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표제지

목차

요약 14

제1장 서론 44

제1절 연구의 필요성 및 목적 44

1. 연구의 배경 및 필요성 44

2. 연구의 목적 45

제2절 연구의 범위 및 방법 46

1. 연구의 범위 46

2. 연구의 방법 46

제3절 선행연구 고찰 및 본 연구의 차별성 48

제2장 국가교통지표 현황 51

제1절 주요 국가교통통계 및 지표의 현황 검토 51

제2절 국가교통조사 기반 분석지표 57

제3절 교통비용지표 65

1. 교통사고비용 65

2. 교통혼잡비용 68

3. 국가물류비용 71

제4절 교통안전성과지표 73

제5절 국가경쟁력지표 75

제3장 교통서비스 대국민조사 79

제1절 조사계획 79

1. 교통서비스 대국민조사의 개요 79

2. 교통서비스 대국민조사 표본설계 81

제2절 조사 및 분석 결과 83

1. 교통비용 83

2. 통근여건조사 92

3. 교통안전 107

4. 교통환경 112

5. 물류시스템/택배서비스 경쟁력 116

6. 교통복지(포용) 119

제4장 국가교통지표 개발 123

제1절 국가교통지표 개발 방향 123

1. 기존 교통지표의 한계점 123

2. 교통조사 자료 및 통계 이용환경의 변화 124

3. 국가교통지표의 개발 방향 132

제2절 대국민 교통서비스 만족지수 개발 135

1. 기존 방법론 고찰 135

2. 대국민 교통서비스 만족지수 산출 방법 147

3. 대국민 교통서비스 만족도지수 산출 결과 151

제3절 국가모빌리티지표 개발 158

1. 경기 선행지표 158

2. 생활여건 분석지표 165

제5장 대국민조사 기반 교통정책 제안 170

제1절 교통비용 부문 정책 170

1. 대국민 조사 결과 시사점 170

2. 교통요금 관련 정책 방향 172

제2절 출퇴근통행 부문 정책 176

1. 대국민 조사 결과 시사점 176

2. 빠르고 편안한 출퇴근정책 지원 178

제3절 대중교통 부문 정책 180

1. 대국민조사 결과 시사점 180

2. 지방도시 대중교통 운영체계 개선을 위한 제도개선 182

제4절 교통안전 부문 정책 185

1. 설문문항별 분석 185

2. 도로안전 개선을 위한 정책과제(안) 188

3. 향후 조사설계 관련 보완사항 190

제5절 물류 시스템 및 서비스 경쟁력 192

1. 생활물류서비스산업 발전을 위한 제도적 기반 마련 192

2. 보편적 국민생활지원형 서비스로서의 자리매김 정책 마련 193

3. 생활물류 기초현황 조사 정례화 195

제6절 철도 부문 정책 197

1. 대국민 조사 결과 시사점 197

2. 철도 경쟁력 강화를 위한 정책 방향 198

제7절 항공 부문 정책 방향 201

1. 대국민 조사 결과 시사점 201

2. 지역 교통체계로 확실한 편입 203

3. 지역 간 교통체계로서의 소형 항공 204

제6장 결론 및 정책제언 206

제1절 결론 206

제2절 정책제언 208

참고문헌 210

[부록] 교통 현안 대국민 조사 212

1. 교통 현안 대국민 조사 설문지 213

2. 교통 현안 대국민 조사 결과 223

Abstract 279

판권기 282

표목차

〈표 1-1〉 본 연구와 선행연구와의 차별성 49

〈표 2-1〉 국내 KTDB 통계 발간 현황 51

〈표 2-2〉 국외 KTDB 통계 발간 현황 55

〈표 2-3〉 KTDB 구축 통계지표 57

〈표 2-4〉 물리적 비용의 구성 66

〈표 2-5〉 교통혼잡비용 구성요소별 추정 개념 69

〈표 2-6〉 교통혼잡비용 추정방법론 69

〈표 2-7〉 국가물류비용의 구성 71

〈표 2-8〉 교통 안전성과지표 선정 73

〈표 3-1〉 교통서비스 대국민조사 조사내용 80

〈표 3-2〉 교통서비스 대국민조사 설계 81

〈표 3-3〉 교통서비스 대국민조사 표본 설계 82

〈표 3-4〉 주차요금 인상에 따른 요금탄력성(전국) 91

〈표 3-5〉 주차요금 인상에 따른 요금탄력성(수도권) 91

〈표 3-6〉 주차요금 인상에 따른 요금탄력성(기타 광역권) 91

〈표 3-7〉 주차요금 인상에 따른 요금탄력성(지방부) 91

〈표 4-1〉 대중교통카드 통합데이터 형태 126

〈표 4-2〉 기지국 신호 데이터 형태 130

〈표 4-3〉 NCSI 구성항목 136

〈표 4-4〉 KCSI 구성항목 137

〈표 4-5〉 선행요인모형 측정항목 141

〈표 4-6〉 만족모형 측정항목 142

〈표 4-7〉 성과모형 측정항목 142

〈표 4-8〉 항목별 만족지수 산출을 위한 설문문항 148

〈표 4-9〉 항목별 만족도 지수 151

〈표 4-10〉 항목별 만족지수 결과 154

〈표 4-11〉 지역별 종합만족지수 157

〈표 4-12〉 주거지 및 직장 판단기준 160

〈표 5-1〉 대중교통 및 교통포용 관련 항목의 만족지수 결과 181

그림목차

〈그림 2-1〉 연도별 교통물류비용 추이(물리적) 67

〈그림 2-2〉 연도별 교통물류비용 추이(심리적) 67

〈그림 2-3〉 교통혼잡비용의 구성요소 68

〈그림 2-4〉 연도별 교통혼잡비용 추이 70

〈그림 2-5〉 연도별 교통물류비용 추이 72

〈그림 2-6〉 교통접근성지표 구축 방법론 75

〈그림 2-7〉 교통수단별 주요 시설 평균접근시간 77

〈그림 2-8〉 수도권 집계구별 교통시설 평균접근시간 분포 78

〈그림 3-1〉 교통비용 인식수준 83

〈그림 3-2〉 지역별 교통비용 인식수준(비싸다고 응답한 경우) 83

〈그림 3-3〉 수단별 비용인식 정도(비싸다고 응답한 경우) 84

〈그림 3-4〉 지역별ㆍ수단별 비용인식 정도(비싸다고 응답한 경우) 84

〈그림 3-5〉 통근 유형별ㆍ수단별 비용인식 정도 85

〈그림 3-6〉 통근 유형별ㆍ수단별 비용인식 정도(수도권) 85

〈그림 3-7〉 통근 유형별ㆍ수단별 비용인식 정도(기타 광역권) 85

〈그림 3-8〉 통근 유형별ㆍ수단별 비용인식 정도(지방부) 85

〈그림 3-9〉 수단별 희망 인하율 86

〈그림 3-10〉 지역별ㆍ수단별 희망 인하율 86

〈그림 3-11〉 이용횟수별 희망 인하율 86

〈그림 3-12〉 이용횟수별ㆍ지역별 희망 인하율(고속도로 통행료) 86

〈그림 3-13〉 이용횟수별ㆍ지역별 희망 인하율(시내 대중교통) 87

〈그림 3-14〉 이용횟수별ㆍ지역별 희망 인하율(택시) 87

〈그림 3-15〉 지역별 바람직한 교통비용 정책방향 88

〈그림 3-16〉 연령대별 바람직한 교통비용 정책방향 88

〈그림 3-17〉 지역별 주차요금 인식 정도(비싸다고 응답한 경우) 88

〈그림 3-18〉 주차요금 인상에 따른 승용차 이용에 미치는 영향 정도 88

〈그림 3-19〉 지역별 주차요금 인상과 승용차 이용에 미치는 영향 정도 89

〈그림 3-20〉 통근 수단별 주차요금 인상과 승용차 이용에 미치는 영향 정도 89

〈그림 3-21〉 주차요금 인상에 따른 승용차 출근통행 변화 90

〈그림 3-22〉 지역별 주차요금탄력성 92

〈그림 3-23〉 통근여건 만족도 93

〈그림 3-24〉 지역별 통근여건 만족도 93

〈그림 3-25〉 주요 통근수단 93

〈그림 3-26〉 지역별 통근수단 93

〈그림 3-27〉 평균 통근 소요시간(광역 통근통행) 94

〈그림 3-28〉 평균 통근 소요시간(지역내 통근통행) 94

〈그림 3-29〉 희망 통근 소요시간(광역 통근통행) 94

〈그림 3-30〉 희망 통근 소요시간(지역내 통근통행) 94

〈그림 3-31〉 통근 소요시간 만족도(광역 통근통행) 95

〈그림 3-32〉 통근 소요시간 만족도(지역내 통근통행) 95

〈그림 3-33〉 실제 및 희망 출근소요시간 누적분포(전국) 96

〈그림 3-34〉 실제 및 희망 출근소요시간 누적분포(수도권) 96

〈그림 3-35〉 출근 소요시간대별 희망 통행시간 감소분(수도권) 97

〈그림 3-36〉 수단별 수도권 통근소요시간 분포 97

〈그림 3-37〉 출근 소요시간대별 희망 통행시간 감소분(수도권 승용차 출근) 98

〈그림 3-38〉 출근 소요시간대별 희망 통행시간 감소분(수도권 대중교통 출근) 98

〈그림 3-39〉 출근 소요시간대별 만족도(전국) 99

〈그림 3-40〉 출근 소요시간대별 만족도(수도권) 99

〈그림 3-41〉 출근 소요시간대별 만족도(수도권 승용차 출근) 100

〈그림 3-42〉 출근 소요시간대별 만족도(수도권 대중교통 출근) 100

〈그림 3-43〉 수도권 광역 대중교통 출근자 희망 통행시간 감소분 101

〈그림 3-44〉 수도권 광역 대중교통 출근자 출근 소요시간대별 만족도 101

〈그림 3-45〉 통근 수단 중 개선이 필요한 수단 102

〈그림 3-46〉 지역별 통근 수단 중 개선이 필요한 수단 102

〈그림 3-47〉 승용차 분야의 개선 필요 이유(지역별) 103

〈그림 3-48〉 승용차 분야의 개선 필요 이유(연령대별) 103

〈그림 3-49〉 버스, 전철 분야의 개선 필요 이유(지역별) 103

〈그림 3-50〉 버스, 전철 분야의 개선 필요 이유(연령대별) 103

〈그림 3-51〉 택시 분야의 개선 필요 이유(지역별) 104

〈그림 3-52〉 택시 분야의 개선 필요 이유(연령대별) 104

〈그림 3-53〉 KTX 분야의 개선 필요 이유(지역별) 105

〈그림 3-54〉 KTX 분야의 개선 필요 이유(연령대별) 105

〈그림 3-55〉 고속버스 분야의 개선 필요 이유(지역별) 105

〈그림 3-56〉 고속버스 분야의 개선 필요 이유(연령대별) 105

〈그림 3-57〉 보행로 분야의 개선 필요 이유(지역별) 106

〈그림 3-58〉 보행로 분야의 개선 필요 이유(연령대별) 106

〈그림 3-59〉 교통안전 만족도 107

〈그림 3-60〉 지역별 교통안전 만족도 107

〈그림 3-61〉 승용차 이용자 안전만족도 108

〈그림 3-62〉 대중교통 이용자 안전만족도 108

〈그림 3-63〉 지역별 안전하지 않은 수단 108

〈그림 3-64〉 연령대별 안전하지 않은 수단 108

〈그림 3-65〉 지역별 승용차 위험요인 109

〈그림 3-66〉 연령대별 승용차 위험요인 109

〈그림 3-67〉 지역별 대중교통 위험요인 109

〈그림 3-68〉 연령대별 대중교통 위험요인 109

〈그림 3-69〉 지역별 택시 위험요인 110

〈그림 3-70〉 연령대별 택시 위험요인 110

〈그림 3-71〉 지역별 교통안전정책 만족도 110

〈그림 3-72〉 교통안전 만족도와 교통안전정책 만족도의 비교 110

〈그림 3-73〉 승용차 이용자 교통안전정책 만족도 111

〈그림 3-74〉 대중교통 이용자 교통안전정책 만족도 111

〈그림 3-75〉 효율적인 교통사고 정책 112

〈그림 3-76〉 연령별 효율적인 교통사고 정책 112

〈그림 3-77〉 고령자 운전면허 적성검사 강화를 선택한 연령별 응답비율 112

〈그림 3-78〉 교통사고의 책임 인식 112

〈그림 3-79〉 교통 환경문제 만족도 113

〈그림 3-80〉 지역별 교통 환경문제 불만족 비율 113

〈그림 3-81〉 승용차 이용자 환경만족도 113

〈그림 3-82〉 대중교통 이용자 환경만족도 113

〈그림 3-83〉 미세먼지 절감을 위한 우선시 되어야 하는 정책 114

〈그림 3-84〉 연령대별 미세먼지 절감을 위한 우선시 되어야 하는 정책 114

〈그림 3-85〉 지역별 수단전환 비율(미세먼지가 심한 날) 115

〈그림 3-86〉 연령대별 수단전환 비율(미세먼지가 심한 날) 115

〈그림 3-87〉 지역별 지하철 공기질 불만족 응답률 115

〈그림 3-88〉 연령별 지하철 공기질 불만족 응답률 115

〈그림 3-89〉 지역별 택배 이용횟수 변화 116

〈그림 3-90〉 연령별 택배 이용횟수 변화 116

〈그림 3-91〉 지역별 온라인 물품구매 이용 횟수 변화 116

〈그림 3-92〉 연령별 온라인 물품구매 이용 횟수 변화 116

〈그림 3-93〉 해외 대비 물류시스템 경쟁력 117

〈그림 3-94〉 택배서비스 신속성 117

〈그림 3-95〉 택배요금 만족도 117

〈그림 3-96〉 택배 수령 안전도 117

〈그림 3-97〉 지역별 물류시스템 경쟁력 118

〈그림 3-98〉 지역별 택배 신속성 만족도 118

〈그림 3-99〉 지역별 택배 요금 만족도 118

〈그림 3-100〉 지역별 택배 안전성 만족도 118

〈그림 3-101〉 지역별 대중교통 교통약자 이용 편리성 119

〈그림 3-102〉 연령대별 대중교통 교통약자 이용 편리성 119

〈그림 3-103〉 대중교통 이용자의 교통약자 이용 편리성 응답률 119

〈그림 3-104〉 지역별 SOC 시설이 부족하다고 응답한 비율 120

〈그림 3-105〉 승용차 이용자의 SOC 시설 만족도 응답률 120

〈그림 3-106〉 대중교통 이용자의 SOC 시설 만족도 응답률 120

〈그림 3-107〉 지역별 대중교통 시스템이 부족하다고 응답한 비율 121

〈그림 3-108〉 대중교통 이용자의 대중교통 시스템 만족도 응답률 121

〈그림 3-109〉 통근 소요시간별 SOC 투자시설이 부족하다고 응답한 비율(전체) 122

〈그림 3-110〉 통근 소요시간별 SOC 투자시설이 부족하다고 응답한 비율(대중교통 이용자) 122

〈그림 4-1〉 모빌리티 빅데이터의 유형 및 분석의 장점 125

〈그림 4-2〉 개별 링크별 속도 프로파일 구축 방법 128

〈그림 4-3〉 차량 모빌리티 빅데이터를 활용한 교통량 추정 방법 129

〈그림 4-4〉 모바일 데이터 기반 맵매칭 과정 131

〈그림 4-5〉 경로 체류시간 임계치 설정 132

〈그림 4-6〉 지역별 통근시간 134

〈그림 4-7〉 지역별 출근 통행량 134

〈그림 4-8〉 NCSI 산출도식 136

〈그림 4-9〉 KCSI 평가모델 138

〈그림 4-10〉 PCSI 모델의 기본 구조 139

〈그림 4-11〉 선행요인모형의 구조 139

〈그림 4-12〉 만족모형의 구조 140

〈그림 4-13〉 성과모형의 구조 140

〈그림 4-14〉 Component 지수 산출 143

〈그림 4-15〉 Dimension 지수 산출 144

〈그림 4-16〉 PCIS 지수 산출 144

〈그림 4-17〉 Top2 및 Bottom2 방법 146

〈그림 4-18〉 지수화 방법 146

〈그림 4-19〉 대국민 교통서비스 만족지수 구축방법 147

〈그림 4-20〉 지역 구분 149

〈그림 4-21〉 종합평가지수 산출 150

〈그림 4-22〉 지역별 만족도 응답 비율 151

〈그림 4-23〉 지역별ㆍ항목별 만족, 불만족 지수 155

〈그림 4-24〉 지역별 불만족을 선택한 응답자 비율 157

〈그림 4-25〉 시도별 일평균 통근통행자수 161

〈그림 4-26〉 요일별, 시간대별 통근통행자수 161

〈그림 4-27〉 퇴근시간 이후 여가통행량 분석(예) 163

〈그림 4-28〉 연령대별 해수욕장 방문자수 분석(예) 163

〈그림 4-29〉 지역별 직주거리 분석(예) 166

〈그림 4-30〉 지역별 통근시간 분석(예) 166

〈그림 4-31〉 km당 평균통행시간(서울-경기) 167

〈그림 4-32〉 특광역시별 자족도 분석 168

〈그림 5-1〉 2010년, 2015년 타 시군구로의 통근통학 인구 변화 177

〈그림 5-2〉 교통사고 원인과 그 비중 189

〈그림 5-3〉 일본 농어촌 및 산간벽지 택배수송목적 노선버스 활용 사례 194

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