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표제지 1

목차 3

한국철도공사 태백선 쌍룡역 구내 화물열차 탈선사고 4

개요 5

1. 사실정보 7

1.1. 사고의 경위 7

1.2. 피해사항 7

1.2.1. 인명피해 7

1.2.2. 물적 피해 7

1.3. 관계자 인적정보 및 업무수행사항 8

1.3.1. 기관사 8

1.3.2. 부기관사 8

1.4. 현장정보 9

1.5. 운전 기록정보 11

1.5.1. 사고열차 기록정보 11

1.5.2. 무선통화기록 12

1.5.3. CCTV 영상 13

1.6. 차량 정보 14

1.6.1. 사고열차 조성 14

1.6.2. 사고열차의 기관차 주요 제원 14

1.6.3. 사고차량 정비 현황 16

1.6.4. 사고차량 차륜 측정 17

1.6.5/1.6.4. 사고차량 상태조사 19

1.7. 선로 정보 21

1.7.1. 선로이력 및 현황 21

1.7.2. 탈선 흔적 22

1.7.3. 선로유지관리 24

1.8. 전기 및 신호정보 29

1.8.1. 신호정보 29

1.8.2. 전차선 정보 31

1.9. 기상정보 31

2. 분석 32

2.1. 업무수행 사항 32

2.2. 탈선 과정 분석 32

2.3. 탈선 원인 분석 33

2.3.1. 차량제작 기술조건 검토 33

2.3.2. 철도차량기술기준에서 주행안전사항 검토 35

2.3.3. 급곡선에서 3축 대차(고정축거 4.25m)에 대한 안전성 검토 40

2.3.4. 분기기 배선 검토 51

2.4. 사고차량 분석 53

2.4.1. 차량상태 및 정비의 적정성 53

2.4.2. 차륜 및 기타 주행 장치 54

2.5. 선로유지보수에 대한 분석 54

2.5.1. 선로정비 54

2.5.2. 선로점검 55

2.6. 신호정보 분석 55

2.7. 종합분석 56

3. 결론 58

3.1. 조사결과 58

3.2. 사고원인 61

4. 안전권고 62

4.1. 국토교통부에 대하여 62

4.2. 국가철도공단에 대하여 62

4.3. 한국철도공사에 대하여 62

표목차 7

[표 1] 피해금액 7

[표 2] 열차 운행기록(EL8502호) 11

[표 3] 열차무선 녹취록 13

[표 4] 사고열차 조성 현황 14

[표 5] 기관차 EL8502호 주요 제원 15

[표 6] 8500호대 전기기관차 정비주기 16

[표 7] 기관차 정비 이력 17

[표 8] 주행장치 차륜 각부 치수 측정 결과 17

[표 9] 차륜 답면 표면 거칠기 측정값 18

[표 10] 전기기관차 8502호 정밀조사 결과 19

[표 11]/[표 12] 궤도틀림관리기준(v≤40㎞/h일 때) 24

[표 12]/[표 13] 선로 정비기준 주요 항목(발췌) 24

[표 13]/[표 14] 선로 점검 종류 및 점검 시행 결과 25

[표 14]/[표 15] 사고 발생 분기기(106호 및 23B호) 유지보수 이력 27

[표 15]/[표 16] 레일형상 측정 결과(2024.9.4) 28

[표 16]/[표 17] 사고 구간 신호설비 현황 29

[표 17] 「철도용품 특수설명서(KRCS-1028-01)」 중 선로조건 34

[표 18] EN14363의 탈선 계수 37

[표 19]/[표 20] 등가 마찰계수를 반영하여 산출한 한계탈선계수 40

[표 20]/[표 21] 차고선 선형 측정 결과 49

[표 21]/[표 22] 시험차에 대한 주행장치 차륜 각부 치수 측정 결과 49

그림목차 4

[그림 1] 탈선사고 발생위치 4

[그림 2] 사고 개요도 5

[그림 3] 열차진행방향 및 106호ㆍ23B호 분기기 전경 9

[그림 4] 사고개황도 10

[그림 5] 탈선된 기관차 전경 및 탈선된 차륜 10

[그림 6] 기관차 8502호 운행 행로 12

[그림 7] 역 구내 감시용 CCTV 영상(탈선 장면 캡처) 13

[그림 8] 전기기관차(8502호)의 대차 16

[그림 9] 사고대차 삭정 데이터 입력화면(캡처) 및 작업일지 18

[그림 10] 차륜 형상 및 측정 결과 19

[그림 11] 전기기관차 8502호 정밀조사 결과 20

[그림 12] 사고현장 부근의 선로일람약도 21

[그림 13] 열차 탈선 흔적 22

[그림 14] 탈선 현장 상세도 23

[그림 15] 탈선이 시작된 개소에 대한 선형검측기 검측 결과(사고 당일 측정) 25

[그림 16] 탈선이 시작된 106호 분기기 검측기록부(사고 직후 측정) 26

[그림 17] 최초 타고 오름 시점 부근의 레일형상 측정개소 27

[그림 18] 타고 오름 시점지점(제기17.548㎞) 레일형상(우측 레일) 28

[그림 19] 전자연동장치 유지보수부 동작 화면 및 로그 파일 30

[그림 20] 선로전환기 타격 흔적 31

[그림 21] 2차 타고 오름 탈선흔적 32

[그림 22] 탈선흔적과 정차위치 33

[그림 23] 8번 분기기의 리드부 선형 34

[그림 24] 탈선계수 허용한도[일반철도차량(전기기관차) 기술기준, 5.4.15 주행안전성 시험] 36

[그림 25]/[그림 26] 열차가 운행할 때 차륜에 의해 레일에 전달되는 힘 38

[그림 26]/[그림 27] 곡선 부를 통과할 때 발생하는 공격 각 38

[그림 27]/[그림 28] 등가 마찰계수 측정결과 39

[그림 28]/[그림 31] 8번 분기기에 반영된 슬랙(10㎜) 41

[그림 29]/[그림 30] 3축 대차에서 중간축(2축) 횡방향 변위 42

[그림 30]/[그림 31] 축과 대차 프레임 사이의 횡방향 변위 42

[그림 31]/[그림 32] 고정축거로 만들어지는 현에서 2축 지점의 종거(R:153m) 43

[그림 32]/[그림 33] 내측레일과 내측 차륜 사이의 간격(δ₂u) 45

[그림 33]/[그림 34] 8501호 기관차 곡선통과(R:80m)시험 결과 47

[그림 34]/[그림 35] 차고선 선형 측정 48

[그림 35]/[그림 36] 차륜 내면의 마찰 흔적 50

[그림 36]/[그림 37] 가드레일이 설치된 콘크리트궤도(차고선) 51

[그림 37]/[그림 38] 상대하는 분기기 사이의 간격(철도설계편람) 52

[그림 38]/[그림 39] 23B호와 106호 분기기 사이의 간격 53

[그림 39]/[그림 40] 기관차 운행경로 및 사고열차의 조성ㆍ출발 55

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