지점반력 개요도 715

그림 3-2-298. 인장응력 개요도 715

그림 3-2-299. 응력 개요도 717

그림 3-2-300. 응력 개요도 719

그림 3-2-301. 등가 응력블럭 720

그림 3-2-302. 횡방향 철근배근 개요도(패널 상부) 721

그림 3-2-303. 횡방향 철근배근 개요도(패널 하부) 722

그림 3-2-304. 응력 개요도 725

그림 3-2-305. 응력 개요도 727

그림 3-2-306. 허용응력/휨강도비 728

그림 3-2-307. 기존 레일, 침목 및 도 상층 제거(패널 수량/일 산정) 732

그림 3-2-308. 제거된 도 상위에 패널 설치(측량으로 수직, 수평 세팅) 733

그림 3-2-309. 임시체결 장치 및 전단키 앵커볼트 설치 733

그림 3-2-310. 충전재(초속경 몰탈) 주입, 임시개통(서행 30km/h 이하) 734

그림 3-2-311. 패널 설치 완료까지 밀어내기식 반복 작업 시행 734

그림 3-2-312. 임시체결 장치 제거 후 분기기 조립(1일 서행 후 해제) 735

그림 3-2-313. 모듈형 분기기 단계별 시공 절차 736

그림 3-2-314. 노스가동 모듈형 분기기 패널배치도 및 단면도 738

그림 3-2-315. 패널 전용 시공 장비 739

그림 3-2-316. 패널 시공 장비 개량 도식화 739

그림 3-2-317. 패널전용장비 사용조건별 구조검토 및 해석결과 740

그림 3-2-318. 다이아몬드 와이어 소 작업 사진 741

그림 3-2-319. 다이아몬드 휠꼬 작업 사진 741

그림 3-2-320. 작업공정 순서도(현장조립설치) 809

그림 3-2-321. 상판 배열 예시 810

그림 3-2-322. 상판 고정 811

그림 3-2-323. 보슬로 시스템 300W 분해도 811

그림 3-2-324. 시스템 300W(미끄럼 상판, 일반 상판) 811

그림 3-2-325. 분기선로 시공 예시 815

그림 3-2-326. 위치 평면 현황 819

그림 3-2-327. 과천청사역 배선약도 819

그림 3-2-328. 4호선 노선약도 820

그림 3-2-329. 금정역 배선현황 828

그림 3-2-330. 시공흐름도 829

그림 3-2-331. 시공흐름도(현장 다른 이론형) 832

그림 3-2-332. 협소 구간 작업에 따른 장비와 신호수 1대1 배치 및 작업환경을 고려한 75× 이상 공사용 조명 확보 계획 836

그림 3-2-333. 패널 시공 장비 STM 838

그림 3-2-334. 패널 시공 장비 STM 838

그림 3-2-335. 기타 자재반입 및 콘크리트 도상 철거 839

그림 3-2-336. 패널 반입 및 설치 840

그림 3-2-337. 의왕역 북부 검수고 자재 적치장 840

그림 3-2-338. 경합 사항을 고려한 분기기 설치 가능 구간 검토 842

그림 3-2-339. 기존 평면·종단 선형상 대피선 설치조건 843

그림 3-2-340. 분기기 설치구간 기존 궤도시설 간섭사항 검토(시점부터) 843

그림 3-2-341. 분기기 설치구간 기존 궤도시설 간섭사항 검토(종점부) 843

그림 3-2-342. 60 E1F12 노스가동 모듈식 분기기 844

그림 3-2-343. A-TYPE 도상두께 검토 844

그림 3-2-344. C-TYPE 도상두께 검토 845

그림 3-2-345. 침목 최소 피복두께 검토 845

그림 3-2-346. 지하구조물 레이면 고(R.L~E.L) 현황 846

그림 3-2-347. 과천선 선로 중심간격 현황 846

그림 3-2-348. 지하구 간 건축한계 847

그림 3-2-349. 지하구조물 공동구 간섭 847

그림 3-3-1. 폭 넓히기 터널 시험대 확보 요청 공간 851

그림 3-3-2. 시험대 계획 단면 852

그림 3-3-3. 터널 테스트베드 구축 위치 및 갱내 도면 852

그림 3-3-4. 테스트베드 갱내의 통기량 853

그림 3-3-5. 테스트베드 굴착 전경 854

그림 3-3-6. 테스트베드 최종 굴착공간 모습 855

그림 3-3-7. LiDAR를 이용한 테스트베드 최종 굴착단면 855

그림 3-3-8. LiDAR를 이용한 테스트베드 최종 굴착 단면 856

그림 3-3-9. 삼양리소스(주) 광산 안 전교정 857

그림 3-3-10. 삼양리소스 구호대 편성표 858

그림 3-3-11. 안전계원 관리 감독 현장 858

그림 3-3-12. 사용된 락볼트 시스템의 형상 및 사용된 재료 859

그림 3-3-13. 락볼트 시공 모습 859

그림 3-3-14. 숏크리트 보강 단면 860

그림 3-3-15. 숏크리트 보강 전경 860

그림 3-3-16. 기존선 터널 단면계획 861

그림 3-3-17. 라이닝 콘크리트 시공단계 862

그림 3-3-18. 최종 설치된 라이닝 콘크리트 단면 862

그림 3-3-19. LiDAR에 의해 측정된 터널 단면 862

그림 3-3-20. GPR 탐사 측선도 863

그림 3-3-21. GPR 탐사 모습 864

그림 3-3-22. GPR 탐사 모식도 865

그림 3-3-23. GPR 단면예시(좌:위글 표시, 우:색상표시) 865

그림 3-3-24. 라이닝 두께의 도식화 867

그림 3-3-25. 과업 위치도 871

그림 3-3-26. Side TSP 탐사 측선 모식도 872

그림 3-3-27. TSP 탐사 원리 874

그림 3-3-28. P파 및 S파의 입자 운동 875

그림 3-3-29. 탄성파의 에너지 감쇠 876

그림 3-3-30. 탄성파의 위상 변화 876

그림 3-3-31. 수신공 위치 정보 측정 879

그림 3-3-32. 수신공 설치 880

그림 3-3-33. 현장 자료 획득 880

그림 3-3-34. 자료처리 순서도 881

그림 3-3-35. 터널 모형화 881

그림 3-3-36. 직접파 경로 산출 882

그림 3-3-37. 공기파(air wave) 제거 882

그림 3-3-38. 초동발췌 883

그림 3-3-39. 3D 속도 분석 883

그림 3-3-40. 3D 구조보정 884

그림 3-3-41. 터널 모형화 887

그림 3-3-42. 주파수 필터 888

그림 3-3-43. 대역통과 필터 888

그림 3-3-44. 초동 발췌(ST-L 측선) 889

그림 3-3-45. P파 속도 분석(ST-L 측선) 889

그림 3-3-46. 3D 구조보정(ST-L 측선) 890

그림 3-3-47. 반사면 추출(ST-L 측선) 890

그림 3-3-48. 송신지점 차이에 대한 탐사 결과 비교구간 891

그림 3-3-49. 터널 천단부 P파 속도 분포 892

그림 3-3-50. 터널 우측부 P파 속도 분포 892

그림 3-3-51. 터널 천단부 S파 속도 분포 893

그림 3-3-52. 터널 우측부 S파 속도 분포 893

그림 3-3-53. 터널 천단부 영률 분포 894

그림 3-3-54. 터널 우측부 영률 분포 894

그림 3-3-55. 불연속면 분포(2D) 896

그림 3-3-56. 불연속면 분포(3D) 897

그림 3-3-57. 3D Face mapping 위치도 898

그림 3-3-58. 입체 사진의 원리(Stereoscopic Principle, after Gaich, 2006) 901

그림 3-3-59. 입체 사진 촬영 방법 902

그림 3-3-60. 3D 사진 정합 과정 902

그림 3-3-61. 3D 절리 분포도 작성 904

그림 3-3-62. 슈미트해머를 이용한 강도 측정 및 암석의 일축압축강도와의 관계 905

그림 3-3-63. 사진 촬영 방법 907

그림 3-3-64. 촬영 조명의 조도 선정 907

그림 3-3-65. 터널 전개도 911

그림 3-3-66. 구간별 터널 전개도(1) 912

그림 3-3-67. 구간별 터널 전개도(2) 913

그림 3-3-68. 절리면 분석 흐름도 914

그림 3-3-69. 절리 연장성 분석 시 고려사항 915

그림 3-3-70. 절리 연장성 분석(예시) 915

그림 3-3-71. 절리 연장성 분석 916

그림 3-3-72. 3D 절리 분포도(평면도) 918

그림 3-3-73. 3D 절리 분포도(좌, 우측면도) 및 절리 전개도 919

그림 3-3-74. 불연속면 분석 결과 비교 920

그림 3-3-75. 분기부 단면 및 천공 현황 921

그림 3-3-76. 분기부 암반 파쇄 전경 922

그림 3-3-77. 확폭부 단면 현황 923

그림 3-3-78. 확폭부 단면 천공 현황 923

그림 3-3-79. 확폭부 파쇄 현황(균열유도, 파쇄 완료, 브레커 작업 후 단면) 924

그림 3-3-80. 현장 여건 및 시험용 프로텍터 일반도 925

그림 3-3-81. 시험용 프로텍터 측면도 925

그림 3-3-82. 시험용 프로텍터 횡단면도 926

그림 3-3-83. 프로텍터 평면도 927

그림 3-3-84. 프로텍터 종단면도 927

그림 3-3-85. 고정식 시스템도 928

그림 3-3-86. 전차선지지 구조 횡단면도 928

그림 3-3-87. 터널 프로텍터 설계도 1002

그림 3-3-88. 프로텍터 제작 및 화폭 터널 테스트베드 현장 설치공사(자재 가공) 1004

그림 3-3-89. 프로텍터 제작 및 화폭 터널 테스트베드 현장 설치공사(자재 가공) 1004

그림 3-3-90. 프로텍터 제작 및 화폭 터널 테스트베드 현장 설치공사(자재 가공) 1005

그림 3-3-91. 프로텍터 제작 및 화폭 터널 테스트베드 현장 설치공사(자재 가공) 1005

그림 3-3-92. 프로텍터 제작 및 화폭 터널 테스트베드 현장 설치공사(자재 가공) 1006

그림 3-3-93. 프로텍터 제작 및 화폭 터널 테스트베드 현장 설치공사(자재 가공) 1006

그림 3-3-94. 프로텍터 제작 및 화폭 터널 테스트베드 현장 설치공사(자재 가공) 1007

그림 3-3-95. 수직, 수평 로드셀 1008

그림 3-3-96. 변형률 게이지 1008

그림 3-3-97. LVDT, 가속도 센서 1009

그림 3-3-98. 데이터 로거 1009

그림 3-3-99. 초고속 카메라 1010

그림 3-3-100. 전차선 변위계 설치 위치 1015

그림 3-3-101. 전차선 변위계 설치 1016

그림 3-3-102. 프로텍터 센서 설치 단면 선정 1017

그림 3-3-103. 로드셀 설치 위치 1018

그림 3-3-104. 수직, 수평 로드셀 설치 방법 1018

그림 3-3-105. 수직, 수평 로드셀 설치 1019

그림 3-3-106. 프로텍터 변형률계 설치 위치 1020

그림 3-3-107. 변형률 게이지 설치 위치 1021

그림 3-3-108. 변형률 게이지 설치 1022

그림 3-3-109. 변형률 게이지 설치(계속) 1023

그림 3-3-110. 변위 센서나 가속도계 설치 1024

그림 3-3-111. 변위 센서 및 가속도계 설치(계속) 1025

그림 3-3-112. 변위 센서나 가속도계 설치(계속) 1026

그림 3-3-113. 전차선 이설 변위 그래프 1033

그림 3-3-114. 전차선 이설 변위 그래프(계속) 1034

그림 3-3-115. 할암 확폭 변위 그래프 1036

그림 3-3-116. 할암 확폭 하중 그래프 1037

그림 3-3-117. 할암 확폭 가속도 그래프 1038

그림 3-3-118. 할암 확폭 변형률 그래프 1041

그림 3-3-119. 할암 확폭 변형률 그래프(계속) 1042

그림 3-3-120. 라이닝 측면 제거 변위 그래프 1045

그림 3-3-121. 라이닝 측면 제거 하중 그래프 1046

그림 3-3-122. 라이닝 측면 제거 가속도 그래프 1047

그림 3-3-123. 라이닝 측면 제거 변형률 그래프 1050

그림 3-3-124. 라이닝 천단부 제거 변위 그래프 1052

그림 3-3-125. 라이닝 천단부 제거 하중 그래프 1053

그림 3-3-126. 라이닝 천단부 제거 가속도 그래프 1054

그림 3-3-127. 라이닝 천단부 제거 변형률 그래프 1057

그림 3-3-128. 라이닝 천단부 제거 변형률 그래프(계속) 1058

그림 3-3-129. 프로텍터 상부 낙석 제거 변위 그래프 1061

그림 3-3-130. 프로텍터 상부 낙석 제거 하중 그래프 1063

그림 3-3-131. 프로텍터 상부 낙석 제거 가속도 그래프 1064

그림 3-3-132. 프로텍터 상부 낙석 제거 변형률 그래프 1067

그림 3-3-133. 초고속 카메라 대상 설치 위치 1072

그림 3-3-134. 라이닝 측면 제거 전·후 1073

그림 3-3-135. 대상 Position 1073

그림 3-3-136. 대상 Position(계속) 1074

그림 3-3-137. 라이닝 천단부 제거 전·후 1075

그림 3-3-138. 대상 Position 1075

그림 3-3-139. 대상 Position(계속) 1076

그림 3-3-140. Effective plastic strain versus yield stress 1079

그림 3-3-141. 수평재, 수직재(H beam) 모델링 1080

그림 3-3-142. 플레이트 합성 후 모델링 1080

그림 3-3-143. 충돌 추 모델링 1081

그림 3-3-144. 프로텍터 및 충돌 추 모형화 1082

그림 3-3-145. 경계 조건 모형화 1083

그림 3-3-146. 시간에 따른 각 위치별 변위량 변화 1085

그림 3-3-147. 시간에 따른 플레이트의 응력 변화 1086

그림 3-3-148. 충돌하중에 따른 프로텍터 상부의 응력분포 1087

그림 3-3-149. 충돌하중에 따른 프로텍터 상부의 응력분포(충돌 추 제거) 1088

그림 3-3-150. 충돌하중에 따른 프로텍터 하부의 응력분포 1089

그림 3-3-151. 충돌하중에 따른 프로텍터 상부 플레이트 제거 후 응력분포 1090

그림 3-3-152. 시간에 따른 하부 로드셀 위치의 응력 변화 1091

그림 3-3-153. 터널 계측 예시 1094

그림 3-3-154. 천단침하에 측정 1095

그림 3-3-155. 내공 변위계 설치 1097

그림 3-3-156. 숏크리트 응력계 설치 1098

그림 3-3-157. 락볼트 설치 1099

그림 3-3-158. 콘크리트 라이닝 응력계 설치 1100

그림 3-3-159. 계측기 계획 평면도 1116

그림 3-3-160. 계측기 시공 평면도 1117

그림 3-3-161. 계측기 시공 단면도(시공 상세도) 1118

그림 3-3-162. 락볼트 센서 부착 1119

그림 3-3-163. 테스트베드 락볼트 축력계 설치 1121

그림 3-3-164. 지중응력계 설치 1122

그림 3-3-165. 테스트베드 지중응력계 설치 1122

그림 3-3-166. 라이닝 응력계 설치 1123

그림 3-3-167. 라이닝 변형률계 설치 1124

그림 3-3-168. 라이닝 응력 및 변형률계 설치 1126

그림 3-3-169. 자동화 계측 시스템 설치 1127

그림 3-3-170. 프로텍터 변위, 가속도계, 하중 측정 위치 1140

그림 3-3-171. 프로텍터 변형률 측정 위치 1141

그림 3-3-172. 초고속 카메라 측정을 위한 대상 설치 위치 1142

그림 3-3-173. 프로텍터 센서 설치 단면 선정 1144

그림 3-3-174. 로드셀 설치 위치 1145

그림 3-3-175. 수직, 수평 로드셀 고정 형식 1145

그림 3-3-176. 로드셀 설치 형상 1146

그림 3-3-177. 변위계 설치 단면 1146

그림 3-3-178. 변위계 설치 형상 1146

그림 3-3-179. 가속도계 설치 단면(C 단면) 및 형상 1147

그림 3-3-180. 변형률 게이지 부착 1147

그림 3-3-181. 설치된 계측현장 및 데이터 획득 작업 전경 1149

그림 3-3-182. 터널 확폭에 의해 제거되는 라이닝 두께(206cm) 1152

그림 3-3-183. 라이닝 어깨부 제거에 의한 프로텍터의 시간 이력 변위 곡선 1153

그림 3-3-184. 라이닝 어깨부 제거에 의한 프로텍터에 가해지는 하중 이력 곡선 1154

그림 3-3-185. 라이닝 어깨부 제거에 의한 프로텍터의 3축 가속도 거동 1155

그림 3-3-186. 라이닝 어깨부 제거에 의한 프로텍터의 변형률 거동 1156

그림 3-3-187. 프로텍터 상부 낙석 제거에 대한 동적 거동 분석 1156

그림 3-3-188. 프로텍터 상부 낙석 제거 변위 그래프 1158

그림 3-3-189. 라이닝 낙석 제거에 의한 프로텍터에 가해지는 하중 이력 곡선 1160

그림 3-3-190. 라이닝 낙석 제거에 의한 프로텍터의 3축 가속도 거동 1160

그림 3-3-191. 라이닝 낙석 제거에 의한 프로텍터의 변형률 거동 1162

그림 3-3-192. 초고속 카메라 타겟 설치 위치 1163

그림 3-3-193. 라이닝 측면 제거 전·후 1164

그림 3-3-194. 초고속 카메라로 계측한 대상 이동 거리 및 속도(라이닝 측면) 1164

그림 3-3-195. 라이닝 천단부 제거 전·후 1165

그림 3-3-196. 초고속 카메라로 계측한 대상 이동 거리 및 속도(라이닝 어깨부) 1165

그림 3-3-197. 터널 굴착 계획 평면도 1168

그림 3-3-198. E-E단면 굴착계획 1168

그림 3-3-199. 수치해석의 종류 1169

그림 3-3-200. midas GS에 의한 해석 순서도 1172

그림 3-3-201. Shell 요소의 좌표계 1174

그림 3-3-202. 연결된 Truss 요소의 불안정 구조 1175

그림 3-3-203. 해석영역 설정 1176

그림 3-3-204. 전체 해석모델 요 소망 구성 1178

그림 3-3-205. 터널 굴착영역 요 소망 구성 1178

그림 3-3-206. 본선 및 확폭구간 숏크리트 1180

그림 3-3-207. 연결부 숏크리트 1180

그림 3-3-208. 라이닝 구조 요소 1181

그림 3-3-209. 본선 및 연결부 락볼트 배치 1181

그림 3-3-210. 확폭구간 분할 굴착 요소 세트 1182

그림 3-3-211. 그자중 및 상재하중 1182

그림 3-3-212. 지반 구속조건 1183

그림 3-3-213. 천단 변위 내공 변위 검토 위치 1183

그림 3-3-214. 터널 연직변위 결과(K₀＝2.0) 1188

그림 3-3-215. 시공단계별 본선 구간 천단 변위 1188

그림 3-3-216. 시공단계별 연결부 천단 변위 1188

그림 3-3-217. 본선 구간 내공변위 결과(K₀＝2.0) 1190

그림 3-3-218. 시공단계별 본선 구간 내공 변위(좌측) 1190

그림 3-3-219. 시공단계별 본선 구간 내공 변위(우측) 1190

그림 3-3-220. 연결부 내공 변위 결과(K₀＝2.0) 1192

그림 3-3-221. 시공단계별 연 결부구간 내공 변위(좌측) 1192

그림 3-3-222. 시공단계별 연 결부구간 내공 변위(우측) 1192

그림 3-3-223. 전 구간 최대 연직변위(K₀＝0.5 ~ 2.0) 1194

그림 3-3-224. 시공단계별 전 구간 최대 연직변위(K₀＝0.5 ~ 2.0) 1194

그림 3-3-225. 전 구간 최대 수평 변위 1196

그림 3-3-226. 시공단계별 터널 진행 방향 최대 수평변위(K₀＝0.5 ~ 2.0) 1197

그림 3-3-227. 시공단계별 터널 진행 직각 방향 최대 수평변위(K₀＝0.5 ~ 2.0) 1197

그림 3-3-228. 최종단계 락볼트 축력(K₀＝2.0) 1199

그림 3-3-229. 시공단계별 락볼트 축력(K₀＝0.5 ~ 2.0) 1199

그림 3-3-230. 시공단계별 락볼트 축력(K₀＝0.5 ~ 2.0) 1199

그림 3-3-231. K₀ 조건 별 최종단계 숏크리트 응력 1200

그림 3-3-232. 시공단계별 숏크리트 응력(K₀＝0.5 ~ 2.0) 1201

그림 3-3-233. 시공단계별 숏크리트 응력(K₀＝0.5 ~ 2.0) 1201

그림 3-3-234. 1등급 암 지반 최대 연직변위 1203

그림 3-3-235. 2등급 암 지반 최대 연직변위 1204

그림 3-3-236. 3등급 암 지반 최대 연직변위 1204

그림 3-3-237. 4등급 암 지반 최대 연직변위 1205

그림 3-3-238. 1등급 암 지반 최대 연직변위 1206

그림 3-3-239. 2등급 암 지반 최대 연직변위 1206

그림 3-3-240. 3등급 암 지반 최대 연직변위 1207

그림 3-3-241. 4등급 암 지반 최대 연직변위 1207

그림 3-3-242. 최종단계 락볼트 축력(K₀＝2.0) 1208

그림 3-3-243. 1등급 암 지반 최대 연직변위 1209

그림 3-3-244. 2등급 암 지반 최대 연직변위 1209

그림 3-3-245. 3등급 암 지반 최대 연직변위 1210

그림 3-3-246. 1등급 암 숏크리트 응력 1211

그림 3-3-247. 2등급 암 숏크리트 응력 1212

그림 3-3-248. 3등급 암 숏크리트 응력 1212

그림 3-4-1. 감속기 외형 구조 1218

그림 3-4-2. 감속기 내부 구조 1219

그림 3-4-3. 모터의 특성 곡선 1222

그림 3-4-4. 감속기 토크 및 하중조건 1222

그림 3-4-5. 케이스와 행거의 유한요소 모델 1224

그림 3-4-6. 케이스(GCD400)과 행거(SCM440)의 S-N Curve 1226

그림 3-4-7. 기어케이스 피로 평가 결과(Goodman 선도) 1227

그림 3-4-8. 행거 피로 평가 결과(Goodman 선도) 1227

그림 3-4-9. 감속기 내부 유동 해석 모형화의 경계 조건 1229

그림 3-4-10. 감속기가 시계방향으로 회전 때 온도 상승 1229

그림 3-4-11. 감속기가 반시계 방향으로 회전 때 온도 상승 1230

그림 3-4-12. 감속기 회전 방향에 따른 해석 결과(붉은색: 윤활유) 1230

그림 3-4-13. 감속기 회전 방향에 따른 해석 결과(붉은색: 윤활유) 1231

그림 3-4-14. 기어 치형 제작 Process 1231

그림 3-4-15. 기어 치형 제작 Process 1232

그림 3-4-16. Wheel Gear 치형 제작도면 1232

그림 3-4-17. Pinion Gear 치형 제작도면 1233

그림 3-4-18. 감속기 무부하시험 장치 구성도 1234

그림 3-4-19. 감속기 무부하시험 장치 설치도 1234

그림 3-4-20. 감속기 무부하시험 Program 1235

그림 3-4-21. 감속기 무부하 시험(4500rpm, 110 km/h) 온도변화 추이 1235

그림 3-4-22. 감속기 무부하 시험(4910rpm, 120 km/h) 온도변화 추이 1236

그림 3-4-23. 감속기 백래쉬시험 1236

그림 3-4-24. 감속기 부하시험 개요도 1237

그림 3-4-25. [제목없음][그림없음] 1237

그림 3-4-26. 감속기 부하시험 설치도 1238

그림 3-4-27. 시계방향 부하 시험시 온도추이(최고 온도 150℃ 이하 확인) 1239

그림 3-4-28. 반시계 방향 부하시험시 온도 추이(최고 온도 150℃ 이하 확인) 1239

그림 3-4-29. 소음시험을 위한 시험체 Setup 1240

그림 3-4-30. 분해검사 과정 1241

그림 3-4-31. TCMS 시스템 구성 블록도 1242

그림 3-4-32. TCMS 데이터 분석 흐름도 1243

그림 3-4-33. 운행 파일과 알람 파일을 합하여 CSV 파일 생성 1243

그림 3-4-34. 상관관계 분석 결과 사례 1244

그림 3-4-35. TCMS 데이터 분석을 위한 메타프레임워크 구조 1245

그림 3-4-36. TCMS 데이터 처리 순서 1245

그림 3-4-37. 잔존수명 산정 방법 1246

그림 5-1-1. 도시·광역철도 통행 열차 이용자 행태 시각화 1276

그림 5-1-2. 도시·광역철도 통행 열차 오전첨두 이용자 행태 시각화 1277

그림 5-1-3. 도시·광역철도 통행 열차 오후첨두 이용자 행태 시각화 1277

그림 5-1-4. 6호선 급행화 전략별 노선도 1278

그림 5-1-5. 8호선 급행화 전략별 노선도 1279