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표제지

목차

Ⅰ. 역세권 및 공공공간 재생 필요성과 이슈 10

1. 역세권 및 공공공간과 도시재생 11

1) 도시재생의 유형 11

2) 역세권의 개념 12

3) 공공공간의 개념적 정의 14

2. 역세권 및 공공공간 재생의 쟁점과 이슈 17

1) 역세권의 잠재력과 재생 여건 17

2) 역세권 관련 법ㆍ제도 20

3. 시사점 22

Ⅱ. 도시 기능ㆍ수요 충진 및 주변 공간구조 연계형 재생 - 미국 워싱턴 D.C. 유니온역세권 사례 24

1. 지역 개요 및 재생 배경 25

1) 워싱턴 D.C. (Washington, D.C.) 25

2) 유니온역(Union Station) 28

3) 도시재생 배경 및 주변 여건 33

2. 재생계획(Union Station Master Plan) 및 주요 추진 전략 36

1) 계획 개요 36

2) 유니온역세권 재생 과정 38

3) 주요 공간 계획 42

3. 성공요인 46

3-1. 재생사업 추진 주체의 명확화 46

1) 유니온역재개발회사(USRC) : 유니온역 관리ㆍ운영 담당 기관 46

2) 암트랙(Amtrak)과 민간 디벨로퍼: 철도부지 복합개발을 위한 사업 주체 48

3-2. 이해 당사자 간 협력적 개발계획 수립과 단계적 추진 49

1) 역세권 마스터플랜의 협력적 계획 수립 49

2) 유니온역 개발계획의 단계적 추진 50

3-3. 재생사업 효과 예측을 통한 사업의 추진동력 확보 51

4. 시사점 52

Ⅲ. 중앙정부의 혁신적 정책 지원과 민간 주도의 단계적 재생 - 일본 도쿄역세권 사례 55

1. 지역 개요 및 재생 배경 56

1) 도쿄도(東京都) 56

2) 도쿄역세권 57

3) 도시재생 배경 및 주변 여건 59

2. 재생계획 및 주요 추진 전략 62

1) 계획 개요 62

2) 도쿄역세권 재생과정 63

3) 주요 공간 계획 66

4) 법ㆍ제도를 활용한 도시재생 촉진 71

3. 성공요인 76

3-1. 도시재생을 통한 공공성 우선 확보와 민간 참여 결합 76

3-2. 민간의 자발적 참여를 통한 재생 78

3-3. 원활한 사업추진을 위한 단계적 개발 80

4. 시사점 81

Ⅳ. 공공주도적 계획과 민간수요 중심 도시경제 사업모델 - 영국 버밍험역세권 사례 85

1. 지역 개요 및 재생 배경 86

1) 버밍험(Birmingham) 86

2) 뉴스트리트역(New Street Station) 90

3) 도시재생 배경 및 주변 여건 92

2. 재생 계획 및 주요 추진 전략 94

1) 계획 개요 94

2) 뉴스트리트역세권 재생 과정 98

3) 주요 공간 계획 101

3. 성공요인 104

3-1. 공공 주도적 사업 기획과 민간 앵커사업 유치 105

3-2. 보행자 중심의 공공공간 확보 107

4. 시사점 108

Ⅴ. 국가 거점시설 투자를 활용한 철도역 입체복합개발과 단계적ㆍ협력적 사업추진 - 독일 슈투트가르트21 사례 110

1. 지역 개요 및 재생 배경 111

1) 슈투트가르트(Stuttgart) 111

2) 슈투트가르트 중앙역 114

3) 도시재생 배경 및 주변 여건 115

2. 재생 계획 및 주요 추진 전략 118

1) 계획 개요 118

2) 재생 과정 121

3) 주요 공간 계획 126

3. 성공요인 129

3-1. 시민참여에 기반한 갈등 조정 129

3-2. 녹지 등 공공공간 확충 134

4. 시사점 136

Ⅵ. 결론 및 시사점 138

1. 국내 역세권 재생 관련 현황 및 사업여건 종합 139

2. 선진 사례의 시사점과 역세권 재생 방향 140

3. 향후 개선방향 및 과제 142

참고문헌 144

판권기 151

표목차

〈표 1-1〉 현대적 의미의 공공공간 유형 16

〈표 1-2〉 역세권 관련 법ㆍ제도 및 주요 사업 21

〈표 2-1〉 미국 철도역 연간 이용자 규모 30

〈표 3-1〉 민관협의체가 제시한 마루노우치ㆍ오오테마치 지구 미래상 및 정비방침 70

〈표 3-2〉 센다이(仙台)지역 정비방침 72

〈표 3-3〉 마루노우치ㆍ오오테마치 지구 내 도시재생특별지구 개요(2012년 6월 기준) 77

〈표 4-1〉 빅시티플랜에 포함된 재생사업 개요 95

〈표 4-2〉 브린들리플레이스 사업과정 101

〈표 5-1〉 슈투트가르트21 사업 과정 125

그림목차

〈그림 1-1〉 도시재생의 유형 12

〈그림 1-2〉 역세권 개발ㆍ재생 패러다임의 변화 13

〈그림 1-3〉 보행자 중심 공공공간 정비 사례: 미국 타임스퀘어 (좌: 정비 전, 우: 정비 후) 15

〈그림 1-4〉 보행자 중심 공공공간 정비 사례: 미국 브로드웨이 (좌: 정비 전, 우: 정비 후) 15

〈그림 1-5〉 역세권의 재생 여건 17

〈그림 1-6〉 역세권 활용 현황: 우리나라(좌), 일본(우) 18

〈그림 1-7〉 역세권의 공간 기능적 변화 19

〈그림 1-8〉 역세권 관련 법ㆍ제도와 사업추진 여건 21

〈그림 1-9〉 국내 역세권 재생의 쟁점 23

〈그림 2-1〉 워싱턴 D.C. 위치도(좌) 피에르 샤를 량팡의 워싱턴 도시계획(우) 26

〈그림 2-2〉 스카이라인이 낮은 워싱턴 D.C. 전경 27

〈그림 2-3〉 1906년 유니온역 건축 조감도(상)와 1977년 전경(하) 28

〈그림 2-4〉 유니온역 외부 전경(좌)과 내부 전경(우) 30

〈그림 2-5〉 과거(1970년~2001년) 로고(좌), 현재(2001년~) 로고(우) 32

〈그림 2-6〉 암트랙 운영구간(좌), 고속열차인 아셀라(Acela)(우) 32

〈그림 2-7〉 NoMa BID 홍보자료 33

〈그림 2-8〉 지역 인구구성의 변화(좌), 교육수준의 변화(우), 건축물 건축연도(하) 34

〈그림 2-9〉 유니온역 주변지역 개발현황 35

〈그림 2-10〉 유니온역의 과거(좌), 현재(우) 36

〈그림 2-11〉 유니온역의 재생계획 조감도 36

〈그림 2-12〉 유니온역의 재생계획 조감도 37

〈그림 2-13〉 유니온역 재생 공간구성 개념도 38

〈그림 2-14〉 유니온역 번햄플레이스(Burnham Place) 개발계획 41

〈그림 2-15〉 번햄플레이스 단지계획 배치도 42

〈그림 2-16〉 번햄플레이스 내부 가로(H스트리트)(좌), 주변 공공공간 정비(우) 개념도 43

〈그림 2-17〉 번햄플레이스 지층부 계획 44

〈그림 2-18〉 철도역 내부 상업공간(좌), 번햄플레이스의 플랫폼 입구(좌) 44

〈그림 2-19〉 층별 공간 계획 45

〈그림 2-20〉 유니온역재개발회사와 관계사 구조 47

〈그림 2-21〉 유니온역 철도부지 현황(상), 번햄플레이스 조감도(좌하), 철도시설 개선 조감도(우하) 48

〈그림 2-22〉 단계별 추진계획 50

〈그림 2-23〉 유니온역세권 재생의 경제적ㆍ사회적 편익 51

〈그림 2-24〉 유니온역세권 재생과정과 주요 시사점 53

〈그림 3-1〉 도쿄 주요 지역 현황 57

〈그림 3-2〉 지요다구ㆍ다이마루유 지구 개요 58

〈그림 3-3〉 마루노우치 지구 전경 59

〈그림 3-4〉 마루노우치 조감도 60

〈그림 3-5〉 도쿄역세권의 도시재생 배경 61

〈그림 3-6〉 마루노우치ㆍ오오테마치 지구 개요 65

〈그림 3-7〉 외부공간 네트워크 개념 66

〈그림 3-8〉 나카도오리 정비 개념 67

〈그림 3-9〉 가로 노면정비와 가로변 상점 전경 67

〈그림 3-10〉 도쿄역 마루노우치역사 복원 68

〈그림 3-11〉 일본공업구락부 건축물 보존 68

〈그림 3-12〉 1920년대 마루노우치 전경 68

〈그림 3-13〉 마루노우치ㆍ오오테마치 지구 정비방침도 69

〈그림 3-14〉 도시재생긴급정비지역에 대한 도시계획ㆍ금융 지원 개요 71

〈그림 3-15〉 JP타워(좌), 도쿄중앙우체국(우상), 관광정보스테이션(우하) 73

〈그림 3-16〉 마루노우치 파크빌딩(좌), 미쓰비시1호관ㆍ미술관(우상ㆍ중), 공개공지(우하) 73

〈그림 3-17〉 중앙정부의 혁신적 정책지원과 민간주도적 단계적 재생 74

〈그림 3-18〉 특정가구제도 개념도 75

〈그림 3-19〉 빌딩 저층부 이미지 76

〈그림 3-20〉 Ligare 홈페이지(좌), 지역 관리ㆍ운영을 위한 활동 목표(좌) 80

〈그림 3-21〉 오오테마치 연쇄개발 방식 80

〈그림 3-22〉 도쿄역세권 재생 과정과 주요 시사점 83

〈그림 4-1〉 버밍험 위치(좌), 버밍험 도심 전경(좌) 87

〈그림 4-2〉 버밍험시 도심 도시공간구조 변화양상 88

〈그림 4-3〉 빅시티플랜(좌상), 주요 재생구역(우상), 리테일 중심구역(좌하), 리테일 중심구역 계획(우하) 89

〈그림 4-4〉 20세기 초반 뉴스트리역 전경(좌), 뉴스트리트역 상부 상업시설 개발 조감도(우) 90

〈그림 4-5〉 버밍험시 7개 지구 개요 93

〈그림 4-6〉 불링 쇼핑센터 개발 전 1991년(좌), 개발 후 2003년(우) 94

〈그림 4-7〉 의사결정 수단으로서 빅시티플랜 계획 개념 96

〈그림 4-8〉 뉴스트리트역 19세기 전경(좌), 1966년 개발 전경(우) 97

〈그림 4-9〉 불링쇼핑센터 외부(좌), 내부(우) 98

〈그림 4-10〉 불링쇼핑센터 외부(좌), 내부(우) 99

〈그림 4-11〉 브린들리플레이스 사업 전(좌, 1993년), 사업 후(우, 2009년) 사업 후 브린들리플레이스 공공공간(하) 100

〈그림 4-12〉 버밍험 도심 지구분할(우), 역세권 중심 재생사업 추진 지역(좌) 102

〈그림 4-13〉 버밍험 도심 공간구조 102

〈그림 4-14〉 버밍험 도심 공공공간 및 보행로 조성 계획 103

〈그림 4-15〉 버밍험 도심(City Core) 공간계획 개요 104

〈그림 4-16〉 버밍험의 도시재생 성공요인 105

〈그림 4-17〉 보행친화적 공공공간의 성공사례로 꼽히는 브린들리플레이스 107

〈그림 4-18〉 버밍험역세권 재생의 시사점 109

〈그림 5-1〉 슈투트가르트 도심(좌상), 슈투트가르트 광역(좌하), 슈투트가르트 도시권(우) 112

〈그림 5-2〉 구릉지로 둘러싸인 슈투트가르트 도심, 1852년(좌) 넥카강 왼편의 도심과 오른편의 칸슈타트, 1936년(우) 113

〈그림 5-3〉 1920년의 중앙역사 114

〈그림 5-4〉 2012년의 중앙역사 114

〈그림 5-5〉 1990년 수립된 유럽 고속철도교통계획 Ten-T 116

〈그림 5-6〉 1960년(좌) 및 슈투트가르트21(우) 중앙역 위치와 진입철로 117

〈그림 5-7〉 슈투트가르트21 재생 배경 118

〈그림 5-8〉 슈투트가르트-울름 구간의 5개 사업 119

〈그림 5-9〉 사업대상지 구역 분류 120

〈그림 5-10〉 중앙역 철로상부 정비 모형 122

〈그림 5-11〉 중앙역 철로 정비 투시도 122

〈그림 5-12〉 슈투트가르트21 상부 공공공간 127

〈그림 5-13〉 슈투트가르트 중앙도서관 127

〈그림 5-14〉 슈투트가르트21 상부 공공공간 조감도 127

〈그림 5-15〉 슈투트가르트21 토지이용계획 128

〈그림 5-16〉 슈투트가르트21 상업공간 건축계획 128

〈그림 5-17〉 슈투트가르트21 재생의 과정과 난항 129

〈그림 5-18〉 슈투트가르트21 사업의 반대 사유와 해결점 133

〈그림 5-19〉 슈투트가르트 중앙역 지상부 부지의 녹지공간 확보 계획 135

〈그림 5-20〉 슈투트가르트21 재생의 시사점 136

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